Тестирование автомобиля Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI

Осенью 2018 года в редакции iXBT.com в качестве подопытного «добровольца» оказался очередной представитель высокотехнологичного автомобильного племени — полноприводный седан Audi A4 Sport 45 TFSI quattro S tronic. Столь непростое и не слишком лаконичное название модели означает следующее: автомобиль семейства A4, в спортивной линии исполнения, оснащенный двухлитровым бензиновым мотором с турбокомпрессором (торговый индекс 45) и послойным впрыском топлива, обладающий трансмиссией с приводом на все 4 колеса (quattro) и преселективной коробкой передач (S tronic). Запомнить с первого раза сложновато, но название модели позволяет достаточно полно описать технические особенности автомобиля, о котором идет речь.

Немного истории

Прежде чем углубиться в дебри описания нашего героя, вернемся на несколько десятилетий в прошлое, когда только зарождалась линейка автомобилей Audi 80, впоследствии трансформировавшаяся в семейство A4.

В 1972 году западногерманским концерном Audi AG, являвшимся к тому времени частью Volkswagen Group, на базе модели Audi F103 был выпущен автомобиль с торговым обозначением Audi 80. Первое поколение «восьмидесятки», выпускавшееся заводом до 1978 года, получило заводской индекс B1. В качестве силового агрегата четырехдверного седана использовались рядные бензиновые «четверки» в сочетании с механической или автоматической коробкой передач.

Audi 80 выпускался в некоторых вариациях вплоть до 2000 года. За это время свет увидели 4 поколения модели: B1, B2, B3, B4. К гамме рядных бензиновых «четверок» добавились пяти- и шестицилиндровые двигатели, а также четырехцилиндровые моторы, работающие на дизельном топливе. Помимо автомобиля с кузовом седан, завод освоил производство универсалов (Avant в терминологии производителя), купе и кабриолета. Для некоторых типов двигателей стала доступна трансмиссия с постоянным полным приводом на 4 колеса, получившая фирменное обозначение quattro. Все автомобили семейства 80 отличало продольное расположение силового агрегата.

Производство автомобилей Audi A4 первого поколения (B5, заводской индекс Typ 8D) стартовало в ноябре 1994 года, они потеснили на рынке автомобили 80-го семейства. Платформа B5 (PL45) в дальнейшем стала общей для Audi A4 и Volkswagen Passat, хотя последний отличался поперечным расположением двигателя. Автомобили поколения B5 выпускались до 2001 года и только в кузовах седан и универсал.

С выходом в свет в 2000 году модели Audi A4 второго поколения (B6, заводской индекс Typ 8E/8H) широкое распространение получили бензиновые двигатели с турбонаддувом, бесступенчатая трансмиссия CVT и различные электронные системы безопасности, вошедшие в базовое оснащение модели. На автомобилях этого поколения дебютировали бензиновые двигатели с непосредственным послойным впрыском топлива в цилиндры (FSI). Дизельные двигатели прямого впрыска (TDI) использовали технологию насос-форсунок, не потерявшую актуальность и в наши дни.

В 2004 году глубоко модернизированное поколение B6 получило обозначение B7, а вместе с ним — характерную трапециевидную фальшрешетку радиатора. Были переработаны механизм рулевого управления и подвеска, расширена гамма силовых агрегатов, в том числе и за счет внедрения бензиновых моторов с турбонаддувом TFSI.

Автомобили Audi A4 поколения B8 (Typ 8K), являющегося на момент написания статьи предпоследним, были построены на новой модульной платформе концерна, носящей аббревиатуру MLB и позволившей увеличить колесную базу автомобиля без увеличения общей длины кузова. Автомобили данного поколения состояли в производстве с 2012 по 2016 год.

Наконец 9-е поколение (Typ 8W), представитель которого оказался в нашем распоряжении, имеет в основе усовершенствованную платформу MLBevo. Данная платформа «роднит» такие, казалось бы, непохожие автомобили, как Audi A4, A5, A6, A7, A8; Bentley Bentayga, Lamborghini Urus; Porsche Cayenne; Audi Q5, Q7, Q8.

Седан Audi A4 поколения B9 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в Германии в сентябре 2015 года. На момент старта продаж автомобили Audi A4 предлагались с тремя бензиновыми двигателями TFSI и четырьмя дизельными TDI. Все они соответствовали требованиям экологического класса Евро 6. В европейских странах при выборе автомобиля были доступны 3 типа коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая преселективная S tronic и классическая гидротрансформаторная 8-ступенчатая Tiptronic, сочетающаяся с наиболее мощными 6-цилиндровыми моторами TFSI и TDI.

Текущее поколение Audi A4: модели и технические особенности

На момент написания статьи гамма доступных силовых агрегатов автомобилей Audi A4 в России представлена тремя бензиновыми двигателями TFSI и двумя дизельными TDI. Независимо от выбранного мотора доступен единственный вариант коробки передач — 7-ступенчатая роботизированная S tronic с двумя сцеплениями. Отметим, что полным приводом quattro автомобиль можно оснастить только при выборе одного из двух самых мощных среди предлагаемых двигателей — 2.0 TFSI 249 л. с. либо 2.0 TDI 190 л. с.

Торговое обозначение модели	Тип топлива	Привод	Раб. объем, см³	Макс. мощность, л. с. / при об/мин	Разгон до 100 км/ч, с	Макс. скорость	Цена базовой комплектации, руб.
35 TFSI S tronic	бензин	передний	1395	150 / 5000—6000	8,5	210	2 080 000
Sport 35 TDI S tronic	ДТ	передний	1968	150 / 3250—4200	8,7	219	2 400 000
Sport 35 TFSI S tronic	бензин	передний	1395	150 / 5000—6000	8,5	210	2 260 000
Sport 40 TDI S tronic	ДТ	передний	1968	190 / 3800—4200	7,7	237	2 520 000
Sport 40 TDI quattro S tronic	ДТ	полный	1968	190 / 3800—4200	7,2	235	2 604 000
Sport 40 TFSI S tronic	бензин	передний	1984	190 / 4200—6000	7,3	240	2 415 000
Sport 45 TFSI S tronic	бензин	передний	1984	249 / 5000—6000	6,3	250	2 665 000
Sport 45 TFSI quattro S tronic	бензин	полный	1984	249 / 5000—6000	5,8	250	2 749 000
Design 35 TDI S tronic	ДТ	передний	1968	150 / 3250—4200	8,7	219	2 400 000
Design 35 TFSI S tronic	бензин	передний	1395	150 / 5000—6000	8,5	210	2 260 000
Design 40 TDI S tronic	ДТ	передний	1968	190 / 3800—4200	7,7	237	2 520 000
Design 40 TDI quattro S tronic	ДТ	полный	1968	190 / 3800—4200	7,2	235	2 604 000
Design 40 TFSI S tronic	бензин	передний	1984	190 / 4200—6000	7,3	240	2 415 000
Design 45 TFSI S tronic	бензин	передний	1984	249 / 5000—6000	6,3	250	2 665 000
Design 45 TFSI quattro S tronic	бензин	полный	1984	249 / 5000—6000	5,8	250	2 749 000

Доступные конфигурации автомобиля Audi A4 на российском рынке по состоянию на ноябрь 2018 г. Выделена конфигурация тестового автомобиля.

Как следует из приведенной выше таблицы, в распоряжении нашей редакции оказался один из наиболее мощных и дорогих автомобилей в линейке Audi A4. Базовая стоимость конфигурации Sport 45 TFSI quattro S tronic составляет 2,75 млн рублей. За эту цену производитель оснащает автомобиль двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом максимальной мощностью 249 л. с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, доступным в диапазоне от 1600 до 4500 об/мин.  Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач S tronic, которая при помощи полного привода quattro передает крутящий момент на передние колеса, а при необходимости — и на заднюю ось.

Quattro и quattro с технологией ultra

В 2016 году для полноприводных автомобилей Audi с 4-цилидровыми двигателями производитель запустил в производство новую версию полного привода quattro: quattro с технологией ultra. В отличие от давно знакомого потребителю полного привода quattro, реализованного с применением центрального дифференциала Torsen, в quattro ultra конструкторы использовали многодисковую муфту с электроприводом и электронным управлением в сочетании с кулачковой муфтой на задней правой полуоси. При такой схеме работы большую часть времени автомобиль осуществляет экономичную езду на моноприводе с неподвижным задним трансмиссионным валом. Сделано это было в угоду экономии топлива, снижению массы и вредных выбросов и, вероятно, удешевлению конструкции.

Предвосхищая голоса скептиков: «Ну вот, и Audi уже не те, что были раньше», — отметим, что аналогичная схема с многодисковой муфтой неплохо зарекомендовала себя в системах BMW xDrive.

Однако в соответствии с разъяснениями, которые сделало для нас представительство Audi в России, все предлагающиеся на российском рынке автомобили Audi A4 оснащены классическим полным приводом quattro, использующим центральный дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением Torsen. Выяснить, каким именно типом привода quattro оснащен конкретный автомобиль, оказалось не так уж просто. Нигде в спецификациях в явном виде это не указано. Один из вариантов — проанализировать коды комплектации автомобиля, касающиеся коробки передач и трансмиссии. В нашем случае это были коды RZV и TBQ. По комментариям в каталоге деталей видно, какому типу привода они соответствуют.

Что же касается наших впечатлений — в условиях даже мокрого асфальта нам не удалось сорвать автомобиль в занос, не рискуя угодить в ДТП. Разумеется, полноценный тест системы полного привода правильнее проводить в условиях зимнего трека, но у нас такой возможности не было.

Двигатель

Остановимся чуть подробнее на особенностях двигателя нашего тестового автомобиля. Двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор с электронным терморегулированием оснащен двумя распредвалами с регуляторами фаз в алюминиевой головке блока цилиндров, 4 клапанами на цилиндр, цепным приводом ГРМ и маслонасоса и системой изменения высоты подъема выпускных клапанов. Контроллер SIMOS 18 управляет системой зажигания двигателя, а также системой последовательного (двойного) непосредственного впрыска FSI и распределенного впрыска MPI.

Двигатель носит заводской индекс CYRC и является представителем 3-го поколения MLBevo популярного семейства двигателей EA888, выпускающихся с 2007 года. Его предшественником является известный по автомобилям Audi A4 предыдущего поколения (8K) двигатель с индексом CNCB и максимальной мощностью 165 кВт. При разработке конструкторы учли возросшую мощность и, как следствие повышенную термическую нагрузку на узлы двигателя. Были внесены изменения в целый ряд узлов двигателя, систему управления, питания и смазки. Основной идеей при разработке двигателя нового поколения стала стратегия снижения выбросов CO₂ и частиц сажи при увеличении топливной эффективности.

Любопытно, что в Европе аналогичный двигатель носит индекс CYRB и поступает в продажу с максимальной заявленной мощностью 252 л. с. (185 кВт), что крайне невыгодно с точки зрения налогообложения в РФ. В компании Audi пошли навстречу «пожеланиям трудящихся», и мощность двигателя для продающихся в РФ автомобилей была снижена до «гуманных» 249 л. с.

Стоит отметить, что младший брат нашего двигателя, мотор того же объема с индексом CVKB, устанавливаемый на автомобилях с торговым обозначением 40 TFSI, не является «программно задушенной» версией мотора 45 TFSI, а имеет существенные различия в газообмене и способе сжигания смеси и, как следствие, отличается в механической части и системе управления. Если коротко, то двигатель CVKB получил гораздо больше изменений относительно своего предшественника, чем наш CYRC, чем и заслужил в свое время пристальное внимание инженерного сообщества и автомобильной прессы.

Резюмируя технические особенности двигателя нашего автомобиля, можно сказать, что он получился высокотехнологичным, экономичным и весьма интересным с точки зрения динамики. Что касается надежности и ремонтопригодности — на этот вопрос можно будет ответить лишь после нескольких лет эксплуатации, желательно за пределами гарантийного срока, «но это уже совсем другая история». Рискнем предположить, что ремонт двигателя, который, возможно, настигнет третьего или четвертого владельца аналогичного авто, дешевым не будет.

Положение на рынке

Прямым конкурентом тестового Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI в рамках «большой тройки» может выступать только автомобиль BMW 330 xDrive в уходящем кузове F30. У Mercedes-Benz в данном классе на российском рынке отсутствует модель, сопоставимая по мощности двигателя и типу привода. К слову, и в Европе сравнимой мощностью обладает только дизельная модификация Ц-шки с приводом 4Matic.

Трешка BMW оснащена двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и максимальной мощностью те же 249 л. с. В базовой конфигурации ее стоимость незначительно разнится с базовой стоимостью героя нашего обзора и составляет 2,7 млн рублей. Судя по ценам на модели BMW 3-й серии в новом кузове G20, которые на момент написания статьи уже появились в российском конфигураторе, обновленная модель 330 xDrive при ее выходе на рынок существенно превзойдет в стоимости своего конкурента из стана Audi. Также в пассив новой модели BMW следует записать выход «за границы разумного» на несущественные с точки зрения динамики (но существенные с точки зрения налогообложения!) 8 л. с.

Основываясь на субъективных ощущениях, автор рискнет сделать вывод, что салон Audi A4 несколько просторнее салона BMW F30. Помимо этого к плюсам Audi стоит отнести более тщательное исполнение деталей интерьера. Основное различие между Audi и BMW составляет особенность реализации полного привода. Сильной стороной привода quattro, имеющего целую армию ценителей по всему миру, выступает классический центральный дифференциал Torsen — полностью «железное» механическое устройство, безо всякой электронной обвязки и зачастую не слишком надежных исполнительных механизмов.

Практическое знакомство: первые впечатления

Итак, теплым осенним вечером в распоряжении редакции iXBT.com оказался на тестировании автомобиль Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI в благородном красном цвете Matador red и с отрезвляющей рекомендованной розничной стоимостью 4,38 млн рублей. Как же удалось увеличить цену более чем в полтора раза относительно базовой и что потенциальный покупатель получит взамен — постараемся разобраться в нашей статье.

Первое впечатление: автомобиль большой. Непосвященному человеку его будет сложно отличить от более крупного A6. Никакого ощущения компактности, когда стоишь рядом с Audi A4 последнего поколения или садишься в его салон, не возникает. Субъективно автомобиль кажется одного размера с Mercedes-Benz E-класса поколения W212, но сухие цифры спецификаций говорят, что в действительности это не совсем так: Audi A4 примерно на 14 см короче и на 1 см у́же. Посадка довольно низкая, но не настолько, как в BMW 3-й серии. Салон встречает нас приятной бело-голубой подсветкой, светящимися надписями «S» на алюминиевых накладках порогов и шикарной кожаной обивкой Milano светло-бежевого цвета, носящего фирменное название Atlas Beige. Следующее, на что падает взгляд — это полностью цифровая панель приборов, представляющая собой ЖК дисплей, на который выводятся изображения классических стрелочных индикаторов и масса другой полезной информации. Также внимание привлекает трехспицевый спортивный руль со скошенной нижней частью — смотрится современно и дерзко. Нажимаем кнопку запуска, и приборная панель оживает. Именно приборная панель. Понять, что двигатель заведен, в условиях городской суматохи почти невозможно. В салоне на холостом ходу никаких шумов и вибраций. Какими бы ни были тихими и уравновешенными современные дизельные моторы, но бензиновый двигатель TFSI легко может дать им фору в вопросах акустического и вибрационного комфорта.

Что не понравилось сразу: передние двери требуют значительного усилия при закрывании. Зачастую захлопнуть дверь удавалось только со второй или даже с третьей попытки. Возможно, дело в неотрегулированных замках — во всяком случае, хотелось бы в это верить.

Первые пройденные километры вызывают глубокое удовлетворение работой подвески. Мягко, тихо, и при этом без излишней вальяжности. Реакции автомобиля собранные и по делу. Работа коробки S troniс превосходная — никаких задержек или рывков при переключениях. Все это были впечатления, которые можно охарактеризовать словом «положительные». Но полностью автомобиль раскрывается, когда у водителя появляется возможность выжать педаль акселератора. После секундной задумчивости автомобиль ясно дает понять, что конкурентов на дороге у него не так уж много, и 5,8 секунд до сотни — не пустые слова в спецификации.

Тем не менее, человек быстро привыкает ко всему хорошему, и в оставшееся время тестирования постараемся оценить автомобиль и его системы более критическим и беспристрастным взглядом.

Двигатель и ходовая часть

Как мы уже отмечали выше, нам достался тестовый автомобиль с самым мощным из доступных в линейке двигателей и полным приводом. По результатам недельной эксплуатации, о мощности двигателя можно с уверенностью сказать, что для большинства городских водителей она будет избыточна. Ее попросту негде использовать — пробки, камеры, светофоры и пешеходные переходы успешно нивелируют разгонную динамику вашего Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI в сравнении с другими, менее «заряженными» автомобилями в городском потоке. Разумеется, мы не рассматриваем ситуации, связанные с нарушениями ПДД. Несколько иначе дело обстоит с приемистостью автомобиля: пересев с дизельного седана, автор испытывал определенный дискомфорт от потери быстрого отклика на педаль газа с низких оборотов, возможности энергично встроиться в соседний ряд, не создавая помех другим участникам движения. Хотя спустя секунду (а может, и ее доли) Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI с лихвой наверстывает упущенное и в движении эта особенность дискомфорта водителю не доставляет, мнение автора таково: для движения в городском потоке лучше подходит автомобиль, под капотом которого «тарахтит и воняет» двигатель, работающий на тяжелом топливе, пусть и меньшей мощности.

Лишь с выездом на хорошую загородную трассу приходит полное осознание того, насколько хорош этот автомобиль. Двигатель полностью раскрывает свои возможности лишь достигнув 4000-4500 об/мин. Динамика разгона заставляет сердце учащенно биться, работа 7-ступенчатой КПП S tronic вызывает исключительно положительные эмоции и чувство уважения к ее создателям. За все время тестовой эксплуатации не было ни единого случая, когда коробка сработала бы грубо, задумчиво или неадекватно. Ускорения на скоростях свыше 120 км/ч — вот тот самый туз в рукаве красного Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI.

Селектор коробки передач представляет собой одновременно опору для запястья либо кисти правой руки, как бы являясь продолжением подлокотника. Благодаря такому решению переключение АКПП между режимами D и S, которое выполняется оттягиванием рычага селектора назад, в процессе движения можно осуществлять очень быстро.

В Audi A4 поколения B9 конструкторы применили пятирычажную подвеску, которая по конструкции и принципам действия идентична подвеске вседорожника Audi Q7. Рычаги передней и часть рычагов задней подвески выполнены из алюминиевого сплава. Допускается ремонтная замена одного из четырех шаровых шарниров и всех сайлентблоков рычагов передней подвески. Единственным вариантом ремонта рычагов задней подвески является их замена.

Отдельной похвалы заслуживает опция 1BL — Комфортная подвеска с электронным управлением жесткостью амортизаторов: ее стоимость составляет существенные 69 тысяч рублей, но ощущения от вождения стоят того. Отличная управляемость при движении по шоссе (особенно хорошо это чувствуется в режиме Dynamic системы Drive Select) сочетается с комфортным прохождением на скорости стыков, ям и неровностей дорожного полотна. В городском режиме эта опция позволяет автомобилю в большинстве ситуаций незаметно проглатывать различные неровности, такие как лежачие полицейские, люки и трещины. Даже колеса с низкопрофильной резиной размерности 245/40 R18 на 18-дюймовых легкосплавных дисках — казалось бы, вопреки всему — не позволяют усомниться в премиальном характере автомобиля.

Вместе с тем, несколько раз возникала ситуация, связанная с неприятными ударами в подвеске при проезде на небольшой скорости выбоин в асфальте. Причем выбоины, расположенные вслед за первой, проходятся с гораздо бо́льшим комфортом. Видимо, системе управления жесткостью амортизаторов требуется «инициализирующая» выбоина, чтобы перенастроить режим работы подвески.

В процессе эксплуатации Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI продемонстрировал плавность хода, достойную представителей более высокого класса. Автомобиль, оснащенный опцией «Комфортная подвеска с электронным управлением жесткостью амортизаторов», имеет занижение 10 мм относительно базовой динамической подвески и предоставляет владельцу разумный баланс между комфортом и спортивной составляющей.

Рулевое управление

Автомобили Audi A4 поколения 8W оснащаются реечным рулевым механизмом в сочетании с электромеханическим усилителем, имеющим параллельно-осевой привод. Данный тип усилителя в Audi A4 функционирует с помощью передачи винт — шариковая гайка, привод которой осуществляется зубчатым ремнем от электродвигателя, расположенного параллельно зубчатой рейке. Параллельно-осевая схема расположения привода была выбрана конструкторами преимущественно из соображений уменьшения высоты рулевого механизма.

В качестве опции за 70 тысяч рублей будущий владелец Audi А4 может заказать систему динамического рулевого управления, которая позволяет менять передаточное отношение рулевого механизма (не усилие на рулевом колесе!) в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота рулевого колеса.

В автомобилях Audi A4 электромеханический усилитель рулевого управления устанавливается в двух разных вариантах, различающихся передаточным отношением. У автомобилей с динамическим рулевым управлением передаточное отношение рулевого механизма меньше, так что управление более «прямое».

Во время движении по шоссе нам несколько не хватало четкости рулевого управления в положениях, близких к прямолинейному движению. Ощущения напоминают те, что испытывает водитель, управляя автомобилем на высокопрофильной резине либо с классическим редуктором гайка—шестерня. С более значительным отклонением рулевого колеса данный эффект перестает ощущаться.

На парковке угол поворота рулевого колеса от крайнего левого до крайнего правого положения составляет примерно 810 градусов. То есть чуть больше полного оборота от положения прямолинейного движения до положения «вывернуто до упора».

Опция динамическое рулевое управление позволяет изменять настройки рулевого управления в зависимости от выбранного режима Drive Select, выбирая две кривые изменения передаточного отношения — комфортную и спортивную.

Изменение передаточного отношения возложено на дополнительный электромеханический привод вала-шестерни рулевого механизма, который преобразовывает заданный водителем угол поворота рулевого вала. Упрощенно, рулевой вал в месте входа в рулевую рейку может поворачиваться совсем не на тот же угол, что и рулевое колесо. Данная особенность позволяет реализовать дополнительную коррекцию направления движения автомобиля при срабатывании системы курсовой устойчивости, а следовательно, повысить уровень активной безопасности.

На наш взгляд, «Динамическое рулевое управление» — весьма полезная опция хотя бы из-за повышения безопасности вождения. Во время парковки рулевое колесо вращается с минимальным усилием, повороты происходят на относительно небольшие углы. Полноценно оценить преимущества динамического рулевого управления можно, лишь сопоставив реакции двух одинаковых автомобилей, с данной опцией и без. К сожалению, в нашем распоряжении был только один.

Тестовый автомобиль был оснащен опциональным спортивным трехспицевым рулевым колесом со скошенным нижним сегментом. Руль обладает толстым ободом и приливами в районе хвата руками. Несколько затруднено быстрое пользование звуковым сигналом — требуется снимать руку с рулевого колеса, но это касается всех доступных для данного автомобиля вариантов. Главный и, на наш взгляд, существенный минус такого рулевого колеса: оно не комплектуется подогревом обода. Жертвовать подогревом в угоду нижней скошенной части или нет — решать потенциальному покупателю. Наше мнение: в условиях российской зимы подогрев крайне желателен.

Рулевая колонка тестового Audi A4 имеет механическую регулировку по длине и высоте, что в контексте автомобиля стоимостью больше 4 миллионов рублей смотрится незатейливо и даже диковато. Судя по информации из конфигуратора на сайте производителя, такой опции, как рулевая колонка с электроприводом, а следовательно, и памятью положения, для Audi A4 не существует в принципе.

Тормозная система

Наш тестовый A4 был оснащен усиленной тормозной системой, доступной на российском рынке только в сочетании с самым мощным двигателем 45 TFSI. Передние тормоза — производства ContiTech, с вентилируемыми дисками диаметром 338 мм и неподвижными двухпоршневыми суппортами. Задние — производства TRW, с вентилируемыми дисками диаметром 330 мм и плавающими однопоршневыми суппортами.

В процессе тестирования тормозная система нашего A4 подтвердила свои высокие характеристики, заложенные разработчиками. Действие тормозов прогнозируемое, с понятной модуляцией. Замедление даже с высоких скоростей происходило с неизменно превосходным результатом. Большого различия в работе тормозов в зависимости от выбранного режима Drive Select мы не заметили. Единственной ложкой дегтя (да и то с большой натяжкой) можно считать нередко возникавший при торможении свист тормозных колодок передней оси, который исчез после прошедшего дождя и впоследствии не появлялся. Интересная особенность: тормоза свистели при работе активного круиз-контроля, что мозгом человека воспринимается неожиданно и непривычно — ведь педаль тормоза мы при этом не нажимали!

К сожалению, возможности заказать автомобиль с усиленными тормозами и более скромным мотором нет. Автомобили с двигателями, отличными от 45 TFSI, комплектуются передними тормозами уже с плавающим однопоршневым суппортом и вентилируемым тормозным диском меньшего диаметра. Задние тормоза таких моделей обладают тормозным диском сплошной конструкции и уменьшенного диаметра.

Техника и безопасность

Audi drive select c режимом efficiency

Система регулирования динамики движения Audi drive select входит в серийное оснащение всех Audi A4, за исключением моделей с двигателями 1.4TFSI 110kW и 2.0TDI 110kW.

Audi drive select позволяет централизованно изменять настройки различных систем автомобиля, выбирая наиболее подходящий водителю в конкретный момент профиль:

• efficiency
• comfort
• auto
• dynamic
• individual

Выбор профиля возможен при помощи кнопки на приборной панели (наиболее удобно), через меню информационно-развлекательной системы и с помощью кнопок многофункционального рулевого колеса. Активный профиль отображается на приборной панели и дисплее информационно-развлекательной системы.

Audi drive select способна воздействовать на работу следующих систем:

• Двигатель и коробка передач: изменяется характер реакции на нажатие педали газа
• Рулевое управление: меняется характер усиления
• Динамическое рулевое управление: меняется кривая изменения передаточного числа
• Система регулирования жесткости амортизаторов: меняется кривая демпфирования
• Адаптивное освещение: изменяется характеристика поворота светового пучка и характер освещения
• Климатическая установка: в режиме efficiency кондиционер работает в экономичном режиме
• Круиз-контроль: в режиме efficiency снижается интенсивность ускорений и повышается роль наката
• Адаптивный круиз-контроль: меняется характер ускорений и реакции на впереди идущие автомобили

По нашему мнению, характеру Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI наиболее соответствует профиль Dynamic. Управление автомобилем в этом режиме доставляет истинное наслаждение, при этом нельзя сказать, что сколько-нибудь значительно страдает комфортная составляющая. В режиме Comfort педаль газа становится слишком задемпфированной, реакции автомобиля на ее нажатие, особенно с низких оборотов, становятся несколько вялыми. Профиль efficiency стоит использовать, если стоит задача доехать до заправки в условиях острой нехватки топлива в баке. Профиль Auto, по замыслу конструкторов, должен автоматизировать выбор настроек в зависимости от стиля вождения, но вследствие нехватки времени нам не удалось прочувствовать особенности его воздействия на поведение автомобиля. Профиль Individual позволяет настроить водителю автомобиль «под себя», но нам вполне хватало того, что предоставляет Dynamic :)

Подушки безопасности

Все Audi A4 в своем базовом оснащении содержат 7 подушек безопасности для водителя и переднего пассажира. За 25 тысяч рублей можно заказать опциональные боковые подушки безопасности для задних пассажиров.

Система аварийного вызова

В стандартное оснащение автомобилей на российском рынке входит система экстренного вызова ЭРА-Глонасс, с кнопкой вызова на потолочной консоли.

Экстерьер

В этом месте хочется вспомнить недобрым словом набравшие в последнее время в автомобильном дизайне тенденции стандартизации и унификации. Весьма интересные с технической точки зрения автомобили теряют свою индивидуальность, свое лицо, если так можно выразиться. Наш тестовый Audi A4, увы, не исключение. Разумеется, энтузиаст или владелец Audi A4 вряд ли спутает его с седаном A3, A6 или, чего хуже, с A8 того же поколения. Однако для «среднестатистического» гражданина данные автомобили будут различаться, только если их припарковать друг рядом с другом, и то преимущественно габаритами и внешними световыми приборами. Но ничего не поделаешь, эпоха массовых автомобилей с крыльями-плавниками и белыми покрышками осталась далеко в прошлом, и, покупая Audi A4, в сухом остатке мы имеем современный динамичный, экономичный и безопасный автомобиль с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх = 0,23) без особых претензий на индивидуальность. Нужна ли она потенциальному покупателю — предоставим право решать ему лично.

В числе достоинств нашего экземпляра отметим довольно редко встречающийся среди Audi A4 цвет кузова — Matador Red. Не слишком навязчивый, с легким брусничным оттенком цвет нашего тестового автомобиля не раз останавливал на себе взгляды других водителей, причем обоих полов.

Стоит также обратить внимание на опциональный пакет внешней отделки S line — в него входят накладки передних порогов с алюминиевой вставкой и подсветкой, боковые накладки порогов в цвет кузова, а также ряд изменений, касающихся цвета и отделки декоративных вставок, решеток и накладок.

На наш взгляд, это позволяет несколько подчеркнуть индивидуальность вашего Audi A4, что хорошо видно на следующем фото.

Интерьер

Открыв водительскую дверь автомобиля, мы сразу оказались очарованы роскошным салоном с отделкой сидений кожей Milano светло-бежевого цвета (Atlas Beige). Признаемся, такой салон сделает честь многим автомобилям более высокого класса качеством изготовления и материалов, а также внимательностью производителя к деталям.

Никакой «космической» пошлости, злоупотребления хромом или псевдо-деревом в салоне Audi A4 вы не встретите. Все сдержанно и при этом элегантно. Крайне практичным для российских реалий выглядит решение производителя использовать напольный ковролин и низ пластиковой обшивки дверей черного, а не светло-бежевого цвета. После столичной зимы с ее хорошо известной антигололедной «подливой» вы не станете проклинать тот день, когда решили приобрести автомобиль со светлым салоном. Достаточно будет посетить обычную автомойку и сделать профилактическую чистку пространства для ног, безо всяких «нанодетейлингов», являющихся неотъемлемым спутником светлого напольного покрытия.

Приятное впечатление произвели на нас декоративные деревянные вставки из серого дуба крупнопористой структуры. Смотрится современно и не столь просто и холодно, как вставки из алюминия, стандартные для нашей модели.

В отделке салона Audi A4 отсутствуют крупные детали с черным глянцевым покрытием, имеющие склонность в процессе эксплуатации покрываться сеткой микроцарапин. На наш взгляд, это крайне практичное решение, все реже встречающееся в современном автодизайне.

Пластиковые панели отделки салона хорошо прилегают друг к другу, не скрипят и не дребезжат при проезде дорожных неровностей. Материал, из которого они изготовлены, приятен на ощупь, но все же панель приборов и подоконные вставки, на наш взгляд, несколько жестковаты.

В комплектации тестового Audi A4 присутствовала опциональная отделка кожей подлокотников дверей стоимостью 20 тысяч рублей. В масштабах итоговой стоимости конфигурации сумма совсем незначительная, а прикасаться к кожаным подлокотникам несомненно приятнее, чем к пластиковым. Единственная оговорка: в случае светлого салона над необходимостью этой опции стоит крепко подумать. Все-таки с очисткой и сохранностью кожаного покрытия проблем будет больше.

Эргономика и комфорт

Автомобили Audi A4 с суффиксом Sport содержат в своей базовой конфигурации спортивные сиденья с выраженными боковыми опорами спинки и подколенной опорой. Наш тестовый экземпляр обладал продвинутым их вариантом с электрорегулировкой (+54 тысячи рублей). Сиденья неплохие, но нам решительно не хватало регулируемой поясничной опоры — без нее в длительных поездках спина начинает уставать. Опора доступна в качестве опции в сочетании со спортивными сиденьями в двух вариантах — с электрорегулировкой либо с пневморегулировкой и функцией массажа. Обязательно стоит заказать хотя бы простой вариант без массажа, благо его стоимость всего 18,5 тысячи рублей.

Если ваш вес больше 90 килограммов, спортивные сиденья могут оказаться слишком узкими, и в зимней одежде возможны проблемы с комфортной посадкой. Перед заказом автомобиля с этой опцией настоятельно советуем протестировать их вживую в салоне одного из официальных дилеров Audi.

Наш тестовый A4 не обладал достаточно дорогой (87 тысяч рублей) функцией запоминания параметров регулировки сиденья водителя и зеркал. Однако если вы решили заказать сиденья, оснащенные электрорегулировкой и поясничной опорой, доплата за функцию памяти получается уже вполне разумной. Функция запоминания параметров окажется крайне полезной, если автомобилем пользуются два-три водителя.

Базовая климатическая установка Audi A4 является однозонной, что, наш взгляд, не соответствует позиционированию автомобиля как премиального. В нашем тестовом A4 за температуру в салоне отвечала опциональная и недешевая (49 тысяч рублей) трехзонная система. Да, не всем требуется индивидуальная настройка температуры сразу в трех зонах, но уж раздельная регулировка настроек для водителя и пассажира — это, по нашему мнению, необходимый минимум в автомобиле подобного класса, обладающем не самым маленьким салоном.

Управление трехзонной климатической системой осуществляется поворотными регуляторами в сочетании с сенсорными емкостными переключателями. При касании переключателя на дисплей выводится меню возможных значений соответствующей функции. Кнопки-переключатели тактильно слабо отделены друг от друга, поэтому приходится переводить взгляд на дисплей климатической системы при желании, например, изменить интенсивность обдува. Возможно, со временем владелец A4 сможет делать это, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой, но нам таким навыком обзавестись не удалось.

Независимое отопление/охлаждение салона с дистанционным управлением — опция, которую, невзирая на ее высокую стоимость (99,5 тысячи рублей), мы категорически рекомендуем к заказу. Даже крепкий кофе не в состоянии дать тот положительный заряд энергии и бодрости, который получает владелец стояночного отопления, усаживаясь в теплый салон автомобиля промозглым осенним утром. Зимой при использовании этой опции водитель гораздо реже будет вынужден брать в руки щетку или скребок. Летом же напротив, появляется возможность заранее проветривать нагретый солнцем салон.

Управление функцией стояночного обогрева и вентиляции осуществляется с комплектного пульта дистанционного управления либо через меню информационно-развлекательной системы. Возможно включение по расписанию либо прямой запуск системы на определенную продолжительность работы. Если автомобиль укомплектован трехзонной климатической системой, обогрев можно запустить с ее панели управления. Приоритетом в работе системы является обогрев салона, но она также способна работать как догреватель для поддержания оптимального температурного режима двигателя и повышения эффективности отопителя.

Технически независимое отопление представляет собой систему насосов и работающий на бензине котел Eberspächer Hydronic II, подогревающий охлаждающую жидкость. Особенностью установленного в заводских условиях отопителя является его глубокая интеграция с электронными системами автомобиля, чего не всегда удается добиться при дооснащении.

Следующая довольно значимая с точки зрения комфорта и безопасности опция — Комфортный ключ с сенсорной функцией открывания багажника и сигнализацией. Стоит она недешево (74 тысячи рублей). Сигнализация представляет интерес только с точки зрения скидки на каско при наличии такого предложения у страховой компании. В остальном ее функциональность (реагирует на крен, движение в салоне, несанкционированное открытие дверей) практически бесполезна и вряд ли защитит ваш автомобиль от серьезных неприятностей. Заказав комфортный ключ с сенсорной функцией открывания багажника, но без сигнализации, можно сэкономить около 33 тысяч рублей.

Комфортный ключ позволяет владельцу отпирать автомобиль касанием рукой дверной ручки, не вынимая ключ из кармана или сумочки. В ситуации, когда ваши руки заняты, или доступ к ключу затруднен, опция оказывается незаменимой, особенно в сочетании с сенсорным открыванием крышки багажника. Движение ногой под задним бампером, аналогичное удару по мячу — и крышка багажника подскакивает вверх, открывая доступ в просторное багажное отделение, которое производитель поленился оснастить даже парой копеечных крючков для сумок.

Отметим, что отпирание двери происходит не мгновенно. Если будете сразу тянуть за ручку, дверь останется закрытой. Для отпирания нужно взяться рукой за ручку — и через секунду, когда замок разблокируется, тянуть уже в привычном понимании. Запирание происходит касанием большого пальца руки специальной сенсорной зоны на дверной ручке. К сожалению, открывание багажника «с ноги» не всегда срабатывало с первого раза — возможно, в детстве автор слишком мало времени посвятил футболу :)

В процессе тестирования мы обратили внимание на отсутствие ручки для закрывания с левой стороны крышки багажника. Это может доставить неудобства, если автомобиль припаркован задним бампером близко к препятствию. Само закрывание осуществляется механически, оснащение крышки багажника автоматическим приводом не предусмотрено.

Солнцезащитные шторки задних дверей, оснастить автомобиль которыми можно за дополнительные 10,5 тысячи рублей — полезная опция, особенно если на заднем сиденье вы перевозите ребенка. Несколько странно, что не предлагается к заказу шторка заднего стекла, ни с электрическим, ни с механическим приводом.

Сложно сказать, насколько были эффективны опциональные звукоизолирующие стекла передних дверей за те же 10,5 тысячи рублей, но в целом хотелось бы отметить хорошую шумоизоляцию салона тестового Audi A4.

Любопытно, что опции Лобовое стекло с подогревом, которой наш A4 оказался обделен, и Проекционный дисплей, с которой нам повезло больше, являются взаимоисключающими. К проекционному дисплею мы вернемся чуть позднее. Второй интересный момент, касающийся лобового стекла с обогревом — его заказ возможен только в сочетании с расширенным комплектом телефонии Audi phone box, использующим внешнюю антенну. На наш взгляд, это связано с дополнительным затуханием уровня сигнала, вызванным присутствием в стекле металлических нитей обогрева.

Освещение

Заказывая в России автомобиль Audi A4 нынешнего поколения, существует возможность выбрать один из трех вариантов головного освещения.

• Биксеноновые фары Xenon plus (входят в базовую комплектацию, доплата не требуется)
• Статические светодиодные фары (83,5 тысячи рублей)
• Динамические светодиодные фары Audi Matrix (133 тысячи рублей)

Все перечисленные варианты фар комплектуются омывателем, что далеко не всегда встречается на современных автомобилях, оснащенных светодиодными фарами. Статические светодиодные фары сочетаются с динамическими указателями поворота в задних фонарях, в которых линейка светодиодов включается в направлении от середины к той стороне, в которую совершается поворот. Для фар Audi Matrix динамические указатели поворотов присутствуют как сзади, так и спереди.

Тестовый автомобиль был оснащен самыми дорогими фарами Audi Matrix, в которых источником света выступает матрица светодиодов с интеллектуальным управлением. Система анализирует множество параметров движения автомобиля, изображение с камеры, данные навигационной системы и на основании полученных данных динамически формирует световой пучок фары. Включив на неосвещенной трассе функцию автоматического дальнего света, можно не беспокоиться, что водители встречных или попутных машин будут ослеплены — система формирует световое пятно с затененным «вырезом», в котором оказывается другой автомобиль. Изменение формы светового пучка происходит за доли секунды, не доставляя неудобств другим участникам движения. Ситуаций, когда нам мигали бы дальним светом встречные машины, отмечено не было.

На наш субъективный взгляд, фары Audi Matrix несколько уступают своим аналогам у Mercedes-Benz. У фар Audi Matrix, в отличие от Mercedes-Benz Intelligent Light, подсветка поворотов статическая, то есть основная светодиодная матрица не «заглядывает» в поворот, плавно расширяя освещаемую зону, а включается выделенный блок освещения поворота, имеющий только два состояния: включено и выключено. Также фары Audi Matrix обладают не столь однородным, хотя и очень ярким световым пятном. Общее впечатление от использования фар Audi Matrix у нас сложилось положительное, но рекомендовать их к заказу мы можем только водителям, которые планируют использовать автомобиль преимущественно на загородных неосвещенных трассах. В городе и даже на загородных дорогах света базовых ксеноновых фар будет вполне достаточно подавляющему большинству автовладельцев.

Информационно-развлекательные системы

Комбинация приборов

Для автомобиля Audi A4 существует три доступных варианта комбинации приборов: аналоговая с 5″ монохромным дисплеем (базовая, без доплаты), аналоговая с 7″ цветным дисплеем (17,5 тысячи рублей) и 12,3″ полностью цифровая Audi virtual cockpit (35 тысяч рублей). Наш тестовый автомобиль имел в своем оснащении последний, наиболее интересный вариант.

Сразу стоит отметить, что, приобретая новый Audi A4, заполучить подобную красоту всего за 35 тысяч рублей не удастся: Audi virtual cockpit доступна только в сочетании с премиальной мультимедийной системой MMI Navigation plus, о которой мы расскажем чуть ниже.

Audi virtual cockpit предлагает водителю широчайшие возможности выбора представления информации. На приборный щиток помимо классических стрелочных тахометра и спидометра можно вывести информацию бортового компьютера, карту, подсказки навигационной системы, индикацию работы ассистентов водителя, адресную книгу, список звонков, информацию о радиостанциях и музыкальных треках и многое другое. Построением изображения в щитке занимается графический процессор Nvidia T30.

Вне зависимости от выбранных настроек приборного щитка, сегментные светодиодные индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива всегда остаются доступными после включения зажигания.

Управление отображением осуществляется с помощью левого блока кнопок на многофункциональном рулевом колесе, и, признаться, оно не является интуитивно понятным. Человеку, не знакомому с пользовательским интерфейсом информационных систем Audi, может потребоваться значительное время на привыкание к нему. Сказанное можно отнести и к интерфейсу управления мультимедийной системой, он тоже достаточно своеобразен. Путаницу создает наличие двух кнопок вызова разных меню. Слева от колесика, которым водитель осуществляет прокрутку и выбор, расположена кнопка меню выбора, а справа — меню опций. На наш взгляд, не самое оптимальное решение, привыкание к которому может занять несколько дней или даже недель. Отдельное спасибо хотелось бы сказать конструкторам Audi за то, что, вопреки последним тенденциям, они не стали использовать сенсорные элементы управления на рулевом колесе.

Головное устройство

Вниманию российского покупателя Audi A4 предлагается 3 различных мультимедийных системы, на одной из которых он должен будет остановить свой выбор:

• MMI Radio plus — базовая система без навигации
• MMI Navigation — система с навигацией на SD-карте (105 тысяч рублей)
• MMI Navigation plus с MMI touch — премиальная навигационная система с SSD-накопителем (199 тысяч рублей)

Первые две системы обладают неплохой функциональностью, но MMI Navigation несколько переоценена. В отличие от топовой MMI Navigation plus с MMI touch, которая оказалась в нашем распоряжении, она не позволяет оснастить автомобиль панелью приборов Audi virtual cockpit, обладает скромным 7″ TFT-дисплеем и уступает еще в ряде возможностей. Веским доводом в пользу выбора именно MMI Navigation может стать желание с минимальными затратами обзавестись в автомобиле функцией интеграции смартфона — Apple CarPlay или Android Auto, поскольку базовая MMI Radio plus такими возможностями не обладает.

Модульная информационно-командная система второго поколения Audi MMI Navigation plus с MMI touch, установленная в тестовом Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI, обладает следующими компонентами и возможностями:

• TFT-дисплей с диагональю 8,3″ и разрешением 1024×480 пикселей
• 3D-навигационная система с жестким диском
• Контроллер MMI touch с возможностью сенсорного ввода
• Двойной AM/FM-тюнер
• DVD-привод для аудио- и видеофайлов
• 2 слота для карт SDXC для аудио- и видеофайлов
• Разъем Aux-In и разъем USB для зарядки 5 В
• Интерфейс Bluetooth с профилями HFP и A2DP
• Интерфейс WLAN со скоростью передачи данных до 150 Мбит/с
• Модуль передачи данных UMTS/LTE
• Медиатека на жестком диске 10 ГБ
• Система голосового диалогового управления, в том числе на русском языке
• Службы Audi connect

Для работы онлайн-сервисов MMI Navigation plus использует собственную SIM-карту оператора, которая устанавливается в соответствующий слот основного блока, расположенного в вещевом ящике. Функция eSIM, описанная в инструкции по эксплуатации, недоступна. Также при отсутствии собственной SIM-карты MMI plus может использовать канал передачи данных SIM-карты, установленной в подключенном по Wi-Fi мобильном устройстве, например в смартфоне.

Система MMI Navigation plus с MMI touch обладает широчайшими коммуникационными возможностями. Встроенная точка доступа WLAN обеспечивает подключение к сети Интернет различных мобильных устройств, таких как ноутбуки и планшеты, не оснащенные модулем сотовой связи. Подключив это устройство к системе MMI Navigation plus уже по Bluetooth, можно организовать с него потоковое воспроизведение музыки на головном устройстве.

Нам не понравилось встроенное голосовое управление MMI Navigation plus: голосовой поиск много раз заканчивался безрезультатно, как мы ни старались. Гораздо проще ввести в навигационную систему название нужной улицы с помощью поворотно-нажимного контроллера. Сенсорный ввод с панели, расположенной сверху шайбы, тоже показался менее удобным, чем классический повернул-нажал.

Система MMI Navigation plus поддерживает отображение информации о пробках, с ее помощью она рассчитывает оптимальный маршрут. Информация о дорожном движении в некоторых случаях оказывалась не настолько полной, как у Яндекса. Возможно, дело в алгоритме отображения пробок — на экран выводятся только заторы на основных улицах.

Приобретая автомобиль с MMI Navigation plus, владелец получает 5 первых бесплатных обновлений навигационных карт, выходящих раз в полгода.

В качестве проигрывателя аудиофайлов вопросов к MMI Navigation plus не возникло, чего не скажешь о воспроизведении видео. При попытке воспроизведения некоторых файлов система подвисала намертво, привести ее в чувство помогала лишь жесткая перезагрузка нажатием специального сочетания клавиш. Контейнеры MKV, образы DVD- и BD-дисков система не понимает. По сути, для воспроизведения видео придется ограничиться лишь контейнерами MP4 и AVI.

В нашем случае возможности системы MMI Navigation plus были расширены за счет опциональной системы Audi smartphone interface (28 тысяч рублей), обеспечивающей интеграцию смартфона с информационной системой автомобиля через дополнительный разъем USB. Экран мультимедийной системы автомобиля служит для отображения приложений, установленных в смартфоне и совместимых с Apple CarPlay или Android Auto. Управление функциональностью этих приложений осуществляется при помощи кнопок многофункционального рулевого колеса, а также контроллера-шайбы MMI touch. В качестве системы голосового управления становится доступна система голосового управления смартфона, Siri либо OK Google. При тестовом подключении iPhone 6 с iOS 10.3.3 были доступны следующие приложения:

• WhatsApp
• Сообщения
• Телефон
• Карты
• TuneIn Radio
• Музыка
• Подкасты
• Аудиокниги

Ряд приложений (например, Сообщения) не позволяет использовать текстовый ввод и чтение с экрана. Обеспечение функциональности приложения достигается при помощи голосового взаимодействия с Siri.

Приобретая MMI Navigation plus, владелец Audi получает оплаченную трехгодичную подписку на интернет-службы Audi connect. В зависимости от страны, в которой был продан автомобиль, функциональность Audi connect может различаться. В нашем случае она была достаточно скудной. Некоторый интерес представляет онлайн-поиск, Web-радио, карты Google Earth и информация о погоде. Но признаемся, в эпоху смартфонов удивить такими «чудесами», пусть даже в автомобильной мультимедийной системе, сложновато.

По всей видимости из-за особенностей законодательства, в российских AppStore и Google Play отсутствует приложение MMI Connect App, призванное обеспечить удаленную интеграцию автомобиля со смартфоном. В числе его функций — доступ к статусу систем автомобиля, контроль уровня топлива в баке, поиск местоположения, запуск автономного отопителя, отпирание/запирание замков, отправка целей и маршрутов в навигационную систему, организация воспроизведения медиатеки смартфона по DLNA и многое другое. Обзавестись приложением MMI Connect App мы смогли, подключившись к AppStore в другой стране. Однако осуществить привязку используемого в приложении аккаунта myAudi к автомобилю у нас не получилось, т. к. отсутствовал код, передаваемый владельцу автомобиля при покупке, а другой описанный вариант привязки в мультимедийной системе почему-то отсутствовал.

Резюмируя наши впечатления от знакомства с системой MMI Navigation plus, хотелось бы сказать, что мы увидели гибкую, современную, с хорошим откликом систему, обладающую широкими коммуникационными возможностями, но при этом не лишенную некоторых не слишком существенных недостатков. Основное разочарование связано с сильно урезанной функциональностью системы на российском рынке. Надеемся, что Audi сможет в скором времени разобраться с возникающими сложностями и все возможности системы станут доступны российским покупателям.

Акустическая система

Любое из трех доступных головных устройств автомобиля Audi A4 можно заказать в сочетании с одной из трех предлагаемых акустических систем. Заметим, весьма демократичный подход!

• Базовая акустическая система: 8 динамиков суммарной мощностью 80 Вт
• Audi sound system (20 тысяч рублей): 6-канальный усилитель, 10 динамиков, включая сабвуфер, суммарная мощность 180 Вт
• Bang & Olufsen c 3D-звучанием (80 тысяч рублей): 16-канальный усилитель, 19 динамиков, включая сабвуфер, система динамической компенсации шумов, суммарная мощность 755 Вт.

Как нетрудно догадаться, наш тестовый автомобиль содержал в своем оснащении последний вариант :)

Система Bang & Olufsen c 3D-звучанием произвела на нас впечатление крепкого середнячка, не отметившись ничем особенно выдающимся, несмотря на впечатляющие характеристики. На высокой громкости ощущались искажения и был слышен дребезг обшивки со стороны задней полки — именно там расположен сабвуфер. Если не злоупотреблять возможностями усилителя, звук вполне качественный, но точно не аудиофильский. Стоит ли доплачивать ощутимые 80 тысяч рублей за топовую аудиосистему — лучше всего определить, прослушав у официального дилера, как звучат все три варианта. Наше мнение заключается в том, что заказывая за почти 200 тысяч рублей MMI Navigation plus, экономить на качественной акустике не стоит.

Системы помощи водителю

В базовое оснащение предлагаемых на российском рынке автомобилей Audi A4 уже входит ряд систем, призванных облегчить труд водителя:

• Ассистент предотвращения самопроизвольного движения с электромеханическим ручным тормозом
• Круиз-контроль
• Парковочный ассистент с датчиками сзади (парктроник)

Рассмотрим подробнее опциональные системы помощи водителю, которыми наш тестовый автомобиль оказался наделен весьма щедро.

Пакет ассистирующих систем «Путешествие»

Будущему счастливому владельцу Audi A4 за 101 тысячу рублей предлагается приобрести опцию Пакет ассистирующих систем «Путешествие» и взамен получить следующее:

• Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go поддерживает расстояние до впереди идущего автомобиля.
• Ассистент движения в пробке при скорости до 60 км/ч на основе дорожной ситуации и информации определяет возможную виртуальную траекторию движения, по которой следует автомобиль.
• Audi active lane assist: ассистент сохранения полосы движения при скорости свыше 60 км/ч помогает водителю сохранять траекторию движения по выбранной полосе.
• Ассистент прогноза расхода топлива может целенаправленно управлять режимом наката, обеспечивая экономичный способ вождения, в том числе в режиме работы адаптивного круиз-контроля
• Audi pre sense front включает функцию предотвращения фронтальных столкновений, а также режим частичного или полного торможения на скорости до 250 км/ч.
• Система аварийного маневрирования вмешивается в процесс управления автомобилем, помогая водителю объехать препятствие.
• Ассистент прохождения левых поворотов контролирует транспорт, приближающийся во встречном направлении. В критической ситуации эта система применяет автоматическое торможение. Система активируется при включении указателей поворота и при скорости движения от 2 до 10 км/ч.

Рекордсменом по бесполезности с большим отрывом в этом списке является Ассистент прогноза расхода топлива. Функция, призванная сохранить десяток-другой рублей на 100 км пробега человеку, целенаправленно купившему автомобиль с 249-сильным мотором и отдавшему за него свыше 4 миллионов, выглядит как минимум не слишком необходимой. Если в режиме адаптивного круиз-контроля ее действие выполняется автоматически, то в обычном режиме движения появляющиеся сообщения a-la «Отпустите педаль и двигайтесь накатом» лишь отвлекают водителя и вызывают раздражение. Благо, функцию можно отключить. В своей работе система основывается на данных навигационной системы и недоступной в России системы распознавания дорожных знаков. В меню информационно-развлекательной системы возможна гибкая настройка данной функции, так что особых проблем ее наличие не вызывает. Отметим, что при включенном режиме S АКПП или при выборе режима Dynamic в меню Drive Select указания системы не отображаются.

Обеспечение функционирования остальных систем из пакета «Путешествие» осуществляется с помощью следующих компонентов слежения за окружающей ситуацией:

• Передняя камера (расположена в верхней части лобового стекла)
• Передние радарные датчики (в переднем бампере, там, где у большинства автомобилей расположены противотуманные фары)
• Передние ультразвуковые датчики (в переднем бампере)

Audi pre sense front является неотъемлемой частью системы Адаптивного круиз-контроля и служит для предотвращения фронтальных столкновений. В своей работе система анализирует данные с передних радарных датчиков и передней камеры, производит анализ полученной информации и осуществляет распознавание опасной ситуации впереди. Зона действия радарных датчиков составляет примерно 250 метров по ходу движения автомобиля. Информация с камеры участвует в расчетах только в условиях достаточной видимости. Система в своей работе учитывает информацию только о неподвижных и движущихся в попутном направлении объектах, то есть, увы, от любителей выехать на встречную полосу она не защитит. После распознавания опасной ситуации возможны следующие действия:

• Акустическое и визуальное предупреждение
• Предупредительный тормозной импульс
• Повышение чувствительности тормозов
• Торможения разной степени интенсивности
• Инициализация ассистентов поворота и аварийного маневрирования
• Включение аварийной сигнализации

В процессе тестирования нам доводилось несколько раз слышать пронзительный звуковой сигнал предупреждения об опасной ситуации и видеть индикацию Audi pre sense. Признаемся, действует отрезвляюще. Торможение действительно становилось очень эффективным, что нужно учитывать, если за вами движутся другие автомобили. Заблаговременность предупреждений Audi pre sense можно настраивать в меню информационно-развлекательной системы. Даже при выбранной настройке «рано» система назойливостью не отличалась.

Система аварийного маневрирования является расширением функциональности Audi pre sense front. Система распознаёт опасную ситуацию впереди автомобиля. Если водитель инициировал объезд препятствия, система помогает водителю, создавая дополнительный момент на рулевом колесе, что облегчает объезд. Сразу после распознавания опасной ситуации увеличивается давление в тормозной системе, выполняется акустическое и визуальное предупреждение и инициируется торможение. В процессе объезда препятствия осуществляется контроль за траекторией объезда. В случае необходимости система корректирует действия водителя с помощью подруливающих импульсов. Признаемся, увидеть функцию в действии нам не довелось, чем мы не слишком расстроены.

Ассистент прохождения левых поворотов также является расширением системы Audi pre sense front. Система вступает в действие при трогании с места и включенном указателе левого поворота (для страны с с правосторонним движением) и при распознавании встречного автомобиля, представляющего опасность. Она увеличивает чувствительность тормозной системы, а при необходимости осуществляет автоматическое торможение, удерживая автомобиль в своей полосе движения. Также при распознавании опасности выводится акустическое и визуальное предупреждение Audi pre sense.

Audi active lane assist — система, призванная удержать автомобиль в своей полосе движения на скоростях свыше 65 км/ч и вызвавшая у нас много вопросов в процессе тестирования. В ее работе используется информация с передней камеры. От систем предыдущего поколения она отличается возможностью вмешательства в управление автомобилем, ранее действие носило только информационный характер. Действие Audi active lane assist заключается в создании корректирующего рулевого момента и выдаче предупреждений водителю при распознавании несанкционированного ухода автомобиля с полосы движения. В меню информационно-развлекательной системы можно задать один из двух возможных профилей вмешательства системы: «рано» или «поздно». В первом варианте осуществляется удержание автомобиля посередине выбранной полосы, во втором система вступает в действие при распознавании приближения к границе полосы.

Первое что нам не понравилось в работе Audi active lane assist — это слишком высокий процент ситуаций, когда одна или обе границы полосы оказывались не распознаны. Данная ситуация индицируется изменением цвета пиктограммы полосы с соответствующей стороны с зеленого на серый. Возникает ситуация, когда совершенно нельзя быть уверенным, работает ли в конкретный момент времени ассистент либо нет. Приходится регулярно бросать взгляд на индикацию работы ассистента, что явно не способствует безопасности вождения. Возможно, виной этому нанесенная на наших дорогах не по стандартам разметка, однако в большинстве подобных ситуаций разметка визуально была хорошо различима, а ассистент ее не видел.

Второй негативный момент: при выборе профиля «рано» при движении по трассе постоянно приходится ощущать довольно значительный корректирующий момент на рулевом колесе, с помощью которого Audi active lane assist пытается удержать автомобиль в полосе. Ощущения не из приятных, они напоминают борьбу с колейностью на автомобиле с низкопрофильной резиной. В реализации подобной системы у Mercedes использовалось корректирующее торможение, а не рулевой момент, что не так сильно ощущалось на рулевом колесе.

Третье — это слишком высокий скоростной порог активации данной функции. И да, при снижении скорости ассистент тихой сапой отключается, о чем вы узнаете, только скашивая глаза на индикацию.

Огромным подспорьем при наблюдении за поведением Audi active lane assist стало наличие в автомобиле проекционного дисплея. Считывание информации с него гораздо проще и безопаснее, чем постоянный перевод взгляда на приборную панель.

Несмотря на все особенности работы Audi active lane assist, следует признать, что система положительно влияет на уровень активной безопасности автомобиля. Как и в случае с другими ассистентами, ответственность за управление автомобилем возложена на водителя. В ряде случаев ассистенты помогут избежать опасных ситуаций, но полностью полагаться на них будет весьма опрометчивым решением.

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go позволяет Audi A4 в процессе движения не превышать заданную в диапазоне 30—250 км/ч скорость и автоматически поддерживать выбранную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Для работы системы используются данные радиолокационных и ультразвуковых датчиков, а также изображение с передней камеры, на базе которых происходит анализ дистанции до движущихся и стоящих на момент распознавания автомобилей. В случае необходимости происходит замедление, вплоть до полной остановки автомобиля, а затем, при соблюдении ряда условий, движение может быть автоматически возобновлено.

С помощью переключателя на рычаге управления адаптивным круиз-контролем водитель может установить одно из пяти значений дистанции до впереди идущего автомобиля. По нашему опыту, жизнеспособным является лишь минимальное — даже в таком случае дистанцию система выдерживает весьма почтительную. Этот факт зачастую раздражает водителей идущих сзади автомобилей, они пытаются совершить обгон и вклиниться в слишком большой, по их мнению, интервал.

При работе адаптивный круиз-контроль учитывает выбранную водителем программу движения Drive Select: больше всего нам понравилась работа системы в режиме Dynamic, когда поведение автомобиля оказывается максимально приближенным к тому, как дистанцию выдерживает сам водитель.

При выключенной функции адаптивного круиз-контроля и скорости движения свыше 60 км/ч на приборной панели отображается дистанция до впереди идущего автомобиля. Также возможно настроить предупреждение об опасном сближении, задав время сближения в интервале от 0,6 с до 3,0 с.

Ассистент движения в пробке предоставляет водителю функциональность Адаптивного круиз-контроля с функцией Stop&Go на скоростях ниже 65 км/ч в плотном, медленно движущемся потоке, дополняя его функцией подруливания для удержания автомобиля в рассчитанной системой виртуальной полосе движения.

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и Ассистент движения в пробке — это функции, которые существенно повышают уровень комфорта водителя в процессе управления автомобилем. Было грустно возвращать наш тестовый Audi A4 и пересаживаться за руль автомобиля, не оснащенного подобными системами, вызывающими такое быстрое привыкание. Первое время приходилось буквально заставлять себя нажимать в пробке на педаль тормоза: казалось, еще чуть-чуть — и машина должна затормозить сама. С учетом значительного влияния, которое оказывают ассистирующие системы из пакета «Путешествие» на уровень безопасности и комфорта вождения, мы бы рекомендовали потенциальному покупателю не скупиться и добавить эту дорогостоящую опцию в комплектацию своего будущего автомобиля. Пакет не раз оправдает затраты на приобретение как в условиях мегаполиса, так и при движении по загородным трассам.

Пакет ассистирующих систем «Город»

Установленный в нашем тестовом Audi A4 пакет ассистирующих систем «Город» (105 тысяч рублей) включает в себя следующие функции и компоненты:

• Парковочный ассистент с датчиками спереди (парктроник)
• Камера заднего вида
• Ассистент перестроения Audi side assist
• Система Audi pre sense rear
• Система сигнализации при открывании двери
• Ассистент контроля поперечного движения сзади

В базовое оснащение предлагаемых российскому покупателю автомобилей Audi A4 уже входит задний парктроник. Доукомплектовать автомобиль опцией Парковочный ассистент с датчиками спереди за рамками пакетного предложения обойдется в 23 тысячи рублей. На наш взгляд, при преимущественно городской эксплуатации передний парктроник очень желателен. Капот автомобиля достаточно длинный, а посадка водителя может быть низкой, в силу чего не всегда возможно адекватно оценить дистанцию до препятствия. Система осуществляет акустическое и визуальное (на дисплее MMI) информирование о сближении с препятствием.

Камера заднего вида с отображением динамических линий парковки на дисплее MMI дополняет возможности Парковочного ассистента с датчиками сзади. Камера поможет водителю уверенно выбирать нужную траекторию при движении задним ходом и позволит избежать наезда на препятствия, которые могут оказаться нераспознанными системой Парковочного ассистента. Также камера окажется полезной при парковке вплотную к препятствию, когда возможности парктроника не позволяют точно оценить оставшееся расстояние.

Ассистент перестроения Audi side assist совместно с системой безопасности Audi pre sense rear анализирует дорожную ситуацию в «слепой зоне» и в случае обнаружения автомобилей, двигающихся с более высокой скоростью, предупреждает водителя миганием светового индикатора, вмонтированного в корпус наружного зеркала.

Система функционирует в диапазоне скоростей от 10 до 250 км/ч. Для своей работы работы Audi side assist использует информацию, получаемую с двух задних радарных датчиков, которые расположены по углам заднего бампера автомобиля под задними фонарями. Система имеет два уровня оповещения об опасности. Первый — информационный, когда водитель не делает попыток перестроения и не обозначает свое желание включением указателя поворота. На этом уровне при наличии автомобилей, представляющих опасность при возможном перестроении, светодиодный индикатор в зеркале горит слабым светом. Второй — предупреждающий, когда водитель включил указатель поворота либо приблизился к границе полосы. В этом случае индикатор ярко мигает. По результатам тестирования можем оценить систему Audi side assist как исключительно полезную для водителей любой квалификации. Однозначно рекомендуется к приобретению. Увы, система доступна только в составе пакета «Город», отдельно заказать ее на российском рынке нельзя.

Audi pre sense rear посредством анализа информации с задних радарных датчиков осуществляет контроль приближающихся сзади автомобилей и анализирует риск возможного столкновения. При возникновении ситуации, распознанной как опасная, система принимает ряд мер, направленных на предотвращение столкновения и снижение тяжести возможных последствий:

• Включается мигание задних указателей поворота с высокой частотой
• Закрываются боковые стекла и люк
• Отображается визуальное предупреждение на приборной панели
• Осуществляется натяжение ремней безопасности

Алгоритм действий системы весьма логичен, и, по нашему мнению, уже на этапе мигания она способна предотвратить немалую долю возможных наездов сзади.

Система сигнализации при открывании двери с помощью задних радарных датчиков контролирует пространство сбоку и сзади остановившегося автомобиля. При открывании одной из дверей и наличии движущихся сзади по соседней полосе транспортных средств выдается визуальное предупреждение миганием красной световой полоски в соответствующей двери. Также мигает светодиодный индикатор Audi side assist в наружном зеркале. Заявлено, что система не во всех случаях корректно распознает двухколесные транспортные средства, такие как велосипеды и мотоциклы. По нашим наблюдениям, только водитель обращает внимание на сработавшее предупреждение. Пассажиры же как ни в чем не бывало продолжают открывать дверь и даже не спрашивают, почему вдруг замигала красная полоска.

Ассистент контроля поперечного движения сзади помогает водителю при выезде задним ходом с места на перпендикулярной парковке, из узкого дворового проезда или гаража. Система предупреждает водителя о наличии других транспортных средств в опасной зоне при помощи индикации на дисплее. В критических ситуациях раздается звуковое предупреждение и краткое тормозное воздействие.

Ассистент контроля поперечного движения сзади включается автоматически вместе с включением парковочного ассистента. В своей работе он использует данные с задних ультразвуковых и радарных датчиков. На наш взгляд, достаточно полезная в городе функция, действие которой нам довелось пару раз увидеть.

Подводя итог, мы могли бы рекомендовать пакет ассистирующих систем «Город» к заказу в первую очередь не слишком опытным водителям. Безусловно, безопасность никогда не бывает лишней, но бывалые водители смогут в какой-то степени компенсировать отсутствие данного пакета в комплектации за счет своего опыта.

Система Audi Pre sense city

Система предотвращения столкновений и наездов на пешеходов Audi Pre sense city (28 тысяч рублей) в некотором смысле дублирует действия системы Audi Pre sense front, однако в своей работе она использует только информацию, полученную с передней камеры, расположенной в верхней части лобового стекла. Действие Audi Pre sense city возможно в диапазоне скоростей от 10 до 250 км/ч.

Как и Audi Pre sense front, Audi Pre sense city реагирует только на движущиеся попутно или стоящие автомобили. От машин, двигающихся поперек или навстречу, система не защитит.

В зависимости от тяжести критической ситуации, система Audi pre sense city может вначале акустически и визуально предупредить водителя, после этого создать кратковременный предупреждающий тормозной импульс, а затем при необходимости инициировать торможение, вплоть до экстренного.

Предупреждения о столкновении возможны на скоростях вплоть до 250 км/ч, а торможение система осуществляет при скорости ниже 85 км/ч.

Система реагирует на пешеходов, которые стоят на полосе движения автомобиля либо выходят на нее. Предупреждение о наличии пешеходов и торможение возможно на скоростях до 85 км/ч.

К сожалению, заказ Audi Pre sense city требует наличия в автомобиле целого ряда опций, самая дорогостоящая из которых — пакет ассистирующих систем «Путешествие». Вряд ли кто-то станет набирать опций почти на 200 тысяч рублей исключительно ради обладания Audi Pre sense city, но если бо́льшая часть необходимых условий выполнена, над ее приобретением не стоит раздумывать ни минуты, вне зависимости от предполагаемого сценария эксплуатации автомобиля.

Любопытно, что в немецком конфигураторе Audi A4 система Audi Pre sense city входит в серийное оснащение модели и предлагается без доплаты.

Система автоматической парковки

Опция, за которую производитель предлагает заплатить 42 тысячи рублей, имеет название, которое может ввести потенциального покупателя в заблуждение. Признаемся, это заблуждение не обошло стороной и нас, что едва не послужило причиной небольшого ДТП. А суть проблемы заключается в том, что парковка с использованием системы является не автоматической, а всего лишь полуавтоматической. Автомобиль ищет место для парковки, предлагает варианты заезда, сам крутит руль и... не тормозит!!!

Повидав работу парковочного ассистента на автомобилях конкурентов из большой тройки, мы даже представить себе не могли, что такое возможно. Да, система недвусмысленно предупреждает на дисплее о том, что тормозить нужно самостоятельно, но кто же читает такие длинные тексты, когда подпирающие сзади машины раздраженно сигналят и требуют поскорее освободить им проезд!

Столкнувшись с этой ситуацией, мы еще раз убедились, что управлять современным богато оснащенным автомобилем, не прочитав внимательно инструкцию по эксплуатации, будет весьма опрометчивым решением. К сожалению, предоставляемый в ней объем и технический уровень информации способен не повергнуть в уныние разве что энтузиастов с профильным высшим образованием. Основная масса покупателей автомобиля забросит это унылое чтиво не далее чем на десятой странице, а их там — держитесь! — 479. Инструкция приятно удивляет своей полнотой и отличной структурированностью, но даже мы не смогли прочесть ее от корки до корки.

Возвращаясь к работе системы «автоматической» парковки, отметим, что в некоторых случаях она работает грубовато, оставляя значительные зазоры между колесами и бордюром, когда счет идет на сантиметры. Также наблюдались проблемы при парковке возле кустов. В процессе работы система крутит руль с какой-то фантастической скоростью, недоступной для обычного живого человека. Водителю остается лишь «хвататься за сердце» и усиленно жать на педаль тормоза, чтобы поумерить прыть паркующегося автомобиля.

Большинству водителей с опытом данная система покажется не более чем игрушкой, но начинающему она может заметно облегчить жизнь при ее разумном использовании. Если вы обратили свой взгляд на опцию «Система автоматической парковки», рекомендуем присмотреться к пакету ассистирующих систем «Парковка», в состав которого входит также система камер с обзором 360°, которой нам много раз недоставало при парковке вплотную к бордюру.

Проекционный дисплей

Достаточно дорогостоящая (69 тысяч рублей), но вместе с тем крайне полезная опция, если вы решили оснастить будущий автомобиль навигационной системой и пакетом ассистирующих систем «Город». Разве что стоимость лобового стекла может повергнуть автовладельца в уныние при его замене не по страховке. Мы уже говорили выше, что проекционный дисплей не сочетается с обогревом лобового стекла, из этих двух опций придется выбрать одну.

Заключение

Великолепные динамические качества, прекрасную управляемость и высокий уровень комфорта автомобиля Audi A4 Sport quattro 2.0 TFSI оказались не в состоянии затмить мелкие огрехи, допущенные в реализации многочисленных ассистирующих систем и элементов оснащения. Большинство опциональных систем и элементов показались нам достойными внимания как начинающего, так и опытного водителя. Увы, как это часто бывает, все упирается в финансовую сторону вопроса. Отдать более 4 миллионов рублей за среднеразмерный седан могут себе позволить немногие, и совсем малая часть из таких людей захочет это сделать. Несмотря на высокую стоимость нашего тестового экземпляра, мы рекомендовали бы потенциальным покупателям не отказываться сразу от приобретения Audi A4 как переоцененного автомобиля, а лишь правильно расставить акценты в выборе двигателя, типа привода и набора необходимых опций, благо производственная программа Audi позволяет это сделать.