Тестирование Jaguar XF R-Sport (модельного ряда 2019 года): короткое путешествие в Коломну и городские испытания британского бизнес-седана

На этот раз наш путь пролегал в город Московской области, достаточно близкий к столице. Коломна располагается в центре европейской части России, на просторах Москворецко-Окской равнины. Город был основан в месте впадения реки Москвы в Оку, примерно посередине между Москвой и Рязанью. Расстояние от Москвы до Коломны по автодороге M4 или M5 — примерно 100 км.

Обе трассы находятся в хорошем состоянии и сейчас местами основательно реконструируются. Соответственно, участков дороги, по которым среднестатистический седан не смог бы пробраться, практически нет. Подъезд к городу по Новорязанскому шоссе также достаточно удобен, поэтому, когда представительство компании Jaguar Land Rover предложило для нашего небольшого путешествия Jaguar XF, мы были вполне довольны подобным вариантом.

Поездка предстояла сравнительно короткой по времени пребывания непосредственно в Коломне, тогда как сама дорога занимала значительную часть путешествия. Это время хотелось провести в комфорте, и Jaguar давал надежду на стильный британский салон, кошачий азарт и отзывчивость в управлении.

Когда под окнами нашей редакции появился не черный, как планировалось изначально, а яркий синий автомобиль с шильдиком «R» на решетке радиатора, ожиданий от предстоящей поездки стало еще больше. Этот седан бизнес-класса нечасто встретишь на дорогах российских городов. Основными конкурентами британскому автомобилю выступают представители «большой немецкой тройки», и, безусловно, надо очень постараться, чтобы потребители проголосовали рублем за автомобиль из Ковентри.

Седан должен быть динамичнее, комфортнее, прогрессивнее и просто интереснее своих оппонентов. Когда покупатель стоит перед выбором автомобиля с базовой ценой от трех с половиной миллионов рублей (цена обозреваемого британского красавца — немногим более 5 300 000 рублей), ему есть из чего выбрать. Поэтому к автомобилю изначально подходили придирчиво. Согласитесь, располагая бюджетом в районе 4 млн рублей, можно без труда приобрести BMW 530i xDrive Luxury в хорошей комплектации. Или менее мощный, но не менее оснащенный Mercedes-Benz E 200 4Matic Exclusive. Если вы готовы добавить еще миллион и более, то есть варианты с 550i/550d, E400, или можно вовсе рассмотреть приобретение седьмой серии баварской марки. Поэтому британцам надо удивлять, поражать и перетягивать на свою сторону потенциального покупателя.

Jaguar XF: как появился и каким стал

Модель Jaguar XF выпускается с 2007 года. Концерн Ford, уже переживавший не лучшие времена, поставил новую модель на стремительно устаревающую платформу, унаследованную от модели S-type. В 2011 году модель перенесла первый рестайлинг. Страшноватую переднюю оптику с кругляшом заменили на более интересную, с «прищуром» и ксеноном (хотя многие владельцы его ругали за перегрев и ненадежность). Обновилась решетка радиатора, бампера, в дополнение к заднему приводу появилась вариация с полным приводом и кузов «универсал». Да и вообще машина стала разительно отличаться от дорестайлинговой версии, что бывает нечасто у автомобилей других марок. В сентябре 2015-го представили второе поколение, построенное на новой модульной алюминиевой платформе iQ[Al], на которой созданы также младший седан XE и кроссовер F‑Pace.

Для случайного человека на дороге отличия рестайлинговой версии Jaguar XF от второго поколения могут быть почти незаметны. Преемственность в дизайне очевидна, но второе поколение не имеет никакого отношения к первому. Как и в случае первого апгрейда, явные внешние отличия находятся в головной оптике. «Взгляд» стал еще более агрессивным, можно даже сказать, с налетом презрения, а фары получили светодиодную начинку, по последней моде. Заметные отличия коснулись и силовых агрегатов, хотя поначалу это были все те же доработанные фордовские EcoBoost. В линейке бензиновых двигателей оставили только двухлитровый двигатель мощностью 240 л. с., два трехлитровых 340 и 380 л. с. Неэкономичный трехлитровый дизельный мотор дорестайлинговой версии с V-образной шестеркой и мощностью 275 л. с. заменили на более демократичный двухлитровый, который стал самым привлекательным в плане экономии, потому как со своими 190 л. с. перешел сразу на две ступени ниже в налоговой тарифной сетке.

Наш тестовый образец принадлежит все к тому же второму поколению Jaguar XF, но модели образца 2018-2019 годов получили ряд доработок и усовершенствований. С 2017 года на все автомобили Jaguar Land Rover устанавливаются собственные двигатели семейства Ingenium, которые инженеры исследовательских центров объединенной британской марки разрабатывали в городах Уитли и Гэйдоне c 2011 по 2014 годы при участии известных фирм AVL и Ricardo.

На модели Jaguar 2018 года (в том числе на XF) компания начала устанавливать новые двигатели Ingenium объемом два литра мощностью 200, 250 и 300 л. с., а также новые дизельные двигатели в 240 л. с. В конструкции — никаких революций: турбонаддув, непосредственный впрыск, цепной привод газораспределительного механизма (ради снижения шума звездочка коленвала не идеально круглая, а эллиптическая — «приплюснутая» на полмиллиметра). Широкое использование алюминия в конструкции двухлитровых бензиновых четырехцилиндровых двигателей Ingenium позволило инженерам добиться отличной терморегуляции, а легкость само́й конструкции позволяет снизить расход топлива и повысить динамику автомобиля.

Для задела на будущее в двигателях Ingenium заложена модульность. Такой прием обеспечивает возможность использовать количество цилиндров от трех до восьми, что позволит иметь в арсенале более широкую линейку предлагаемых моторов. Аналогичные решения применяют в двигателях BMW, Volvo и некоторые другие автопроизводители.

Двигатели Ingenium

Бензиновые двигатели Ingenium отличаются самыми передовыми технологиями для автомобилей Jaguar Land Rover. Эти двигатели характеризуются низким уровнем внутреннего трения, для чего распредвалы имеют роликовые подшипники, а использование турбины типа Twin scroll позволяет снизить не только расход топлива, но и повысить выходную мощность, а также обеспечить большую плавность работы. Шумоизоляция у двигателей Ingenium установлена прямо на моторе, это позволяет не прокладывать «шумку» по всему подкапотному пространству.

Двигатели оснащены электрогидравлической технологией управления клапанами и системой постоянной регулировки высоты подъема клапана для лучшей подачи воздуха в силовой агрегат. Автомобили с двигателями 200 л. с. несут на борту шильдик «20t», версии с двигателем 250 л. с. — бейдж «25t», а на версии с двигателем 300 л. с. крепят индекс «30t».

Казалось бы, все, вроде, понятно, но при детальном изучении СТС автомобиля мы обнаружили мощность двигателя в 248,88 л. с. На наш запрос в представительство Jaguar Land Rover поступил ответ, что «с 19 модельного года для российских клиентов была сделана специальная версия 183 кВт, 249 л. с.». Без детализации, откуда такая точность до сотых. Как нам кажется, появление специальной версии было вызвано тем, что нередки случаи, когда указанная мощность в 250 лошадиных сил, по мнению налоговых органов некоторых регионов, уже может облагаться налогом в категории 250+, что для Москвы, например, составляет 150 рублей «за лошадь». Тогда как двигатель мощностью 249 лошадиных сил, безусловно попадает в категорию 201-250, где ставка находится на уровне всего 75 рублей за одну кобылку. Вот, видимо, и появилась такая «специальная версия», чтобы не иметь никаких пограничных значений. А был ли дефорсирован мотор по факту или только лишь на бумаге — да кто же скажет точно, при такой незначительной погрешности. Есть куда как более яркие показатели «снижения» мощности. Например у BMW 530d до 249 л. с. в документах, когда такой же мотор B57 в Европе выдает аж 265 сил.

Тем не менее, версия 250 л.с и «специальная версия» в 248,88 л. с. технически ничем не отличаются и мотор Ingenium у них идентичен. Полноприводная модификация с таким двигателем разгоняется «по паспорту» до 100 км/ч за 6,6 секунды, а для версии мощностью 300 л. с. с автоматической трансмиссией и полным приводом заявлен разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды.

Желающим сэкономить еще больше как на налогах, так и на горючем, предлагается версия Jaguar XF мощностью 200 л. с., доступная с задним приводом и автоматической трансмиссией. Оснащенный этим двигателем, автомобиль способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды при заявленном расходе топлива в 6,8 литров на 100 км пробега.

Но, на наш взгляд, самой интересной модификацией является не сравнительно мощная бензиновая версия, находившаяся у нас не тестировании, а новая дизельная версия мощностью 240 л.с, которая составила компанию единственному мотору на тяжелом топливе мощностью 180 л. с., коим располагал Jaguar XF ранее. Эта модификация предлагается с полным приводом. Расход топлива составляет всего 5,5 л на 100 км. Четырехцилиндровый мотор с двумя турбинами разгоняет XF с 0 до 100 км/ч всего лишь за 6,5 секунды, что номинально на 0,1 с. быстрее бензиновой версии 250 л. с.

Дизайн и внешний вид

Редко какие автомобили «цепляют» своей внешностью. Безусловно, дизайн и оформление — это вопрос личных предпочтений, но за время тест-драйва не нашелся ни один человек, который бы сказал, что ему не нравится, как выглядит новый XF. Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы понять, что перед вами именно Jaguar.

Хищная агрессия, сдобренная прищуром фар, удлиненный капот с характерным выступом, а также короткий передний свес придают новому XF атлетичности, спортивности и кошачьего изящества. Рельеф капота выполнен таким образом не только для красоты, а, в том числе для возможности реализации технологии защиты пешеходов. Задние шарниры крепления установлены ниже, что дает пешеходу шанс на меньшее травмирование при столкновении.

Навесные элементы кузова выполнены из единых листов алюминия, что позволяет повысить прочность кузова, одновременно формируя характерный облик автомобиля без видимых швов и стыков между листами.

Аэродинамические отверстия в переднем бампере направляют воздух по контуру передних колес, что позволяет снизить воздействие продольных потоков воздуха на колесо при движении автомобиля и остужает тормозные колодки. Блок полностью светодиодных адаптивных фар, не только привлекателен внешне, но и обладает пониженным сопротивлением набегающему потоку воздуха. Они также отличаются характерными светодиодными ходовыми огнями J-Blade, которые в свое время стали визитной карточкой седанов Jaguar, а сейчас эксплуатируются некоторыми более массовыми марками, как, например Hyundai.

XF оснащается полностью адаптивной системой светодиодных головных фар. Система состоит из двух блоков светодиодов и рефлекторов: один отвечает за ближний свет, второй — за дальний. Система генерирует свет, цветовая температура которого является более близкой к естественному дневному свету по сравнению с ксеноновыми фарами, что позволяет добиться лучшей освещенности. В то же время светодиодная система позволяет снизить потребление электричества. В отличие от предыдущего поколения, фары не перегреваются, что исключает необходимость в дополнительном охлаждающем оборудовании.

Функция автоматического переключения между ближним и дальним светом, которую мы отмечали при обзоре Mercedes Benz Vito, включена в стандартный пакет светодиодных фар. Стереокамера идентифицирует другие автомобили и переключает дальний свет на ближний, чтобы не ослеплять других водителей.

Но все это если смотреть на автомобиль спереди. Такое впечатление, что все силы Яна Каллума, директора по дизайну Jaguar и его команды, были брошены на передок и вид автомобиля сбоку, а на корму фантазии уже не хватило (или силы иссякли).

И сложно точно сказать, что же тут конкретно не так. Дизайнеры Jaguar постарались сохранить наследственность со времен автомобилей Jaguar F-Type, рисуя прямую линию, которая на всем протяжении пересекает круги задних светодиодных фонарей. При всем при этом задняя часть автомобиля выглядит как-то... излишне консервативно. Ситуацию не спасают даже бутафорские выхлопные патрубки, разнесенные по обоим краям, и небольшой элерон на крышке багажника. Багажник XF, кстати говоря, выполнен из двух стальных листов, соединенных посредством лазерной сварки, что обеспечивает более ровную и визуально безупречную дальнейшую покраску. Подойдя к автомобилю сзади несложно спутать его с более бюджетным XE. Хотя для доступной модели такой дизайн вполне приемлем, а вот от XF ожидаешь большего шика.

Интерьер

Открываем дверь, садимся внутрь. Сразу стоит отметить, что в салоне используются современные материалы высокого качества. Сочетание темной и светлой рельефной кожи Windsor придает интерьеру должную солидность.

Многоуровневая приборная панель с декоративным элементом, названным производителем «Riva Hoop», впервые представленным в более статусном XJ, плавно переходит в отделку дверей, формируя единое пространство в салоне. Новое дизайнерское решение дополняется широким использованием вставок из дерева, таких как Gloss Figured Ebony и рельефных алюминиевых вставок, например Dark Hex.

Сиденья удобные, с электронной регулировкой, в том числе настраиваемой боковой поддержкой и поясничной областью. А вот массажа в такой богатой комплектации не предусмотрено, а жаль. Это очень небесполезная вещь при дальних автомобильных путешествиях.

Комплектация тестируемого автомобиля предусматривает наличие люка с электрическим приводом. Безусловно, это хорошая летняя опция, к тому же визуально расширяющая внутреннее пространство но, на наш взгляд, совершенно непрактичная. Во-первых, оно же в-основных, люк существенно занижает пространство над головой. Таким образом, что даже невысокий водитель с ростом 170 см. будет опускать сиденье в самое нижнее положение, чтобы не задевать макушкой потолок. Во-вторых, как и любое отверстие, оно имеет риски протечек и повреждений, поэтому мы бы предпочли, пожалуй, автомобиль без подобной опции.

Еще одна сомнительная опция салона — десять вариаций декоративной подсветки салона. При этом есть досадный момент в том, что настраиваются только ограниченные области в салоне.

Изменить голубоватое свечение центральной консоли под экраном вы не сможете, она всегда будет бирюзовой, и эту недоработку вряд ли можно исправить новой программной прошивкой. А вот тот момент, что в «Динамическом режиме» подсветка всегда будет красной, исправить программно явно можно.

Задним пассажирам тоже будет комфортно. Колесная база в 2960 мм позволяет без труда обустроить более чем достаточное пространство для ног при комфортной посадке. Попутчикам не придется сильно нагибаться, чтобы попасть в салон, а когда они окажутся внутри, в их распоряжении будут опции четырехзонного климат-контроля и подогрева сидений.

Задний ряд складывается в соотношении 40:20:40, что облегчает погрузку негабаритного багажа, например лыж или сноубордов. В качестве опции доступен электропривод крышки багажника, а также открытие багажника жестом. Но, опять же, с сожалением отметим, что в нашем недешевом автомобиле этой опции не было. Как мы ни размахивали ногами под задним бампером, крышка багажника оставалась заперта. Между тем это куда как более полезная и часто используемая опция, чем люк на крыше.

Двери автомобиля оснащены доводчиками. Но этим сейчас, наверное, мало кого удивишь.

При запуске двигателя автомобиль словно оживает. Шайба селектора передач поднимается над центральной консолью, а дефлекторы обдува приоткрываются, занимая необходимую позицию. Этот принцип работы АКПП неоригинален, его можно встретить и на других автомобилях марки Jaguar Land Rover, например в Velar. Но выглядит все равно непривычно.

Перед водителем оборудован настраиваемый 12,3″ жидкокристаллический щиток приборов, а в переднюю панель интегрирован десятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы.

На лобовое стекло перед водителем лазерный проекционный дисплей (HUD) выводит актуальную информацию, такую как текущую скорость автомобиля, выбранную передачу, а также данные навигационной системы.

Технология распознавания дорожных знаков (TSR) очень помогает на трассах, когда отрезки с ограничением скорости достаточно велики и при монотонной езде можно не заметить необходимость смены скоростного режима. Автомобиль вовремя подскажет и выведет соответствующее ограничение на лобовое стекло. Технология TSR интегрирована с системой интеллектуального ограничителя скорости и ее можно настроить таким образом, что при активации данной функции, автомобиль будет отслеживать скоростные ограничения согласно знакам, сверять их с данными навигационной системы, и, в случае изменения скоростного режима, регулировать скорость автомобиля, разгоняя или замедляя его в зависимости от требования знаков. Цветное изображение высокой четкости может настраиваться по яркости и высоте, чтобы водитель мог подобрать оптимальную конфигурацию лазерного дисплея. Это очень важно, потому как информация заметна только при определенном угле зрения, но при должных настройках изображение четкое и отлично считывается даже при ярком солнечном свете. При желании HUD может быть вовсе отключен.

Мультимедийные возможности

Мультимедийные возможности нового XF являются хоть и самыми продвинутыми за всю историю Jaguar, но не поражают своими возможностями на фоне конкурентов. По данным зарубежных технических автомобильных форумов, мультимедийная система Touch Pro построена на базе производительного (для мультимедийных систем) четырехъядерного процессора Intel Atom, позволяющего обрабатывать большие объемы данных. Свежая техническая начинка позволяет минимизировать «лаги» при установке параметров и выборе приложений, а десятидюймовый сенсорный экран отличается приличной отзывчивостью и быстротой. Мультимедийная система поддерживает фирменные технологии InControl Apps и InControl Remote, а также располагает точкой доступна Wi-Fi.

Покупателям Jaguar XF доступны два варианта мультимедийных систем: базовая система Touch и премиальная Touch Pro.

Мультимедийная система попроще управляется при помощи восьмидюймового сенсорного экрана с новым пользовательским интерфейсом, навигация по которому напоминает управление смартфоном или планшетом. Пользователю доступны традиционные жесты и инструменты, включая перелистывание страниц меню, музыкальных треков или локаций на карте. Для пользователей, предпочитающих голосовое управление, система Touch оборудована специальным модулем распознавания речи, поддерживающим, в том числе, и русский язык. Модуль позволяет водителю задать направление для навигатора, а также сделать звонок, просто назвав имя контакта.

Сама мультимедийная система работает быстро. Отклик на нажатия если не моментальный, то комфортный и не сильно уступает экранам современных смартфонов. Для обладателей большой коллекции фильмов на DVD-носителях будет приятно узнать, что Jaguar XF позволяет в пробках не скучать и смотреть фильмы с оптических дисков. При этом автомобиль будет заботливо ставить фильм на паузу, если Jaguar начал движение.

Конечно же, можно проигрывать аудио контент и через Bluetooth-соединение, и с USB-носителей. Правда, несмотря на то, что USB-разъемы автомобиля выкрашены в голубой цвет, формально информирующий о поддержке USB 3.0, два фирменных USB-накопителя iXBT.com стандарта USB 3.0 объемом 16 ГБ, автомобилю прочесть так и не удалось. При этом все имеющиеся у нас «флэшки» USB 2.0 разного объема мультимедийная система Jaguar XF обрабатывала без проблем.

Но, как и всякая современная мультимедийная система с мини-компьютером внутри, она может попросту зависать. Главное — этого не пугаться и не мчаться сразу в сервис-центр. В нашем случае система зависла уже во время третьего запуска автомобиля и упорно не желала возвращаться в работоспособное состояние.

Перезагрузить систему можно только заглушив автомобиль, чем мы и занялись в пробке. Пара таких «перезапусков» ничего не дала, мы даже связались со службой поддержки пресс-парка. Нам ничего не смогли посоветовать, кроме как снова заглушить двигатель и запустить автомобиль снова.

Мы проделали это пару раз, даже выйдя из автомобиля и закрыв его (все равно кортеж, проезжающий по Ленинскому проспекту предоставил нам возможность на эксперименты в течение достаточно продолжительного времени), но результат был неутешительный. Мысленно уже приготовились ехать в Коломну дважды, потому как 90% всех «фишек» автомобиля сосредоточены и управляются через экран мультимедийной системы. Но, после того, как автомобиль был припаркован и его оставили в покое на 15-20 минут, экран ожил и снова стал воспринимать команды. Более того, такого больше не повторялось ни разу в течение последующих дней. Тем не менее, хотелось бы, чтобы присутствовала физическая кнопка Reset где-нибудь в укромном месте, на случай вот таких вот досадных ситуаций.

Навигационная система неплохо проработана, удобна в использовании. Актуальные карты хранятся на внешнем SD-накопителе и могут отображаться на экране как в красивом, но не самом отзывчивом 3D, так и в менее ресурсоемком 2D-изображении. Функция обзора развязок поможет выбрать правильный съезд, а пошаговые инструкции также отображаются на проекционном дисплее, позволяя водителю не отвлекаться от дороги. Но у навигационной системы Touch нет самого главного на сегодняшний день, а именно информации о пробках по маршруту и потому водителю, скорее всего, придется использовать чаще всего смартфон с навигационной системой от Яндекс или Google.

И вот тут кроется большой просчет в эргономике рабочего пространства водителя. Ближайший разъем прикуривателя или USB-разъем с функцией подзарядки находится в подлокотнике, что предъявляет особые требования к длине USB-провода.

Скорее всего, эргономика этой области автомобиля Jaguar XF строилась исходя из тех соображений, что в большинстве случаев пользователи будут заказывать системой премиум-класса Touch Pro с десятидюймовым емкостным сенсорным экраном, обновленным в 2018 модельному году в связи с дебютом технологии Dual View InControl. Реализованное решение позволяет одновременно отображать на центральном дисплее контент для водителя (например, данные навигационной системы) и для пассажира. По правде говоря, как нам показалось, игрушка из области подсветки в салоне: один раз поразвлекаться, улыбнуться и забыть.

Куда как полезнее выглядит возможность настройки вида основного экрана Touch Pro. Выбрав любое изображение в качестве обоев и добавив виджеты со ссылками на самые популярные функции, можно упростить и персонализировать навигацию по экрану. Существует также возможность создания нескольких «домашних» экранов в соответствии с пожеланиями владельца. Характерное движение двумя пальцами (так называемый «щипок») для приближения/отдаления экрана, знакомое владельцам смартфонов, также поддерживается интерфейсом мультимедийной системы.

Навигационная система Touch Pro также намного более продвинута, нежели базовый вариант. Благодаря получаемым данным через сотовую связь, открывается доступ к расширенной функциональности, в том числе информации о конкретной точке нахождения автомобиля. Jaguar XF может выстраивать пошаговые маршруты с учетом движения общественного транспорта по пути следования. Режим «повседневные маршруты» (Commute Mode) фиксирует наиболее частые поездки, автоматически предлагая маршруты объезда в случае пробок, учитывая как историю предыдущих поездок, так и информацию о загруженности дорог, получаемую в реальном времени. Режим приближения (Arrival mode) продемонстрирует на экране интерактивную панораму в 360° пункта назначения за 200 м до прибытия, а также подскажет расположение ближайших свободных парковочных мест.

InControl Apps

Jaguar называют приложение InControl Apps «платформой», хотя, по сути, это «лаунчер» для других приложений, одобренных и оптимизированных для использования с мультимедийной системой Touch Pro. InControl Apps позволяет водителю подключить свой смартфон на базе Apple iOS или ОС Android к автомобилю для участия в телеконференциях, бронирования гостиничных номеров или просмотра новостей. При помощи USB-кабеля смартфон подключается к автомобилю, а доступ к совместимым приложениям осуществляется через сенсорный экран автомобиля при помощи «платформы». Стоит отметить, что из трех доступных нам кабелей, только через один автомобиль распознал наш тестовый OnePlus 5T под управлением Android 9.0. То есть к качеству провода XF достаточно чувствителен, и случись чего — первый попавшийся кабель может не подойти.

Приложений, работающих через эту «платформу» (пока?) не слишком много и из наиболее известных — это AccuWeather и навигационная программа TomTom, которая в нашем автомобиле не работала, предлагая использовать встроенную в автомобиль.

Чтобы доступ к XF стал доступен через мобильное приложение Jaguar InControl, необходимо пройти процедуру регистрации автомобиля. Для этого необходимо завести учетную запись в сервисе и занести информацию из VIN.

После этого необходимо осуществить некоторые операции уже внутри автомобиля, используя сервисную кнопку, расположенную на потолке XF.

Следует отметить, что если автомобиль уже привязан к какой-то учетной записи, то отключить ее могут лишь на станции техобслуживания.

Мобильное приложение InControl Remote может быть доступно в виде базового пакета Remote Essentials и более продвинутом Remote Premium. В обоих вариантах водителям предоставляется возможность взаимодействовать со своим XF из любой точки планеты. Пользователь Jaguar может проверить уровень топлива в баке, статус дверных замков и окон. Кроме того, система позволяет рассчитывать пробег и уточнять текущее местоположение автомобиля.

Премиальный пакет опций предлагает более широкие возможности: владелец XF может открывать или закрывать замки автомобиля, получать предупреждения в случае срабатывания сигнализации, а также отключать ее дистанционно. Также система облегчает поиск автомобиля на стоянке при помощи звукового и светового сигнала со стороны автомобиля.

При этом хотели бы отметить некоторые странности в логике работы системы. Давая возможность пользователю узнать о том, что автомобиль не закрыт и есть открытые окна, приложение дает возможность запереть XF дистанционно, предупреждая о том, что окна также будут подняты. Безусловно, это полезная и удобная функция, но при этом люк на крыше почему-то остается открытым. Также стоит учитывать, что функция очень чувствительна к качеству GSM-сигнала, во время нашего тестирования были пару случаев, когда Jaguar «жаловался» на то, что дистанционное запирание было произведено с ошибкой. При размещении автомобиля на подземном паркинге со слабым, но приемлемым сигналом автомобиль упорно сообщал о том, что он не заперт и не поставлен на сигнализацию. Приходилось спускаться и проверять, что с автомобилем все в порядке.

Тем не менее, благодаря Remote Premium владельцы Jaguar XF получают полезные возможности по управлению своим автомобилем. В частности, дистанционно прогреть салон до нужной температуры, предварительно запустив двигатель автомобиля. На версиях, оснащенных автоматической трансмиссией, достаточно лишь одного нажатия на клавишу смартфона, чтобы система климат-контроля XF создала в салоне необходимую температуру еще до начала поездки. Данная опция особенно полезна в жаркие летние дни или, напротив, морозным зимним утром.

Пользователям Jaguar XF, которым недоступна функция удаленного управления и запуска климат-контроля через приложение, могут воспользоваться функцией отложенного запуска, осуществив необходимые настройки через меню в системе Touch Pro.

Благодаря интегрированной сим-карте и антенне, усиливающей сигнал, в Jaguar XF доступен Wi-Fi-роутер, к которому можно подключить до 8 устройств для доступа к 4G-интернету.

Jaguar XF оснащен привычной уже для многих современных автомобилей системой уведомления об аварийных ситуациях. В Jaguar XF она называется «Protect». В ситуации серьезного ДТП, при котором произошло срабатывание подушек безопасности, система автоматически оповестит аварийные службы, предоставив координаты местонахождения автомобиля. Водитель также может инициировать вызов аварийных служб из салона вручную, нажав на на специальную сервисную кнопку.

Двигатель, шасси, управление

Безусловно комфорт и инновационность — это важная часть современного автомобиля. Но немаловажной частью все еще являются «драйверские» функции машины. ТТХ автомобиля внушают многообещающие перспективы. Jaguar XF оснащен передней двухрычажной (во многом повторяющая примененной в F-Type) и задней многорычажной подвеской Integral Link. Легкий (1790 кг) и одновременно жесткий кузов, выполненный из алюминия и высокопрочной стали отличается развесовкой по осям, приближенной к 50:50.

Легкость кузова для автомобиля, длиннее Toyota Land Cruiser 200, достигается за счет того, что из алюминия изготовлены передние крылья и капот, в то время как рамка радиатора и поперечная балка кузова сделаны из еще более легких сплавов магния. Панели массой менее 6 кг штампуются из единого листа высокопрочного алюминиевого сплава 6000-й серии. Создание подобных панелей стало сложной инженерной задачей, для решения которой компании потребовалось расширить существующие технологические границы конструирования и производства алюминиевых деталей. Рельефные элементы кузова и дополнительное заднее окно — все это потребовало применения знаний, полученных при работе над F-Type.

Применяемые решения напрямую влияют и на безопасность водителя и пассажиров. Jaguar XF был разработан с учетом самых жестких регламентов различных краш-тестов мира. Задние продольные элементы и укрепляющие элементы центральных стоек сделаны из высокопрочной боросодержащей стали горячей формовки, гарантирующей высокий уровень жесткости и прочность задней части корпуса седана.

Все двигатели Ingenium отличаются низким уровнем внутреннего трения, оптимизированной эффективностью и плавностью работы. Двойная турбина новых бензиновых двигателей позволяет улучшить эти показатели, а также добиться плавного ускорения без задержек. Фирменная технология регулируемых фаз газораспределения используется для оптимизации поступления воздуха в двигатели. Силовые агрегаты мощностью 200, 250 и 300 л. с. оснащены электронной системой управления. Изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале и точное управление высотой подъема клапанов оптимизируют расход топлива, максимальную мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя. Система прямого впрыска топлива обеспечивает его поступление в камеру сгорания под давлением в 200 бар. Центральное расположение инжекторов позволяет оптимизировать формирование смеси, сократить расход топлива и уровень выбросов.

Для любителей скорости и динамики Jaguar XF может быть приобретен с трехлитровым двигателем V6 с нагнетателем мощностью 380 л. с. Этот полностью алюминиевый двигатель, как и многое в XF, заимствован у спорткара F-Type.

Но у нас, напомним, бодрый «середнячок» — бензиновый Jaguar мощностью 249 л. с. без малого. Все автомобили Jaguar XF поставляются с достаточно современной восьмиступенчатой автоматический трансмиссией ZF.

В автомобилях нового модельного года в трансмиссии применяется двойное сцепление и гибридные технологии переключения. Масса устройства сокращена примерно на 20 кг по сравнению с нынешними восьмиступенчатыми КПП.

Трансмиссия получившая название Transcend отличается широким диапазоном передаточных чисел (20:1), может быть использована как в продольных заднеприводных компоновках, так и в автомобилях с полным приводом. Jaguar Land Rover потратили на ее разработку примерно £30 млн. (около 40 миллионов долларов США).

Переключение передач осуществляется непривычной для многих пользователей АКПП шайбой на центральной панели. Надо отметить, что такое переключение требует привыкания. Потому как чаще всего крайние положения «автомата» означают движение либо вперед, либо назад. Промежуточные и вспомогательные состояния размещают сбоку рычага, сверху или отдельными кнопками. Поэтому действуя вслепую, часто можно перепутать, поставив автомобиль на паркинг, вместо движения назад или же включить «спортивный режим» (S), вместо простого движения вперед. Существует возможность переключения передач и подрулевыми лепестками, что для многих привычнее шайбы, но, как показывает практика, используется автомобилистами нечасто.

Все вышеперечисленные технологии, по идее, должны были наделить Jaguar XF если не ураганным, то весьма бодрым характером. Но, нет. Большую часть времени нам приходилось передвигаться в динамичном режиме, который включается нажатием клетчатого флажка на центральной консоли. Режим Comfort больше подойдет для водителей, передвигающихся большую часть времени с пассажирами на заднем диване. Уверенный, но не «вдавливающий» в сиденья разгон, плавное торможение и отличные комфортные настройки подвески не создадут неприятностей для попутчиков.

А вот водителям с более динамичным взглядом на передвижение такой режим создаст излишнюю нервотрепку. Более того, режим Comfort крайне некомфортен (игра слов) при езде по трассе. Обгон попутного тихоходного транспорта оборачивается сущей проблемой, потому как от момента нажатия на педаль газа, до начала более-менее динамичного обгона, кажется, проходит вечность. Режим Dynamic исправляет ситуацию, но не кардинально. Задержки сокращаются, отзывчивость на педаль газа становится более явной, но все равно, ожидаешь от не слишком тяжелого седана с хорошим двигателем явно большего. Тут, как нам кажется, бизнес-седан Jaguar можно сравнивать с BMW предыдущего кузова F10 и достаточно старым двигателем мощностью 249 л. с. на котором автор этой статьи проездил несколько лет. Как результат сравнения выходит, что более современный, более легкий и технологически более совершенный автомобиль, проигрывает баварскому представителю бизнес-класса в драйверских ощущениях.

Поэтому водителям, привыкших управлять в более стремительном темпе, чем предлагает Jaguar в режиме «из коробки», сразу следует лезть в настройки в раздел Configurable Dynamics, где присутствует функция Adaptive Dynamics, доступная для всех автомобилей с автоматической трансмиссией, оснащенных мультимедийной системой Touch Pro.

Настроив автомобиль под себя, можно добиться от XF большей отзывчивости и управляемости.

Информационный интерфейс Dynamic-i помогает в анализе стиля собственного вождения, для чего в меню присутствует секундомер, измеритель ускорения и график использования педали акселератора и тормоза.

В чем точно преуспели инженеры Jaguar Land Rover, так это в реализации полного привода. Очевидно, это связано с тем, что XF с самого начала был ориентирован на установку системы AWD. В обозреваемом Jaguar полный привод оснащается новой системой интеллектуального распределения крутящего момента (Torque on demand) и раздаточной коробкой с более легким, тихим и эффективным цепным приводом.

На Jaguar XF и XJ полный привод реализован следующим образом: передняя ось подключается многодисковым сцеплением с электронным управлением, встроенным в корпус восьмиступенчатого «автомата». Распределение тяги осуществляется в большей части с акцентом на заднюю ось. Например, при старте на сухом покрытии в обычном или спортивном режиме коробки передач, на «передок» идет 95% момента, а затем в движении соотношение может меняться от 0:100 до 30:70 в пользу задней оси. Если же активирован зимний режим АКПП, то при старте на передние колеса поступает 30% тяги, но в зависимости от дорожных условий этот показатель способен достичь и 50%, что является максимальным моментом для подкапотной оси.

Максимальный потенциал полноприводной тяги автомобиля позволяет достичь продвинутая система управления Intelligent Driveline Dynamics (IDD), впервые представленная, опять же, на полноприводной версии F-Type.

По замыслу разработчиков IDD, эта система может дать возможность водителю насладиться управляемостью заднего привода при сохранении динамики и уверенности полного привода. Как мы уже отмечали, в первый раз нам на тесты Jaguar попал в середине весны, когда местами еще встречались разбитые после снега участки неасфальтированной дороги, а мокрое дорожное покрытие позволяло в достаточной мере оценить качество работы полного привода. При минимальных пробуксовках в работу аккуратно подключаются передние колеса и автомобиль без рывков и заметных усилий продолжает движение или выбирается из затруднительной ситуации.

Такая слаженная работа трансмиссии, систем полного привода и двигателя реализована, в немалой степени, благодаря уникальному опыту Jaguar Land Rover в области технологий преодоления бездорожья. Установленная на XF функция (AdSR) определяет тип дорожного покрытия, например, снег или гравий, для дальнейшей адаптации настроек двигателя, трансмиссии и рулевого управления, и незаметно, но эффективно помогает водителю. Система адаптации к дорожному покрытию All Surface Progress Control, разработанная для движения на низких скоростях в сложных дорожных условиях, автоматически корректирует тормозное усилие и открытие дроссельной заслонки для наилучшего сцепления с дорогой, позволяя автомобилю плавно стартовать и двигаться вперед на любой поверхности: водителю остается только корректировать курс XF с помощью руля. Система ASPC устанавливается на модели с автоматической коробкой передач, а ее рабочий диапазон составляет от 3,6 км/ч до 30 км/ч.

Шумоизоляция

Другая характеристика, которую по достоинству оценят как водители, так и пассажиры нового Jaguar XF — это шумоизоляция. По заявлениям представителей компании, все элементы кузова были тщательно проверены для выявления и нейтрализации возможных источников шума еще на этапе разработки автомобиля. Например, защитные конструкции за передней перегородкой кузова имеют полностью герметичную двойную структуру, что позволяет минимизировать шумы, исходящие из моторного отсека автомобиля. Кроме того, с целью звукоизоляции на этапе сборки алюминиевые секции заполняются пеной: пена расширяется, занимая все пространство детали под действием высоких температур при прохождении печей электродной окраски.

Система помощи при парковке Park Assist

Вот тут нас ожидало некоторое разочарование. Настолько технологичный автомобиль оснащен лишь полуавтоматической системой помощи при парковке. То есть примерно такой же, как в обозреваемых нами ранее Volvo XC60 и Audi A4. Напомним, что при такой реализации ультразвуковые и радарные датчики оценивают пространство вокруг, и, если его достаточно, позволяют автомобилю самостоятельно выстроить траекторию парковки: водителю остается управлять акселератором, а также, что очень важно, педалями газа и тормоза.

Данную опцию дополняет система камер кругового обзора: четыре отдельные камеры создают обзор пространства вокруг автомобиля в 360°, а также вид сверху, что делает все маневры проще и безопаснее.

В целом, для не слишком опытных водителей, данная опция будет небесполезна. Правда, если при парковке «в карман», ассистент ставит автомобиль ровно и аккуратно (собственно, это и самому сделать совсем несложно), то при параллельной парковке, на наш взгляд, остается слишком много свободного пространства от бордюра до непосредственно самого автомобиля.

 
Для наиболее въедливых читателей отметим:

Клиренс автомобиля относительно невелик, всего 116 мм. Большинство московских бордюров придется «бодать», если действовать не слишком аккуратно. Но достаточно мягкий и упругий пластик, окраска которого отличается завидной стойкостью к царапинам, позволит длительное время не озадачиваться полировкой или ремонтом.

Самые практичные водители обычно паркуются задом. Но и тут надо учитывать, что брызговик под задним бампером можно по неосторожности замять и повредить.

Путешествие в Коломну

Этот раздел будет полезен для самых занятых или ленивых. В нем мы постараемся суммировать все то, о чем детально рассказывали выше, сдабривая информацию личными ощущениями и впечатлениями.

Основная цель наших тест-драйвов — путешествие по дорогам России. И несмотря на то, что седан премиального сегмента далек от внедорожников-паркетников, Jaguar XF позволяет с уверенностью и комфортом передвигаться между городами. Багажник достаточно вместителен, но ему катастрофически не хватает разнообразных крючков. Если простой чемодан или рюкзак попросту улягутся в багажное отделение, то бесформенные сумки закрепить будет проблематично, потому как в отсеке находится всего два небольших крючка, способные удержать две-три небольших сумки, не более.

Пассажиры на задних сиденьях чувствуют себя очень комфортно, а пространства для ног хватит даже очень высоким попутчикам. А вот наибольшее количество нареканий у нас возникло именно к водительскому сиденью. Передним седокам, как уже упоминалось ранее, не хватает массажа, хотя в целом кресла удобные, с электрической регулировкой бокового и поясничного подпора. Высоким водителям однозначно имеет смысл брать автомобиль без люка. Автор статьи невысокого роста, но даже он чувствовал себя не слишком комфортно, опасаясь удариться на ухабах головой об потолок. В самом низком положении кресла до салонной облицовки люка остается пара сантиметров.

Еще один недочет эргономики водительского места, о котором никак нельзя забыть — очень далеко расположенный разъем для прикуривателя. Как нам кажется, даже для непосредственного его применения курящим водителем, расположение разъема в подлокотнике — не самое оптимальное. А уж для большинства пользователей, которые используют прикуриватель преимущественно в качестве подзарядки своих гаджетов, тянуть шнур, скажем, к смартфону, исполняющему функцию навигатора, к лобовому стеклу, будет далеко и неудобно. Ладно еще, если держатель расположен справа от рулевой колонки — а если водителю удобнее, когда навигатор находится слева? Вероятно, создатели XF всецело полагались на то, что водитель будет использовать только встроенную навигационную программу. Есть и важный момент, подтверждающий данное предположение: «лобовик» Jaguar XF — с подогревом, через всю поверхность которого проходят еле заметные глазу проводки, создающие помехи сигналу GPS для смартфона, находящегося под стеклом. Тот же Google Maps работает, но три смартфона, находящихся в нашем распоряжении во время теста, постоянно нет-нет, да сбивались при позиционировании на местности.

С чем еще предстоит смириться водителю — с зеркалом заднего вида. Оно маленькое и имеет форму трапеции со скругленными углами в нижней части. Получается такая «лодочка», которую либо стоило бы сделать более угловатой, либо «растянуть» ее по ширине. Во времена Golf2 и ВАЗ 2109 были популярны решения широких зеркал-накладок на маленькие штатные зеркала. Вот почему-то вспомнилось такое в автомобиле премиум-класса.

Впрочем, аналогичные зеркала применяются и в других автомобилях Land Rover. В частности, в гордости производителя — Range Rover Velar

Путь от Москвы до Коломны занимает, в среднем, чуть более двух часов, в течение которых водителю XF стоит настроиться на то, что обгоны возможны только при значительном запасе по времени на маневр. А лучше и вовсе, включить музыку или любимый фильм и наслаждаться ровным качением Jaguar. Подвеска будет сглатывать неровности, лишь изредка информируя о них водителя. Проезд через лежачие полицейские будет комфортным на разумных скоростях, а на низких и вовсе незаметен. Нечастые неровности и изъяны дорожного покрытия трассы М-4 автомобиль прощал, без намеренных маневров, пробоя подвески добиться не удалось.

Еще один важный момент, который стоит принять водителю во внимание как на трассе, так и в городе: тормоза. Семейству кошачьих полагается быть явно цепче и решительнее. Поэтому, опять же, на трассах на обгоны надо идти, лишь трижды оценив ситуацию. Встроиться обратно в поток будет непросто, если действовать потребуется оперативно. И дело тут не в управляемости, а в скорости реакции XF на педаль, когда автомобиль надо удерживать в небольшом расстоянии от бампера впередиидущего автомобиля. В поворотах и при совершении маневров автомобиль держится крепко, без ненужных кренов и непрогнозируемых заносов. Но стоит только начать работать педалью тормоза, как в очередной раз убеждаешься, что Jaguar не для дрифта и задора, а для степенного передвижения по дорогам.

Если водитель выберет спокойный режим вождения, ему с большей степенью вероятности будет показано отключение функции предупреждения об опасном сближении с впередиидущим транспортом. Работает эта функция излишне нервно и по своему сложнопрогнозируемому алгоритму. Если при динамичной (насколько это возможно на XF) езде еще можно объяснить частое мигание красного треугольника со звуковой сигнализацией на лобовом стекле, то при спокойной езде, когда есть точное понимание, что остановиться можно будет вовремя, данная функция скорее раздражает, чем помогает.

Коломна

Коломенский кремль

Первое, что встречает каждый автотурист при въезде в Коломну — могучий Коломенский кремль, возведенный, по оценкам историков, в начале XV века. Исторический памятник хорошо сохранился до наших дней и дарит оказавшимся здесь туристам незабываемое путешествие во времени.

Осмотру Коломенского кремля можно смело посвятить полдня, поскольку, кроме самих защитных стен и башен крепости, здесь много уникальных архитектурных памятников. Исторически кремль представлял из себя не только фортификационное сооружение, но и гармоничный архитектурный ансамбль. К сожалению, с годами он пришел в упадок и пребывал в весьма плачевном состоянии до недавнего времени. После проведенной реставрации фортификационный памятник приобрел свой нынешний, ухоженный и приятный глазу вид. Коломенский кремль, пожалуй, единственный из ныне сохранившихся исторических объектов, на которой есть не только действующий монастырь, церкви, но и жилые дома и даже школа.

Можно погулять по дорожкам, представляя себя путешественником во времени, окунуться в русскую старину и атмосферу уездного городка. На территории кремля есть парковка, кафе, краеведческий музей, сувенирные лавочки и магазины.

На востоке Коломенского кремля сохранился парадный въезд — Пятницкие ворота. Это широкая двухъярусная башня. В прежние времена на верхнем ярусе Пятницких ворот висел колокол, по звону которого жители узнавали о приближении врага. Неподалеку от Грановитой башни находится еще один въезд в кремль — отреставрированные Михайловские ворота, ведущие к церквям женской Брусенской обители.

Музей калача

Рядом с Пятницкими воротами расположен необычный музей «Калачная». Этот музей точно не оставит равнодушными как взрослых, так и детей. Это необычный музей, он живой. Его музейным предметом является не предмет, а процесс выпекания коломенского калача по старинной методе.

На ваших глазах калачники приготовят особую «смесь мук», в которой заключался главный секрет коломенского крупитчатого калача, сотворят тесто на традиционной хмелевой закваске, разделают его на ледяном столе, сформуют калачи с длинными ручками, надрежут калачам губу, проверят жар в дровяной печи и выпекут калачи, научив правилам их поедания с горячим чаем и коровьим маслом.

А пока посетители музей уплетают свежие калачи, опытный калачник расскажет, для чего нужны скважины в тесте, как устроена калачная печь, почему ее топят березовыми дровами без коры, зачем плещут в раскаленную печь воду, как продавали калачи в Париже, откуда пошло выражение «дойти до ручки» и многое другое.

Учитывая специфику музея, следует понимать, что количество мест для посетителей ограниченно, поэтому на экскурсию следует записываться заранее. Или обращаться к гиду, который организует для вас посещение в пакете с другими мероприятиями, как поступили мы.

Большинство путеводителей обходят стороной храм Николы на Посаде, хотя это один из старейших православных храмов в Московской области. Первое упоминание о церкви встречается в летописях в 1577—1578 годах еще во времена Золотой Орды. Воздвигли ее во имя Николы Мокрого, а в начале XVIII века построили уже каменную церковь на средства прихожан в 1716—1719 годах.

Изначально, храм в XVII веке был в архитектурном стиле «московского узорочья», а в XVIII веке внешние архитектурные формы были изменены на стиль раннего барокко. Здание выглядит очень оригинально благодаря обильно отделанной кирпичной резьбе. Его верх украшают 106 кокошников в пять рядов и «пучковое» пятиглавие. Это уникальная особенность храма. Центральный барабан световой, а остальные четыре — «глухие». В начале 1990-х годов по распоряжению администрации города храм Николы был передан Русской Православной старообрядческой Церкви. Если вам повезет, как повезло нам, то из притвора можно будет понаблюдать за старообрядческой службой, которая заметно отличается от «традиционных» служб. Вход в храм не является свободным и открыт для посещений только во время некоторых служб.

Если вы принадлежите к числу тех, кто зевает при виде очередной церкви, храма или музея, то по Коломне интересно и просто прогуливаться. Необычные старые дома, уютное и недорогое кафе со старинным пианино в доме Лажечникова, кондитерские в старорусском стиле, музей-лавка мыла, лавки с вкусной коломенской пастилой.

На берегу Москвы-реки можно отметиться у памятника водовозу, который был открыт в 2012 году напротив плавучей гостиницы «40-й Меридиан. Арбат» (достойное место, чтобы переночевать в Коломне) в конце Водовозного переулка.

Фигура водовоза рядом с бочкой в сопровождении собаки снабжена кружкой, куда можно кидать монетки «на счастье». До 1902 года, когда был построен первый коломенский водопровод, водовозы брали из реки Москвы воду и продавали ее ведрами. Памятник напоминает жителям и гостям современной Коломны, об этой специфичной и уже исчезнувшей профессии и является хорошим поводом, чтобы вспомнить и рассказать детям историю коломенского быта.

Вместо выводов

Так сложилось, что мы дважды брали на тестирование Jaguar XF у представительства Jaguar Land Rover, в связи с тем, что ряд функций в первое короткое двухдневное тестирование нам полностью проверить не удалось. Честно скажем, что особого сожаления от расставания с XF в первый раз не было, хотя по всем характеристикам автомобиль более чем достойный. Второй раз, когда этот же автомобиль оказался у нас в руках, он показался более привычным, удобным и предсказуемым. Пожалуй, Jaguar XF требует привыкания, полного освоения всех функций и настройки «под себя». И вот уже во второй раз, когда выдалась возможность «кастомизировать» автомобиль исходя из своих предпочтений, передвигаться по городу в качестве водителя стало куда приятнее.

Jaguar XF модельного ряда 2019 года — автомобиль яркий, броский, заметный. Особенно в цветовом исполнении Caesium Blue и комплектации R-Sport. Именно эта отличительная черта будет основной для тех автолюбителей, желающих сменить свой автомобиль на что-то новое, «не такое как у всех».

Располагая свободным бюджетом, чуть большим, чем пять миллионов рублей, покупатель получит возможность выбирать среди BMW пятой или даже седьмой серии. «Пятерка» будет, скорее всего мощнее и оснащена не хуже, чем обозреваемый Jaguar XF. «Семерка» будет пустовата, с задним приводом, но соседям по потоку это будет незаметно, а статус (кому это важно) — явно выше. Mercedes-Benz предложит полноприводный E-класс в хорошей комплектации, а Audi без проблем уложат в пять миллионов трехлитровый бензиновый А6 мощностью 340 л. с.

Если смотреть еще шире, ставя во главу угла критерий незаежженности и заметности в потоке, то Genesis G90 мощностью 309 лошадиных сил, в комплектации начиная с Premier будет оснащен богаче, а задним пассажирам передвигаться хоть по городу, хоть по трассе будет более комфортно и свободно.

Практичные сторонники японского автопрома смогут сэкономить более миллиона, отдавая предпочтение Lexus ES VII в комплектации Luxury. Это будет седан с бензиновым двигателем объемом 3,5 литра, мощностью 249 л. с., но с передним приводом.

Как можно видеть, выбор среди премиальных конкурентов богат, а местами мы залезаем даже в сегмент люксовых представителей. Другое дело, если рассматривать Jaguar XF в более скромной комплектации. На рынке есть живые предложения бензиновых полноприводных автомобилей от официальных дилеров в комплектации R-Sport за цену немногим более четырех миллионов. Не будет люка и возможности удаленного управления автомобилем, но и стоимость машины уже не будет смотреться настолько завышенной.

Ну и на десерт — забавная новость от пресс-службы полиции Бразилии. Этой весной бразильские полицейские изъяли у наркоторговцев 395-сильный Jaguar S-Type R и решили оставить его себе. Теперь он будет патрулировать улицы Буэнос-Айреса вместе с конфискованными Audi TT, Dodge Ram, Ferrari 458 Italia и Audi R8.

Еще больше фотографий

3 августа 2019 Г.