Rolls-Royce ускоряет работу над семейством двигателей UltraFan с высокой степенью двухконтурности. К 2028 году компания планирует запустить стендовые испытания сразу двух версий — UltraFan 80 (для широкофюзеляжных самолетов) и UltraFan 30 (для узкофюзеляжных). Обе называются по предполагаемому уровню тяги: UltraFan 80 (около 85 000 фунтов) и UltraFan 30 (свыше 30 000 фунтов).
Первые испытания широкофюзеляжного варианта уже завершились в 2023 году, двигатель тогда наработал около 70 часов. Сейчас его собирают заново, чтобы продолжить тесты во второй половине 2025 года. Существенных изменений в конструкции не будет, но инженеры хотят точнее замерить характеристики и скорректировать отдельные детали вроде зазоров между лопатками.
Параллельно Rolls-Royce работает над уменьшенной версией UltraFan 80 — UltraFan 30. Этот двигатель будет использоваться в преемнике Airbus A320neo. Диаметр вентилятора новой силовой установки будет больше, чем у нынешних моделей (ориентировочно — 90 дюймов против 81 у PW1100G), а степень двухконтурности возрастёт до 15:1, тогда как у современных двигателей она составляет 10–12:1.
Разработка UltraFan 30 пока на стадии предварительного проектирования, но уже в конце июня этот этап завершат. Сборку демонстратора начнут в ближайшие годы, с расчётом выйти на стендовые испытания к концу 2028 года, а затем и на лётные — ближе к 2030-му.
Оба двигателя — и UltraFan 80, и UltraFan 30 — будут иметь общую архитектуру. Rolls-Royce планирует собрать по два экземпляра каждого, чтобы охватить весь цикл проверок. Параллельно компания ищет промышленного партнёра, чтобы разделить расходы. Это важно, особенно для узкофюзеляжной версии, ведь после выхода из программы V2500 в 2012 году Rolls-Royce ушла с рынка таких силовых установок.
