«у меня на кухне пульт два года был в полиэтиленовом пакете жир прошёл насквозь» — знакомо. Тут нужен плотный полиэтилен и желательно его сильно не натягивать, он не должен быть «барабаном». Раз в несколько лет его надо заменять, сочетая с полной чисткой пульта. Пленка покрывается мелкими проколами и жир с рук все равно попадает.
Но: для кухонного пульта ДУ дополнительная защита крайне необходима: женщины не заморачиваются чистотой рук при переключениях ТВ во время готовки. Так что делать нечего, обертываем.
Статья «для блондинок». Зияющая простота: «читать инструкцию». Але! Давно сделано! Но жизнь-то в инструкцию не умещается.
Потому и тема антифризов не раскрыта даже на каплю. Ни инфы про концентраты и их разбавление, ни про этилен-пропилен, ни про контроль состояния уже поработавшего антифриза, ни про его естественное испарение, ни про ареометры-рефрактометры.
Конечно. Сложно все это, для «детей и блондинок». Хотя, что это я? Я знаю минимум одну, которая в это все вникала, не удовлетворившись инструкцией. :-)
"*достают ножи* «Слущай, брат" — вообще-то это разбой. в описанном варианте потянет от 7 до 15 лет.
Такой риск и всего за смартфон ?!!! Это надо поискать, таких персонажей, причем долго.
Спасибо на добром, ироничном слове, но:
«1. в ситуации «снег на льду» шипы до, собственно, льда не достают. » — еще как достают: стоит заехать во двор и попробовать тронуться из сугробчика «на льду». Ведущие колеса исправно смахивают снег со льда и буксуют, но машина без шипов стоит: зацепа нет и сил, протолкнуть другую пару колес, у которых образовался неизбежный снежный бугор.
Отдельная песня — колея «с ледком и снежком» — тоже, без шипов — мука.
Те, кто ездит зимой, особенно на заднем приводе, это отлично знают.
Именно эти ситуации вынудили меня прошлой зимой, после серии снегопадов обновить еще не изношенную, но уже ставшую «безшиповой» зимнюю резину.
-
«ознакомьтесь на досуге.» — регулярно. За 30 лет за рулем, набрал приличную подборку тестов, в основном «авторевюшные», плюс немного «зарулевые». Но каюсь, последние тесты пропустил.
Видится мне, Саилун — то самое «исключение, что подтверждает правило». Ну не может нормально цепляться резина за асфальт, если в пятне контакта как минимум десяток шипов, которые эту резину приподнимают от асфальта. Почти весь зацеп — от шипов, если конечно, они правильно торчат. По этому на «мокром асфальте» они всегда позади липучек, которым ничто не мешает работать всей площадью. Ну и саилун — точно не мое, я как-то больше мишлен уважаю: машина мощная, езжу бодро, а жить хочется. :-)
-
Предлагаю дальше не спорить, нет смысла: вы все сами прочитали, что вам было надо. И я, все прочитал, что было важно мне. Не беда, что это оказались разные страницы теста, уверен вы поняли, о чем я. :-)
чистая фланель. Или замша. Ваш материал должен быть пористым и с легкостью впитывать влагу
сейчас такая ткань называется «микрофибра», стоит копейки в хозмаге.
В машине надо иметь две такие тряпки: одна — для салона и рук, другая — для кузова и ног :-)
Любителям тереть машину — есть еще чернители для колесной резины и средства для ухода за кожей сидений. Шик-блеск!
--
К мойщикам перестал ездить, после того, как один урод «смыл краску с эмблемы», хотя я его предупредил и показал — было видно, что есть небольшие трещины на краске эмблемы. Мне кажется, он это сделал специально.
Несмотря на то, что есть и гараж и керхер, все равно езжу мыть на мойку самообслуживания: не надо затариваться и везти канистры с водой, искать пену, собирать-разбирать всю систему… Мимо едешь — заскочил на 10 минут и все.
--
Моторный отсек не мою принципиально. И другим, крайне не советую. Очень вредно для проводов-контактов электроники.
Только беглая протирка, почти сухой тряпкой.
Ну что ж, приходит время взять подешевевший 5900X и на какое-то время, годика на 3-4, удовлетвориться «всего» 12-ю ядрами. А там и ДДР5 созреет до интересных частот и ценник подровняется до мейнстрима. Тогда и голову ломать, «кто дальше царь горы». Все по плану. :-)
«рывок» — пусть энтузиасты оплачивают, как обычно.
Оба подтверждены и личным многолетним опытом и тестами в профильных издания. Почитайте их, удивитесь.
Так что, еще как верные, для легкового транспорта. Как по мне, тут и спорить-то не о чем, это азы.
Но вы, конечно, можете ездить хоть на летней резине зимой, если очень хочется.
это не причем. «Пескоструй» делает матовыми любые фары. Неизбежно и независимо от водителя. «Ну вот моей телеге 10 лет» — наверняка, пора уже вернуть прозрачность фарам. Можно и нужно полировать, но так пластика надолго не хватит, а винил или полипропилен на фаре — как сменный расходник, весь пескоструй берет на себя, после полировки.
--
Я не агитирую, можно и фары новые поставить, если бабло лишнее есть. :-)
Можно только «стекла» заменить, купив на али. Правда герметичность не у всех с первого раза выходит...
В общем, есть варианты.
Его что, сдирать предлагаете каждые 5 лет чтобы новый нанести, или поверх старого новый наносить? Это всё равно что болячку на спине мазать мазью поверх пальто — и болячку не вылечите, и пальто испортите.
Вы уж определитесь: есть «болячка» или нет. От этого и решать, надо ли что счищать. Укрывать болячку поверх старого антикора бесполезно: она вылезет уже через месяц. И оставлять старый антикор на ней — вредно: он уже не защищает, а просто «держит компресс», один вред от него.
Новый антикор — конечно поверх старого, если кузов под старым слоем нормальный.
--
По молодости эстетствовал: зачищал, преобразовывал ржу, смывал, грунтовал, антикорил… Гимор несусветный.
Оказалось все проще и намного быстрее: осмотр, грубая зачистка широкой отверткой отслоений и свежий антикор, в два слоя. Все. На пару лет процесс останавливается, а там снова. Главное — что бы сухая поверхность была и антикор прилип как надо.
А я хочу защитить автора. Он хоть и мало написал, но в целом правильно. Не маленькие, тесты сами найдете :-) Главное понять: а что надо-то? Одному нужна динамика разгона и торможения, другому — управляемость в повороте, третьему — спокойствие от прогнозируемых и плавных реакций — заносов. В чужих тестах неизбежно надо искать свои «главные» особенности.
Другое дело, что попытавшись акцентировать на выборе типа зимней резины, он слабо описал ситуации, когда без шипов — никак.
Коротко:
1. Шипы безальтернативны в ситуации «снег на льду». Это любой город России, где не слишком часто чистят снег после снегопада :-)
2. Если жить в мегаполисе, где почти везде виден асфальт, то липучка более предпочтительна — шипы ухудшают тормозной путь на асфальте, да еще интенсивно изнашиваются-теряются.
Добротная резина, но не чудо.
За хороший «держак» мягкими шинам, приходится расплачиваться быстрой потерей шипов и довольно сильным общим износом А «отечественный» грешит еще и слабой живучестью шипов (тех, что остались в протекторе): из их алюминиевого тела вылетают твердосплавные кончики при быстрой езде по трассе. Шипованное колесо превращается в липучку.
Не забываем, что у интела, проц нового поколения — купи и новую материнку с памятью. Не думаю, что интел эту стратегию поменяет в ближайшие лет 5. А у амд платформа гораздо более долгоиграющая, достаточно одного проца, в итоге, «цена апгрейда» с интелом, становится совсем не интересной.
Лично я, наблюдая тренд на замедление прогресса, перешел на ближайшие годы с интела на амд.
Сейчас это выгоднее, а там посмотрим :-)
Он заметно дешевле: 13600К — от 34000р, а 5900Х — 27000р.
При том, что в многопотоке разница процент-другой.
У кого платформа AM4 — почему бы и не проапгрейдиться?
— Пленки на фары запрещены, но попробуй увидь прозрачно — бесцветную :-) А она реально нужна современным пластиковым «стеклам».
Освежать ее надо раз в два года, если виниловая. И все будет отлично. Не надо буквоедство доводить до абсурда.
— Про подогрев согласен, не «сколхозить» хорошо, только сразу брать с такой опцией.
— Про антикор — думаю шутка. Хотя, я стараюсь каждую весну пройтись «по-быстрому» из баллончика по днищу. Закрыть неизбежные зимние коцки. Полный антикор днища и скрытых полостей надо делать раз в 5 лет, (хоть и рекомендуют чаще). Это недорого, но кардинально продлевает срок службы кузова в нашем климате. При продаже машины это хорошо помогает :-)
Увы не только на жигулях. Современные машины, даже дорогие, особенно с пластиковыми щитками по днищу, страдают от слабого заводского антикора. Увы, «экономия на спичках».
Автору — респект! Все советы по делу.
Добавлю и свои «5 копеек», нужностей:
1. Видеокамера заднего вида — для уверенной парковки в условиях, когда парктроник ловит помехи, или нужны сантиметры между бамперами.
2. Парктроник — да-да!, несмотря на наличие камеры, парктроник тоже крайне полезен: он дублирует звуком все помехи, и главное — он запускается мгновенно, в отличие от камер-мониторов, которым нужно время, особенно если двигатель только запустился.
3. Видеорегистратор.
Отсутствие великолепного Stuxnet (2010год), открывшего новую эпоху вирусов многоступенчатого действия, разочаровывает.
Копипастить надо материалы посвежее.
«Для акустики… до двух с половиной квадрата» — для акустических систем провод не нормирован, но любители очень мощного и качественного звука тяготеют к 4-м квадратам. так что, я бы сказал «до 4-х».
Хотя, есть клинические случаи с намного большим сечением, да еще серебра.
Но: для кухонного пульта ДУ дополнительная защита крайне необходима: женщины не заморачиваются чистотой рук при переключениях ТВ во время готовки. Так что делать нечего, обертываем.
Потому и тема антифризов не раскрыта даже на каплю. Ни инфы про концентраты и их разбавление, ни про этилен-пропилен, ни про контроль состояния уже поработавшего антифриза, ни про его естественное испарение, ни про ареометры-рефрактометры.
Конечно. Сложно все это, для «детей и блондинок». Хотя, что это я? Я знаю минимум одну, которая в это все вникала, не удовлетворившись инструкцией. :-)
Такой риск и всего за смартфон ?!!! Это надо поискать, таких персонажей, причем долго.
«1. в ситуации «снег на льду» шипы до, собственно, льда не достают. » — еще как достают: стоит заехать во двор и попробовать тронуться из сугробчика «на льду». Ведущие колеса исправно смахивают снег со льда и буксуют, но машина без шипов стоит: зацепа нет и сил, протолкнуть другую пару колес, у которых образовался неизбежный снежный бугор.
Отдельная песня — колея «с ледком и снежком» — тоже, без шипов — мука.
Те, кто ездит зимой, особенно на заднем приводе, это отлично знают.
Именно эти ситуации вынудили меня прошлой зимой, после серии снегопадов обновить еще не изношенную, но уже ставшую «безшиповой» зимнюю резину.
-
«ознакомьтесь на досуге.» — регулярно. За 30 лет за рулем, набрал приличную подборку тестов, в основном «авторевюшные», плюс немного «зарулевые». Но каюсь, последние тесты пропустил.
Видится мне, Саилун — то самое «исключение, что подтверждает правило». Ну не может нормально цепляться резина за асфальт, если в пятне контакта как минимум десяток шипов, которые эту резину приподнимают от асфальта. Почти весь зацеп — от шипов, если конечно, они правильно торчат. По этому на «мокром асфальте» они всегда позади липучек, которым ничто не мешает работать всей площадью. Ну и саилун — точно не мое, я как-то больше мишлен уважаю: машина мощная, езжу бодро, а жить хочется. :-)
-
Предлагаю дальше не спорить, нет смысла: вы все сами прочитали, что вам было надо. И я, все прочитал, что было важно мне. Не беда, что это оказались разные страницы теста, уверен вы поняли, о чем я. :-)
В машине надо иметь две такие тряпки: одна — для салона и рук, другая — для кузова и ног :-)
Любителям тереть машину — есть еще чернители для колесной резины и средства для ухода за кожей сидений. Шик-блеск!
--
К мойщикам перестал ездить, после того, как один урод «смыл краску с эмблемы», хотя я его предупредил и показал — было видно, что есть небольшие трещины на краске эмблемы. Мне кажется, он это сделал специально.
Несмотря на то, что есть и гараж и керхер, все равно езжу мыть на мойку самообслуживания: не надо затариваться и везти канистры с водой, искать пену, собирать-разбирать всю систему… Мимо едешь — заскочил на 10 минут и все.
--
Моторный отсек не мою принципиально. И другим, крайне не советую. Очень вредно для проводов-контактов электроники.
Только беглая протирка, почти сухой тряпкой.
«рывок» — пусть энтузиасты оплачивают, как обычно.
Так что, еще как верные, для легкового транспорта. Как по мне, тут и спорить-то не о чем, это азы.
Но вы, конечно, можете ездить хоть на летней резине зимой, если очень хочется.
--
Я не агитирую, можно и фары новые поставить, если бабло лишнее есть. :-)
Можно только «стекла» заменить, купив на али. Правда герметичность не у всех с первого раза выходит...
В общем, есть варианты.
Новый антикор — конечно поверх старого, если кузов под старым слоем нормальный.
--
По молодости эстетствовал: зачищал, преобразовывал ржу, смывал, грунтовал, антикорил… Гимор несусветный.
Оказалось все проще и намного быстрее: осмотр, грубая зачистка широкой отверткой отслоений и свежий антикор, в два слоя. Все. На пару лет процесс останавливается, а там снова. Главное — что бы сухая поверхность была и антикор прилип как надо.
Другое дело, что попытавшись акцентировать на выборе типа зимней резины, он слабо описал ситуации, когда без шипов — никак.
Коротко:
1. Шипы безальтернативны в ситуации «снег на льду». Это любой город России, где не слишком часто чистят снег после снегопада :-)
2. Если жить в мегаполисе, где почти везде виден асфальт, то липучка более предпочтительна — шипы ухудшают тормозной путь на асфальте, да еще интенсивно изнашиваются-теряются.
За хороший «держак» мягкими шинам, приходится расплачиваться быстрой потерей шипов и довольно сильным общим износом А «отечественный» грешит еще и слабой живучестью шипов (тех, что остались в протекторе): из их алюминиевого тела вылетают твердосплавные кончики при быстрой езде по трассе. Шипованное колесо превращается в липучку.
Не забываем, что у интела, проц нового поколения — купи и новую материнку с памятью. Не думаю, что интел эту стратегию поменяет в ближайшие лет 5. А у амд платформа гораздо более долгоиграющая, достаточно одного проца, в итоге, «цена апгрейда» с интелом, становится совсем не интересной.
Лично я, наблюдая тренд на замедление прогресса, перешел на ближайшие годы с интела на амд.
Сейчас это выгоднее, а там посмотрим :-)
При том, что в многопотоке разница процент-другой.
У кого платформа AM4 — почему бы и не проапгрейдиться?
Освежать ее надо раз в два года, если виниловая. И все будет отлично. Не надо буквоедство доводить до абсурда.
— Про подогрев согласен, не «сколхозить» хорошо, только сразу брать с такой опцией.
— Про антикор — думаю шутка. Хотя, я стараюсь каждую весну пройтись «по-быстрому» из баллончика по днищу. Закрыть неизбежные зимние коцки. Полный антикор днища и скрытых полостей надо делать раз в 5 лет, (хоть и рекомендуют чаще). Это недорого, но кардинально продлевает срок службы кузова в нашем климате. При продаже машины это хорошо помогает :-)
Добавлю и свои «5 копеек», нужностей:
1. Видеокамера заднего вида — для уверенной парковки в условиях, когда парктроник ловит помехи, или нужны сантиметры между бамперами.
2. Парктроник — да-да!, несмотря на наличие камеры, парктроник тоже крайне полезен: он дублирует звуком все помехи, и главное — он запускается мгновенно, в отличие от камер-мониторов, которым нужно время, особенно если двигатель только запустился.
3. Видеорегистратор.
Как только ты залогинишься на сайте, в итоге, он не анонимный.
Копипастить надо материалы посвежее.
Хотя, есть клинические случаи с намного большим сечением, да еще серебра.