Jetour позиционируется компанией как «бренд кроссоверов и внедорожников для путешествий». По сути — это ещё одна марка китайского автопроизводителя и автоконцерна Chery созданная в январе 2018 года. Название бренда состоит из комбинации английских слов Jet («реактивный самолет») и Tour («путешествие»).
Как следует из объяснений компании, бренд «появился в ответ на тенденции автомобильного рынка и изменения потребительского спроса». Путешествия в широком смысле являются важной составляющей современного образа жизни: будь то поездки по городу, по стране или за её пределами. В Jetour разработали стратегию Travel+, согласно которой в компании создают автомобили только SUV-сегмента.
Travel+ — это своего рода экосистема Jetour, которой подчиняется практически всё: от исследований и производства, до внедряемых цифровых сервисов.
Первым представленным автомобилем бренда стал Jetour X70, выпущенный в сентябре 2018 года. Платформой для этой модели стала уже популярная, к тому времени, модель Chery Tiggo 8. За ним, в марте 2019 года, последовал более крупный X90 и ещё боле крупный X95 в декабре 2019 года.
По данным компании, у молодой марки один из самых высоких темпов роста в Китае. Всего за 5 лет было продано почти 700 000 автомобилей. В 2022 году Jetour занял вторую строчку в рейтинге самых быстрорастущих китайских экспортеров автомобилей. Сейчас у Jetour четыреста дилерских центров в 35 странах.
С лета прошлого года бренд официально представлен на российском автомобильном рынке.
На текущий момент в России продаются модели X70 и X90, которые представляют направление семейных путешествий в общей концепции Travel+.
И недавно пополнивший линейку Jetour T2 — первый автомобиль с полным приводом в российской линейке бренда.
А также Dashing, представляет второе направление концепции Travel+ — городские путешествия. Модель была презентована в Саудовской Аравии в феврале прошлого года для глобального рынка.
К слову говоря, некоторые наши читатели в комментариях под статьями и новостями утверждают, что только в Россию китайские автопроизводители поставляют в значительных количествах свою продукцию, из-за создавшейся ситуации с уходом европейских и японских марок. А вот в «других цивилизованных» странах такого нет, потому что китайские автомобили — некачественные и в странах побогаче никто не купит «китайца», если будет свободный доступ к покупке автомобилей других известных марок.
Так вот, это не так. В феврале у автора данной статьи была возможность посетить сразу несколько стран Персидского залива: Катар, Бахрейн и ОАЭ. Ранее удалось также некоторые время провести в Омане. Во всех этих странах, на текущий момент, наряду с традиционно популярными Land Cruiser и внедорожными Lexus, очень часто встречаются автомобили китайских марок. Часто мелькают минивэны GAC, пикапы Changan и GWM активно задействуются на стройках в Катаре (там пикапы вообще нельзя приобретать физическим лицам), Jetour регулярно можно встретить на дорогах Дубая.
Гид в Омане проводил экскурсии на своём MG, даже не подозревая, что бренд принадлежит китайскому государственному автопроизводителю SAIC Motor со штаб-квартирой в Шанхае.
Возвращаясь к Jetour, стоит отметить, что в июле 2023 года их продажи взлетели в 10 раз относительно июня. Конечно же, такие показатели обусловлены «эффектом низкой базы», потому как в штуках было продано всего 550 автомобилей, но, тем не менее, даже такие показатели что позволили кроссоверам войти в топ-25 лидеров российского рынка.
Модель Dashing является локомотивной моделью Jetour, доля которой составляет 93% в общем объёме продаж. По данным автодилеров, в основном спросом пользуются две комплектации - самая доступная Comfort Plus с двигателем 1,5 и МКП и самая оснащенная и, соответственно, дорогая с двигателем 1,6 и коробкой 7 DCT.
Jetour Dashing Luxury
Как раз последняя версия, в комплектации Luxury, побывала у нас на тестировании.
Среднеразмерный кроссовер Dashing по габаритам сопоставим с Toyota RAV4 (4590х1900х1685 мм при колёсной базе 2720 мм). У машины есть система ионизацици воздуха и мониторинг угарных газов, выдвижные дверные ручки и 19-дюймовые колёса. Диагональ экрана медиасистемы — 15,6 дюйма. Есть система распознавания голоса, бесконтактное открывание багажника и набор помощников водителя, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе.
В общем и целом - потенциально успешная модель на рынке, с интересным дизайном и конкурентной ценой.
Внешне машина выглядит очень эффектно. Многие авторитетные участники автомобильной индустрии считают, что это одна из лучших работ дизайнера Хакана Саракоглу — немца турецкого происхождения, который 15 лет проработал в компании Porsche, в 2013-м перешел в Chery, а на текущий момент возглавляет команду дизайнеров ее молодежного подразделения Jetour.
Помимо традиционных чёрно-бело-серых тонов. Дилеры могут предложить броский голубой, а также зелёный и красный вариант Jetour.
Хитрый прищур двухэтажной оптики, безрамочная решетка радиатора, выдвижные ручки, сложные формы кузова — все это, однозначно, понравится потенциальным покупателям.
Задняя часть немного напоминает KIA Sportage.
А раздвоенные патрубки выхлопной системы также спрятаны внизу, благодаря чему на бампере нет никакой имитации.
Чёрная защитная «юбка» по периметру автомобиля и кажущийся высокий дорожный просвет под кузовом могут ввести в заблуждение относительно способности автомобиля к передвижению по бездорожью.
Более того, подобный дизайнерский ход в отношение дверей ведёт к большему налипанию снега на нижнюю часть, чем это могло бы быть, если бы защитная пластиковая часть была конструктивно отделена от дверей.
Проходимость
Проходимость у Jetour условна. Существование безальтернативного варианта только переднего привода само по себе задаёт определённые рамки для амбиций в покорении сложных маршрутов. К этому добавим, что под изящно скроенным фартуком моторного отсека модели Dashing мы обнаружили клиренс всего в 160-170 мм. Это уже само по себе накладывает ограничения к перемещению по бездорожью, но есть и другой нюанс. Вдоль колёсной базы Jetour замечены выступающие элементы выпускного тракта, надежно не защищённые от внешнего воздействия, что делает их уязвимыми даже перед не особо агрессивным рельефом. Таким образом, поклонникам внедорожных приключений следует оценить все риски, прежде чем отправиться на преодоление препятствий на этом автомобиле.
И даже в случае, если рельеф препятствий окажется под силу Dashing, ограничением может стать силовая установка. Комплект электронных ассистентов ограничен системой контроля скорости на спусках и функцией антипробуксовки. Последняя, работая на мягких и скользких поверхностях, проявляет себя с некоторой нерасторопностью, пытаясь подражать блокировке дифференциала. Поэтому, рассматривать Jetour как транспортное средство для исследования истинно забытых уголков мира было бы опрометчиво. Ему гораздо лучше подойдет роль проводника по местам, куда проложены хотя бы минимальные тропы.
Тем не менее, Dashing не спасует при штурме неприятного рыхлого снега небольшой глубины, что может быть весьма актуально даже в условиях городской зимы.
Тут следует учесть, что на автомобиль была надета хоть и качественная зимняя шина российского производства Pirelli Ice Zero 235/55 девятнадцатого диаметра, но всё же нешипованная. Есть мнение, что «липучка» в зимней каше ведёт себя лучше «шиповки», но, всё же, когда после слоя снега шина докапывается до льда, наличие шипов могло бы улучишь «зацеп» с поверхностью.
Отдельно хочется похвалить оптику автомобиля. В тёмное время суток свет фар - один из лучших среди многих машин, и не только китайского производства, на которых приходилось ездить.
Правда, среди обилия оптических элементов не нашлось место противотуманным фарам. Что странно.
А задние фонари и выглядят интересно, и светят информативно с любого ракурса.
Под капотом Jetour Dashing
Автомобили, предназначенные для рынка России, не имеют заметных отличий во внешнем виде. Однако всё же были проведены небольшие модификации, например, увеличен объём бачка для жидкости стеклоомывателя. В руководстве пользователя указана вместимость, соответствующая китайской модели, равная 1,13 литра, но на деле она оказывается больше. Для доступа к бачку необходимо поднять тяжёлый капот и использовать обычную «кочергу», на газо-масляные упоры китайцы тут поскупились.
Механическая опора расположена не слишком удачно: прямо над двигателем. В ходе теста погода достаточно морозная, но во время открывания капота, чтобы долить жидкость стеклоочистителя, и установки «кочерги» можно было обжечься.
К слову, в машине нет датчика уровня омывающей жидкости. Что не редкость у автомобилей из Поднебесной, но, на наш взгляд, является достаточно важной и нужной «мелочью» для комфортного вождения.
Моторная гамма включает агрегаты 1.5 (156 л.с., 230 Нм) с «механикой» или «роботом», а также трубированная четверка 1.6 (197 л.с., 290 Нм) с роботизированной трансмиссией. У модели существует и гибридный вариант с 1,5-литровым ДВС и трёхрежимным модулем DHT, который позволяет силовой установке работать в режиме как последовательного, так и параллельного гибрида. Но в Россию такая модель не поставляется.
В нашем случае — это 1,6-литровый турбомотор SQRF4J16 и 7-ступенчатый «робот» 7DCT DF727A с двумя мокрыми сцеплениями.
Производитель АКПП - Chongqing (поставщик того же Changan). Такая связка стоит на десятке уже известных на нашем рынке комплектаций Omoda, Exeed, Chery. При этом диапазон моделей самый широкий: от небольшого седана Omoda S5 GT, который конкурирует с Lada Vesta, до среднеразмерного Chery Tiggo 8 Pro, который приобретают метившие ранее во владельцы Kia Sorento четвертого поколения.
Стоит отметить, что младший Dashing идёт с шестиступенчатыми «механикой» либо преселективом 6DCT, который производит уже немецкий Getrag.
Что 1,5, что 1,6-литровые модели двигателей принадлежат к линейке Acteco, разработанной китайскими специалистами в сотрудничестве с австрийской компанией AVL. В их конструкции выделяются такие элементы, как чугунный основной блок и алюминиевая головка блока цилиндров, а также цепной механизм привода распределительного вала с возможностью изменения фаз газораспределения. К тому же, в составе используются компоненты от известных производителей, например, Bosch и Valeo.
По всем признакам моторы получились удачными. Во всяком случае, судя по отзывам многочисленных владельцев, даже в суровых российских условиях эти ДВС от Chery своих хозяев не подводят. Заявленный ресурс 250 000 — 300 000 километров кажется вполне достижимым.
Подкапотному пространству не хватает более продуманной защиты от грязи. В следующих поколениях Dashing инженерам следовало бы увеличить количество прокладок и уплотнителей в щелях между капотом и кузовом.
Под капотом и под пятой дверью можно найти места, где сварные швы обработаны герметиком. С одной стороны — это выглядит не слишком аккуратно, но по современным технологиям допустимо, чтобы герметик являлся предпоследним слоем до лака/окраса, тогда как раньше, обычно, стремились герметик закрыть различными слоями грунта.
Над интерьером Dashing тоже явно работали больше дизайнеры, нежели инженеры-проектировщики. И, на наш взгляд, немного перестарались. В попытке сделать его максимально футуристичным и модным, была упущена важная деталь - удобство. Чтобы попасть в салон, надо потянуть откидные ручки на себя, прямо как на Tesla. Решение в реальной жизни не самое удобное. Для хвата лучше подходят такие ручки, которые выезжают полностью. Например, как на JLR Range Rover.
В Jetour Dashing есть интересная функция музыкального приветствия владельца. Стоит подойти к машине (с ключом в кармане), как Dashing отпирает двери и воспроизводит щебетание певчих птиц или проигрывает весёлую мелодию.
Ключ Jetour имеет непривычную ромбовидную форму. Честно говоря, решение спорное. Такой форм-фактор. возможно, более щадяще относится к материалу в карманах пользователей, но вы почти никогда не сможете угадать, какая именно кнопка пульта у вас сейчас под пальцем. Не говоря уже о том, чтобы нажимать соответствующие клавиши вслепую в кармане.
В то же время у пульта Dashing есть очень необычная опция — открытие всех стекол автомобиля с ключа. Такая функция может понадобится, например, летом, когда может потребоваться проветрить нагретый автомобиль не выходят из дома на даче. Таким же способом окна можно закрыть.
Интерьер Dashing придётся изучить в деталях, словно концепт-кар на выставке, иначе безопасно тронуться с места не выйдет.
В эргономические загадки превратили даже такие базовые вещи, как включение фар и регулировку зеркал — и то, и другое следует искать в медиасистеме. Да и другие привычные переключатели рассыпали по передней панели в хаотичном порядке.
С «парящей» консоли убрали селектор выбора режимов коробки передач и все прочие шайбы-регуляторы и кнопки, которые обычно там располагаются. Включая селектор стояночного тормоза с электромеханическим приводом, который спрятали слева от рулевой колонки, ближе к ногам.
Селектор управления передачами переехал не просто на рулевую колонку, а занял место правого подрулевого рычажка. Такое часто практикуется на моделях, предназначенных в первую очередь для североамериканского рынка. На правый рычажок помимо функции выбора режимов возложено еще включение активного круиз-контроля — для этого, как видно из пиктограммы, нужно сделать двойное нажатие вниз, при том, что одинарное дает просто смену режима коробки.
Там же расположена кнопка разбрызгивателя стеклоомывателя лобового стекла. В результате пришлось отказаться от традиционного включения путём «потянуть рычаг на себя». Привычное многим решение удобно ещё тем, что можно очень тонко дозировать объём распрыскиваемой жидкости. Кнопка такой точности дать не может. К слову говоря, датчика уровня стеколоомывающей жидкости в бачке нет. Поэтому узнать о том, что она у вас закончилась вы сможете только по факту. Можно было бы записать это в существенные минусы, но, что странно, такой простой информационной функции нет во многих современных «китайцах». То ли из-за банальной экономии, то ли по причине того, что не смогли найти производителя датчиков, стабильно работающих на морозах (На BMW X5 G05, например, датчик есть, но он очень капризный. И если залить жидкость с низкой токопроводимостью, то автомобиль будет всё время сообщать о нехватке «незамерзайки» в бачке)
На левом рычажке, помимо понятной функции включения сигнала поворота, разместили ещё также и кнопку включения заднего стеклоомывателя. На наш взгляд — не самое удачное решение. Стоит нажать чуть сильнее, и рычажок включает правый «поворотник», путая окружающих.
Наверняка, пользователи автомобилей Mercedes Benz будут удовлетворены таким решением, но большинству других автолюбителей придётся привыкать. Тем же покупателям, кто не желает осваивать к рычажок-селектор, можно порекомендовать версию с 1,5-литровым турбомотором — у неё всё «как обычно».
Руль тоже настраивается вручную, в четырёх направлениях. Форма необычная, со скошенными краями сверху и снизу. Выглядит стильно и как у «космического штурвала», но для слепого вращения малопригодно. Более того, в темноте не всегда понятно, какая именно часть руля сейчас у вас под рукой. Вы хотите сделать звук потише, а оказывается, что «баранка» сейчас у вас «к верх ногами» и давите вы уже на другие кнопки.
Автомобиль оснащён функцией ACC круиз-контроля. Это система адаптивного круиз-контроля, позволяющая выдерживать заданную скорость и расстояние до впереди движущегося транспортного средства. Для её активации на Jetour Dashing необходимо, чтобы:
- ремень безопасности водителя был пристёгнут;
- дверь водителя была закрыта;
- текущая скорость была выше 30 км/ч;
- селектор находился в положении «D»;
- двигатель был запущен, а стояночный тормоз деактивирован.
Также обязательным условием активации системы АCС является нормальное (не включенное) состояние антиблокировочной системы и электронной системы контроля устойчивости.
Включение адаптивного круиз-контроля также выполняется двойным нажатием рычажка КПП вниз. Выключение в крейсерском режиме произойдёт, если включится система помощи спуска с холма, водитель нажмёт на педаль тормоза, сработает ABS, ESP или система автоматического экстренного торможения, педаль газа будет нажата в течение более 15 минут.
Настройка скорости выполняется так же, как было описано выше. Регулировка временного интервала движения выполняется поворотом ролика в левой части руля в левую сторону.
Система адаптивного круиз-контроля Jetour Dashing постоянно отслеживает расстояние до впереди идущего автомобиля. Если дистанция сокращается, АCС будет уменьшать скорость вплоть до полной остановки.
Все параметры также настраиваются в мультимедийной панели.
Вообще, стоит отметить, что попытка убрать максимальное количество функций в монитор — тенденция, наблюдаемая далеко не только в автомобилях Jetour и не только в продукции китайского автопрома. Это связано не только с трендом на создание «планшета на колёсах», но и просто по причине банальной экономии. Не надо делать отдельную кнопку, отсек на консоли, пресс-форму для неё, тянуть проводку, заботиться о долговечности такого решения (будь то механического или электронного).
Но это и несёт определённую степень неудобства, как бы это ни казалось странным. Ведь удобно, что в смартфоне и часы, и фонарик, и фотоаппарат, и сам телефон? Так вот автомобиль — это устройство, которым большую часть времени надо управлять, глядя на дорогу, а не на, пусть большой, но планшет.
Банальная ситуация: вы подъехали к дому и ожидаете человека. Чтобы не слепить окружающих, вы зашли в меню планшета, нашли там «Управление фарами» и включили только габариты и занимаетесь своими делами. Встречаете человека, уже наверняка и забыли о том, что головной свет у вас работает в номинальном режиме. Трогаетесь, едете, понимаете, что освещения не хватает. Вспоминаете, что надо включить фары. Но — нет. Просто кнопкой или переключателем этого сделать нельзя, надо зайти в меню, что отвлекает от дороги и вполне может создать аварийную ситуацию.
Голосовой помощник
В Jetour могут парировать это тем, что в каждой модели Dashing есть функция «голосового управления», которое теоретически должно помогать водителю как можно реже обращаться в меню мультимедийной системы.
Но надо признать тот факт, что в «голосовом помощнике», нет даже намёток ИИ. Он не может распознать команду, которая не чётко соответствует зашитом в нём списку. Вплоть до порядка слов.
Да, существует широкая вариативность порядка и набора слов, но выучить это непросто. Наверняка пользователь запомнит пять-шесть наиболее часто используемых команд, но в этом случае куда как проще было эти часто используемые манипуляции вынести в обычные механические кнопки.
Более того, этого списка команд нет в руководстве пользователя, но распечатку можно получить у дилера или найти в интернете в сомнительном качестве.
Пара слов ещё о руководстве пользователя. Руководство явно было переведено на русский машинным переводом с минимальной корректурой. То тут, то там встречаются досадные ляпы.
Подраздел про окна автомобиля называется просто «Windows», и есть немного про его «замятие».
Открытие пятой двери с помощью движения ногой в районе заднего бампера именуется «отдачей».
Но самая интересная — это подглава о работе коробки передач, которая называется «Передача инфекции».
И таких «нюансов» ещё много.
Возвращаясь в вопросу большого экрана мультимедийной системы, который по последней моде не интегрируют в центральную панель и не ставят на неё, а просто «навешивают», как телевизор на стенку.
Решение это уже не новое и несколько лет применяется в том числе и на моделях премиум-брендов.
Такой подход имеет определённые недостатки. Главный из них — слабый учёт требований интеграции такого «телевизора» непосредственно в автомобиль.
Это отдельное искусство — расположить меню и организовать навигацию так, чтобы все функции находились легко и удобно, и не надо было «проваливаться» глубоко в меню, чтобы найти актуальные моменты.
У Dashing с этим неплохо, но не идеально. Видно, что дизайнеры попытались сделать большинство кнопок-меню максимально крупными, а русификация была сделана с большим усердием, чем перевод руководства пользователя. Но, в то же время, не всегда очевидно, почему тому или иному второстепенному меню выделили столько пространства, а более часто используемую функцию спрятали глубоко внутрь с доступом по мелкой пиктограмке. Настройка зеркал — яркий тому пример.
Или обогрев сидений можно включить из меню климат-контроля, что объяснимо. А вот обогрев руля спрятан в «режиме вождения».
Случаются иногда и «глюки». Например, привязка смартфона уже произошла, а в меню с Bluetooth-устройствами он не появлялся до тех пор, пока машину не «перезагрузили». То есть не заглушили зажигание и не завели систему снова.
Или скажем, досадные мелкие недоработки, которые точно стоит исправить в будущих обновлениях. Например, банальная память последнего состояния источника звука. Скажем, если вы слушали YouTube через Bluetooth, то после выключения-включения автомобиля, вам придётся снова выбрать иконку воспроизведения мультимедии, найти там Bluetooth и снова запустить трансляцию звука со своего смартфона. Вроде — мелочь, а некоторого постоянного дискомфорта добавляет.
А вот что реализовано очень наглядно и удобно — это управление температурным режимом и иными настройками «климатических» условий в автомобиле.
Разрешение экрана монитора приличное, а вот камеры кругового обзора могли бы поставить и получше. Конечно же, они более качественные, чем на том же Haval M6, но и Dashing уровнем выше.
Автомобиль на экране можно сделать полностью прозрачным, есть множество режимов и дополнительных настроек.
С подключением к сети Wi-Fi, автомобиль обретает способность в реальном времени отображать на встроенных картах всю необходимую дорожную информацию: от пробок до местоположения дорожных камер.
Более того, приложение Carbit позволяет зеркально отображать содержимое смартфона на просторном экране автомобиля, делая доступными любые приложения на выбор водителя.
Правда, протоколу, по которому работает Carbit не хватает стабильности. Случается, что приложение «вылетает» и может потребоваться переподключить смартфон.
Используемые карты Petal Maps — это альтернатива Google-карт для смартфонов Huawei. Продукция известного китайского производителя попала под санкции США, в результате чего ей был закрыт доступ в магазин игр и приложений для Android-устройств Play Market.
В целом, карты для крупных городов России достаточно неплохо детализированы, а вот как они адаптированы для нашей глубинки — это вопрос.
Дизайнеры интерьера не прошли мимо и популярной нынче тематики атмосферной RGB-подсветки интерьера.
Выглядит это интересно и настраивается под себя (в отличие, например, от BMW, которые пытаются большее количество цветов и оттенков продать в более богатых комплектациях или дать доступ в более продвинутых прошивках).
Подсветка также может меняться под ритм воспроизводимой музыки. Странно, правда, что эта опция доступна при воспроизведении мелодии со внешних источников (например, сервисов потоковой музыки или YouTube), но не работает при воспроизведении музыки, получаемой по радиосигналу.
Подсветка, скрывающаяся под колонкой на торпедо также является и сигналом поворота. При включении соответствующего подрулевого рычажка или сигнала аварийной остановки, плафон воспроизводит соответствующий сигнал «бегущей» дорожкой.
Несмотря на стремление к молодежному стилю, музыкальная система Dashing оставляет желать лучшего, предоставляя качество звука, которое с авансом можно оценить как среднее.
При разработке интерьера автомобилей Jetour был проявлен высокий уровень внимания к выбору материалов и созданию визуально-тактильных ощущений, что свидетельствует о серьёзном подходе компании к качеству. Несмотря на то, что речь идет о модели, позиционируемой как начальный уровень в линейке продукции фирмы, используемые в отделке салона материалы и элементы дизайна указывают на выбранный высокий стандарт. Комбинация качественной фурнитуры в модели Dashing с элементами из натуральной кожи и замши, а также яркие контрастные вставки, дополненные современными узорами, демонстрируют продуманный дизайн.
Правда материал пластика выбран не слишком удачный. Местами уже видны досадные «царапки».
Впрочем, именно такой пластик легче всего ремонтируется путём простого нагрева. На наш взгляд, лучше было бы, если бы он изначально был более стойкий к внешним воздействиям.
Отделка дверных карт добротная, в максимальной комплектации, как была у нас на тестировании, есть вставки из алькантары, линии подсветки и небольшие экраны, отображающие температуру за бортом и уровень загрязнения твердых частиц PM 2.5.
Китайцы помешаны на чистоте воздуха. Они, как никто лучше знают, что такое высокая загазованность. Поэтому системой контроля качества воздуха в Jetour вообще гордятся отдельно.По данным производителя она состоит из следующих компонентов:
Мониторинг. Электроника следит за количеством мелкодисперсных частиц РМ 2.5 (размером до 2,5 мкм), которые находятся в салоне автомобиля во взвешенном состоянии. Именно частицы такого размера представляют наибольшую опасность для здоровья и их количество на кубометр воздуха является основным индикатором его загрязненности. Если число частиц РМ 2.5 в салоне Jetour приближается к опасному значению, автоматически включается режим рециркуляции воздуха.
Фильтрация. Перед тем, как попасть в салон, забортный воздух проходит через фильтр стандарта CN95. Это означает, что он улавливает 95% частиц размером меньше 0,3 микрон и нейтрализует пыль, дым и бактерии. Его эффективность сопоставима с уровнем защиты маски-респиратора типа N95, которую ВОЗ рекомендует носить для защиты от вирусов. Если включен режим рециркуляции, один и тот же объём воздуха очищается многократно.
Ионизация. Встроенный ионизатор насыщает воздух отрицательными ионами, которые выполняют несколько важных функций:
- освежает воздух, удаляя неприятные запахи;
- уничтожает вредные микроорганизмы;
- улучшает самочувствие и концентрацию: вождение становится более безопасным.
Ещё одна мелкая делать в подлокотнике — это хлястик на магните. Для чего именно он нужен, до конца не совсем понятно, хотя и выглядит необычно. Возможно, таким образом в дверь можно положить и зафиксировать компактный зонт.
Ещё одна мелочь, за которую хотелось бы похвалить — это активное стимулирование водителя пристёгиваться. Пока ремень не будет вставлен в защёлку, автомобиль не позволит даже снять машину с электро-механического стояночного тормоза.
Есть данные, что Dashing разрабатывали в сотрудничестве с Huawei в области электронной начинки. Это проявляется также и в вопросах обеспечения размещения и питания различных гаджетов.
Для водителя или пассажира есть удобная беспроводная зарядка с охлаждением на центральном тоннеле.
По салону разбросан широкий ассортимент стандартных розеток, включая 12-вольтовые и USB-порты, количество последних достигает четырех, из которых два выполнены в формате быстрой зарядки типа C. Для размещения смартфонов и планшетов предусмотрена просторная полка, а также удобные наклонные стойки, обитые бархатом для дополнительного удобства.
Особого внимания заслуживает дизайн приборной панели, выполненный в стиле «электроника конца 1980-х годов», который несмотря на свой винтажный вид гармонично вписывается в современный интерьер автомобиля и обеспечивает четкую передачу важной информации водителю.
Кресла водителя и переднего пассажира с интегрированными подголовниками отлично выглядят и за счёт цепких замшевых вставок надёжно фиксирует тело.
А вот интегрированные акустические колонки в подголовник, на наш взгляд, лишены смысла. Качество звука низкое и плоское. Более того, не совсем понятен сценарий, когда они могли бы пригодиться. Разве что если на дальних дистанциях, когда пассажиры спят, включить воспроизведение музыки или аудио-книги через эти динамики, чтобы не шуметь на весь салон.
Взрослым пассажирам заднего ряда будет вполне комфортно попадать в салон. Задний диван предоставляет простор и удобство без ощущения стеснения. Плоский пол и наклонная крыша с панорамным остеклением способствуют созданию воздушного пространства, где даже высокий человек не ощутит близости потолка, а между спинками передних кресел и задним рядом сохраняется достаточный зазор для комфортного размещения.
При этом, несмотря нюансы дизайна экстерьера, соответствующего стилю купе-кроссовер и размеры автомобиля, составляющего в длину 4,59 метра, Dashing не уступает в практичности заднего ряда сидений таким моделям, как Volkswagen Tiguan или Toyota RAV4. Однако, сосредоточив внимание на максимизации внутреннего пространства и обогащении салона различным оборудованием, разработчики из Китая в некоторой степени упустили из виду традиционные принципы эргономики.
Диван размещён низковато и у седоков среднего роста колени будут всегда чуть задраны, но мешать им водитель или передний пассажир не будут.
Подлокотник оказывается несколько короче ожидаемого и, при его использовании в разложенном виде, предоставляет в распоряжение руки жёсткую пластиковую поверхность облицовки подстаканников.
Более того, информация о возможности включения подогрева сидений (греются только подушки) передается пассажирам исключительно по инициативе водителя, так как управляющие кнопки этой функции, по непонятным причинам, интегрированы в меню мультимедийной системы, и, к сожалению, голосовой помощник не оснащён командой активации данной функции.
Комфорт дополняют такие элементы, как индивидуальная USB-розетка для каждого места, дефлекторы вентиляции и крючки для одежды, что свидетельствует о продуманности использования пространства.
Особое внимание заслуживает тот факт, что стекла задних дверей можно опустить полностью, увеличивая ощущение объёма.
В погоне за предоставлением максимально возможного комфорта пассажирам второго ряда салона, разработчики не позволили себе жертвовать объёмом багажного отделения.
Скрываясь от любопытных взглядов, вещи находят своё прибежище под защитой рулонной шторки — удобства, которым не каждый китайский кроссовер может похвастаться. Но, опять же, мягкий пластик очень чувствителен к внешнему воздействию и все манипуляции со шторкой надо осуществлять максимально аккуратно, чтобы не испортить вид салона.
Объём багажника составляет внушительные 486 литров, что дополняется мягкой отделкой боковых стенок, наличием дополнительных ниш для мелких предметов, двумя светильниками для удобства пользования в темное время суток и глубоким подпольным пространством для скрытого хранения вещей.
Регулировка высоты открытия задней двери багажника осуществляется через специальное меню мультимедийной системы, что позволяет адаптировать её под индивидуальные потребности пользователя.
При этом крышка багажника не поднимается слишком высоко, обеспечивая удобство загрузки и разгрузки. Кроме того, автомобиль оборудован функцией электропривода и (в качестве опции) бесконтактного открытия багажника, активируемой лёгким движением ноги под задним бампером, что добавляет удобства в использовании.
Складная спинка второго ряда сидений легко трансформируется, разделяясь на части, и за считанные движения образует практически идеально ровное пространство.
Но на этом возможности пространственной адаптации не заканчиваются. Пол багажника позволяет регулировать его высоту на различные уровни или даже устанавливать под наклоном, обеспечивая тем самым удобный доступ к скрытым под ним отсекам, запасному колесе или необходимому инструменту.
Jetour Dashing построен на платформе T1X концерна Chery, на которой также построены различные кроссоверы семейства Tiggo. В том числе весьма популярный в России Tiggo 7 Pro. Сама по себе архитектура платформы простая и без изысков. Полный привод не предусмотрен ни в одной из комплектаций. На передней ведущей оси используются стойки MacPherson, на задней — многорычажка.
Передняя подвеска автомобиля раскрывает в себе два крайних качества: с одной стороны, она встречает каждую неровность дороги с неожиданной жесткостью, которая может показаться излишней. В то же время, ударная нагрузка, к удивлению, почти не ощущается на руле — переезжая препятствие, водитель слышит лишь звук, не ощущая при этом вибрации. Это создает ощущение, что автомобиль одновременно жёсткий, но и достаточно спокойный в управлении.
Управляемость транспортного средства характеризуется достойными показатели в городских условиях, а вот на трассе резких манёвров (впрочем, как и за рулём любого другого автомобиля) лучше избегать. Dashing при маневрировании на высокой скорости склонен к повышенным кренам и раскачке, как вертикальной, до диагональной.
Что касается задней подвески, то здесь претензий вообще нет — она обеспечивает высокий уровень комфорта. Это особенно ценно в долгих путешествиях, где также стоит отметить и хорошее обеспечение акустического комфорта, позволяющее наслаждаться тишиной, несмотря на внешние шумы.
Dashing официально поставляется в Россию и на данную модель кроссовера Jetour распространяется заводская гарантия на три года или 100 000 километров пробега, плюс ещё два года и 50 000 километров дополнительной техподдержки. Но есть и ограничения, с которыми лучше ознакомиться сразу, прежде чем требовать гарантийного ремонта. Например, бракованные диски сцепления (в Dashing с МКПП) или свечи зажигания в рамках гарантийных условий заменят только в пределах первых 5 тысяч километров.
Младший кроссовер от Jetour демонстрирует стабильный набор скорости при разгоне, однако он не вызывает особых эмоций или восторгов. Время разгона от нуля до сотни, составляющее 10,5 секунды, является достаточно стандартным показателем. Есть ряд одноклассников, даже с чуть более скромными паспортными характеристиками, которые отличаются более энергичным ускорением.
В то же время, характера Jetour достаточно, чтобы приемлемо чувствовать себя в городском потоке: где надо — прибавить газ или совершить манёвр.
Но надо делать поправку на неровную работу «робота». Движение на малых скоростях иногда сопровождается небольшими рывками и подергиваниями. Временами в пробках создается впечатление, будто автомобиль оснащён «механикой» и требуется переключиться на повышенную передачу, но этого не происходит. В сети Интернет есть описание подобных моментов у Dashing, но также есть и ответ, что преселективу Jetour требуется значительное время, чтобы адаптироваться к стилю езды водителя и потом рывки пропадают.
Для более динамичной езды можно переключиться в режим Sport, в котором автомобиль демонстрирует заметную способность к более быстрому ускорению, но в то же время, исчезает возникает дискомфорт, из-за неожиданных рывков при попытках водителя точно регулировать уровень тяги. Оказывается, педаль газа является единственным средством, предоставленным разработчиками модели Dashing для контроля над мощностью двигателя. Отсутствие как селектора режимов, так и подрулевых переключателей (хотя машины с двигателем 1.5 и другим «роботом» это предлагают), которые бы позволяли вручную переключать ступени передач и поддерживать обороты двигателя на оптимальном уровне, не оставляет водителю выбора. В таких условиях наиболее разумным выбором становится режим Normal, который обеспечивает как комфортное вождение, так и достаточно уверенное поведение автомобиля как в городских условиях, так и на автомагистралях.
Расход топлива в течение тестирования находился в пределах 9-11 литров 95-го бензина на 100 км.
Часто людей беспокоит вопрос, как ведут себя выдвижные из кусова ручки дверей. Что на Tesla, что на JLR, что на других автомобилях с подобной конструкцией запорных механизмов, как правило, этот вопрос продуман и коллизии случаются нечасто.Конечно же, ручки со стандартным хватом, в этом плане, надёжнее, но они, всё же, несколько портят дизайн.
В нашем случае пару дней был мокрый снег и потенциально можно было столкнуться с трудностями, но доступ в салон не был затруднён даже в непогоду.
Итог
На момент тестирования стоимость Jetour Dashing, в зависимости от комплектации, составляет от 2,4 млн. рублей до 3,2 млн. Это интересный кроссовер, который может стать неизбитым первым выбором молодого человека или семейной пары. Внешность автомобиля интересная, эффектная, притягивающая взгляды. Динамика достаточная, но не избыточная. Салон стильный, удобный, с достаточным количеством зарядок для гаджетов. В багажник коляску в сложенном виде ещё не поместишь, но с друзьями в небольшое путешествие отправиться позволит.
Футуристичный интерьер и управление «через планшет», возможно, будет проще воспринято, если человек не рос в автомобильной среде со времён VW Golf 2, где установленная CD-магнитола с экранчиком уже могла сойти за мультимедиа-центр. Опять же, привыкать к подрулевому способу переключения передач может быть проще для человека с минимальным «бэкграундом».
Несмотря на обилие кроссоверов на рынке, конкурентов с таким дерзким дизайном в России пока два: это Omoda C5 и Changan Uni-T. При этом полный привод, на данный момент, предлагает только Omoda.
Omoda при этом компактнее, а максимальный мотор на полном приводе — менее «лошадиный». Uni-T будет тоже поспокойнее, но уже только на переднем приводе.
Среди конкурентов с более «скучным» дизайном — Haval F7x и Geely Coolray. Продукция GreatWall может привлечь наличием в линейке двухлитрового турбомотора с полным приводом, а Coolray — более консервативным салоном.
Кстати, недавно ассортимент Jetour дополнили первой полноприводной моделью — Jetour T2 (в Китае она известна как Traveler):
Фотографии, не вошедшие в обзор
