Поставки китайского узкофюзеляжного самолёта C919 отстают от заявленных планов. За первые три месяца 2026 года COMAC передала заказчикам лишь три лайнера: два получили China Southern в феврале и марте, ещё один в конце марта был передан Air China. В январе поставок не было.
Главным узким местом остаётся зависимость от зарубежных комплектующих, в первую очередь от двигателей LEAP-1C, которые выпускает консорциум CFM — совместное предприятие GE Aerospace и Safran. По данным отраслевых источников, часть готовых самолётов просто ждёт установки двигателей, тогда как сами двигатели задерживаются из-за нехватки ключевых компонентов, среди которых и лопатки.
Всего с момента начала коммерческих поставок в декабре 2022 года COMAC передала заказчикам 35 самолётов C919. В 2025 году компания поставила 15 машин — больше, чем в 2024 году, но всё ещё значительно ниже первоначального плана 75 самолётов в год. На 2026 год COMAC рассчитывает увеличить выпуск примерно до 28 лайнеров, однако текущая динамика ставит эти цели под сомнение.
Для Китая C919 имеет стратегическое значение: это первый китайский среднемагистральный лайнер — конкурент Boeing 737 и Airbus A320. Поэтому расширение серийного производства важно не только для COMAC, но и для всей авиационной промышленности страны.
_large.png)
