Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У автора страшенная неграмотность в данной теме. Не надо было писать ничего. Основные ошибки:
— человеческий организм спокойно переваривает до 40 вольт напряжения (и постоянку и переменку) приложенные к любой части тела, кроме слизистых покровов. 60 вольт — уже «не спокойно», но без последствий для здоровья. Все просто: ткани человека имеют свое сопротивление, особенно кожа. Кое-кто и 220в может держать в руке, это факт. НО стоит проткнуть кожу (уколоться проводами) и сопротивление там пониже на порядок, соответственно, ток уже великоват.
«на язык» (слизистая) — 12вольт уже не здорово, но не страшно.
По нормативам — положенное напряжение для освещения сырых, электроопасных помещений (подвалы) = 36 вольт, «не выше 42вольт».
--
— Род тока (постоянный) и напряжение 12вольт выбраны в автомобилях исходя из необходимости работы связки стартер-батарея. Остальная «электроника и электрика» — несопоставимо слабее. Соответственно, в мото и грузовой технике, токи другие и требования к батарее другие. Поэтому и напряжения такие разные. Рабочий ток стартера — самый большой в бортсети, вот он и определял все: в легковушке, с 12 в АКБ, ток уже до 300-400А в пике бывает. Нужен толстый провод. Для грузовика — мощность потребляемая стартером кратно больше. Да еще и АКБ стоит намного дальше от мотора со стартером, чем в легковушке. А значит, провод до стартера должен быть громадным. Проще поднять напряжение вдвое, тогда ток останется тем же, при вдвое большей мощности стартера. По этому 24вольта.
Ток постоянный потому, что АКБ такой дает. Предки не дураки, преобразователи DC-AC попусту ставить. Да и громадные они были.
— Срок службы АКБ — отдельная тема и от рабочего напряжения (количества банок) зависит мало. Тут другие условия рулят. У автора задета тема «проблемных банок», но это тут, совсем не главное. Машина — это вам не ноутбук и не квадрокоптер.
— Перспективы других напряжений в авто — просты как 2х2: Все определяет «главный потребитель». Раньше это был стартер, теперь — электродвигатель. Надо будет «больше мощи» — и 1000 вольт сделают. Провода толщиной «в руку» никто делать не будет, ради сохранения 12-24 вольт.
Вся прочая, маломощная электроника будет питаться стандартным на сегодняшний день напряжением. Многое сейчас сразу делается с допуском 9-24 вольта по питанию.
Анализ инфы из инета — тоже работа. Да, не такая объемная и дорогая, как вы хотели. Но попробуйте отсортировать полную лажу блогеров-недоучек, рекламную шелуху и прочий мусор от крупиц полезной инфы.
Автору — спасибо. В целом, у меня аналогичные выводы.
Но особняком стоят китайские аккумы и зарядки с Али — там очень трудно верить что текущим цифрам измерений на «свежих», что рекламно-паспортным данным.
Хоть кто-то написал, что это что угодно, но не смазка. И не «защита от коррозии».
WD-шка — это глубоко проникающее средство для облегчения откручивания заржавевших-закисших соединений. А так же, средство для «оживления замков» при разморозке. Как раз, «вытеснение воды».
Именно по этому, в нем так много керосина, проникающего куда угодно. Смазки в WD-шке, совсем чуть — около 10%.
Эти жесты никто, кроме узких сообществ затейников не понимает.
А сигналам фарами — уже под сто лет, все водители их знают.
--
Автор — жги еще, про сигналы, например про звуковые.
На машине есть такая кнопка. Жмешь — бибикает. Можно азбукой Морзе.
Особо продвинутые, в 80-90-е годы, ставили несколько разнотонных, от разных машин. Машина пищала мелодией.
Если кто не застал, посмотрите фильм «Будьте моим мужем», с С.Мироновым, там как раз такое мелькает.
То, что народу будет больше обычного в несколько раз — тут и к гадалке ходить не надо.
Будут ли очереди в МФЦ — не факт: они работают очень эффективно.
В ГАИ — наверняка будут очереди, особенно «в регионах».
Как по мне, лучше два раза съездить, чем часми ждать.
«на северах может поплыть грунт.» — да. Но есть не слишком дорогие способы поддержать грунт в замороженном состоянии в летний пик температур. Теплоизоляция — великая вещь! Это реально работает, при правильном обустройстве.
Будьте осторожны: Это кусочек правды, повернутый так, как удобно некоторым — манипуляция цифрами среднегодовых температур на очень коротком интервале времени. Менее 100 лет — это ни о чем, для глобальных процессов, длящихся тысячелетиями и миллионами лет.
Тысячу лет назад в англии было теплее чем сейчас, рос виноград. Но никто не жаловался. Странно да?
--
Полуправда — почти всегда ложь. «Глобальное изменение климата» — это не случайность и не только результат деятельности людей. Достаточно посмотреть чуть «дальше собственного носа» и поразмыслить над широко доступным графиком среднегодовых температур за последние 400 тысяч лет. Когда человечество не имело никаких возможностей по глобальному влиянию на климат. Обратить внимание на пики и провалы ледниковых периодов. Оценить их периодичность и прикинуть дальнейший тренд на ближайшее будущее. Сделать СВОИ выводы.
--
ИМХО — генерация человечеством избыточного сейчас тепла во-первых переоценено, во-вторых это скорее благо, отодвигающее «на потом» предстоящий очередной ледниковый период.
Системщик может иметь и, как правило, имеет специфическое направление работы, но это не обязательно.
Обязательно. Иначе он превращается в балабола, который говорит вроде бы правильные вещи, но не к месту.
--
На остальные рассуждения отвечать нет смысла. Про фракталы, кварки, бозоны и прочее, вы не поймете. Нет ничего более глупого, чем переучивать философствующего недоучку. Учитесь сами. Если захотите, и сможете.
--
Могу просто посоветовать почитать книги по теме «история и философия науки».
Это основа, без знания которой, рассуждать о науке — глупо.
Именно по этому вы не понимаете разницы между инжинирингом и наукой.
«Я системщик и пытаюсь мыслить системно» — мало быть «системщиком». Надо еще понимать в деталях состав и процессы анализируемой системы. Без глубоких профильных знаний «системщик» ничегошеньки не поймет в происходящем в системе.
Проще говоря, настоящие системщики обязательно являются еще и спецами, в какой-то области.
--
«целое не может состоять из самого себя» — про фракталы не слыхали?
--
«Это только один маленький пример научной глупости. » — это пример вашего непонимания. Увы.
«Это ЕГЭ?» — очень модно все валить на ЕГЭ. Забывая, что это просто «финальный экзамен».
«Сама система образования? » — тут, как раз все хорошо: молодые люди дали больше правильных ответов, чем пожилые.
ИМХО, весь этот бестолковый тест говорит об одном: люди теряют ненужные знания с возрастом.
И чем они тупее (неспособность осилить более высокие ступени образования), тем сильнее потери знаний.
Самоуверенность и недостаток осторожности, по молодости. :-)
Я четко понимал, что огонь надо «контролировать» и не отлучался.
Но «что-то пошло не так».
Иногда дешевле эвакуатор, чем ремонт заклинившего двигла, или, тем более, последствий оборванного шатуна от попыток «дотянуть».
Кроме того, есть ряд датчиков на движке, без которых он «не поедет». Типа датчика коленвала (ДПКВ). Ну увидишь ты сообщение, что ему конец. дальше что? Как ни сбрасывай, эту ошибку, она опять вылезет. Ты что, на дороге его найдешь и менять станешь? Один хрен — эвакуатор-буксир.
--
Хотя… если «для спокойствия души» — то вози сканер. Правда, это важно.
Я, например, вожу полный «дипломат» авто инструмента. Хотя четко понимаю, что мало что он решит, без запчастей-то. Да и не нужен он, в ухоженной машине. Но, для спокойствия — вожу :-)
" но это же дольше. " — Да кто спорит-то. В современной тачке без диагнозы делать нечего.
Я больше про то, что сканера, лично мне, мало.
--
«в катушке проблема» — это так ошибка «перебой зажигания» звучит?
А ты уверен, что дело не в свече? Поменяешь катушку зазря.
Махни катушки местами с соседним цилиндром. Если ошибка «переедет» на соседний цилиндр — дело в катушке. Останется на старом месте — дело в свече. :-)
Нет, «бортовой комп» (не путать с приборкой) ничего особо не кажет. Отдельные сообщения «переведенные на язык простого человека», про самые значимые состояния. Типа «большой разряд батареи». Есть нештатный моник к бортовому компу, с андроидом, тот можно научить запускать Torque, он через блютус-ОБД читает кое -что, на уровне сканера.
--
Вместо сканера юзают ноутбук с дилерской программой (INPA или RHEINGOLD), подключенный спец-интерфейсом.
Для Е-серий это либо дешманский USB-ELM232-OBD2, для чтения и простого «кодирования» ЭБУ; либо что-то из дилерского, типа ICOM, пригодного и для гарантированной «прошивки» микропрограмм ЭБУ. Для F-серий это специальный Ethernet кабель.
--
Поймите: я не против сканера. Он вполне имеет смысл, когда есть задача только чтения и сброса ошибок.
Но как только потребуется разобраться с чем-то сложным, сразу встает вопрос чтения не только ошибок, но и состояния множества датчиков и исполнительных устройств агрегата, контролируемых его ЭБУ. А это сканер не покажет, тут он принципиально бессилен.
Пал травы. Это ж какой участок надо иметь чтобы на нем траву палить…
Пал приусадебной территории, у дороги, «почти чужой» и конечно, неухоженный. Имел по молодости опыт. Понадеялся что «услежу», затаптывая лишнее. Ха 3 раза. Ветерок подул и прыгал я, прямо по огню, топая как безумный, спасая свой и соседский участки. Я был в шоке — хрен оно затаптывалось!!! Благо, ветер внезапно утих...
Адреналину хватанул, мама не горюй.
На данный момент, это единственный разрешенный вариант. Конечно, с кучей бюрократических оговорок. типа «зоны несгораемых материалов».
Но, по имеющемуся дачному опыту, могу сказать, что бочка решает не только «проблему штрафа». Она реально удобна: сохраняет довольно аккуратный вид вместо кострища, всегда сухая внутри (как накопитель), если есть крышка с 1-1,5м трубой, то можно жечь траву и листья почти без дыма «на весь участок», пепел не разлетается по всей «технической поляне» с риском поджечь сухую траву рядом.
Бочку надо немного доработать «в печку»:
1. сварить колосниковую решетку с ножками 25см, внутрь бочки;
2. прорезать пару отверстий-поддувал в стенке бочки ниже решетки и еще пару проемов выше, уже с крышками.
3. сделать съемную крышку бочке и ножки-подставки из 4 кирпичей, что бы не гнило дно бочки.
4. затейники могут воткнуть трубу, для тяги или вставлять вентилятор в поддув, включая его для ускорения горения листвы и травы. Просверлить небольшое отверстие в дне, для стока случайной дождевой воды из бочки.
--
Да! не берите неопрятную-мятую бочку для этой цели. Хотя, для этого дела можно использовать самую некондицию, вусмерть ржавую и дырявую, но: красить бочку бесполезно, она будет ржавая всегда. Огонь внутри и дожди-снег снаружи, неумолимы. Весь вид, хоть какой-то, ей придает именно аккуратность форм.
Это работает не так. Если пробег «скручен», то он будет показан, по-любому. Но — заниженный.
Нюанс в другом: пробег считается не только ЭБУ приборки. В BMW, к примеру, почти все блоки ведут учет пробега и, кроме того, в своем журнале ошибок его пишут, в момент возникновения ошибки.
Диагноза должна читать пробег и подробности ошибок из каждого блока.
Если один блок имеет счетчик пробега слишком большой — вероятно его меняли бу. Читаем вин из блока и сверяем с остальной машиной — наверняка и вин и пробег «чужие».
Читаем пробеги по блокам, везде все норм, а вот блок родной сигнализации — пробег на 50-70т.км. больше. какой вывод? :-)
--
Ой! этот девайс ничего такого не может же прочитать. Увы, он кажет только «пробег из приборки». Те самые циферки, что и так видны. :-)
«Выкл-вкл» — первый шаг к решению возникшей проблемы. Быстрый, легкий, не опасный, понятный даже блондинкам. По этому, он по-любому обязателен.
Поможет-не поможет — гадание на кофейной гуще.
Пример: АКПП вывалилась в аварию на трассе, по перегреву. Выключаем, остывает, включаем. На сколько-то хватит, пока опять не перегреется. Проблема решена? Нет. она усугубилась. Горячая АКПП умирает ооочень быстро. Но хозяин, вместо того, что бы найти причину перегрева и отремонтировать АКПП, просто «сбросил ошибку» и поехал в дальнюю дорогу, понадеявшись сбрасывать ошибки сканером.
--
«отсрочить полный стоп» — в нормальной машине, электроника полный стоп делает только тогда, когда грозит полная жопа. Во всех остальных ситуациях, она даст «доползти» в аварийном режиме и спасти агрегат. Если электроника выдаст перегрев и недостаточное давление масла в движке — ты действительно хочешь это «сбросить и поехать дальше?»
— человеческий организм спокойно переваривает до 40 вольт напряжения (и постоянку и переменку) приложенные к любой части тела, кроме слизистых покровов. 60 вольт — уже «не спокойно», но без последствий для здоровья. Все просто: ткани человека имеют свое сопротивление, особенно кожа. Кое-кто и 220в может держать в руке, это факт. НО стоит проткнуть кожу (уколоться проводами) и сопротивление там пониже на порядок, соответственно, ток уже великоват.
«на язык» (слизистая) — 12вольт уже не здорово, но не страшно.
По нормативам — положенное напряжение для освещения сырых, электроопасных помещений (подвалы) = 36 вольт, «не выше 42вольт».
--
— Род тока (постоянный) и напряжение 12вольт выбраны в автомобилях исходя из необходимости работы связки стартер-батарея. Остальная «электроника и электрика» — несопоставимо слабее. Соответственно, в мото и грузовой технике, токи другие и требования к батарее другие. Поэтому и напряжения такие разные. Рабочий ток стартера — самый большой в бортсети, вот он и определял все: в легковушке, с 12 в АКБ, ток уже до 300-400А в пике бывает. Нужен толстый провод. Для грузовика — мощность потребляемая стартером кратно больше. Да еще и АКБ стоит намного дальше от мотора со стартером, чем в легковушке. А значит, провод до стартера должен быть громадным. Проще поднять напряжение вдвое, тогда ток останется тем же, при вдвое большей мощности стартера. По этому 24вольта.
Ток постоянный потому, что АКБ такой дает. Предки не дураки, преобразователи DC-AC попусту ставить. Да и громадные они были.
— Срок службы АКБ — отдельная тема и от рабочего напряжения (количества банок) зависит мало. Тут другие условия рулят. У автора задета тема «проблемных банок», но это тут, совсем не главное. Машина — это вам не ноутбук и не квадрокоптер.
— Перспективы других напряжений в авто — просты как 2х2: Все определяет «главный потребитель». Раньше это был стартер, теперь — электродвигатель. Надо будет «больше мощи» — и 1000 вольт сделают. Провода толщиной «в руку» никто делать не будет, ради сохранения 12-24 вольт.
Вся прочая, маломощная электроника будет питаться стандартным на сегодняшний день напряжением. Многое сейчас сразу делается с допуском 9-24 вольта по питанию.
Автору — спасибо. В целом, у меня аналогичные выводы.
Но особняком стоят китайские аккумы и зарядки с Али — там очень трудно верить что текущим цифрам измерений на «свежих», что рекламно-паспортным данным.
WD-шка — это глубоко проникающее средство для облегчения откручивания заржавевших-закисших соединений. А так же, средство для «оживления замков» при разморозке. Как раз, «вытеснение воды».
Именно по этому, в нем так много керосина, проникающего куда угодно. Смазки в WD-шке, совсем чуть — около 10%.
А сигналам фарами — уже под сто лет, все водители их знают.
--
Автор — жги еще, про сигналы, например про звуковые.
На машине есть такая кнопка. Жмешь — бибикает. Можно азбукой Морзе.
Особо продвинутые, в 80-90-е годы, ставили несколько разнотонных, от разных машин. Машина пищала мелодией.
Если кто не застал, посмотрите фильм «Будьте моим мужем», с С.Мироновым, там как раз такое мелькает.
Будут ли очереди в МФЦ — не факт: они работают очень эффективно.
В ГАИ — наверняка будут очереди, особенно «в регионах».
Как по мне, лучше два раза съездить, чем часми ждать.
Тысячу лет назад в англии было теплее чем сейчас, рос виноград. Но никто не жаловался. Странно да?
--
Полуправда — почти всегда ложь. «Глобальное изменение климата» — это не случайность и не только результат деятельности людей. Достаточно посмотреть чуть «дальше собственного носа» и поразмыслить над широко доступным графиком среднегодовых температур за последние 400 тысяч лет. Когда человечество не имело никаких возможностей по глобальному влиянию на климат. Обратить внимание на пики и провалы ледниковых периодов. Оценить их периодичность и прикинуть дальнейший тренд на ближайшее будущее. Сделать СВОИ выводы.
--
ИМХО — генерация человечеством избыточного сейчас тепла во-первых переоценено, во-вторых это скорее благо, отодвигающее «на потом» предстоящий очередной ледниковый период.
--
На остальные рассуждения отвечать нет смысла. Про фракталы, кварки, бозоны и прочее, вы не поймете. Нет ничего более глупого, чем переучивать философствующего недоучку. Учитесь сами. Если захотите, и сможете.
--
Могу просто посоветовать почитать книги по теме «история и философия науки».
Это основа, без знания которой, рассуждать о науке — глупо.
Именно по этому вы не понимаете разницы между инжинирингом и наукой.
Проще говоря, настоящие системщики обязательно являются еще и спецами, в какой-то области.
--
«целое не может состоять из самого себя» — про фракталы не слыхали?
--
«Это только один маленький пример научной глупости. » — это пример вашего непонимания. Увы.
«Сама система образования? » — тут, как раз все хорошо: молодые люди дали больше правильных ответов, чем пожилые.
ИМХО, весь этот бестолковый тест говорит об одном: люди теряют ненужные знания с возрастом.
И чем они тупее (неспособность осилить более высокие ступени образования), тем сильнее потери знаний.
Я четко понимал, что огонь надо «контролировать» и не отлучался.
Но «что-то пошло не так».
Кроме того, есть ряд датчиков на движке, без которых он «не поедет». Типа датчика коленвала (ДПКВ). Ну увидишь ты сообщение, что ему конец. дальше что? Как ни сбрасывай, эту ошибку, она опять вылезет. Ты что, на дороге его найдешь и менять станешь? Один хрен — эвакуатор-буксир.
--
Хотя… если «для спокойствия души» — то вози сканер. Правда, это важно.
Я, например, вожу полный «дипломат» авто инструмента. Хотя четко понимаю, что мало что он решит, без запчастей-то. Да и не нужен он, в ухоженной машине. Но, для спокойствия — вожу :-)
Я больше про то, что сканера, лично мне, мало.
--
«в катушке проблема» — это так ошибка «перебой зажигания» звучит?
А ты уверен, что дело не в свече? Поменяешь катушку зазря.
Махни катушки местами с соседним цилиндром. Если ошибка «переедет» на соседний цилиндр — дело в катушке. Останется на старом месте — дело в свече. :-)
--
Вместо сканера юзают ноутбук с дилерской программой (INPA или RHEINGOLD), подключенный спец-интерфейсом.
Для Е-серий это либо дешманский USB-ELM232-OBD2, для чтения и простого «кодирования» ЭБУ; либо что-то из дилерского, типа ICOM, пригодного и для гарантированной «прошивки» микропрограмм ЭБУ. Для F-серий это специальный Ethernet кабель.
--
Поймите: я не против сканера. Он вполне имеет смысл, когда есть задача только чтения и сброса ошибок.
Но как только потребуется разобраться с чем-то сложным, сразу встает вопрос чтения не только ошибок, но и состояния множества датчиков и исполнительных устройств агрегата, контролируемых его ЭБУ. А это сканер не покажет, тут он принципиально бессилен.
Адреналину хватанул, мама не горюй.
Но, по имеющемуся дачному опыту, могу сказать, что бочка решает не только «проблему штрафа». Она реально удобна: сохраняет довольно аккуратный вид вместо кострища, всегда сухая внутри (как накопитель), если есть крышка с 1-1,5м трубой, то можно жечь траву и листья почти без дыма «на весь участок», пепел не разлетается по всей «технической поляне» с риском поджечь сухую траву рядом.
Бочку надо немного доработать «в печку»:
1. сварить колосниковую решетку с ножками 25см, внутрь бочки;
2. прорезать пару отверстий-поддувал в стенке бочки ниже решетки и еще пару проемов выше, уже с крышками.
3. сделать съемную крышку бочке и ножки-подставки из 4 кирпичей, что бы не гнило дно бочки.
4. затейники могут воткнуть трубу, для тяги или вставлять вентилятор в поддув, включая его для ускорения горения листвы и травы. Просверлить небольшое отверстие в дне, для стока случайной дождевой воды из бочки.
--
Да! не берите неопрятную-мятую бочку для этой цели. Хотя, для этого дела можно использовать самую некондицию, вусмерть ржавую и дырявую, но: красить бочку бесполезно, она будет ржавая всегда. Огонь внутри и дожди-снег снаружи, неумолимы. Весь вид, хоть какой-то, ей придает именно аккуратность форм.
Это работает не так. Если пробег «скручен», то он будет показан, по-любому. Но — заниженный.
Нюанс в другом: пробег считается не только ЭБУ приборки. В BMW, к примеру, почти все блоки ведут учет пробега и, кроме того, в своем журнале ошибок его пишут, в момент возникновения ошибки.
Диагноза должна читать пробег и подробности ошибок из каждого блока.
Если один блок имеет счетчик пробега слишком большой — вероятно его меняли бу. Читаем вин из блока и сверяем с остальной машиной — наверняка и вин и пробег «чужие».
Читаем пробеги по блокам, везде все норм, а вот блок родной сигнализации — пробег на 50-70т.км. больше. какой вывод? :-)
--
Ой! этот девайс ничего такого не может же прочитать. Увы, он кажет только «пробег из приборки». Те самые циферки, что и так видны. :-)
Поможет-не поможет — гадание на кофейной гуще.
Пример: АКПП вывалилась в аварию на трассе, по перегреву. Выключаем, остывает, включаем. На сколько-то хватит, пока опять не перегреется. Проблема решена? Нет. она усугубилась. Горячая АКПП умирает ооочень быстро. Но хозяин, вместо того, что бы найти причину перегрева и отремонтировать АКПП, просто «сбросил ошибку» и поехал в дальнюю дорогу, понадеявшись сбрасывать ошибки сканером.
--
«отсрочить полный стоп» — в нормальной машине, электроника полный стоп делает только тогда, когда грозит полная жопа. Во всех остальных ситуациях, она даст «доползти» в аварийном режиме и спасти агрегат. Если электроника выдаст перегрев и недостаточное давление масла в движке — ты действительно хочешь это «сбросить и поехать дальше?»