Москва — Петербург: от лошадей до автомобилей
Необычайно подвижный Петр I и на лошадях передвигался очень быстро и мог добраться из Петербурга до Москвы за трое суток — для того времени рекордный показатель. Именно суток, так как в дороге царь находился и в ночное время. Обычно же путь занимал неделю с остановками на ночлег и переменами лошадей — в 1709 году расстояние между городами составляло 742 версты, на них приходилось девять ямских станций.
В 1790 году столь долгий путь навеял писателю и философу Радищеву разные крамольные мысли: «Я взглянул окрест меня — душа моя страданиями человеческими уязвлена стала». Результатом вояжа стал роман «Путешествие из Петербурга в Москву» настолько не понравившийся Екатерине II, что ее именным указом его автор признавался «виновным в преступлении присяги и должности подданного изданием книги… наполненной самыми вредными умствованиями, разрушающими покой общественный, умаляющими должное ко властям уважение, стремящимися к тому, чтобы произвести в народе негодование противу начальников и начальства и наконец оскорбительными и неистовыми изображениями противу сана и власти царской».
Александр Сергеевич Пушкин проделал путь в обратном направлении и написал «Путешествие из Москвы в Петербург». Уже тогда между городами курсировал общественный транспорт: «Я записался в конторе поспешных дилижансов (которые показались мне спокойнее прежних почтовых карет) и 15 октября в десять часов утра выехал из Тверской заставы». Хотя ранее Пушкин имел несчастье воспользоваться личным транспортом: «Не решившись скакать на перекладных, я купил тогда дешевую коляску и с одним слугою отправился в путь. Не знаю, кто из нас, Иван или я, согрешил перед выездом, но путешествие наше было неблагополучно. Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумертвый». Дилижанс ехал двое с половиной суток. Царские особы, как и прежде, доезжали намного быстрее. В декабре 1833 году Пушкин записал в дневнике: «Вчера государь возвратился из Москвы, он приехал в 38 часов. В Москве его не ожидали. Во дворце не было ни одной топленой комнаты. Он не мог добиться чашки чаю».
Ровно столько же времени на преодоление расстояния между Москвой и Петербургом тратили велогонщики конца XIX века. В 1896 году рассыльный минского правления Либаво-Роменской железной дороги и велосипедист-спортсмен Михаил Фаддеевич Дзевочко стартовал в Москве и крутил педали 38 часов и 12 минут, пока не финишировал в Петербурге. Плюс к этому 1 час 2 минуты он потратил на контрольные остановки. Но собственный прошлогодний результат Дзевочко только ухудшил, в 1895-м он был лучше: 36 часов 10 минут.
В 1907 году на трассе Москва — Санкт-Петербург появились настоящие гоночные машины, а сама гонка стала этапом чемпионата Гран При. Дату проведения привязали к устраиваемой в столице Первой международной автомобильной выставке.
Прошло более ста лет, и наконец была совершена попытка связать два крупнейших города государства Российского прямой дорогой, в обход населенных пунктов. Да, речь идет о платной дороге M-11 «Нева», строительство которой началось еще в 2011 году. Общая протяженность дороги, пролегающей по территориям Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, составила 684 км. Трасса М11 пересекает бесплатную дорогу М10 в нескольких местах, и с 1 ноября 2019 оплата за проезд по участку от Москвы до Петербурга для легковых автомобилей без использования транспондера составляет 1820 рублей в будние дни и 2020 рублей в выходные. Почему попытка связать два города? Да потому что все равно, как это обычно бывает у нас, есть один нюанс: сквозного движения от Москвы до Питера по трассе М11 по-прежнему нет. Из первоначального проекта строительства был исключен участок от Медного до Воскресенского (149—208 км) в объезд Твери. Его строительство отложено на неопределенный срок, поэтому выезда на старую трассу М10 при движении между столицами избежать не удастся.
Тем не менее, жителям двух столиц стало гораздо проще съездить друг к другу в гости без оглядки на рейсы авиакомпаний или расписание поездов.
Учитывая, что автор этой статьи имеет родственников и дачу под Санкт-Петербургом, а родился, живет и работает в Московском регионе, то передвижения Москва—Питер—Москва осуществляются им с определенной регулярностью. И регулярность эта достаточна для того, чтобы отследить динамику изменения скорости передвижения между двумя крупнейшими городами России. Если лет двенадцать назад передвижение от Петербурга до Москвы по ночной трассе M10 (чтобы приехать в Вышний Волочек под утро) занимало около десяти часов динамичной езды, то «спрямление» пути платной трассой сулило 6-7 часов в пути с парой коротких остановок. Поэтому когда компания Jaguar Land Rover предложила нам для тестирования Range Rover Sport 2019 модельного года, мы без сомнений определили направление движения: на северо-запад.
Как появились Range Rover и к чему пришли
Сегодня сложно поверить в то, что в самом начале производство автомобилей Land Rover задумывалось как временный проект. Он должен был помочь компании преодолеть кризис, начавшийся в британской автомобильной промышленности после завершения Второй мировой войны. Морис Уилкс, главный конструктор Rover, предложил выпускать внедорожники. Он же и придумал им название Land Rover. В качестве прототипа конструкторы решили взять американский Willis Jeep, но большинство агрегатов было решено взять от автомобилей Rover. Разрабатываемый внедорожник было предложено комплектовать серийным силовым агрегатом мощностью 48 «лошадок», улучшенной коробкой передач и «раздаткой» для полноприводного механизма.
При конструировании кузова будущего внедорожника инженеры компании столкнулись с нехваткой листовой стали. В то же время на государственных складах скопилось большое количество алюминия, этот металл во время войны использовался при производстве истребителей и бомбардировщиков, а в послевоенное время оставался невостребованным.
Листы алюминия были доступны в нужных объемах и стоили намного дешевле черного металла, поэтому было решено делать кузова будущих внедорожников из легкого металла. Малый вес алюминиевых листов позитивно сказался на разгонной динамике, что стало одним из конкурентных преимуществ автомобилей Land Rover. Надежные и простые машины пользовались спросом. Спустя всего три месяца после начала производства новый внедорожник продавался уже в 68 странах. Его максимальная скорость составляла всего 75 км/ч. Это была шумная и жесткая машина, которая все же стала любимицей фермеров.
С 1957 года автомобили Land Rover могли комплектоваться дизельными моторами. Затем появился закрытый алюминиевый кузов и термоизолированная крыша. На смену рессорной подвеске пришла пружинная. Первый классический Land Rover дожил до наших дней. С 1990 года он известен под именем Defender.
Range Rover появился в 1970 году и был рассчитан в основном на американский рынок. Он оснащался бензиновым двигателем Buick V8 с системой постоянного полного привода и длинноходной пружинной подвеской. Автомобиль стал экспонатом Лувра как выдающееся достижение в области автомобильного дизайна. На многие годы вперед эта модель стала лидером в своем классе, установив новые стандарты качества.
В 1993 году выходит 1,5-миллионный Land Rover, а год спустя компанию Rover Group покупает BMW AG. Баварский автопроизводитель сразу же взялся за проектирование новой модели Range Rover, которая должна была в корне отличаться от предшественников. Автомобиль получил специально для него созданное шасси и перенастроенный мотор V8. Кроме того, его можно было комплектовать 2,5-литровым дизельным двигателем BMW. Электроника контролировала в новинке всё — от систем безопасности до самовыравнивающейся подвески.
С помощью английских брендов баварцы собирались завоевать новые рыночные ниши (доступных переднеприводных автомобилей и внедорожников), при этом оставив нетронутым свой имидж производителя люксовых заднеприводных машин.
В течение шести лет немцы вложили в Rover Group немалые деньги, несколько миллиардов долларов, а отдачи не было никакой — британские подразделения продолжали быть убыточными. Более того, череда экспериментов с установкой не самых надежных моторов и еще более ненадежных АКПП и электроники породила те самые смешки и шутки про то, что обладатели Land Rover днем не здороваются, потому что утром же виделись в сервисе.
Тогда BMW приняла решение разделить Rover Group на несколько частей. Бренд Mini вместе с проектом новой модели немцы оставили себе, в меру убыточный Land Rover продали Ford почти за три миллиарда долларов, а Rover с его долгами просто отдали компании Phoenix Consortium. Формально этот «подарок» являлся сделкой купли-продажи, однако ее сумма составила символические 10 фунтов.
Спасти Rover его владельцам не удалось — в начале двухтысячных эта английская марка прекратила существование. Точнее, права на бренд выкупил Ford, но без планов на его реальное использование, а лишь ради того, чтобы он не достался китайцам, которые могли нанести ущерб имиджу Land Rover.
Ford как инвестор — полная противоположность BMW. Американцы не боялись вкладывать огромные деньги в свои убыточные подразделения. Благодаря этому они спасли от банкротства Mazda и Volvo, реанимировали Aston Martin и не дали сгинуть как автопроизводителю компании Jaguar. Многим сейчас кажется, что два британских премиальных бренда Jaguar и Land Rover всегда были чуть ли не единым целым. Однако это не так. Два года назад объединенная компания отпраздновала лишь свое десятилетие, причем своему рождению она обязана мировому кризису 2008-го. В 2000 году обе британские марки, а также Volvo и Aston Martin были объединены компанией Ford в одну премиальную структуру — Premier Automotive Group (PAG).
Однако прибыли группа PAG приносить не стремилась и, как только грянул ипотечный кризис, сразу потянула Ford на дно. Volvo, пусть и временно, удалось сохранить, а вот Jaguar и Land Rover сразу были выставлены на продажу, причем одним пакетом. В Европе покупателей на них не нашлось, и тогда британцев продали в бывшую колонию за $2,3 млрд индийскому гиганту Tata Motors.
Еще во времена владения маркой американцами, а именно в 2005 году, на рынке появился новый флагман — Range Rover Sport, который некоторыми приверженцами марки называется лучшим автомобилем в истории Land Rover по управляемости и динамическим показателям. Утверждение спорное, учитывая, что машина реализована на рамной конструкции и тяжелее текущего поколения почти на 400 кг.
Его полюбили за относительную компактность, маневренность и отличные вездеходные качества. В 2006 году начались официальные продажи автомобилей марки в России.
После объединения Land Rover и Jaguar имидж британской компании с индийским владельцем как производителя «ломучего» и проблемного автотранспорта стал постепенно сходить на нет. Важно отметить, что с момента, когда Ford передал права в Индию, Jaguar Land Rover еще ни разу не приносила убытков.
В Tata весьма разумно распорядились имеющимися мощностями, пожали плоды от пятимиллиардных детройтских вливаний в Jaguar, наладили производство новинок, и в результате получился самый успешный антикризисный проект десятилетия в автомобильном бизнесе. Более того, приверженцы марки начали приписывать новому руководству еще и инженерные успехи, называя «новые моторы собственной разработки» для Range Rover 448PN и 428PS самыми удачными и надежными, которые разработала совместная компания Jaguar Land Rover. По факту это были все еще фордовские силовые агрегаты, разработанные американскими инженерами для автомобилей Land Rover.
Почти сразу после того, как Tata Motors забрала себе Land Rover, руководство компании поручило провести обновление всех или почти всех моделей автомобилей. И уже в 2009 году произошло обновление первого поколения Range Rover Sport. Немного подтянули внешность, а в интерьер добавили кожаных вставок и сократили количество кнопок.
Тогда же, в 2009-м, обновились и моторы. В отставку отправили начальный 190-сильный 2,7-литровый дизель, заменив трехлитровым 211-сильным. Бензиновые V8 на 4,2 и 4,4 литра сменились 5-литровыми — атмосферным (375 л. с.) и наддувным (510 л. с.). Как и прежде, бензиновые двигатели были представлены исключительно ягуаровской линейкой AJ-V8, а дизели — фордовским семейством Lion, так что изменения не стали революционными. Спустя год после фейслифтинга, в 2010 году, тихо изъяли из линейки топовый на тот момент дизельный V8 3,6 литра, а в 2011-м добавили в линейку форсированную 256-сильную версию трехлитрового дизеля. В российском исполнении, для оптимизации налоговой базы, его немного дефорсировали до 245 л. с.
Как уже упоминалось ранее, дизельные моторы на Range Rover тоже были разработками компании Ford семейства Lion или, по-другому, AJD-V6/DT17. Эти же двигатели ставились на большие автомобили Peugeot/Citroen и вообще на широкую линейку коммерческих машин. На Range Rover аж до 2017 года ставились два дизельных мотора V6: 2,7 (276DT) с ГРМ и ременной 3,0 (30DDTX). Трехлитровый отличался от варианта 2,7 л наличием двух параллельно работающих турбин вместо одной большой и пьезофорсунками вместо электромагнитных. Топливная аппаратура Siemens на обеих версиях достаточно надежна по меркам современных дизелей, живет до двухсот тысяч километров, а турбины и того дольше.
Самая распространенная проблема этих двух двигателей V6 — проворот вкладышей коленвала из-за масляного голодания (а в самых запущенных случаях коленвал и вовсе ломается пополам), так что межсервисный интервал тут желательно сократить до семи, максимум десяти тысяч километров. Если за этим не следить, то, чтобы добраться до вкладышей, придется снимать кузов с рамы.
Дизельный V8 3,6 (368DT) — мотор более редкий, встречающийся только на Range Rover. Но надежность, по меркам современных дизелей, достаточная, даже повыше, чем у V6. Привод ГРМ цепной, и это тот случай, когда цепь не растягивается как минимум до 200-250 тысяч. Турбины (их тут опять две) могут отходить те же 200 тысяч километров, причем первыми подводят актуаторы заслонок изменяемой геометрии — они банально закисают, и если при этом сгорает электромоторчик, то турбина обычно меняется целиком (если не удастся найти умельца для переборки).
В 2013 году было представлено новое, второе поколение (кузов L494) Range Rover Sport. Вышедший за несколько лет до этого на рынок Land Rover Range Rover Evoque явился своеобразным предтечей, продемонстрировавшим, как могут выглядеть в недалеком будущем модели этого бренда. Впрочем, истые фанаты марки надеялись, что, выпустив автомобиль для женской аудитории, руководство Land Rover успокоится и сосредоточится исключительно на доработке технических характеристик своих внедорожников. И если показ нового поколения Range Rover не вызвал бури эмоций (по сути, это был лишь немного осовремененный в дизайнерском и техническом плане экземпляр), то его «младший брат» Range Rover Sport не оставил равнодушным как поклонников автомобилей бренда Land Rover, так и тех, кто следит за всеми новинками в классе внедорожников.
Если говорить о новом позиционировании автомобиля, то это не просто спортивная версия большого Range Rover, как может показаться на первый взгляд. RR Sport — скорее промежуточное звено в нише между новым Range Rover и младшей моделью Evoque. От обеих Sport перенял что-то свое, но это не значит, что он стал супербыстрым.
Если предыдущий Sport первого поколения был спроектирован на платформе Discovery, то теперь спортивный Range унифицирован с Range Rover четвертого поколения — обе модели разрабатывались параллельно. В то же время инженеры настаивают, что Sport на 75% уникален. Тем не менее, RRS построен на той же платформе PLA (Premium Lightweight Architecture), что и Range Rover, и также производится на заводе в британском Солихалле.
Кузов RR Sport вслед за большим Range Rover тоже сделали полностью алюминиевым. Благодаря этому автомобиль стал легче предыдущего Sport на целых 420 кг. Одновременно он стал длиннее на 62 мм, шире на 55 мм, а колесная база вытянулась на 178 мм. В сравнении с флагманским Range Rover модель Sport легче на 45 кг, короче почти на 15 см и ниже на 5,5 см. За счет этого понизился и центр тяжести спортивной модели.
Одновременно в сравнении с новым Range Rover спортивная модификация для улучшения аэродинамических свойств автомобиля получила другой наклон ветрового стекла и чуть более скошенную крышу. Если рассматривать автомобиль в профиль, то вы заметите, как линия крыши спускается к задней части машины — такая архитектура заимствована у Evoque. Визуально это делает RR Sport длиннее и у́же, чем большой Range Rover, хотя это не так. Ко всему прочему Sport предлагает огромную палитру цветовых сочетаний от ярко-оранжевого до черно-серого.
Кроме того, Sport второго поколения стал первым кроссовером, оснащенным системой, способной распознавать глубину водной преграды и графически отображать это на новом 12-дюймовом экране.
Моторная линейка по-прежнему включала бензиновые и дизельные V6 и V8, но под управлением уже новой восьмиступенчатой трансмиссии ZF 8HP70. Чуть позже появилась версия с дизельным V8 объемом 4,4 л мощностью 339 л. с. (700 Н·м), а 5,0-литровый двигатель V8 с механическим нагнетателем получил прибавку в мощности и развивает 550 л. с. (680 Н·м). Этот двигатель ставится на модификацию SVR, которой на разгон до первой «сотни» потребуется всего 4,8 секунды — на 0,5 секунды меньше, чем для RRS Supercharged. «Автомат» у всех версий 8-ступенчатый, а вот «раздатка» у шестицилиндровых машин изначально лишена понижающего ряда. Но двухступенчатую раздаточную коробку можно заказать за доплату.
В спортивной модели впервые в качестве опции появился третий ряд сидений, которого нет даже в большом «Рейндже». Галерка находится в багажнике и поднимается нажатием кнопки.
Далее RRS Sport стал получать обновления и дополнительные «фишки» регулярнее и с большей частотой. Через четыре года, в октябре 2017-го, Land Rover обновили уже второе поколение, а летом 2018 года публике представили Range Rover 2019 модельного года.
Range Rover Sport 2019 модельного года
Кузов
От предшествующей версии рестайлинговый автомобиль отличается иным оформлением передней части: здесь новые радиаторная решетка и передний бампер, изменилась оптика — в частности, на Range Rover Sport теперь ставятся новые светодиодные фары. В стандарте каждая включает 12 статичных светодиодных элементов. Более продвинутые матричные имеют по 26 светодиодов в каждой фаре, причем их вертикальные сегменты снижают интенсивность излучения, чтоб не ослеплять встречных водителей. Еще более дорогие фары включают по 71 светодиоду и оснащены поворотными секциями, а в самом высокотехнологичном варианте — еще и лазерными секциями дальнего света, которые освещают дорогу на расстояние в 500 метров впереди автомобиля.
Для тех, кто хочет придать своему автомобилю еще более решительный внешний вид, дизайнеры Jaguar Land Rover разработали пакет опций Black Exterior Pack, доступный для комплектации HSE Dynamic. Он добавляет наружные цветовые акценты в гамме Gloss Black, в том числе на передней решетке и на других деталях кузова, чтобы сделать образ Range Rover Sport еще более притягательным.
Интересный момент в том, что даже если купить базовую комплектацию SE (или HSE) и поставить ее рядом с самой «навороченной» версией Autobiography, то человеку, не разбирающемуся в вариациях RR Sport, будет крайне сложно обнаружить различия между этими двумя моделями. Только знающий человек обратит внимание на колесные диски, которые «в базе» 19-дюймовые, а у Autobiography они минимум на два дюйма больше (в нашем случае это 22-дюймовые легкосплавные колеса c 9 спицами стиля 9012 с отделкой Gloss Black), и на два выхлопных патрубка, «вживленных» в бампер. У дорогих комплектаций они имеют прямоугольную более спортивную форму, а у SE — «обычной» круглой формы. Всё. А при этом разница между этими двумя моделями может быть в 4-5 миллионов рублей.
Поэтому желающим выделить свой автомобиль для всех моделей доступен пакет опций Carbon Fibre Exterior Pack, который дополняет автомобиль вставками цвета Gloss Black и Carbon Fibre на решетке радиатора и вентиляционных отверстиях, а также на боковых зеркалах и крышке багажника. Кроме этого, клиенты могут выбрать ряд деталей отделки, выполненных в металлическом оттенке Loire Blue, который в 2019 модельном году пришел на смену цвету Kaikoura Stone.
В профиль у автомобиля гармоничные и выразительные очертания с рельефными «складками» на боковинах и внушительные колесные арки, динамичности которым придают ниспадающая к корме крыша и затемненные стойки крыши. Сзади RR Sport смотрится стильно и поджаро, а заслуга в этом принадлежит изящным фонарям, крышке багажника внушительных размеров и двум выхлопным патрубкам.
По своим размерам Range Rover Sport считается представителем среднеразмерного класса: в длину он насчитывает 4879 мм, из которых 2923 мм составляет колесная база, в ширину простирается на 2220 мм (с учетом зеркал), в высоту достигает 1803 мм. Диаметр разворота — 12,5 м.
Как уже упоминалось ранее, Range Rover Sport стал первым внедорожником в своем классе с полностью алюминиевым кузовом, который на 39% легче стального. Переход на алюминий стал одним из важнейших шагов компании Jaguar Land Rover по оптимизации производства.
Благодаря усовершенствованной аэродинамике коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,36. Среди функций, позволяющих достичь такого эффекта, представлено остекление вровень с поверхностью кузова, дефлекторы передних колес, уплотненное днище и оптимизированное разделение воздушных потоков от задних стоек до задних фар.
Изменения затронули моторную линейку. Как мы уже писали в статье про Jaguar XF, с 2017 года на все автомобили Jaguar Land Rover устанавливаются собственные двигатели семейства Ingenium, которые инженеры исследовательских центров объединенной британской марки разрабатывали в городах Уитли и Гэйдон c 2011 по 2014 годы при участии известных фирм AVL и Ricardo.
Базовая модификация Range Rover Sport с бензиновым двигателем теперь предлагается с 2,0-литровым турбомотором Si4 мощностью 300 л. с. (максимальный крутящий момент — 400 Н·м). Максимальная скорость — 201 км/ч, разгон 0—100 км/ч — за 7,3 секунды. Расход бензина в комбинированном цикле — 9,2 л на 100 км.
Бензиновый V6 с нагнетателем выдает 340 л. с. (450 Н·м) или 380 л. с. (450 Н·м). У обеих версий разгон до сотни — за 7,2 с, максимальная скорость — 209 км/ч. Средний расход — 10,5 л на 100 км.
Мощность 5,0-литровой бензиновой силовой установки V8 с нагнетателем увеличена с 510 до 525 л. с. Максимальный крутящий момент достигает 625 Н·м, а максимальная скорость — 225 км/ч. Первую сотню Range Rover Sport в этой модификации набирает за 5,3 секунды. Расход в смешанном цикле — 12,8 л.
Еще более мощная установка SVR располагает запасом в 575 л. с. (700 Н·м). До 100 км/ч такое авто разгоняется всего за 4,5 секунды, «максималка» — 280 км/ч. Расход — 12,8 л на 100 км. Предлагаются для Range Rover Sport 2019 и дизельные двигатели. TDV6 (3,0 л, 249 л. с.): разгон 0—100 км/ч — за 7,6 с, максимальная скорость — 209 км/ч, расход — 6,9 л на 100 км.
Дизель SDV6 при том же объеме выдает 306 л. с. (700 Н·м). Разгон до сотни — за 7,3 с, расход — 7 л на 100 км. Дизель SDV8 (4,4 л, 339 л. с., 740 Н·м) разгоняет внедорожник до 100 км/ч за 6,9 с, а расход топлива составляет 8,4 л на 100 км. Именно эта самая мощная дизельная комплектация и попала к нам на тест.
Силовой агрегат
Дизельный двигатель SDV8 применяется на очень многих моделях авто (в основном Land Rover и Ford). Это достаточно надежный мотор, его ресурсу можно позавидовать, а в обслуживании практически нет дополнительных проблем и лишних трат. Объем — 4367 мм; ход поршня — 98,5 мм; диаметр цилиндра — 84 мм. Мощность — 339 лошадиных сил (250 киловатт) при 4000 оборотах в минуту.
Мощности двигателя с избытком хватает для города. В большинстве случаев вам не придется переключаться в «Динамичный» режим. Бо́льшая часть тестирования проходила на установке «Комфорт», и даже в этом, относительно «спокойном» режиме Sport разгоняется до 130 км/ч за 10 секунд.
Желающие «рвать со светофора» могут выбрать режим Dynamic и вдобавок закрутить все настройки в максимально спортивный режим. Характер автомобиля становится необычайно резвым, уже даже нервным, так что он вряд ли будет использоваться большинством пользователей в качестве основного режима передвижения по городу.
Традиционно считается, что из всей линейки Land Rover дизельный двигатель RR Sport более эффективен и меньше расходует топливо. Значит, придется реже заправляться и меньше тратиться на это. А также он более экологичный, поскольку выбрасывает меньше вредных веществ в атмосферу.
У исследованного образца расход по городу в стандартном «комфортном режиме» с периодическими динамичными ускорениями составляет 9-10 литров. Переключившись в динамичный режим, можно иногда увидеть расход в пугающие 50 литров в моменте. «Порвать соперников со светофора» стоит дорого, да. Тем не менее, в десять литров при спокойной езде уложиться можно точно, а скорее всего, больше цифры «9» на панели приборов вы не увидите. По трассе с двумя пассажирами и некоторым грузом показатель будет составлять уже 11-12 литров тяжелого топлива на 100 километров, что совсем неплохо для немаленького автомобиля.
Современные агрегаты уже не пугают своим шумом и громкостью, поскольку производители смогли это исправить. Самое пристальное внимание при эксплуатации Range Rover с таким двигателем стоит уделить вопросу отбора и качеству масла. Хотя в рекомендациях производителя указано, что заменять его следует после каждых 10 тысяч километров, лучше перестраховаться и делать это после каждых 5 тысяч. Также более частому обновлению подлежат и фильтры (масляный и воздушный). Необходимо всегда следить за уровнем масла, поскольку мотор может его подъедать. По отзывам владельцев автомобилей с данным мотором, следует также прочищать дроссельную заслонку. Цепь ГРМ требуется менять каждые 150-200 тысяч километров (обычно тогда она и растягивается). По заявлениям сервисменов, мотор 4,4 литра остро реагирует на качество топлива. Заправка на дорогих АЗС с качественным бензином — это дороже, но и потребление при этом, как правило, ниже, а сон — крепче.
Одна из особенностей двигателя 4,4 SDV8 — использование системы впрыска Common Rail. Это аккумуляторная топливная система, которая применяется в дизельных аппаратах; на нее похожа GDI — технология прямого впрыска. Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления — топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленвала двигателя, ни от количества впрыскиваемого топлива. Сами форсунки впрыскивают топливо по команде контроллера блока EDC, посредством встроенных в них магнитных соленоидов, активация которых происходит с блока управления.
Данная система проще традиционной, но инжекторы — более сложные, поэтому требуют более частой замены. Любые, даже мелкие, частицы и примеси в топливе, попавшие в магистраль, могут вывести форсунки из строя.
Также Range Rover Sport доступен в версии P400e — подзаряжаемого гибрида, дебютировавшего в прошлом году и обеспечивающего запас хода в 51 км на электротяге. Полностью зарядить аккумулятор автомобиля в такой вариации можно в течение примерно 7,5 часов (зависит от рынка и типа используемого оборудования), поэтому Range Rover P400e идеально подходит для ночной подзарядки.
Подзаряжаемый гибрид доступен с тремя типами кабеля и стандартно поставляется с зарядным проводом, который хорошо подходит для того, чтобы подключить его к зарядке в домашних условиях. Ускоренную подзарядку обеспечивает многофункциональный кабель, доступный для использования на 32-амперных стендах. Это позволяет сократить время полной зарядки до 2 часов 45 минут.
Современная мультимедийная система позволяет выбрать наиболее подходящее время для начала зарядки. Это решение оптимально подходит владельцам RR Sport с силовой установкой P400e, которые планируют подключиться к сети сразу по приезду домой, но хотят дождаться более выгодного тарифа.
Система освещения
Отдельно хотелось бы рассказать о системе освещения, которая получилась очень удачной даже у моделей Sport в базовом исполнении.
Range Rover Sport получил светодиодные головные фары, что гарантирует действительно качественное освещение. Энергоэффективные и надежные огни воспроизводят свет, максимально приближенный к дневному, что делает ночные поездки менее утомительными.
Все модели оснащены огнями дневного света, автоматическими фарами и омывателями высокого давления и предлагают четыре возможных варианта фар на выбор:
- премиальные (Premium)
- матричные (Matrix)
- пиксельные (Pixel)
- пиксельно-лазерные (Pixel-Laser)
Стандартный Премиальный пакет (Premium) включает фары с 24 светодиодами с возможностью подключения функции автоматического переключения дальнего света на ближний.
На матричные фары (Matrix) устанавливаются 52 светодиода, что выводит освещение на новый уровень функциональности: луч делится на вертикальные полосы, которые можно регулировать и использовать при дальнем и ближнем свете. Передовая система затемнения оберегает едущих впереди водителей от слепящего света, что позволяет владельцу не выключать дальнее освещение. Расширенные настройки могут оптимизировать работу фар для передвижения по городу, сельской местности и автомагистрали, а также в условиях плохой погоды.
Пиксельные фары (Pixel) обеспечивают полный контроль над 142 отдельными светодиодами. Этот режим дает максимально возможное количество света, разделяя при этом главный луч на целый узор горизонтальных и вертикальных линий. Это позволяет не только не ослеплять других водителей, но и задавать направление луча поворотом руля.
Система освещения дополняется пиксельно-лазерными фарами дальнего света (Pixel-Laser High Beam), которые могут освещать более 500 метров впереди себя благодаря 144 светодиодам и четырем дополнительным лазерным диодам. Мощная система обеспечивает отличную видимость и будет особенно оценена в условиях ночных поездок на скорости более 80 км/ч, когда она активизируется самостоятельно. Интеллектуальная система автоматически затемняет свет, если замечает встречные автомобили. Система работает очень эффективно даже в условиях, когда встречный поток отделен несплошным заграждением.
Особенно впечатляет работа системы при движении на плохо освещенных дорогах небольших населенных пунктов, когда тротуара как такового нет и люди часто передвигаются вдоль обочины дороги. В этих случаях автомобиль заранее «выхватывает» пешехода и подсвечивает его отдельным пучком света.
Мультимедийная система Touch Pro Duo
Салон RR Sport 2019, в отличие от экстерьера автомобиля, обновился значительно. Если вкратце — в обновленный «Спорт» в значительной перенесли интерьер от Velar, включая даже то самое маленькое и неудобное зеркало заднего вида, которое мы уже ругали в обзоре Jaguar XF. Практически все пространство на центральной консоли заняла современная мультимедийная система Touch Pro Duo, состоящая из двух десятидюймовых экранов. Выглядит она органично и современно и не смотрится как врезанный в консоль огромный iPad у Tesla.
Мы частично (в части одного экрана) уже знакомы с этой системой по все тому же Jaguar XF. Второй дисплей еще больше расширяет функциональность мультимедийной системы и позволяет почти полностью отказаться от физических кнопок в салоне автомобиля. Графика яркая и богатая и, в отличие от Jaguar, лишена задержек отклика на нажатия. Управлять ими так же легко, как смартфоном или планшетом. А настраиваемый домашний экран позволяет владельцам создать свой личный список наиболее востребованных функций. Touch Pro Duo может одновременно работать как для водителя, так и для пассажира: пока на главном экране отображается информация о маршруте, второй экран позволяет взаимодействовать со всеми остальными функциями.
Верхний экран на центральной консоли может быть повернут на определенный угол, чтобы водитель лучше видел необходимую ему информацию. Нижний 10-дюймовый дисплей зафиксирован в одном положении и поддерживает такие задачи, как управление климат-контролем, положением сидений и техническими настройками.
Ключевым дизайнерским нововведением стали два вращающихся переключателя, которые могут использоваться для регулировки температуры в салоне, мощности работы кондиционера и массажа. С помощью этого экрана можно также управлять приложениями и телефоном через специальные виджеты, когда верхний экран занят.
Третий 12-дюймовый интерактивный дисплей высокого разрешения с двойным циферблатом и настраиваемым внешним видом расположился на приборной панели. Цифровая приборная панель в рестайлинговый RR Sport также перекочевала с Velar.
На ней выводится или дублируется вся необходимая информация, а вид, тип и расположение данных очень гибко настраиваются.
Проекционный дисплей нового поколения выводит необходимую информацию на лобовое стекло с помощью 10-дюймового цветного проектора с высокой четкостью и детальным разрешением. На лобовом стекле отображаются показатели скорости и рекомендации навигационной системы. Также система может отображать и другие данные, в том числе настройки адаптивного круиз-контроля или сигналы системы распознавания дорожных знаков, не отвлекая внимание от дороги.
Благодаря улучшенной технологии проецирования голограмма визуально парит перед лобовым стеклом, так что водителю не нужно будет всякий раз переводить взгляд на дисплей и отвлекаться от дороги. Полноцветное изображение генерируется с помощью четырех сверхъярких светодиодов и TFT-экрана высокого разрешения. Картинка получается более четкой, вдвое больше и до 66% ярче, чем у других систем. Владельцы могут отдельно настроить раскладку, высоту и яркость проекции.
При наличии такого количество «тач-панелей» водителю нет необходимости отрывать руки от штурвала во время управления этим космолетом. Сенсорно-тактильные переключатели на рулевом колесе позволяют регулировать громкость, находить композиции и пользоваться меню. Конфигурируемая кнопка может быть настроена на конкретную функцию, например место назначения «Дом» или избранные телефонные контакты.
Интеграция всех дисплеев вокруг водителя снова, как и в случае с Jaguar, не оставила места для разъема прикуривателя или USB-порта. Опять ближайший разъем прикуривателя или USB-разъем с функцией подзарядки находится в подлокотнике, что предъявляет особые требования к длине USB-провода. Конечно, можно пользоваться бортовой навигацией или выводить информацию на большой монитор через Android Auto или Apple Car Play, но существуют ряд приложений, которые не оптимизированы для данных систем, и использование смартфона в этом случае более оправдано или попросту безальтернативно.
Тянуть кабель USB через всю красивую консоль — это и неудобно, и попросту неэстетично.
То же самое касается и клавиши аварийной остановки. Расположена она достаточно высоко на панели, и если вы привыкли благодарить других участников движения символическим помаргиванием «аварийки», то вам придется каждый раз чуть привставать с места, чтобы дотянуться до кнопки.
Кооперация с компанией Nuance — мировым лидером в области технологий распознавания голоса — позволила обеспечить стабильный и четкий отклик на голосовые команды. Система поддерживает взаимодействие на английском языке (британском и американском), а также на мандаринском китайском и постоянно совершенствует свою базу, учитывая ошибки при общении.
InControl Remote Premium
О работе мобильного приложения InControl Remote мы рассказывали в материале про Jaguar XF. Приложение может быть доступно в виде базового пакета Remote Essentials и в более продвинутом Remote Premium, как на тестируемом RR Sport. В обоих вариантах водителям предоставляется возможность взаимодействовать со своим автомобилем из любой точки планеты. Этот премиальный пакет совместим с большинством смартфонов на базе Android и iOS, он дает возможность запирать/отпирать автомобиль, заранее включать подогрев/предварительное охлаждение салона, используя соответствующую функцию климат-контроля, и быстрее находить автомобиль с помощью звукового и светового сигнала.
Правда, добиться активации данной услуги на тестируемом автомобиле мы так и не смогли. Подключение и подтверждение учетной записи для дальнейшей связи с машиной осуществляется через кнопку аварийного вызова оператора системы «Глонасc». Ее необходимо зажать и удерживать в определенной последовательности, но по какой-то причине RR Sport никак не желал признать нас в качестве нового, хоть и временного, владельца и дать доступ к своим «электронным мозгам» через приложение. Автомобиль упорно «звонил» оператору, и в какой-то момент нам пришлось приостановить попытки, потому как девушка на том конце хоть и была сдержана, но явно уже давала понять, что тестирование возможностей автомобиля не входит в ее обязанности.
Удаленная консультация со специалистами Jaguar Land Rover также не принесла результатов, вердикт был прост и печален: «Приезжайте на сервис, будем смотреть». Учитывая, что автомобиль на момент тестирования уже был в Санкт-Петербурге, нам пришлось оставить этот вопрос до возвращения в Москву и уже в столице воспользоваться помощью коллег из JLR и их настроенным аккаунтом для управления Range Rover.
Салон, отделка
В салоне RR Sport версии Autobiography Dynamic применена действительно роскошная обивка полуанилиновой кожей, которая обеспечивает качество и устойчивость к повреждениям. Она также опционально доступна на версиях HSE и HSE Dynamic с электрорегулировкой сидений по 20 или 22 направлениям.
Более простая зернистая кожаная обивка доступна для сидений, поддерживающих регулировку в 8 или 14 положениях с функцией памяти. Перфорированная кожа Windsor используется для сидений с боковой поддержкой, способных запоминать до 16 позиций.
Правда, удивление вызывает тот факт, что даже в самой дорогой версии Autobiography система массажа, встроенная в кресла, будет работать только для области спины водителя и/или пассажира. «Сидушки» при этом будут оставаться совершенно статичными.
Освещение салона предлагает 10 различных цветовых решений и выделяет ключевые аспекты дизайна. Атмосферный свет выделяет пространство для ног, дверные секции и другие части интерьера. По замыслу производителя, это «создает в салоне уютную атмосферу», но чаще всего является просто баловством, хотя RGB-веяния сейчас особенно в тренде в IT-индустрии.
В автомобиле применен целый ряд новых решений для хранения различных предметов. Среди них держатель для подстаканников, который можно убрать, чтобы открыть доступ к скрытой нише емкостью 3,2 литра, снабженной отдельным USB-портом для зарядки устройств.
Центральная консоль, объем которой составляет от 5,8 до 7,8 л, хорошо подходит для хранения кошельков и мобильных телефонов. Сохранность вещей также прекрасно обеспечивает закрывающийся перчаточный ящик, а дополнительное пространство центральной консоли владельцы могут по желанию использовать под кулер или холодильник, чтобы сохранять температуру прохладительных напитков или продуктов. Холодильник способен охлаждать содержимое до +5 °C и вмещает до 4 полулитровых бутылок.
Задний ряд обновленного Range Rover Sport второго поколения весьма просторный. На диване с комфортом усядутся два крупных мужчины или же трое подтянутых, но среднему седоку придется устраиваться на «жердочке», в виде которой сделана промежуточная часть галерки.
В отличие от пассажирского ряда, багажное отделение не назовешь особенно просторным. Два больших чемодана сюда улягутся, но для дальних поездок может потребоваться дополнительный багажник на крышу. Все же RR Sport — статусный городской автомобиль, не слишком приспособленный для путешествий «с полной загрузкой».
Если в случае Jaguar XF мы подвергали сомнению оправданность наличия люка, то в Range Rover панорамная крыша придает еще больший внутренний объем и без того немаленькому автомобилю. Шторка панорамной крыши может открываться и закрываться с помощью передовой системы управления жестами, которая способна улавливать движение рук.
Для того чтобы открыть шторку, необходимо провести ладонью вдоль крыши от зеркала заднего вида, в то время как обратное движение закроет ее. Интуитивная система позволяет водителю меньше отвлекаться от дороги.
Помимо этого, шторка закрывается автоматически при закрытии автомобиля. Это позволяет сохранить в салоне комфортную прохладу в жаркое время года и снижает потребность в кондиционере. Когда водитель вновь садится в автомобиль, шторка автоматически открывается.
По желанию, шторку можно также активировать с помощью соответствующих кнопок.
В зимний период, правда, имеет смысл и обратный момент: шторку лучше закрывать для сохранения тепла в салоне. Особенно это было заметно при движении по трассе на высоких скоростях. При температуре в −10 °C и открытой шторке через закрытый люк, видимо, все же немного поддувало. Это почти не ощущалось, но если потрогать макушку, то было понятно, что волосы водителя холодные. После закрытия шторки такой эффект исчезал.
Другим небольшим минусом панорамной крыши является то, что на потолке не нашлось место очечнику. Конечно, в машине есть разные ниши, и их много. Более того, есть аккуратная ниша в двери, отделанная материалом с бархатной фактурой. Но в большинстве случаев удобнее, когда очечник есть и находится на уровне головы водителя.
Впервые на Range Rover Sport применяется инновационная технология Activity Key. Она представляет собой браслет, с помощью которого водители могут открыть и закрыть автомобиль без использования обычного ключа.
Будучи закрытым при помощи Activity Key, Range Rover Sport деактивирует все ключи, оставшиеся в салоне автомобиля. Это отличное решение для бегунов, пловцов и велосипедистов, которым неудобно носить с собой ключи во время тренировок. Браслет Activity Key полностью водонепроницаем и может безопасно погружаться на глубину 18 метров. Он также может выдерживать температуру от −50 до +125 °C.
Системы помощи водителю и функции InControl
Range Rover Sport доступен с обновленным пакетом систем помощи водителю, чтобы быть еще более интуитивным и функциональным. Основные функции, такие как система предупреждения о выезде из полосы движения (LDW) и система автономного экстренного торможения (AEB), круиз-контроль и ограничитель скорости, установлены по умолчанию.
Пакет опций Drive Pack дополняет системы, помогающие водителю в каждой поездке. В него входят: система мониторинга слепых зон (Blind Spot Monitor), адаптивный ограничитель скорости (Adaptive Speed Limiter), система контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitor). Усовершенствованная система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition) теперь может считывать сложные знаки, например «Стоп» или «Проезда нет».
В пакет опций Drive Pro Pack входят системы экстренного торможения на высоких скоростях (High Speed Emergency Braking), помощи при мониторинге слепых зон (Blind Spot Assist), удержания в полосе движения (Lane Keep Assist), распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition), контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitor) и адаптивный ограничитель скорости (Adaptive Speed Limiter), а с 2019 модельного года к нему добавился адаптивный круиз-контроль c технологией Stop & Go. Он использует переднюю камеру и усовершенствованный радар для поддержания заданной дистанции от впереди идущего транспорта. Это позволяет водителю следовать за передним автомобилем до полной остановки и автоматически стартовать, если остановка длилась не больше трех секунд. Также автомобиль можно тронуть с места нажатием на педаль газа или на кнопку на рулевом колесе.
Система может определить относительную скорость других автомобилей с точностью до 1% и распознать стоящий в ста метрах от автомобиля транспорт. Этот процесс занимает не более 0,12 секунды, причем положение отслеживается до 50 раз в секунду.
Пакет опций Park Pack включает системы помощи при парковке 360° (Parking Aid), а также мониторинга движения позади автомобиля (Rear Traffic Monitor) и систему безопасного выхода из автомобиля (Clear Exit Monitor), которая предупреждает пассажиров задних сидений о потенциальных угрозах при выходе из автомобиля. Если системы фиксируют приближающееся транспортное средство, на двери загорается сигнал, чтобы предостеречь от опасных последствий.
В пакет Park Pro Pack, помимо всех вышеперечисленных функций, входит система помощи при парковке (Park Assist), которая помогает водителю при параллельной и перпендикулярной парковке.
Как и в случае с Jaguar XF, такой парковщик является «полуавтоматическим». То есть водителю не приходится крутить руль, но ему требуется контролировать автомобиль, нажимая на педаль тормоза и переключая Drive/Reverse по команде автомобиля. ИИ семимильными шагами входит в нашу жизнь, но, на наш взгляд, самостоятельная парковка обученного человека пока по-прежнему более аккуратна и оптимальна, нежели действия компьютера.
В наших случаях автоматический парковщик пропускал неплохие свободные места, куда человек поставил бы автомобиль без труда.
При параллельной парковке он оставлял большое пространство позади автомобиля.
А при перпендикулярной, напротив, оставлял слишком малое пространство для открытия двери.
Или же парковщик предлагал остановить автомобиль с большим «зазором» до бордюра или физического препятствия.
При этом сам ассистент парковки работает хорошо. «Красную зону» на экране «парктроника» Sport всегда обозначал адекватно оставленному расстоянию как спереди, так и сзади бамперов. Меньшее пространство было бы уже критичным, а большее — чрезмерным.
Также в 2019 модельном году клиентам стал доступен новый пакет Driver Assist Pack. Он включает все функции пакетов Drive Pro и Park Pro и дополняется адаптивным круиз-контролем с функцией ассистента рулевого управления, который помогает удержать автомобиль в полосе, аккуратно применяя усилие к рулевому колесу на скоростях до 180 км/ч, что делает вождение более комфортным.
Мультимедийные возможности
Возможности и принципы управления почти полностью идентичны тем, что мы описывали в материале про Jaguar XF, за тем лишь исключением, что дисплей в RR Sport более отзывчивый и чувствительный. Он сам по себе больше и, благодаря большей яркости и контрастности, менее подвержен засветке. Также стоит отметить более натуральную и приятную цветопередачу по сравнению с тем монитором, что установлен на «Ягуаре».
А вот чему точно стоит уделить внимание, так это аудиосистеме, которая на всех версиях Range Rover Sport создавалась с пристальным вниманием к деталям для оптимального звучания каждой колонки в салоне.
Наряду с базовой версией клиенты могут выбрать одну из трех передовых аудиосистем британской компании Meridian: 380W, 825W и 1700W Signature с 12, 18 и 22 динамиками соответственно.
Каждая система имеет двухканальный сабвуфер, а 1700W Signature оснащена четырьмя колонками, расположенными на потолке автомобиля, обеспечивающими объемный звук высокого качества. Наш автомобиль был оснащен панорамной крышей, поэтому мы «довольствовались» аудиосистемой Meridian мощностью 825 Вт с 19 динамиками, но даже этой средней системы хватало с головой на то, чтобы наслаждаться качественным проработанным звуком любых композиций.
Двигатель, шасси и управление
«Непревзойденное качество поездки вне зависимости от покрытия или дорожных условий является ключевой особенностью Range Rover Sport», уверяют инженеры Land Rover. И тут они совершенно правы, эти слова не являются маркетинговыми декларациями. Усовершенствованная система подвески сочетает сбалансированность и стабильность с исключительными динамическими возможностями для уверенных поворотов и естественных ощущений от вождения. Благодаря легкому дизайну передней и задней частей, конструкция подвески выгодно дополняет усовершенствованный алюминиевый корпус автомобиля. Правда, эта легкость имеет и обратную сторону: проезжая лежачие полицейские, машина заметно подпрыгивает, что несколько неожиданно для тяжелого, в общем-то, автомобиля. То есть вы точно будете знать, что вот сейчас переезжаете искусственное препятствие и тряхнет вас два раза как на небольшом спортивном седане, какие бы настройки подвески вы ни выбирали.
Range Rover Sport второго поколения имеет полностью независимую подвеску, которая изготовлена из легких алюминиевых компонентов. Спереди используются двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема. Из новшеств — только подрамники, которые опять же стали алюминиевыми. Ход переднего колеса составляет 260 мм, заднего — 272 мм.
Внедорожные возможности
Range Rover Sport славится превосходными внедорожными возможностями, в том числе благодаря технологии Terrain Response 2, которая была перенастроена таким образом, чтобы точно и интеллектуально распределять крутящий момент от мотора на все четыре колеса, что гарантирует улучшенную управляемость при маневрах по бездорожью на низких скоростях.
TR2 — это, по сути, тот же внедорожный пакет, который мы до этого видели только в «большом» Range Rover.
Система включает два режима: комфортный регулирует настройки подвески для оптимального ездового комфорта, в то время как динамический гарантирует повышенную динамику. Система работает вместе с режимами Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand и Rock Crawl, предназначенными для езды по песку, траве, грязи/колее, камням, а также в режиме Eco.
При работе последнего водитель постоянно получает информацию и рекомендации по вождению, чтобы оптимизировать расход топлива. Режим Eco также смягчает нажатие педали газа, модифицирует алгоритм переключения автоматической коробки передач и отключает обогрев зеркал бокового вида, руля и сидений.
Range Rover Sport 2019 также получил уникальную систему Jaguar Land Rover Low Traction Launch, которая помогает использовать всю доступную тягу для выезда со скользкой поверхности. Low Traction Launch обеспечивает наиболее эффективное распределение крутящего момента. Система специально разработана для того, чтобы помочь водителям выбраться с мокрой травы, рыхлого гравия или из снега.
Также по умолчанию на автомобиль установлена система Hill Descent Control, контролирующая спуск с наклонной поверхности, а отличный клиренс и гладкое днище помогают автомобилю спокойно преодолевать пересеченную местность.
Зима 2019—2020 гг. выдалась на редкость бесснежной, но зато луж и грязи было в избытке. Памятуя о старой доброй истине «чем круче джип, тем дольше бежать за трактором», мы не стали «макать» RR Sport в лютый офроад. В то же время, под Петербургом не пришлось специально искать внедорожные условия, Ленинградская область располагает ими в избытке.
Если не отключать голову и вспомогательные электронные помощники, то «засадить» «Рейндж» будет сложно. Машина с легкостью преодолевает разбитые дороги, гравийку и песочные насыпи пляжей Финского залива даже на низкопрофильной 22-дюймовой зимней резине.
Но эта легкость может сыграть злую шутку, создав иллюзию вседозволенности и неуязвимости автомобиля. Возвращаясь на твердую дорогу не через пару не слишком глубоких лужиц, а чуть в стороне, через поле, автомобиль «поплыл» и едва не сел на брюхо. Под примятой скользкой, вперемешку со снегом, травой оказались приличной глубины рытвины, а клиренс Range Rover Sport в стандартном положении равняется 200 миллиметрам (благодаря пневматической подвеске может увеличиваться до 335 миллиметров). Механических блокировок у автомобиля нет, и в голову полезли мысли о том, что придется идти за помощью, но немного поэкспериментировав с настройками, выбрав «грязь/колея» и подпихнув под одно переднее колесо дощечку, автор смог с легкостью вырулить RR Sport на проселочную дорогу, а там уже и на асфальт, как будто автомобиль три минуты до этого не наматывал траву и комки грязи на колеса.
Полный привод
И вот тут важно рассказать про возможности полного привода Range Rover Sport, которые обеспечиваются новой конструкцией раздаточной коробки. Трансмиссия получила собственный интеллектуальный силовой привод, а не отдельный двигатель или блок управления. Это позволило снизить общий вес на 1,5 килограмма и обеспечило распределение крутящего момента в пропорции 50:50. Используя данные о проскальзывании колес от различных датчиков, муфта сцепления равномерно распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами, в то время как система «переключения на ходу» позволяет выбирать ступени на скорости до 60 км/ч. Активный задний блокируемый дифференциал также может быть оптимизирован для устойчивости и улучшенного сцепления на поворотах.
Еще более легкая система полного привода доступна на отдельных моделях линейки. Она также включает одноступенчатую раздаточную коробку с дифференциалом Torsen. Это обеспечивает распределение крутящего момента в пропорции 42:58 и позволяет сочетать хорошую динамику с маневренностью и управляемостью.
Все модификации Range Rover Sport, доступные на российском рынке, по умолчанию оснащаются пневматической подвеской.
Пневмоподвеска
При движении с постоянной скоростью 105 км/ч или выше подвеска может снизить высоту автомобиля на 15 миллиметров, чтобы уменьшить сопротивление воздуха на 2% и повысить эффективность расхода топлива.
Также высота автомобиля может быть снижена на величину до 50 мм с помощью системы Access Height, чтобы обеспечить более удобную погрузку багажа. Она также позволяет зафиксировать подвеску на этом низком уровне, чтобы Range Rover Sport мог без проблем ездить на скорости до 40 км/ч по зонам с ограничениями высоты — например, на многоуровневых парковках.
Высота Range Rover Sport может быть и, наоборот, увеличена для езды по бездорожью — благодаря двум дополнительным опциям Off-Road Ride Height 1 и Off-Road Ride Height 2. Первая настройка поднимает автомобиль на 40 мм для скоростей до 80 км/ч и хорошо подходит для быстрой езды по не слишком экстремальным дорогам, например проселочным грунтовкам. Для преодоления более сурового ландшафта или даже водных преград подойдет режим Off-Road Ride Height 2, который поднимает автомобиль на целых 75 мм. Эту высоту также можно поддерживать на скорости до 80 км/ч.
Владельцы могут отдельно контролировать высоту задней части автомобиля, чтобы облегчить погрузку или буксировку. Она регулируется переключателями в багажнике, которые при необходимости могут опустить заднюю часть на 50 мм. В этом случае передняя часть автоматически опустится на 20 мм, в результате чего общая высота изменится на 60 мм.
Также заднюю часть можно поднять на 90 мм, чтобы упростить присоединение прицепа. Чтобы выровнять подвеску, необходимо одновременно удерживать кнопки «вниз» и «вверх», пока автомобиль не вернется в изначальное положение.
Настройка также доступна на новом брелке, что особенно эффективно в тех случаях, когда багажник занят и кнопки недоступны.
Санкт-Петербург
Преимущество Северной столицы в том, что город очень разнообразный и многосторонний. После открытия всех запланированных участков скоростной магистрали «Нева» путешествовать компанией на автомобиле стало гораздо дешевле, при этом не сильно дольше, чем на тех же «Сапсанах». Большинство людей начинают свое знакомство с городом с Дворцовой площади, Эрмитажа, Невского проспекта, Исаакиевского и Казанского соборов. Мало кто обходит стороной Петергоф, Константиновский дворец, добираются до Пушкина. Но если вы приехали в Санкт-Петербург на своем автомобиле, абсолютно точно стоит доехать по КАДу до Кронштадта.
Кронштадт располагается на территории одного из островов Финского залива. Он уникален тем, что является городом внутри Санкт-Петербурга. Самый большой остров, относящийся к данному населенному пункту, Котлин — исторический центр порта. Большинство памятников архитектуры вошло в списки ЮНЕСКО.
По этой причине старинный Кронштадт, порт-крепость на выходе из залива, привлекает внимание людей историческими музеями, парками, памятниками.
Город имеет непростую историю. Почти 3 столетия он принадлежал Швеции и являлся приграничным населенным пунктом. Крепость — ровесница Питера, основанная Петром I примерно в самом начале XVIII века после ухода шведов. Первый форт построили очень быстро, что стало неприятным сюрпризом для шведов, считавших залив своей собственностью.
С этого времени началась история крепости. Архитектором основных построек стал Доменико Трезини. По требованию Петра I сюда переселились не только военные. Обитателями Кронштадта стали купцы, дворянские семьи, простые рабочие и моряки.
Самое первое место, которое рекомендуют посетить — это Якорная площадь, получившая название в середине XVIII столетия. Тогда на ее месте располагался склад, где хранились якоря. Эта площадь уникальна тем, что на ней сохранился кусочек мостовой из чугуна — почти единственной в России. Проложили ее вдоль стены Адмиралтейства, протяженность столь уникального настила составляет примерно 200 метров. Для нее использовали 15 000 шашек из чугуна. В 12—13 гг. нынешнего столетия чугунный участок мостовой отреставрировали. Из таких же шашек на острове выложили еще и Пеньковый мост.
Здесь же есть еще одна достопримечательность острова Котлин: Морской собор, названный именем Николая Чудотворца. Собор заслуживает особого внимания. Строилось здание собора с 1903 до 1913 года архитектором Косяковым.
Возле площади расположена Братская могила. Этот памятник имеет вид пирамиды. Внутри в 1980 году зажгли «вечный огонь».
Площадь знаменита еще и памятником, поставленным флотоводцу адмиралу Макарову.
Возвращаясь в Москву, свой маршрут можно построить таким образом, чтобы после Кронштадта съехать с КАДа и заехать в город Ломоносов, он же Ораниенбаум — в дворцово-парковый ансамбль на южном берегу Финского залива в 40 километрах к западу от Санкт-Петербурга. В данной статье приведены фотографии лета 2019 года, потому как, конечно, летом этот объект смотрится наиболее выигрышно.
Эта достопримечательность незаслуженно находится в тени других более известных и раскрученных туристических объектов. Между тем, за прошедшие двадцать лет в Ораниенбауме провели масштабную реконструкцию, а во время Великой Отечественной войны город пострадал в значительно меньшей степени, чем другие пригороды Санкт-Петербурга, поскольку здесь была развернута оборона на так называемом «ораниенбаумском плацдарме». Поэтому большинство объектов сохранили свою аутентичность и реальный исторический облик.
Старейшим сооружением дворцово-паркового ансамбля является Большой (Меншиковский) дворец, возведенный по проекту архитекторов Ф. Фонтаны и И. Г. Шеделя в 1710—1727 гг. Сам А. Д. Меншиков деятельно принимал участие в создании дворца, заложенного по его указанию на границе возвышенности, образованной естественным путем. Дворец делит парк Ораниенбаума на две неравные части: Нижний сад, имеющий регулярную планировку, и пейзажный Верхний парк.
Величественный облик дворца, его грандиозный размах и богатые интерьеры вызывали восхищение и удивление. В усадьбе гостей ожидало множество «диковинок». Например, в центре восточной галереи когда-то располагалась «турецкая баня» со стеклянной крышей, которую посещал и сам император Петр I. Залы и жилые комнаты были декорированы росписью по штукатурке и на холсте, шпалерами, мрамором, даже свинцовые переплеты окон были позолочены, а стены многих комнат были облицованы голландскими и немецкими кафлями. Во дворце имелось два особых покоя, предназначенных для императора: спальня и передняя. Их декор был сравнительно прост, лишь камин и стены были облицованы голландскими плитками.
Небывалая роскошь загородной резиденции Светлейшего князя по своему размаху в то время превосходила даже Петергоф. Но после опалы Меншикова все его имения были конфискованы в казну. В 1743 году императрица Елизавета Петровна пожаловала Ораниенбаум наследнику российского престола великому князю Петру Федоровичу, впоследствии императору Петру III.
Парк Ораниенбаум — ценнейший образец садово-паркового искусства второй половины XVIII — середины XIX века. Он занимает площадь в 162 гектара. До 70-х годов XVIII века главным художественным приемом в организации парка была регулярная композиция, которая позже сменилась пейзажной. Парк делится на две части: Петровский парк, на территории которого находилась потешная крепость Петерштадт, и ансамбль Собственной дачи, включающий павильон Катальной горки и Китайский дворец.
Руководство ансамбля старается идти в ногу со временем, и изюминкой вашей экскурсии может стать современная технологичная экспозиция «Ораниенбаум сквозь века». В нескольких залах объединены традиционные музейные экспозиционные приемы и новейшие мультимедийные технологии. Сопровождает зрителей, готовых совершить путешествие сквозь пространство и время, голос известного журналиста Владимира Владимировича Познера.
Выбрав автомобиль в качестве способа передвижения и отправившись в северо-западную часть России, можно сделать Санкт-Петербург удачной перевалочной точкой для дальнейших путешествий. Это может быть и Псков, и Карелия. Если у вас есть шенгенская виза, то можно достаточно быстро доехать до Финляндии или Эстонии. Паром, отправляющийся из порта Санкт-Петербурга, может доставить вас в Швецию или Германию. Если вы привыкли передвигаться быстро и с комфортом, то Range Rover Sport 2019 модельного ряда, с мощным дизельным двигателем станет отличным выбором. Небольшой расход топлива позволит реже останавливаться на АЗС и не экономить драгоценное время в путешествиях.
Высокий клиренс и внедорожные способности позволят заехать в живописные отдаленные уголки, недоступные туристам на простых седанах или «паркетниках». Неудобством может стать разве что не слишком большой багажник, который потребует от вас взвешенного подхода при сборе и упаковке вещей в дорогу. Но в остальном эта машина — почти идеал. Почему почти? Об этом ниже.
Вместо выводов
Range Rover Sport идет в ногу со временем. У него стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус владельца в обществе. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Интерьер — это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики, британской практичности и домашнего комфорта. Даже длительная поездка или плотные утренние заторы не смогут доставить ни малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили подобного класса должны дарить незабываемые эмоции от каждой поездки. Именно поэтому внедорожник оборудован широчайшей линейкой силовых агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения.
Range Rover Sport — премиальный внедорожник, сочетающий в себе массу качеств, способных поразить даже искушенного автолюбителя, и не только своими характеристиками, но и… ценой. Вот мы и добрались до того самого «почти». Цена RR Sport 2019 в базовой комплектации — 5 188 000 рублей. Стоимость обозреваемого автомобиля в комплектации Autobiography Dynamic, в цвете Santorini Black и с дизельным двигателем 4,4 л — 9 513 000 рублей. Это цена приличной «двушки» в Москве, не слишком далеко в область или прямо у МКАДа. Если накинуть сюда стоимость каско, которую надо будет купить сразу, и комплекта сезонной резины, то десять миллионов такое приобретение потребует точно.
Да, безусловно, этот автомобиль — космолет на колесах. Он полностью напичкан электроникой — начиная от автоматической системы стабилизации и заканчивая регулировкой крутящего момента. Он быстр, комфортен и прекрасен. Но располагая бюджетом в 10 миллионов рублей, покупатель имеет широчайший выбор среди автомобилей не менее престижных марок, таких как BMW, Mercedes, Porsche или Lexus. Скажем, цена на дизельный X5M 50d мощностью 400 л. с. стартует от 8,5 млн рублей.
А более скромный X5 XDrive30d M Sport Pro составит конкуренцию базовому Range Rover Sport в комплектации SE.
Mercedes-Benz GLE II в кузове V167 с двигателем 400 d 4Matic Sport будет стоить на несколько сот тысяч рублей дороже, но мощностью он будет уже в 330 лошадей, а не «антиналоговых» 249 л. с. у RR Sport SE и BMW.
Опять же, если разброс цен варьируется между 5 и 10 млн, то в эти деньги укладывается Porsche Cayenne III, который будет еще мощнее, чем Mercedes. Правда, покупателю придется доплатить пару миллионов к цене GLE и «мириться» с бензиновым мотором.
Но и этот вариант будет дешевле рассматриваемого RR Autobiography Dynamic. Более того, если нет предубеждений против бензинового мотора на большой машине, то есть вариант с Audi Q8, который за 6 миллионов будет очень хорошо укомплектован и выдавать 340 лошадиных сил на трех литрах.
Правда, стоит отметить, что все перечисленные модели — это «паркетники», тогда как RR Sport — это вполне себе внедорожник. Часто ли обладатель машины любой марки стоимостью за десять миллионов рублей съезжает с асфальтированной дороги? На этот вопрос каждый автовладелец отвечает по-своему. Тем не менее, значительное количество Range Rover Sport всех поколений на дорогах столицы подтверждает тот факт, что приверженцы марки, готовые платить за такой автомобиль, есть, и их много.
Автором статьи уплачены все штрафы за превышение скорости.
