«пользователи должны стать полноценными владельцами собственного контента» — хороший лозунг, но совершенно не понятно, каким образом это будет достигнуто. Пока это утопия.
«Read-write» было и так доступно.
«Web 3.0 как концепция нового интернета подразумевает полную потерю контроля за информационными потоками теми IT-гигантами» — пока есть «бесплатные» площадки для продвижения-размещения и ленивые юзеры, Крипта тут мало поможет, поскольку круг читателей не ограничен, а хозяином данных является «держатель» сервера. Чей сервер — того и файлы.
Подсчет «цены пользования» не полный и неправильный. Это совсем не «стоимость эксплуатации», совсем разные вещи.
Цена пользования — это полная сумма всех-всех расходов на машину поделенная на пробег. Звучит как «средняя цена километра пробега», осредняется за 5 лет. Да, в разных странах и разных рынках она будет отличаться это нормально.
Расходы учитываются действительно полные:
— покупка (включая все издержки дилеру, и разовые налоги покупки, если есть, помимо цены самой машины);
— все расходы на ТО, технические жидкости, запчасти, шины и их доставку;
— все расходы на налоги и обязательную страховку;
— все расходы на топливо;
— все расходы на машино-место стоянки и т.п.;
— из расходов вычитается сумма, возвращенная при продаже машины.
--
Полученная таким образом сумма, посчитанная за приличный срок жизни, честно показывает, во что обходится машина хозяину от покупки и до продажи. Цена топлива тут — не такая уж большая часть, к примеру:
я обсчитал это для своей BMW E60 525i за 5 лет. (машину не продавал, но взял продажную цену с авито). Получилось: 5 лет, 45т.км, на запчасти и обслуживание ушло 440т.р., бензин 280т.р., с учетом уценки машины и прочих расходов вышло 790 т.р. Благодаря мощности «до 200л.с.» — налоги небольшие.
Все в итоге вышло в 17,7 р./км.
--
Бензин вышел чуть более трети всех трат. Так что, электромобиль, если учесть, что его цена продажи с «убитой 5-летней батареей» будет совсем не такой интересной, как у машины с ДВС. Напомню, что моя машина, взятая бу и «проданная» бу, «усохла» за 5 лет всего на 40т.р. (!), а вот итоговая «цена пользования» электрички, будет далеко не такой радужной. Посчитайте-выложите тут. Интересно посмотреть. Стоит ли РЕАЛЬНАЯ «овчинка выделки»?
Автору: попробуйте поэкспериментировать с заморозкой раствора, после ультрафиолета.
У спирта температура замерзания -110, а водки -27 гр.С.
Смола, наверное, не застынет полностью, но станет более густой.
Работать придется на улице, иначе фильтр быстро нагреет раствор. Благо зима.
Подшипник скольжения — уникальная штука: в нем работает на трение слой смазки между двумя поверхностями. При этом, площадь контакта может быть очень большой и значит, удельное давление можно снизить до величины, когда масляная пленка не «раздавливается» и нет прямого контакта вала с подшипником. При этом, нагрузки могут быть громадными, но даже деревянный корпус подшипника, «держащий вал, плавающий на смазке», сможет нормально работать длительное время — во время работы изнашивается-то смазка. Износ подшипника в этой схеме происходит только тогда, когда еще не сформирован «масляный клин» (старт) и когда что-то с маслом (грязь).
Для этого подшипника важно поддержание стабильного зазора для правильной работы масла. Подозреваю, что деревянный подшипник, в отличии от стальной или бронзовой втулки, можно «подтягивать», регулировать зазор «по требованию», путем закручивания обжимающего кольца-гайки. Металл — так просто не обжать. :-) А вот дерево — почему нет? Более того, дерево, при обжатии хоть и выгнется как-нибудь не ровно, будет легко и без последствий для вала стерто им, до ровной формы, в точке контакта.
Обжал — приработалось — и работает дальше нормально. С металлом так не выйдет.
---
Поискал — оказалось все проще: обороты небольшие, нет никакой серьезной смазки, часто забортная вода для этого используется.
Нет сплошной — гладкой поверхности у подшипника, нет «масляного клина».
Пишут, что «Особенность этой древесины в том, что она выделяет естественную смазку. Это позволяет использовать узлы из этой древесины более 20 лет. Не каждый металлический подшипник сможет похвастаться таким ресурсом. „
«однозначно помнить, что под колесами в данный момент — неизвестно какое покрытие. » — нет, конечно. Все видно и все чувствуется «рулем», что за покрытие. На зимней дороге, иной раз даже полметра в сторону — и ты уже на покрытии совсем другого типа: в колее лед и снег быстро вытирается до асфальта и там держак есть. Но чуть съехал из нее — попадаешь на еще целый лед. Разница в сцеплении колес — многократная.
Опытный водитель загодя знает, что на мосту — лед сильнее и вероятнее. Знает, что любой сторонний выезд на основную дорогу имеет участок «выноса дерьма», где может быть скользкая грязь, подмерзшая вода из не до конца замерзших луж в ухабах грунтовки, которые заботливо вынесли на основную трассу, на колесах своих машин дачники-колхозники. Знает, что перед лежачим полицейским и светофором — самые скользкие места, самый «раскатанный» до льда снег и тормозить надо не по летнему, а гооораздо заранее, там где покрытие еще терпимое. Он еще не видит плохо ли на дороге, но зная все это, чуть сбавляет скорость, и готовится к очень возможным сюрпризам заранее, только увидев мост-съезд.
Но если в голове начинающего водителя, опыта и знаний — еще как у тесловского «автопилота», то тогда конечно, надо перестраховываться всегда. Так дешевле. :-)
«знал бы прикуп — жил бы в Сочи!»
Закон «пирамиды» — что-то зарабатывают только «первые после организаторов». «Основание» пирамиды — уже доноры.
Но биткойн — все-таки, не совсем пирамида. Там нет прямых финансовых вложений в обеспечение пирамиды, только косвенное в — оборудование, которое при схлопывании пирамиды, никуда не девается. Это больше «венчур» — рисковое предприятие, которое может принести прибыль, а может и оставить одни убытки.
" для просера гигантских масс бабла," — я вам одну вещь скажу, только не обижайтесь :-)
Деньги для того и нужны, что бы их тратить.
А без плана, чем больше траты, тем больше потери. Так что, госплан — без вариантов.
Если план не делает государство, то за него это сделают «Чубайсы» :-)
«Нет брызговиков — нет проблем! » — есть, еще какие!
1. Снег-то, с водой все равно налипает, растет ледяной нарост. В какой-то момент его столько, что при переезде лежачего полицейского машина бъется этим наростом. Сила удара, как вы понимаете, вся перераспределяется на кузов, что может и повредить его. Лед же. А отломить ледяной нарост с жесткого основания, арки крыла и торца порога — непросто. Опять могут быть повреждения.
А вот с брызговиком — все легко и просто: он резиновый, лед не держится и ломается сам, не повреждая ничего.
2. Летом — пескоструй от колес, очень страдает краска там: низ крыла, порог, даже антигравий плохо помогает — зимой отламывается со льдом.
--
Имею реальный опыт езды на машине, где изначально брызговики не стояли. Очень не понравилось, после пары зим — поставил. На всех машинах они предусмотрены, есть точки крепления, в каталогах и в продаже есть и штатный крепеж (это важно, колхозные саморезы тут плохо живут), и сами брызговики, формой именно под эту машину и под штатные точки крепления.
На новой (бу :-) ) машине — сразу поставил, ибо «следы отсутствия» уже были видны.
--
«на ауди и бмв, рука не поднялась» — у меня BMW Е60, брызговики на али купил, дешево и сердито, все подошло, 6й год служат нормально. Смотрится отлично, не слишком большие «лопухи».
Всем очень советую: и машинка скажет спасибо и водители сзади не станут плеваться про тебя «грязнуля».
Очереди — издержки неповоротливого Госплана и «приписок».
Приписки — ради выполнения плана, хотя бы «на бумаге» и получения премий (квартальных, годовых, пятилетних), на предприятиях широко практиковались «приписки», когда количество произведенной продукции не соответствовало отчетным документам. В дело шел и брак, его «допиливали», называли «второй сорт» и добивали им план. К концу отчетного периода, например к концу года, начиналась эта чехарда. Кто поопытнее, старался не брать технику, сделанную в конце кварталов и года, когда «гнали план зажмурившись».
Была шутка двойного назначения: «три пишем — два в уме». Это про двоечников и приписки.
--
Китайцы сделали выводы и их госплан не занимается товарами «широкого потребления». Молодцы.
Госплан нужен и реально силен в другом, он для регулирования финансирования целых отраслей в государстве, на среднюю и дальнюю перспективу, куда «частник» не смотрит и в таких делах, куда частника не пустят никогда.
«как начинающему водителю побыстрее «намотаться» на столб. » — набор скорости действительно повышает цену и тяжесть последствий. Начинающим водителям «экстренный разгон» противопоказан — недостаточно опыта, что бы справиться с «побочными эффектами», типа снос-занос от резкого ускорения, необходимость быстрого и точного руления, учет покрытия-погодных условий.
Пример: знакомая, неопытный водитель, газанула на выезде-повороте, испугалась реакции машины («машина кааак прыгнула!») — «не вырулила», бахнулась в дерево. «На ровном месте» — проблемы, хорошо никого не задела.
И если у чела «эко-турбомоторчик», а обороты «чуть за 2000», то ему еще ждать и ждать, пока турбина раскрутится как надо и даст наконец добавку… Эти полторы-две секунды на раскрутку покажутся вечностью… А к тому времени ужо и поздно «пить боржоми».
--
Но есть ситуации, когда резкое ускорение необходимо, что бы закончить обгон фуры, например. Торможение тут может и не помочь — фура-то длинная, а каждая секунда на счету. И тут уже, на трассе, важна такая характеристика как «эластичность» — время набора машиной скорости с 80 до 100км/ч. У слабосильных машинок, или переутяжеленных эконом-джипов, кроссоверов, с ней совсем все неважнецки, им экстренный разгон не по силам.
«Второй прием — резким понижением передачи, и порой даже через несколько ступеней. » — понижение «через несколько ступеней» — работает только на КПП с большим количеством передач 7 и более. Это грузовики и АКПП. АКПП сами «кикаются», насколько надо. Так что, остаются грузовики.
Если слишком сильно разом понизить передачу (а на обычной МКПП, с 5 передачами, достаточно и «с 4 на 2-ю»), то на трассе могут возникнуть проблемы:
— перекрут (превышение максимальных оборотов) двигателя, с возможной его последующей поломкой.
— даже если перекрут не случился, обороты все равно, будут близки к максимальным и набор скорости будет невозможен, только поддержание.
Спрыгивать «через одну передачу» можно только в одной ситуации — сильное падение оборотов, ниже 2500. Тогда, запас на набор оборотов и скорости еще будет. Но это, прямо надо тошнить-экономить «на 4-й в горку», пока не начнет машина дергаться. Это изначальная «ошибка пилотирования» — сверхэкономная езда на завышенной передаче и очень низких оборотах, убивающая мотор.
«вполне работает на обычных АКПП» — Работает, но так себе. У меня есть возможность сравнить, езжу постоянно на BMW Е60 c АКПП, и есть олдтаймер BMW Е28 с МКПП. Разница в отзывчивости на газ — очень заметная. Но если ездить только с АКПП, то быстро привыкаешь не замечать задержки и кажется, что нормально. Но именно в этой ситуации, задержки решают.
«Специалисты по контраварийному вождению говорят, что перед ухабом надо нажимать на газ. » — верно, но это работает с машинами, у которых быстрая реакция на переход тормоз-газ. Это нужна ручная КПП. «Дать импульс» на разгон, что бы «морда приподнялась» на амортизаторах и немного их разгрузить. Большинство других коробок передач — слишком тормозные, что бы это получалось вовремя. Да и двигатели — не все быстро раскручиваются.
Проверить просто — попробовать оттормозиться перед лежачим полицейским и за метр-два до него коротко дать газ. Получилось приподнять передок — хорошо. Не получилось — нефиг мучить машину, просто отпустить тормоз — уже подмога подвеске.
«труба, которой можно любой вороток удлинить» — Это-то да. Но не всякий вороток такое «усиление» выдержит не согнувшись. (мой силовой — 700 х 20мм закаленной стали, тяжеленный) Потому и считаю, что совмещение воротка и удлинителя — не здорово. Годно только в условиях экономии места и массы. В машине валяется гнутый-перегнутый вороток из старо-советского набора. Если бы он был и удлинителем (как в наборе), то в этом качестве его уже невозможно использовать.
«без рожковых/накидных в авто этот чемодан имхо бесполезен!» — верно, но это в другом наборе можно смело найти, со всяческими молотками-пассатижами. В принципе, все нужное в двух таких чемоданчиках и умещается.
Ну и «в машине» — это избыточно. Это, все же, «гаражный» набор.
Я, лично, пришел к тому, что мне удобнее сразу два комплекта ключей: комплект накидных (два размера на ручке) и большой комплект комбинированных (рожок-накидной одного размера на ручке).
Плюс специальные ключи, типа: разрезной-зажимной для штуцеров, комбинированные «рожок-головка» 10мм и 12мм. И всякие другие ключи, S-образные, С-образный (генераторный) и т.п.
Но это так, больше для удобства, раз в сто лет, нужные.
--
«чисто «балонный» комплект» — поверьте, самый удобный «баллонник» — BMW-шный «зигзаг», а не обычный Г-образный урезок. И-за удобной ручки — второго загиба. Упираться ногой, откручивая. Хотя… если сами все 4 колеса не крутите вручную, то разница не очень заметна. :-)
А наборчик-то продуманный. Прям, придраться не к чему :-) Все строго по «головочной» теме.
Можно попенять по-мелкому, разве что на отсутствие самого короткого удлинителя и за совмещение воротка с удлинителем. Если сложить в кучу все мои разномастные наборы по этой теме и выкинуть «дубли», то выйдет почти этот набор :-)
Разве что, у меня еще скопилось несколько воротков, разной длины и толщины, в том числе пригодные для «ступичных» работ, с удлинением трубой, на громадные моменты. Гамма удлинителей пошире, в сумме на полтора метра вытянется. :-)
Но это необязательные элементы.
Автору: а что в отсеке-коробочке под черной крышкой с надписями?
«Read-write» было и так доступно.
«Web 3.0 как концепция нового интернета подразумевает полную потерю контроля за информационными потоками теми IT-гигантами» — пока есть «бесплатные» площадки для продвижения-размещения и ленивые юзеры, Крипта тут мало поможет, поскольку круг читателей не ограничен, а хозяином данных является «держатель» сервера. Чей сервер — того и файлы.
Цена пользования — это полная сумма всех-всех расходов на машину поделенная на пробег. Звучит как «средняя цена километра пробега», осредняется за 5 лет. Да, в разных странах и разных рынках она будет отличаться это нормально.
Расходы учитываются действительно полные:
— покупка (включая все издержки дилеру, и разовые налоги покупки, если есть, помимо цены самой машины);
— все расходы на ТО, технические жидкости, запчасти, шины и их доставку;
— все расходы на налоги и обязательную страховку;
— все расходы на топливо;
— все расходы на машино-место стоянки и т.п.;
— из расходов вычитается сумма, возвращенная при продаже машины.
--
Полученная таким образом сумма, посчитанная за приличный срок жизни, честно показывает, во что обходится машина хозяину от покупки и до продажи. Цена топлива тут — не такая уж большая часть, к примеру:
я обсчитал это для своей BMW E60 525i за 5 лет. (машину не продавал, но взял продажную цену с авито). Получилось: 5 лет, 45т.км, на запчасти и обслуживание ушло 440т.р., бензин 280т.р., с учетом уценки машины и прочих расходов вышло 790 т.р. Благодаря мощности «до 200л.с.» — налоги небольшие.
Все в итоге вышло в 17,7 р./км.
--
Бензин вышел чуть более трети всех трат. Так что, электромобиль, если учесть, что его цена продажи с «убитой 5-летней батареей» будет совсем не такой интересной, как у машины с ДВС. Напомню, что моя машина, взятая бу и «проданная» бу, «усохла» за 5 лет всего на 40т.р. (!), а вот итоговая «цена пользования» электрички, будет далеко не такой радужной. Посчитайте-выложите тут. Интересно посмотреть. Стоит ли РЕАЛЬНАЯ «овчинка выделки»?
У спирта температура замерзания -110, а водки -27 гр.С.
Смола, наверное, не застынет полностью, но станет более густой.
Работать придется на улице, иначе фильтр быстро нагреет раствор. Благо зима.
Для этого подшипника важно поддержание стабильного зазора для правильной работы масла. Подозреваю, что деревянный подшипник, в отличии от стальной или бронзовой втулки, можно «подтягивать», регулировать зазор «по требованию», путем закручивания обжимающего кольца-гайки. Металл — так просто не обжать. :-) А вот дерево — почему нет? Более того, дерево, при обжатии хоть и выгнется как-нибудь не ровно, будет легко и без последствий для вала стерто им, до ровной формы, в точке контакта.
Обжал — приработалось — и работает дальше нормально. С металлом так не выйдет.
---
Поискал — оказалось все проще: обороты небольшие, нет никакой серьезной смазки, часто забортная вода для этого используется.
Нет сплошной — гладкой поверхности у подшипника, нет «масляного клина».
Пишут, что «Особенность этой древесины в том, что она выделяет естественную смазку. Это позволяет использовать узлы из этой древесины более 20 лет. Не каждый металлический подшипник сможет похвастаться таким ресурсом. „
Опытный водитель загодя знает, что на мосту — лед сильнее и вероятнее. Знает, что любой сторонний выезд на основную дорогу имеет участок «выноса дерьма», где может быть скользкая грязь, подмерзшая вода из не до конца замерзших луж в ухабах грунтовки, которые заботливо вынесли на основную трассу, на колесах своих машин дачники-колхозники. Знает, что перед лежачим полицейским и светофором — самые скользкие места, самый «раскатанный» до льда снег и тормозить надо не по летнему, а гооораздо заранее, там где покрытие еще терпимое. Он еще не видит плохо ли на дороге, но зная все это, чуть сбавляет скорость, и готовится к очень возможным сюрпризам заранее, только увидев мост-съезд.
Но если в голове начинающего водителя, опыта и знаний — еще как у тесловского «автопилота», то тогда конечно, надо перестраховываться всегда. Так дешевле. :-)
Закон «пирамиды» — что-то зарабатывают только «первые после организаторов». «Основание» пирамиды — уже доноры.
Но биткойн — все-таки, не совсем пирамида. Там нет прямых финансовых вложений в обеспечение пирамиды, только косвенное в — оборудование, которое при схлопывании пирамиды, никуда не девается. Это больше «венчур» — рисковое предприятие, которое может принести прибыль, а может и оставить одни убытки.
Деньги для того и нужны, что бы их тратить.
А без плана, чем больше траты, тем больше потери. Так что, госплан — без вариантов.
Если план не делает государство, то за него это сделают «Чубайсы» :-)
1. Снег-то, с водой все равно налипает, растет ледяной нарост. В какой-то момент его столько, что при переезде лежачего полицейского машина бъется этим наростом. Сила удара, как вы понимаете, вся перераспределяется на кузов, что может и повредить его. Лед же. А отломить ледяной нарост с жесткого основания, арки крыла и торца порога — непросто. Опять могут быть повреждения.
А вот с брызговиком — все легко и просто: он резиновый, лед не держится и ломается сам, не повреждая ничего.
2. Летом — пескоструй от колес, очень страдает краска там: низ крыла, порог, даже антигравий плохо помогает — зимой отламывается со льдом.
--
Имею реальный опыт езды на машине, где изначально брызговики не стояли. Очень не понравилось, после пары зим — поставил. На всех машинах они предусмотрены, есть точки крепления, в каталогах и в продаже есть и штатный крепеж (это важно, колхозные саморезы тут плохо живут), и сами брызговики, формой именно под эту машину и под штатные точки крепления.
На новой (бу :-) ) машине — сразу поставил, ибо «следы отсутствия» уже были видны.
--
«на ауди и бмв, рука не поднялась» — у меня BMW Е60, брызговики на али купил, дешево и сердито, все подошло, 6й год служат нормально. Смотрится отлично, не слишком большие «лопухи».
Всем очень советую: и машинка скажет спасибо и водители сзади не станут плеваться про тебя «грязнуля».
Приписки — ради выполнения плана, хотя бы «на бумаге» и получения премий (квартальных, годовых, пятилетних), на предприятиях широко практиковались «приписки», когда количество произведенной продукции не соответствовало отчетным документам. В дело шел и брак, его «допиливали», называли «второй сорт» и добивали им план. К концу отчетного периода, например к концу года, начиналась эта чехарда. Кто поопытнее, старался не брать технику, сделанную в конце кварталов и года, когда «гнали план зажмурившись».
Была шутка двойного назначения: «три пишем — два в уме». Это про двоечников и приписки.
--
Китайцы сделали выводы и их госплан не занимается товарами «широкого потребления». Молодцы.
Госплан нужен и реально силен в другом, он для регулирования финансирования целых отраслей в государстве, на среднюю и дальнюю перспективу, куда «частник» не смотрит и в таких делах, куда частника не пустят никогда.
Пример: знакомая, неопытный водитель, газанула на выезде-повороте, испугалась реакции машины («машина кааак прыгнула!») — «не вырулила», бахнулась в дерево. «На ровном месте» — проблемы, хорошо никого не задела.
И если у чела «эко-турбомоторчик», а обороты «чуть за 2000», то ему еще ждать и ждать, пока турбина раскрутится как надо и даст наконец добавку… Эти полторы-две секунды на раскрутку покажутся вечностью… А к тому времени ужо и поздно «пить боржоми».
--
Но есть ситуации, когда резкое ускорение необходимо, что бы закончить обгон фуры, например. Торможение тут может и не помочь — фура-то длинная, а каждая секунда на счету. И тут уже, на трассе, важна такая характеристика как «эластичность» — время набора машиной скорости с 80 до 100км/ч. У слабосильных машинок, или переутяжеленных эконом-джипов, кроссоверов, с ней совсем все неважнецки, им экстренный разгон не по силам.
Если слишком сильно разом понизить передачу (а на обычной МКПП, с 5 передачами, достаточно и «с 4 на 2-ю»), то на трассе могут возникнуть проблемы:
— перекрут (превышение максимальных оборотов) двигателя, с возможной его последующей поломкой.
— даже если перекрут не случился, обороты все равно, будут близки к максимальным и набор скорости будет невозможен, только поддержание.
Спрыгивать «через одну передачу» можно только в одной ситуации — сильное падение оборотов, ниже 2500. Тогда, запас на набор оборотов и скорости еще будет. Но это, прямо надо тошнить-экономить «на 4-й в горку», пока не начнет машина дергаться. Это изначальная «ошибка пилотирования» — сверхэкономная езда на завышенной передаче и очень низких оборотах, убивающая мотор.
Проверить просто — попробовать оттормозиться перед лежачим полицейским и за метр-два до него коротко дать газ. Получилось приподнять передок — хорошо. Не получилось — нефиг мучить машину, просто отпустить тормоз — уже подмога подвеске.
Ну и «в машине» — это избыточно. Это, все же, «гаражный» набор.
Я, лично, пришел к тому, что мне удобнее сразу два комплекта ключей: комплект накидных (два размера на ручке) и большой комплект комбинированных (рожок-накидной одного размера на ручке).
Плюс специальные ключи, типа: разрезной-зажимной для штуцеров, комбинированные «рожок-головка» 10мм и 12мм. И всякие другие ключи, S-образные, С-образный (генераторный) и т.п.
Но это так, больше для удобства, раз в сто лет, нужные.
--
«чисто «балонный» комплект» — поверьте, самый удобный «баллонник» — BMW-шный «зигзаг», а не обычный Г-образный урезок. И-за удобной ручки — второго загиба. Упираться ногой, откручивая. Хотя… если сами все 4 колеса не крутите вручную, то разница не очень заметна. :-)
Можно попенять по-мелкому, разве что на отсутствие самого короткого удлинителя и за совмещение воротка с удлинителем. Если сложить в кучу все мои разномастные наборы по этой теме и выкинуть «дубли», то выйдет почти этот набор :-)
Разве что, у меня еще скопилось несколько воротков, разной длины и толщины, в том числе пригодные для «ступичных» работ, с удлинением трубой, на громадные моменты. Гамма удлинителей пошире, в сумме на полтора метра вытянется. :-)
Но это необязательные элементы.
Автору: а что в отсеке-коробочке под черной крышкой с надписями?