«лично я уже перевожу наличную валюту в крипту» — начал «за здравие», а кончил «за упокой».
Крипта еще хуже «бумажек», в плане сохранения ценности вложенного.
На сколько она просела за последние месяцы, напомнить?
Честно попытался понять, зачем пилоту видеть числа угла ВПП к компасу, если при отказе приборов, все равно придется наводиться на полосу визуально. Понял только то, что числа рассчитаны на возможность сначала их рассмотреть (а ночью?), а потом выруливать на посадочную глиссаду (или как она там называется).
Из объяснений автора совершенно не понятно, каким образом знание угла ВПП (азимут?) помогает правильно выходить на правильную посадочную прямую: даже соблюдая правильный угол, можно промахнуться и пролететь параллельно ВПП, но со слишком большим сдвигом влево или вправо.
Знания геометрии подсказывают мне, что нужно как-то «привязаться» к впп, пролетев над ней под любым углом, и сделать «3 стороны ромба» с поворотами в сумме 270 градусов. Тогда автоматом попадаешь на правильную посадочную прямую. Но если углы еще можно как-то выдержать, то как получить равные «стороны ромба», если скорость меняется — снижается для посадки? Не менять скорость и засечь одинаковое время, разве что…
Все это теоретически достижимо, но может все делается проще? :-)
И еще. Интересно, на стекле и на панели, перед гражданским пилотом, есть ли какие-то «прицельные» линии наведения — марки, для контроля прямолинейности и правильности «курсового наведения»?
Автор — открою секрет: на самом деле, электроника машины распрекрасно знает «истинную» скорость. Без этого неправильно работает маршрутный компьютер, и другие системы. Но стрелка спидометра, действительно показывает примерно +5%.
Я, свою машину могу настроить показывать истинную скорость на цифровом дисплее приборки.
--
Ну и еще: стоит поставить нештатные колеса, как все изменится.
Что бы избежать ошибки, нормальные автовладельцы используют онлайн «шинные калькуляторы». Они считают что выйдет, если поставить диски и покрышки своего размера и высоты профиля.
Ионизируется протекающий воздух. Когда-то было модно, ионизировать что ни попадя.
Смешнее всего — «гиперзвуковая скорость» — и всего-то 22м/с.
Скорость звука раз в пятнадцать (!) выше. 330м/с — будет рев и оторванные волосы.
Да! Тема авиационного питания бортовых систем, с наличием переменного тока, да еще с частотой, не 50 «бытовых» герц, а 400 Гц, вызовет у Бобстера легкий шок, когнитивный диссонанс и, надеюсь, любопытство.
Вишенка на торте: в ракетах, частота 1200-2000 Гц. Если Бобстер правильно тут ответит «зачем такая частота в ракете?» — поставлю ему лайк за «пытливость и активность» ;-)
«после этого даже читать не стал… » — а зря. Ты напрасно обиделся: надо же «расти над собой», «век живи-век учись». :-)
По поводу напряжения и опасности удара током: Есть нормативы для электросетей, в том числе для помещений, где удар током высоко вероятен — подвалы. В соответствии с п.6.1.16 ПУЭ особо опасные помещения должны питаться от пониженного напряжения номиналом не более 50 В",
Есть норматив СП-31-110-2003 — он пишет «В помещениях для детей допускается установка светильников дежурного освещения, как правило, на высоте 0,3 м от пола, при этом напряжение сети дежурного освещения должно быть не более 50 В.»
--
Это к чему: 50 вольт ОФИЦИАЛЬНО считаются БЕЗОПАСНЫМИ для случайного касания. Даже детьми.
На практике — конечно, все индивидуально и намного выше. Но в подвалах обычно используют напряжение для освещения 36 вольт. Лампы накаливания на это напряжение до сих пор продаются.
--
Жги еще!
Спасибо на добром слове. Я поймал себя на той же мысли. :-)
Остановило то, что это непрофильно для сайта, да и тема настолько банальна, что на профильных авто-сайтах «закидали бы помидорами». По этому, я просто поправляю автора, для тех компьютерщиков кто неожиданно заинтересовался его откровениями «про авто».
«Чисто арифметически, при мощности 28 Вт время возрастёт в 35 раз и составит 1 час 10 минут. » — математика рулит. :-)
разница в 10 минут — теплопотери.
" еще несколько таких же нагревательных пластин" — опять математика — что бы уменьшить время до 10 минут потребуется еще 6 пластин :-) Но тут вмешается конструкция: 7х28вт — как бы не поплавилась сумка. Да и передача энергии у СВЧ поинтереснее банального теплообмена, которому пластиковый лоток — большая помеха. Так что, сколько не пихай пластин — сильно лучше не будет. КМК — 20 минут, если повезет. :-)
У автора страшенная неграмотность в данной теме. Не надо было писать ничего. Основные ошибки:
— человеческий организм спокойно переваривает до 40 вольт напряжения (и постоянку и переменку) приложенные к любой части тела, кроме слизистых покровов. 60 вольт — уже «не спокойно», но без последствий для здоровья. Все просто: ткани человека имеют свое сопротивление, особенно кожа. Кое-кто и 220в может держать в руке, это факт. НО стоит проткнуть кожу (уколоться проводами) и сопротивление там пониже на порядок, соответственно, ток уже великоват.
«на язык» (слизистая) — 12вольт уже не здорово, но не страшно.
По нормативам — положенное напряжение для освещения сырых, электроопасных помещений (подвалы) = 36 вольт, «не выше 42вольт».
--
— Род тока (постоянный) и напряжение 12вольт выбраны в автомобилях исходя из необходимости работы связки стартер-батарея. Остальная «электроника и электрика» — несопоставимо слабее. Соответственно, в мото и грузовой технике, токи другие и требования к батарее другие. Поэтому и напряжения такие разные. Рабочий ток стартера — самый большой в бортсети, вот он и определял все: в легковушке, с 12 в АКБ, ток уже до 300-400А в пике бывает. Нужен толстый провод. Для грузовика — мощность потребляемая стартером кратно больше. Да еще и АКБ стоит намного дальше от мотора со стартером, чем в легковушке. А значит, провод до стартера должен быть громадным. Проще поднять напряжение вдвое, тогда ток останется тем же, при вдвое большей мощности стартера. По этому 24вольта.
Ток постоянный потому, что АКБ такой дает. Предки не дураки, преобразователи DC-AC попусту ставить. Да и громадные они были.
— Срок службы АКБ — отдельная тема и от рабочего напряжения (количества банок) зависит мало. Тут другие условия рулят. У автора задета тема «проблемных банок», но это тут, совсем не главное. Машина — это вам не ноутбук и не квадрокоптер.
— Перспективы других напряжений в авто — просты как 2х2: Все определяет «главный потребитель». Раньше это был стартер, теперь — электродвигатель. Надо будет «больше мощи» — и 1000 вольт сделают. Провода толщиной «в руку» никто делать не будет, ради сохранения 12-24 вольт.
Вся прочая, маломощная электроника будет питаться стандартным на сегодняшний день напряжением. Многое сейчас сразу делается с допуском 9-24 вольта по питанию.
Анализ инфы из инета — тоже работа. Да, не такая объемная и дорогая, как вы хотели. Но попробуйте отсортировать полную лажу блогеров-недоучек, рекламную шелуху и прочий мусор от крупиц полезной инфы.
Автору — спасибо. В целом, у меня аналогичные выводы.
Но особняком стоят китайские аккумы и зарядки с Али — там очень трудно верить что текущим цифрам измерений на «свежих», что рекламно-паспортным данным.
Хоть кто-то написал, что это что угодно, но не смазка. И не «защита от коррозии».
WD-шка — это глубоко проникающее средство для облегчения откручивания заржавевших-закисших соединений. А так же, средство для «оживления замков» при разморозке. Как раз, «вытеснение воды».
Именно по этому, в нем так много керосина, проникающего куда угодно. Смазки в WD-шке, совсем чуть — около 10%.
Эти жесты никто, кроме узких сообществ затейников не понимает.
А сигналам фарами — уже под сто лет, все водители их знают.
--
Автор — жги еще, про сигналы, например про звуковые.
На машине есть такая кнопка. Жмешь — бибикает. Можно азбукой Морзе.
Особо продвинутые, в 80-90-е годы, ставили несколько разнотонных, от разных машин. Машина пищала мелодией.
Если кто не застал, посмотрите фильм «Будьте моим мужем», с С.Мироновым, там как раз такое мелькает.
То, что народу будет больше обычного в несколько раз — тут и к гадалке ходить не надо.
Будут ли очереди в МФЦ — не факт: они работают очень эффективно.
В ГАИ — наверняка будут очереди, особенно «в регионах».
Как по мне, лучше два раза съездить, чем часми ждать.
«на северах может поплыть грунт.» — да. Но есть не слишком дорогие способы поддержать грунт в замороженном состоянии в летний пик температур. Теплоизоляция — великая вещь! Это реально работает, при правильном обустройстве.
Будьте осторожны: Это кусочек правды, повернутый так, как удобно некоторым — манипуляция цифрами среднегодовых температур на очень коротком интервале времени. Менее 100 лет — это ни о чем, для глобальных процессов, длящихся тысячелетиями и миллионами лет.
Тысячу лет назад в англии было теплее чем сейчас, рос виноград. Но никто не жаловался. Странно да?
--
Полуправда — почти всегда ложь. «Глобальное изменение климата» — это не случайность и не только результат деятельности людей. Достаточно посмотреть чуть «дальше собственного носа» и поразмыслить над широко доступным графиком среднегодовых температур за последние 400 тысяч лет. Когда человечество не имело никаких возможностей по глобальному влиянию на климат. Обратить внимание на пики и провалы ледниковых периодов. Оценить их периодичность и прикинуть дальнейший тренд на ближайшее будущее. Сделать СВОИ выводы.
--
ИМХО — генерация человечеством избыточного сейчас тепла во-первых переоценено, во-вторых это скорее благо, отодвигающее «на потом» предстоящий очередной ледниковый период.
Системщик может иметь и, как правило, имеет специфическое направление работы, но это не обязательно.
Обязательно. Иначе он превращается в балабола, который говорит вроде бы правильные вещи, но не к месту.
--
На остальные рассуждения отвечать нет смысла. Про фракталы, кварки, бозоны и прочее, вы не поймете. Нет ничего более глупого, чем переучивать философствующего недоучку. Учитесь сами. Если захотите, и сможете.
--
Могу просто посоветовать почитать книги по теме «история и философия науки».
Это основа, без знания которой, рассуждать о науке — глупо.
Именно по этому вы не понимаете разницы между инжинирингом и наукой.
«Я системщик и пытаюсь мыслить системно» — мало быть «системщиком». Надо еще понимать в деталях состав и процессы анализируемой системы. Без глубоких профильных знаний «системщик» ничегошеньки не поймет в происходящем в системе.
Проще говоря, настоящие системщики обязательно являются еще и спецами, в какой-то области.
--
«целое не может состоять из самого себя» — про фракталы не слыхали?
--
«Это только один маленький пример научной глупости. » — это пример вашего непонимания. Увы.
«Это ЕГЭ?» — очень модно все валить на ЕГЭ. Забывая, что это просто «финальный экзамен».
«Сама система образования? » — тут, как раз все хорошо: молодые люди дали больше правильных ответов, чем пожилые.
ИМХО, весь этот бестолковый тест говорит об одном: люди теряют ненужные знания с возрастом.
И чем они тупее (неспособность осилить более высокие ступени образования), тем сильнее потери знаний.
Крипта еще хуже «бумажек», в плане сохранения ценности вложенного.
На сколько она просела за последние месяцы, напомнить?
Из объяснений автора совершенно не понятно, каким образом знание угла ВПП (азимут?) помогает правильно выходить на правильную посадочную прямую: даже соблюдая правильный угол, можно промахнуться и пролететь параллельно ВПП, но со слишком большим сдвигом влево или вправо.
Знания геометрии подсказывают мне, что нужно как-то «привязаться» к впп, пролетев над ней под любым углом, и сделать «3 стороны ромба» с поворотами в сумме 270 градусов. Тогда автоматом попадаешь на правильную посадочную прямую. Но если углы еще можно как-то выдержать, то как получить равные «стороны ромба», если скорость меняется — снижается для посадки? Не менять скорость и засечь одинаковое время, разве что…
Все это теоретически достижимо, но может все делается проще? :-)
И еще. Интересно, на стекле и на панели, перед гражданским пилотом, есть ли какие-то «прицельные» линии наведения — марки, для контроля прямолинейности и правильности «курсового наведения»?
Я, свою машину могу настроить показывать истинную скорость на цифровом дисплее приборки.
--
Ну и еще: стоит поставить нештатные колеса, как все изменится.
Что бы избежать ошибки, нормальные автовладельцы используют онлайн «шинные калькуляторы». Они считают что выйдет, если поставить диски и покрышки своего размера и высоты профиля.
Смешнее всего — «гиперзвуковая скорость» — и всего-то 22м/с.
Скорость звука раз в пятнадцать (!) выше. 330м/с — будет рев и оторванные волосы.
Вишенка на торте: в ракетах, частота 1200-2000 Гц. Если Бобстер правильно тут ответит «зачем такая частота в ракете?» — поставлю ему лайк за «пытливость и активность» ;-)
По поводу напряжения и опасности удара током: Есть нормативы для электросетей, в том числе для помещений, где удар током высоко вероятен — подвалы. В соответствии с п.6.1.16 ПУЭ особо опасные помещения должны питаться от пониженного напряжения номиналом не более 50 В",
Есть норматив СП-31-110-2003 — он пишет «В помещениях для детей допускается установка светильников дежурного освещения, как правило, на высоте 0,3 м от пола, при этом напряжение сети дежурного освещения должно быть не более 50 В.»
--
Это к чему: 50 вольт ОФИЦИАЛЬНО считаются БЕЗОПАСНЫМИ для случайного касания. Даже детьми.
На практике — конечно, все индивидуально и намного выше. Но в подвалах обычно используют напряжение для освещения 36 вольт. Лампы накаливания на это напряжение до сих пор продаются.
--
Жги еще!
Остановило то, что это непрофильно для сайта, да и тема настолько банальна, что на профильных авто-сайтах «закидали бы помидорами». По этому, я просто поправляю автора, для тех компьютерщиков кто неожиданно заинтересовался его откровениями «про авто».
разница в 10 минут — теплопотери.
" еще несколько таких же нагревательных пластин" — опять математика — что бы уменьшить время до 10 минут потребуется еще 6 пластин :-) Но тут вмешается конструкция: 7х28вт — как бы не поплавилась сумка. Да и передача энергии у СВЧ поинтереснее банального теплообмена, которому пластиковый лоток — большая помеха. Так что, сколько не пихай пластин — сильно лучше не будет. КМК — 20 минут, если повезет. :-)
— человеческий организм спокойно переваривает до 40 вольт напряжения (и постоянку и переменку) приложенные к любой части тела, кроме слизистых покровов. 60 вольт — уже «не спокойно», но без последствий для здоровья. Все просто: ткани человека имеют свое сопротивление, особенно кожа. Кое-кто и 220в может держать в руке, это факт. НО стоит проткнуть кожу (уколоться проводами) и сопротивление там пониже на порядок, соответственно, ток уже великоват.
«на язык» (слизистая) — 12вольт уже не здорово, но не страшно.
По нормативам — положенное напряжение для освещения сырых, электроопасных помещений (подвалы) = 36 вольт, «не выше 42вольт».
--
— Род тока (постоянный) и напряжение 12вольт выбраны в автомобилях исходя из необходимости работы связки стартер-батарея. Остальная «электроника и электрика» — несопоставимо слабее. Соответственно, в мото и грузовой технике, токи другие и требования к батарее другие. Поэтому и напряжения такие разные. Рабочий ток стартера — самый большой в бортсети, вот он и определял все: в легковушке, с 12 в АКБ, ток уже до 300-400А в пике бывает. Нужен толстый провод. Для грузовика — мощность потребляемая стартером кратно больше. Да еще и АКБ стоит намного дальше от мотора со стартером, чем в легковушке. А значит, провод до стартера должен быть громадным. Проще поднять напряжение вдвое, тогда ток останется тем же, при вдвое большей мощности стартера. По этому 24вольта.
Ток постоянный потому, что АКБ такой дает. Предки не дураки, преобразователи DC-AC попусту ставить. Да и громадные они были.
— Срок службы АКБ — отдельная тема и от рабочего напряжения (количества банок) зависит мало. Тут другие условия рулят. У автора задета тема «проблемных банок», но это тут, совсем не главное. Машина — это вам не ноутбук и не квадрокоптер.
— Перспективы других напряжений в авто — просты как 2х2: Все определяет «главный потребитель». Раньше это был стартер, теперь — электродвигатель. Надо будет «больше мощи» — и 1000 вольт сделают. Провода толщиной «в руку» никто делать не будет, ради сохранения 12-24 вольт.
Вся прочая, маломощная электроника будет питаться стандартным на сегодняшний день напряжением. Многое сейчас сразу делается с допуском 9-24 вольта по питанию.
Автору — спасибо. В целом, у меня аналогичные выводы.
Но особняком стоят китайские аккумы и зарядки с Али — там очень трудно верить что текущим цифрам измерений на «свежих», что рекламно-паспортным данным.
WD-шка — это глубоко проникающее средство для облегчения откручивания заржавевших-закисших соединений. А так же, средство для «оживления замков» при разморозке. Как раз, «вытеснение воды».
Именно по этому, в нем так много керосина, проникающего куда угодно. Смазки в WD-шке, совсем чуть — около 10%.
А сигналам фарами — уже под сто лет, все водители их знают.
--
Автор — жги еще, про сигналы, например про звуковые.
На машине есть такая кнопка. Жмешь — бибикает. Можно азбукой Морзе.
Особо продвинутые, в 80-90-е годы, ставили несколько разнотонных, от разных машин. Машина пищала мелодией.
Если кто не застал, посмотрите фильм «Будьте моим мужем», с С.Мироновым, там как раз такое мелькает.
Будут ли очереди в МФЦ — не факт: они работают очень эффективно.
В ГАИ — наверняка будут очереди, особенно «в регионах».
Как по мне, лучше два раза съездить, чем часми ждать.
Тысячу лет назад в англии было теплее чем сейчас, рос виноград. Но никто не жаловался. Странно да?
--
Полуправда — почти всегда ложь. «Глобальное изменение климата» — это не случайность и не только результат деятельности людей. Достаточно посмотреть чуть «дальше собственного носа» и поразмыслить над широко доступным графиком среднегодовых температур за последние 400 тысяч лет. Когда человечество не имело никаких возможностей по глобальному влиянию на климат. Обратить внимание на пики и провалы ледниковых периодов. Оценить их периодичность и прикинуть дальнейший тренд на ближайшее будущее. Сделать СВОИ выводы.
--
ИМХО — генерация человечеством избыточного сейчас тепла во-первых переоценено, во-вторых это скорее благо, отодвигающее «на потом» предстоящий очередной ледниковый период.
--
На остальные рассуждения отвечать нет смысла. Про фракталы, кварки, бозоны и прочее, вы не поймете. Нет ничего более глупого, чем переучивать философствующего недоучку. Учитесь сами. Если захотите, и сможете.
--
Могу просто посоветовать почитать книги по теме «история и философия науки».
Это основа, без знания которой, рассуждать о науке — глупо.
Именно по этому вы не понимаете разницы между инжинирингом и наукой.
Проще говоря, настоящие системщики обязательно являются еще и спецами, в какой-то области.
--
«целое не может состоять из самого себя» — про фракталы не слыхали?
--
«Это только один маленький пример научной глупости. » — это пример вашего непонимания. Увы.
«Сама система образования? » — тут, как раз все хорошо: молодые люди дали больше правильных ответов, чем пожилые.
ИМХО, весь этот бестолковый тест говорит об одном: люди теряют ненужные знания с возрастом.
И чем они тупее (неспособность осилить более высокие ступени образования), тем сильнее потери знаний.