Siemens Mobility представила новый локомотив Vectron Dual Mode Electric/Battery — двухрежимную модель с тяговой батареей вместо гибридной с дизель-генератором. Новый вариант получил тяговую батарею ёмкостью 2 МВт·ч и может работать как на участках с контактной сетью, так и на неэлектрифицированных участках.
Локомотив рассчитан на магистральную работу и, вероятно, будет в первую очередь использоваться в грузовых перевозках. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч, что ниже показателей гибридных Vectron, способных разгоняться до 200–230 км/ч. При этом теоретически новая машина может применяться и на пассажирских маршрутах, особенно там, где часть линий не электрифицирована или временно закрывается на реконструкцию.
Siemens пока не раскрыла запас хода новинки, поскольку он будет сильно зависеть от массы поезда. Зато известно, что локомотив способен выдавать 2400 кВт (3263 л.с.) на колёсах как при движении от контактной сети, так и от батареи. Это даже выше, чем у дизель-электрической версии Dual Mode: у неё дизель-генератор развивает те же 2400 кВт, но до колёс доходит только 2000 кВт (2719 л.с.).
Масса батарейного Vectron — 99 тонн, то есть примерно столько же, сколько у гибридной версии с полным баком дизтоплива. При этом ему не нужны остановки для заправки: аккумулятор можно подзаряжать в пути под проводами. Кроме того, такая схема позволяет возвращать энергию при торможении даже на участках без контактной сети.
Первым заказчиком новой модели станет лизинговая компания Akiem. Поставки первых локомотивов ожидаются в 2029–2030 годах.
