Автору респект! Коротко и понятно, и про созревающий кризис и «за что зачморили Стросскана».
Шуму-то было, а оно вон как. Добавлю только, что для такой системы, на пороге кризиса очень нужна война «посильнее», как средство «смахнуть с доски» неудачную шахматную партию и «забить» на выплату долгов или обесценить их.
Боюсь, заминусуют статью, «любители доллара в кубышке».
Откуда это?
Пересмотрел весь этот ГОСТ. Не нашел таблицы с допустимыми токами для разных сечений.
Только в табл.1, есть что-то невразумительное, типа «До16А, от 0,75 мм.кв.
Нормальная таблица есть в ПУЭ. Там, для 0,75мм.кв указан предельный ток 14А.
«в том числе бытовых, чтобы точно быть уверенными в них в любой ситуации.» — да, абсолютно верно: как-то сделал небольшой «домашний» удлинитель, для елочной гирлянды. Ток мал, проводок тоненький, но для нее — достаточно же.
Прошло немного времени — смотрю жена включила в него обогреватель! %-(
Еле успел. Разобрал его от греха подальше.
Во-во. ПУЭ — четко написано:
медь, 1мм.кв. — предельный длительный ток 16А,
медь, 0,75мм.кв. — предельный ток 14А, для «переносные шнуры».
Так что, производитель соврал.
Автору: в свете надвигающейся зимы, очень интересен тест кабеля удлинителя на холодостойкость: Очень часто их приходится использовать на холоде, особенно «катушечные» версии. Это и дача-сарай, и гараж и неотапливаемый бокс.
Что в этом важно (из моей практики):
1. способность пластика оболочки кабеля сохранять достаточную эластичность при температурах до 0 градусов. Он не должен превращаться в «ветку дерева», которую невозможно просто размотать и разложить на полу. Он не должен «стоять колом» задубевшими кольцами, за которые все будут цепляться ногами. Это не работа будет, а мучение.
2. способность пластика оболочки не трескаться на морозе до -25 при намотке небольшим радиусом, например на кулак.
3. вилка должна выдерживать падение на бетон без поломок при -25, с высоты 1-1,5м.
--
Лично я, пришел к тому, что для уличного, силового применения нужно делать удлинитель самому. Брать готовую катушку с розетками, отдельно вилку, отдельно кабель ПВС (с предварительной проверкой куска «на морозе»). Это будет дороже, но: кабель точно будет 1,5-2мм.кв. и им будет удобно работать в холода.
Ты просто меня не понял? Ну ладно, не парься. :-)
«давайте цифры» — иди на oilclub. Там цифер — море.
И, да, автомир с субару не начинается и не ограничивается. Поезди на чем-то еще, потом поговорим.
Надежнее работает тот ремень, который куплен у достойной резинотехнической фирмы и заменен вместе с роликом, в правильный пробег. Вот и все. Тут экономить — себе дороже. Ах, да! Игнорить текущие передние сальники двигла — верный путь «убить» ремень задолго до регламентной замены.
«Цепь же прочнее ремешка. » — ее успешно «оптимизируют» по ходимости и цене. DinK — совершенно прав. Есть модели движков с поголовным головняком с цепью и рекомендациями по замене 60-80тыс.км. (!)
В нынешних реалиях, ремень — лучше.
Кроме того, двигло с ремнем ГРМ — работает потише.
Встречается редко потому, что «нижний» распредвал требует дополнительные толкатели, которые дают лишнюю массу. Заметные потери, особенно на высокооборотных моторах. Устаревшая конструкция, которая хорошо себя показала только на звездообразных моторах.
Последний нижневальный мотор, который еще легко увидеть — ЗМЗ 402, от ГАЗ 2410. 2,5л с отдачей 98л.с. и 182 Н·м, при 1800-2200 об/мин. Это практически «бензиновый дизель». Он не крутился выше 4тыс.об/мин.
Не жалейте. «Нормальный», современный верхневальный мотор, с 2,5л — это 200-230 л.с. и обороты до 7т. (без наддува)
«чем мой оппозитник простому двигателю проигрывает?)» — как там свечи поживают? Не менял еще? Знакомый долго плевался, после самостоятельной замены :-)
«Что подразумевается под доливкой между заменами — между — это сколько?» — Не важно сколько долито в мотор. Важен факт, что угар масла «не уложился» в 1-1,5л запаса между рисками «макс-мин». Важно то, что есть моторы, в которые не надо доливать масло. Нисколько. Угар есть, но не велик.
Обсуждать норму угара масла для «не уложившихся» — не буду. Слишком много нюансов, по маркам, моделям и манере езды. Не говоря уж, о типичных проблемах разных моторов.
Как и вопрос о том, надо ли соблюдать сверхдлинные регламентные пробеги и допустимо ли превышение сроков замены масла.
Учет деградация масла — зачем оно вам? Хочется попусту поумничать, или есть чем ее измерить?
Заменяйте масло по регламенту и будет вам хорошо. Будете заменять чаще в два раза — мотор будет служить заметно дольше.
Ответы на остальные вопросы:
— У них меньше рабочая температура, нет зоны критического нагрева у турбины. Меньше коксование, меньше обороты, меньше заброс выхлопных газов в картер.
— Рекомендуемая норма для масла — 1 год «в моторе». Независимо от «продвинутости мотора». Идет естественное окисление, независимо от пробега. 3 года — перебор.
— 150л.с. с 2 литров — это уже неплохая степень сжатия нужна, но в принципе, это не «супер». Если конструктивных «косяков» в моторе нет, «без доливок» вполне ожидаемо. Неужто не получается? Бедолаги.
Причем тут калина?
" Смысла таких замеров на груженной машине нет никакого." — вы думаете об абсолютных значениях скорости, привязанных к «обычной» ситуации с загрузкой машины. А те, кто тестирует, думают о «предельных» возможностях машин, причем в худшем раскладе. Отсюда полная загрузка. В этом есть большой смысл: зная предельную скорость переставки, сделанную профи (!), в трех заездах (!), но на груженой машине, можно довольно смело рассчитывать, что на пустой машине это сможет повторить и менее продвинутый водитель.
Кроме того, выявляются машины склонные к перевороту. Их хозяева должны это знать и учитывать.
Этот тест — не соревнование между машинами разных марок, а получение практических знаний о скоростных пределах для водителей конкретной машины.
Когда-то, Авторевю делали тест среди средств для водителей продлевающих бодрствование. Кофе помогал один раз, на полчаса. Повторно он уже почти не давал эффект. Журналюги пробовали и всяческие энергетики, редбулл аденараш и т.п. Тоже, одноразовая штука. Они достаточно опытные водилы, часто в дальних поездках, им можно доверять.
Их вывод такой: почувствовал заметную сонливость — выпить кофе/энергетик и пока он 30 минут работает, подыскивать место для стоянки и 2-х часового пересыпа. Затем можно опять ехать, еще часов 5-6.
Хочу уточнить автора. Несмотря на то, что он упомянул два порше как «проблемные», именно эта марка безоговорочно лидирует по массовости «среди лучших». Из 15 машин шведского топ-списка результатов лосиного теста, порше там встречается 8(!) раз. Больше половины, со скоростями 81-82 км/ч.
Худшие результаты у пикапов. Они заполонили «низ» шведского списка, со скоростями всего 54-60км/ч.
Рекомендую ознакомится: https://teknikensvarld.expressen.se/algtest/
Не смешно. Как раз самые ходовые, простые и неприхотливые моторы, в исправном состоянии, не требуют доливки масла между заменами. Это спорт-версии моторов в динамичных авто, наддутые и пережатые, лопают масло «как не в себя». Увы, это плата за мощь и скорость.
Такого рода ситуации у среднестатистического водителя может не возникнуть вовсе, за всю его водительскую практику.
Да ладно! Люки открытые объезжать не приходилось? Когда ты видишь в последний момент, что он без крышки… Или на дорогу, кто-то живой кидается не глядя… Или грузовик впереди, пропускает между колес крупный камень, кирпич или еще что-то, слишком большое для легковушки и ты это видишь в последний момент.
Абсолютно реальная ситуация и весьма важный тест.
«паровозик» — это чистейшая водительская ошибка в выборе дистанции, в отличие от «лосиного теста».
«америкосы по умолчанию ставят всегда Алт+Шифт???» — все у них «не так»: и меряют они все своими «попугаями»-фунтами-дюймами-галлонами-фаренгейтами. И клавы замедляют… :-)
Вот и смена раскладки для них — рудиментарная опция, «для попуасов»: амерам она ни к чему, у них на клаве только один алфавит. Вот и назначили что ни попадя, освободив более удобную комбинацию «для себя» :-)
Вариант «Control+Shift» — самый эргономичный: обе клавиши рядом и с угла клавы. Попадаешь вслепую легко. Всегда перенастраивал на него и другим советую.
Шуму-то было, а оно вон как. Добавлю только, что для такой системы, на пороге кризиса очень нужна война «посильнее», как средство «смахнуть с доски» неудачную шахматную партию и «забить» на выплату долгов или обесценить их.
Боюсь, заминусуют статью, «любители доллара в кубышке».
Пересмотрел весь этот ГОСТ. Не нашел таблицы с допустимыми токами для разных сечений.
Только в табл.1, есть что-то невразумительное, типа «До16А, от 0,75 мм.кв.
Нормальная таблица есть в ПУЭ. Там, для 0,75мм.кв указан предельный ток 14А.
Прошло немного времени — смотрю жена включила в него обогреватель! %-(
Еле успел. Разобрал его от греха подальше.
Во-во. ПУЭ — четко написано:
медь, 1мм.кв. — предельный длительный ток 16А,
медь, 0,75мм.кв. — предельный ток 14А, для «переносные шнуры».
Так что, производитель соврал.
Что в этом важно (из моей практики):
1. способность пластика оболочки кабеля сохранять достаточную эластичность при температурах до 0 градусов. Он не должен превращаться в «ветку дерева», которую невозможно просто размотать и разложить на полу. Он не должен «стоять колом» задубевшими кольцами, за которые все будут цепляться ногами. Это не работа будет, а мучение.
2. способность пластика оболочки не трескаться на морозе до -25 при намотке небольшим радиусом, например на кулак.
3. вилка должна выдерживать падение на бетон без поломок при -25, с высоты 1-1,5м.
--
Лично я, пришел к тому, что для уличного, силового применения нужно делать удлинитель самому. Брать готовую катушку с розетками, отдельно вилку, отдельно кабель ПВС (с предварительной проверкой куска «на морозе»). Это будет дороже, но: кабель точно будет 1,5-2мм.кв. и им будет удобно работать в холода.
Даже сравнивать нечего.
«давайте цифры» — иди на oilclub. Там цифер — море.
И, да, автомир с субару не начинается и не ограничивается. Поезди на чем-то еще, потом поговорим.
В нынешних реалиях, ремень — лучше.
Кроме того, двигло с ремнем ГРМ — работает потише.
Последний нижневальный мотор, который еще легко увидеть — ЗМЗ 402, от ГАЗ 2410. 2,5л с отдачей 98л.с. и 182 Н·м, при 1800-2200 об/мин. Это практически «бензиновый дизель». Он не крутился выше 4тыс.об/мин.
Не жалейте. «Нормальный», современный верхневальный мотор, с 2,5л — это 200-230 л.с. и обороты до 7т. (без наддува)
Обсуждать норму угара масла для «не уложившихся» — не буду. Слишком много нюансов, по маркам, моделям и манере езды. Не говоря уж, о типичных проблемах разных моторов.
Как и вопрос о том, надо ли соблюдать сверхдлинные регламентные пробеги и допустимо ли превышение сроков замены масла.
Учет деградация масла — зачем оно вам? Хочется попусту поумничать, или есть чем ее измерить?
Заменяйте масло по регламенту и будет вам хорошо. Будете заменять чаще в два раза — мотор будет служить заметно дольше.
Ответы на остальные вопросы:
— У них меньше рабочая температура, нет зоны критического нагрева у турбины. Меньше коксование, меньше обороты, меньше заброс выхлопных газов в картер.
— Рекомендуемая норма для масла — 1 год «в моторе». Независимо от «продвинутости мотора». Идет естественное окисление, независимо от пробега. 3 года — перебор.
— 150л.с. с 2 литров — это уже неплохая степень сжатия нужна, но в принципе, это не «супер». Если конструктивных «косяков» в моторе нет, «без доливок» вполне ожидаемо. Неужто не получается? Бедолаги.
Причем тут калина?
Кроме того, выявляются машины склонные к перевороту. Их хозяева должны это знать и учитывать.
Этот тест — не соревнование между машинами разных марок, а получение практических знаний о скоростных пределах для водителей конкретной машины.
Их вывод такой: почувствовал заметную сонливость — выпить кофе/энергетик и пока он 30 минут работает, подыскивать место для стоянки и 2-х часового пересыпа. Затем можно опять ехать, еще часов 5-6.
Худшие результаты у пикапов. Они заполонили «низ» шведского списка, со скоростями всего 54-60км/ч.
Рекомендую ознакомится: https://teknikensvarld.expressen.se/algtest/
Абсолютно реальная ситуация и весьма важный тест.
«паровозик» — это чистейшая водительская ошибка в выборе дистанции, в отличие от «лосиного теста».
Вот и смена раскладки для них — рудиментарная опция, «для попуасов»: амерам она ни к чему, у них на клаве только один алфавит. Вот и назначили что ни попадя, освободив более удобную комбинацию «для себя» :-)