Тест-драйв обновленного лифтбека Bestune B70: моторы прежние, дизайн новый, меню русифицированное

Имя Bestune B70 для нашего покупателя не ново. Эти лифтбеки продавались в России еще в прошлом году, преимущественно попадая к нам параллельным импортом. В общей сложности в 2024-м дилеры продали порядка 1500 машин, 60% из которых пополнили таксопарки. Сегодня Bestune B70 пишет свою новую историю — в продаже появились рестайлинговые автомобили. Рассказываем, что в них нового, а от чего не стали избавляться.

Принято сравнивать эту модель с Toyota Camry. Возможно, потому, что последняя значится у нас этаким эталоном на рынке бизнес-седанов. Многие даже увидели в облике помолодевшего Bestune B70 нотки дизайна японского бестселлера. Мнение спорное — пожалуй, будет более справедливо, ориентироваться на Chery Arrizo 8, поскольку лавры «Кэмри» автоматически перешли к этому седану. Во всяком случае, на рынке официально ввозимых в Россию машин. Импортер свято верит в успех посвежевшего Bestune B70, утверждая, что наш рынок для Bestune — приоритетный в глобальном масштабе. В компании надеются реализовать в этом году не менее 2000 ед. Ориентация на работу нового B70 в такси сохраняется, соответствующие переговоры ведутся.

Борьба за чистоту линий

Это, что называется, прелюдия. По факту мы имеем дело с рядом новаций, которые сразу бросаются в глаза. Первым делом — дизайн. Он действительно приличный и, главное, пропорциональный: нет той худобы, которой страдает, например, «Веста». Колеса размеров R18 и R19 смотрятся гармонично, причем обладающие высоким профилем «восемнадцатые» точно не хуже низкопрофильных «19-х».

Под масштабную реконструкцию попала решетка радиатора и бампер, фары обрели азиатский прищур, подсветили центральную эмблему, и в сумме автомобиль анфас стал абсолютно другим, более чистым что ли. А это, как можно предположить, означает некоторое улучшение аэродинамики и акустики. Задние светодиодные «козьи рожки» уступили место ставшей уже классикой жанра горизонтальной полосе.

А вот патрубки системы выхлопа, задний бампер, выштамповка под госномер остались нетронутыми, равно как и основные крупные панели кузова. Сбоку Bestune B70 напоминает прежний вариант, что не есть плохо.

Габаритные размеры 1,6-тонного Bestune B70 отныне следующие: 4855x1840x1455 мм. А раньше автомобиль имел длину 4810 мм. Величина колесной базы — 2800 мм, дорожный просвет — 110 мм, но, по нашим собственным измерениям, он все же чуть выше (защита двигателя присутствует), а в технические характеристики, скорее всего, занесли данные клиренса под нагрузкой. Здоровенный, как и полагается любому лифтбеку, багажник имеет емкость 440/930 литров.

Открывается он кнопкой, если это не базовая комплектация. Сконструирован грузовой отсек удачно: плафон освещения, крючок, ниши по бокам. Под поликом — «запаска» с органайзером.

Что подверглось внутреннему пересмотру?

Указанное расстояние от передней до задней оси чуть ли не лучшее в сегменте, и эти 2800 мм невольно намекают на то, что с простором у седоков внутри проблем не предвидится. Пожалуй, так оно и есть. Нюанс один: поскольку мы говорим о типе кузова «лифтбек», есть задний скос, и он, как ни крути, лишает «воздуха» над головами задних пассажиров. Ситуация не криминальная, но тем, кто будет заказывать такси Bestune B70, лучше усаживаться рядом с водителем.

Панорама идет во всех комплектациях — к ней российский покупатель китайских машин уже привык. Но плафона на втором ряду не отыщете даже в топовой комплектации. Видно, что интерьер переформирован, но, скажем так, точечно. Он лаконичный и цельный. Материалы отделки никак не премиального уровня, они, скорее, отвечают заявленной стоимости автомобиля, о чем скажем в конце. В «верхней» комплектации Master доступна атмосферная подсветка. На центральных стойках – крючки для одежды, есть раздельные дефлекторы вентиляции, розетка на 12V и один разъем USB сзади. В нише центрального тоннеля есть заглушка такого же «гнезда», но ее «откроют» чуть позже, когда перенастроят блок управления Apple CarPlay/Android Auto(в меню иконка именуется Bestune Link).

Рулевое колесо — со сдвоенными спицами. Эстетики в таком дизайне, кажется, немного, а вот тем, кто в ездовом расслабленном режиме любит хват снизу, дополнительные спицы могут помешать.

Удивило, что отсутствует продольная регулировка рулевой колонки — это не то, на чем нужно экономить. Впрочем, как показал наш тестовый опыт, расположиться за рулем с комфортом и без этой опции получилось быстро. Кресло удобное, с правильной набивкой и массой регулировок в топовой комплектации.

Обзор с него роскошный. Наружные зеркала — крупные, отлично просматриваемые, стеклоподъемники — с автоматическим режимом. Организация кнопок и селекторов на центральном тоннеле стала чуть иной. Основное изменение здесь — качающийся туда-сюда тумблер автоматической трансмиссии. При этом подстаканники лишились фиксаторов и шторки.

Там, где до рестайлинга размещался блок климатической системы с «кругляшами» управления, нынче узкая глянцевая планка. Часть ее функций, согласно новой традиции, теперь «зашита» в меню мультимедиа — вероятно, эту идею нашептали сотрудники финансового отдела компании-производителя. Освободившееся место, кстати, заняла полочка для хранения смартфона. В базовой комплектации доступны четыре динамика аудиосистемы, в старших их шесть. Больше, как нам показалось, не надо, поскольку чистота звучания — среднего уровня.

Рабочая зона водителя — это парочка сдвоенных экранов (7-дюймовая приборная панель плюс мультимедийный комплекс на 12,3 дюйма) c новым наполнением и (наконец-то) русифицированным меню. В условиях сочинского солнца мы заметили, как легко и быстро к экранам прилипают отпечатки пальцев, но с этим точно ничего не поделаешь. «Ляпов» в работе мультимедиа практически не заметили, улыбку вызвала, быть может только надпись «Режим обезжиривания». У правого дисплея теперь свежая графика: сверху — дополнительное окошко, вызываемое свайпом (здесь, кстати, можно найти управление камерами кругового обзора), слева — панель быстрого доступа. Каждый пункт в настройках сопровождается наглядной графикой. Интерфейс отзывчив и логика интерфейса понятная. Присутствует «Яндекс Навигатор». Добавлена камера 540 градусов (обзор плюс «прозрачный капот»).

Как едет автомобиль

Силовая гамма осталась «при своих», ее менять не стали, чай, не смена поколений. Напомним, что это два бензиновых цепных мотора с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 1,5 литра (160 л. с., 258 Нм) и 2 литра (217 л. с., 340 Нм). Поскольку материнская компания FAW давно и активно сотрудничает в рамках некогда созданных совместных предприятий с рядом именитых автогигантов, есть предположения, что родословная ДВС — «ваговская». Китайцы хоть и говорят, что можно использовать «92-й» бензин, наши технари рекомендуют не скупиться и заливать в 50-литровый бак АИ-95.

«Младший» движок агрегатирован с «роботом» BorgWarner. Он, в полном соответствии с заводскими настройками, немного «суетливый»: может нервничать при выборе передачи в сложных условиях передвижения, то и дело норовит угодить переходом вниз и тут же подняться на ступень выше, но при этом довольно шустрый. Нервозность проявляется наиболее отчетливо в режиме S, потому что фоном растет рев мотора. Поскольку определенная часть маршрута проходила на горных серпантинах Красной Поляны, нагрузка на DCT была повышенной, и нам стало интересно, не склонен ли агрегат к закипанию масла. Техник компании заявил, что после серии заездов проводил диагностику, температура оказалась в норме. Опрошенные нами сервисмены в дилерских центрах отметили, что рекламаций по дорестайлинговым машинам не было. А те разовые обращения по «роботу», что где-то и когда-то имели место, дескать, пусть себе запишут в вину сами автовладельцы. Водители на «роботе» зачастую ездят как на обычном «автомате», не осознавая, что принцип езды другой и при неумелом педалировании можно быстро спалить сцепление. На «роботе» рекомендуется ездить плавно и спокойно. И в приличном дилерском центре менеджер обязательно обратит на это внимание покупателя. В противном случае «робот» будет либо «пинаться», либо путаться в режимах (как с преселективами). Если есть потребность в быстрой и агрессивной езде, особенно на горных серпантинах, где и скорости, и остановки, и пробуксовки, то рекомендуется выбирать мануальный режим. С его помощью можно подбирать требуемую передачу, а не надеяться на электронные мозги автомобиля.

1,5-литровый красавчик разгоняется до «сотни» за 9,3 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч, средний расход — около 9 литров. Иные показатели демонстрирует 2-литровый собрат — тот, что на классическом 6-ступенчатом «автомате» Aisin. Здесь уже по паспорту 7,9 секунды до 100 км/ч, 230 км/ч — потолок скорости и «аппетит» — к 10 литрам на сотню. Такой автомобиль едет заметно интереснее. 6АКПП обеспечивает энергичное ускорение, прогнозируемо «жонглирует» передачами, сводя на нет паузы. Да и спортивный режим здесь более адекватный: где надо, удержит передачу или, наоборот, сбросит. Управлять такой машиной приятнее и спокойнее. Заметим, что гарантия на мотор и трансмиссию, равно как и на сам автомобиль, составляет 5 лет/100 000 км.

Характер настроек подвески умещается в понятие «плотный». Так оно было до рестайлинга, так оно есть на сегодняшний день. А все потому, что над ходовой частью спецы FAW не работали совсем. Не было, как говорят в компании, нужды. Оставили платформу FMA; «МакФерсон» спереди и многорычажная схема сзади — удел средней и верхней комплектаций. В базовой версии автомобиля по-прежнему полузависимая балка. Такие «стартовые» 1,5-литровые Bestune B70 наверняка заинтересуют таксистов, они подходят им по деньгам. Прохождение всякого рода асфальтовых неурядиц, коих несть числа и многообразия, плюс поперечных волн лифтбеку дается играючи. Разве что иногда очевиден шум от дороги. «Рулежку» Bestune B70 демонстрирует на уровне хороших одноклассников, в крутые и узкие горные повороты ввинчивается с азартом. И если уж гонять на нем, так с непременным мониторингом дорожных камер через экран навигатора.

Чем богаты комплектации?

Комплектаций нынче три, а не четыре, как было в том году. Имена им — Enjoyment (2,5 млн рублей), Prestige (2,7 млн рублей с 1,5-литровым ДВС и в 3,1 млн — с 2-литровым) и Master (3,25 млн рублей). Прибавка в цене, по сравнению с «дорестайлом», составила от 126 до 349 тысяч рублей. Цены со спецподдержкой (трейд-ин и автокредит) начинаются с отметки 2,15 млн рублей (1,5 литра). В «топе» 2-литровый автомобиль может обойтись дешевле 3 млн рублей. Это выглядит конкурентно. Плюс дилерские центры, как водится, предложат какие-то «плюшки» от себя.

Со «старта» можно рассчитывать на такие опции, как светодиодная оптика, панорамная крыша, бесключевой доступ, наружные зеркала с электроприводом, подогревом и автоскладыванием, 4 подушки безопасности, задний парктроник, датчики дождя и света, электропривод водительского кресла в шести направлениях (переднего пассажирского – в четырех), климат-контроль, датчик давления в шинах, Apple CarPlay/Android Auto.

В комплектации Prestige добавляются электропривод задней двери, камера «540 градусов» (система кругового обзора на 360 градусов с функцией «прозрачного» шасси), адаптивный круиз-контроль, подсветка логотипа на бампере и перемычки между фарами, шесть динамиков аудиосистемы, салонное зеркало заднего вида без рамки, подлокотник на заднем сиденье, замок для защиты детей на задних дверях, автоматическое переключение дальнего и ближнего света, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении и о выезде за пределы полосы движения.

Топовый вариант Master — это, ко всему вышеперечисленному, беспроводная зарядка для телефона, Bluetooth, боковые шторки безопасности, интерьерная подсветка, проекция логотипа из зеркал на дорогу, передний парктроник, предупреждение о перекрестном движении при включении задней передачи, предупреждение о столкновении сзади, функция предотвращения столкновений при открытии двери.

С кем тягаться

С кем Bestune B70 играть на одной поляне? Перво-наперво — с Chery Arrizo 8. Размеры — 4757×1832×1469 мм, колесная база — 2770 мм, клиренс — 144 мм. Колеса — R17 и R18. Объем багажника — 535 л. Двигатель — 1,6 литра, 150 л. с., разгон до «сотни» за 9,8 секунды, трансмиссия 7DCT. Предусмотрено четыре комплектации, а цена вопроса – от 2,9 млн до 3,33 млн рублей.

Другой конкурент: Geely Preface. Габариты — 4825x1880x1469 мм, колесная база — 2800 мм, дорожный просвет — 135 мм. Объем багажного отделения — 500 литров. Двигатель — объемом 2 литра мощностью 200 л.с., коробка передач — 7DCT. Разгон до 100 км/ч за 7,1 секунды, средний расход топлива — 7,2 литра на сотню. Комплектаций две: Luxury и Flagship. Стоимость автомобиля – от 3,36 млн до 3,57 млн рублей.

JAC J7. Размеры — 4772×1820×1492 мм, колесная база — 2760 мм. Дорожный просвет — 125 мм. Объем багажника — 540 литров. Колеса — R17. Двигатель — объемом 1,5 литра и мощностью 136 л.с., коробка передач — CVT. Максимальная скорость — 170 км/ч. Три уровня исполнения, цена – от 2,15 млн до 2,3 млн рублей.

Наконец, «Москвич 6». У него габариты 4770 х 1820 х 1492 мм, колесная база — 2760 мм, клиренс — 140 мм. Колеса — R17 или R18. Двигатель — объемом 1,5 л (136 л.с. или 174 л.с.) с вариатором или 6DCT. Цена — от 2,2 млн до 3,12 млн рублей.