Небольшой сравнительный анализ цены пользования электромобилями в США и РФ
США берем как реперную точку. Страна имеет более давнюю историю эксплуатации электромобилей и много из этого опыта развития сервисной отрасли может повториться у нас.
К 2040 году автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) не будут продаваться в большинстве стран. Некоторые штаты США, такие как Вирджиния, Нью-Йорк, Орегон, Калифорния и Массачусетс, поставили крайний срок - 2035 год для поэтапного отказа от бензиновых транспортных средств и замены их электромобилями. Даже крупные автопроизводители, такие как Ford, Honda, General Motors и Volkswagen, не хотят остаться позади, поскольку мир смещается в сторону возобновляемой энергетики.
Сколько на самом деле стоит обслуживание электромобилей?
Однако, несмотря на то, что электромобили не выделяют выхлопы в окружающую среду, их все равно необходимо содержать. Более кратко, вам нужно зарядить свой электромобиль и обслуживать его, когда возникнет необходимость. В дополнение к этому, батарея электромобиля не вечна — если она деградирует, вам нужно ее заменить. Страхование - это еще одна стоимость обслуживания, которую вам нужно учитывать перед покупкой электромобиля. Но какова цифра, которую вам будет стоить обслуживание электромобиля? Давайте узнаем.
Зарядка электромобиля дешевле заправки автомобиля с ДВС.
В США
Согласно отчету Consumer Reports, если рассчитать среднюю стоимость топлива во всех штатах США — зарядка электромобиля дешевле автомобиля с ДВС на 60%. Фактически, среднегодовая стоимость зарядки электромобиля в США составляет менее 500 долларов за примерно 3 кВт•ч при цене за киловатт в 17 центов и при условии вы ездите в месяц 1000 миль (примерно 1600км), в то время как вы можете потратить в два раза больше на заправку автомобиля с ДВС. Конечно, стоимость зависит от тарифа вашего штата на электроэнергию. Например, средняя стоимость электроэнергии на Гавайях составляет 30 центов за киловатт, но если вы находитесь в Вашингтоне или Техасе, это может стоить вам менее 10 центов за киловатт.
В РФ
При стоимости киловатта 5.30 рублей и стоимости бензина Аи 95 в 50 рублей за литр в месяц получаем примерные траты на зарядку в месяц 1325 рублей и 6000 рублей на заправку бензином за пробег 1600 км в месяц. В год соответственно 15 000 рублей на электричество и 72 000 рублей за бензин. Как мы видим экономия на топливе более чем очевидная.
Но в США есть дополнительные бонусы. Если вы заряжаете свой электромобиль в непиковые часы, вы можете значительно снизить стоимость зарядки. Но для этого вам нужно установить зарядное устройство дома. Зарядное устройство может стоить вам от 800 до 2000 долларов США и, вероятно, дополнительные 800-2000 долларов США для установки. Тем не менее, Закон о снижении инфляции предлагает налоговый стимул в размере до 1000 долларов США, если вы покупаете или устанавливаете домашнее зарядное устройство для электромобилей. Не забывайте, что некоторые автопроизводители сотрудничают с Electrify America, чтобы предложить бесплатную зарядку.
Обслуживание электромобилей дешевле автомобилей с ДВС в США. В РФ картина обратная.
Поскольку электромобили не имеют двигателя, вам не нужно беспокоиться о замене свечей зажигания, масла, ремня ГРМ или топливного фильтра. Это означает, что электромобили дешевле в обслуживании, чем транспортные средства с ДВС.
В США
В исследовательской работе, опубликованной в США Consumer Reports, делается вывод о том, что вы, вероятно, потратите на 50% меньше на обслуживание электромобиля по сравнению с транспортным средством с ДВС. Данные были собраны после получения отзывов от сотен тысяч владельцев электромобилей, а средняя стоимость обслуживания электромобиля в течение 200 000 миль составила 4 600 долларов — это половина стоимости обслуживания бензинового автомобиля.
В РФ
В РФ картина другая. В России владельцы гибридов и электрокаров в среднем тратят на обслуживание и ремонт в два раза больше, чем владельцы обычных автомобилей. По исследованиям сети автосервисов Fit Service и аналитического агентства Gruzdev-Analyze средний чек за обслуживание электромобиля или гибрида в 2021 году составил 18 911 рублей, в то время как обслуживание обычного автомобиля обходится в 9888 рублей.
Страхование.
В США
В большинстве случаев вы будете платить более высокие страховые взносы за электромобиль по сравнению с транспортным средством с ДВС. Например, владельцам Tesla Model 3 может обойтись дороже застраховать свой автомобиль по сравнению с сопоставимыми автомобилями с ДВС. По оценкам Эдмундса, стоимость страховки для Tesla Model 3 через 5 лет эксплуатации составляет в среднем 7 326 долларов США - если вы управляете Chevrolet Bolt, (представляет собой гибридный автомобиль с возможностью подзарядки от электросети) это может стоить вам 4 777 долларов США за тот же период.
В РФ
Директор розничного страхования «СберСтрахования» Дмитрий Пурсанов сказал:- «Стоить каско на электромобиль будет дороже на 10—15%, чем на бензиновый аналог такой же мощности. Потому что на эту сумму будет стоить дороже ремонт.
Как мы видим страховка электрокара изначально выше и в США и в РФ.
Ремонт электромобилей дороже автомобилей с ДВС .
Хотя электромобили дешевле в топливе- они дороже, чем транспортные средства с ДВС для ремонта. Чтобы представить это в перспективе, если у вас есть Tesla, стоимость ремонта будет на 27% больше, чем у среднего автомобиля. Но это не только модели Tesla, так как большинство электромобилей дороже в ремонте — если вы управляете роскошным внедорожником- электромобилем, его ремонт может быть на 53% дороже. Вот почему страховка электромобиля обойдется вам дороже, чем автомобиля с ДВС.
В США
Аккумулятор является самым дорогим компонентом для замены, поскольку он обычно составляет от 30% до 40% от стоимости вашего электромобиля. Замена батареи на Tesla Model S может стоить до 22 600 долларов — плюс - минус несколько сотен долларов. Даже если вы покупаете самый дешевый электромобиль, Nissan Leaf, замена батареи может стоить вам до 9 500 долларов.
С другой стороны, стоимость ремонта электромобилей с повреждениями кузова может стоить многих тысяч долларов — иногда до 20 000 долларов после незначительной аварии. Тем не менее, стоимость ремонта вашего электромобиля не должна быть проблемой, если его покрывает страховка. Кроме того, аккумуляторные батареи новых электромобилей рассчитаны на срок от 300 до 500 тысяч миль, прежде чем потребуется замена. Не говоря уже о том, что большинство производителей электромобилей в США имеют гарантию на батарею до 100 000 миль.
В РФ
Данные по стоимости ремонта электромобилей в РФ соотносятся с вышеприведенными данными по США. По данным Рамблера - в рамках аналитических исследований стало известно о том, что ремонт электрифицированных машин на 30% дороже, чем ремонт обычных транспортных средств, оснащенных двигателем внутреннего сгорания.
Источник: https://www.slashgear.com
14 комментариев
Добавить комментарий
ясен пень батареи дорогие, только вот зачем их менять? Они так часто выходят из строя вне гарантии?
Расшифруйте, что за бред тут написан.
Цена пользования — это полная сумма всех-всех расходов на машину поделенная на пробег. Звучит как «средняя цена километра пробега», осредняется за 5 лет. Да, в разных странах и разных рынках она будет отличаться это нормально.
Расходы учитываются действительно полные:
— покупка (включая все издержки дилеру, и разовые налоги покупки, если есть, помимо цены самой машины);
— все расходы на ТО, технические жидкости, запчасти, шины и их доставку;
— все расходы на налоги и обязательную страховку;
— все расходы на топливо;
— все расходы на машино-место стоянки и т.п.;
— из расходов вычитается сумма, возвращенная при продаже машины.
--
Полученная таким образом сумма, посчитанная за приличный срок жизни, честно показывает, во что обходится машина хозяину от покупки и до продажи. Цена топлива тут — не такая уж большая часть, к примеру:
я обсчитал это для своей BMW E60 525i за 5 лет. (машину не продавал, но взял продажную цену с авито). Получилось: 5 лет, 45т.км, на запчасти и обслуживание ушло 440т.р., бензин 280т.р., с учетом уценки машины и прочих расходов вышло 790 т.р. Благодаря мощности «до 200л.с.» — налоги небольшие.
Все в итоге вышло в 17,7 р./км.
--
Бензин вышел чуть более трети всех трат. Так что, электромобиль, если учесть, что его цена продажи с «убитой 5-летней батареей» будет совсем не такой интересной, как у машины с ДВС. Напомню, что моя машина, взятая бу и «проданная» бу, «усохла» за 5 лет всего на 40т.р. (!), а вот итоговая «цена пользования» электрички, будет далеко не такой радужной. Посчитайте-выложите тут. Интересно посмотреть. Стоит ли РЕАЛЬНАЯ «овчинка выделки»?
И рубль меняется, и цена бензина не стоит на месте, да и доллар — не венец стабильности, у него инфляция не маленькая. И рыночек цен на машины сейчас лихорадит, шутка ли — машины в цене почти вдвое скакнули, сейчас я на продаже машины заработал бы :-). Но то — такое, сегодня есть — завтра нет.
--
Но считать-то — надо: иначе как учесть потерю цены машины с годами, как учесть дешевое электричество при дорогущей батарее, ломучесть машины и налоги на роскошь и большую мощность и т.п.?
--
Вопрос — что брать за базу, к чему приводить цены. К золоту? Так и оно скачет...
Лично я, в расчетах делал только одну поправку: взял цену топлива на момент «продажи», хотя 5 лет назад она была заметно меньше. Все остальное — не было нужно, поскольку считалось до СВО.
Дальнейшее можно было и не писать.
К примеру, в Европе три года назад я брал гибрид из расчёта 1) Сниженного ежеквартального налога 2) Возможности бесплатной парковки.
И жил себе не тужил, но со следующего года ставка повышается, парковка становится платной.
Ок, возьму себе классический автомобиль с ДВС, а тут хоп, кратно возрастает налог на него.
Пойду посмотрю электромобиль, мама дорогая, вот это конские ценники даже на бюджет. Плюс очередь ожидания сейчас год. Поэтому все и берут сейчас машину в лизинг. Покупать машину просто напросто невыгодно, легче взять по подписке, и возникает ощущение, что это проще и выгоднее производителям и все скоро к этому придут.
Добавить комментарий