Почему современные автомобили часто проваливают «лосиный тест»

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары

«Лосиный тест» - это испытание для автомобилей, где проверяется их устойчивость во время объезда внезапно появившегося препятствия. По сути, тест почти не имеет отношения к лосям, так как последние обычно перебегают дорогу, а не останавливаются на ней. Скорее, этот тест проверяет активную безопасность автомобиля в таких сценариях, как выход на проезжую часть человека или резкий выезд автомобиля со второстепенной дороги.

В том или ином виде лосиный тест проводили в Швеции ещё с 1970-х годов, а в 2011 году Международная организация по стандартизации выработала набор правил для его проведения - ISO 3888. Не задевая конусов и не прибегая к торможению, автомобиль должен совершить 2 перестроения на асфальтированном участке дороги длиной 50 метров.

Тест проводится только на сухом покрытии и только с полной загрузкой автомобиля (в соответствии с его номинальной грузоподъемностью). Приемлемым результатом считается успешное прохождение теста на скорости 72 км/ч или выше. Если же машина сбивает конусы при заезде с более низкой скоростью, то это традиционно считается провалом.

Казалось бы, прогресс не стоит на месте и со временем всё меньше автомобилей должно проваливать лосиный тест. Однако если взглянуть на таблицу с результатами, то можно заметить, что множество современных моделей не дотягивают до 72 км/ч в данном испытании. Почему же так происходит?

Рост доли рынка кроссоверов в Европе

Во-первых, лосиный тест чаще остальных проваливают пикапы и кроссоверы. Последние набрали широкую популярность сравнительно недавно и продолжают вытеснять с рынка обычные легковушки. Между тем, кроссоверы традиционно имеют более высокий центр тяжести, что не способствует хорошей управляемости. Это наглядно демонстрируют результаты следующих моделей:

  • Kia Sportage 2.0 CRDi AWD (2014) - 59 км/ч;
  • Kia Sorento 2.2 CRDi AWD (2014) - 60 км/ч;
  • Mitsubishi Outlander (2014) - 67 км/ч;
  • SsangYong Tivoli 1.6 (2017) - 63 км/ч;
  • Mazda CX-3 (2017) - 68 км/ч;
  • Renault Captur (2017) - 68 км/ч;
  • Suzuki Jimny (2019) - 68 км/ч.
Suzuki Jimny

Вторая причина участившихся провалов в лосином тесте - это мода на машины с гибридной силовой установкой. Размещение необходимой для них аккумуляторной батареи не просто увеличивает массу автомобиля, но и сильно смещает центр тяжести. Как правило, аккумулятор в гибридах прячется в багажнике, и зачастую конструкция автомобиля просто не рассчитана на размещение такой массы в хвостовой части:

  • Toyota RAV4 Hybrid (2019) - 68 км/ч (на 4 км/ч меньше, чем у НЕгибридного RAV4 2017 года);
  • Toyota RAV4 Hybrid (2021) - 63 км/ч;
  • Porsche Panamera S E-Hybrid (2016) - 67 км/ч (на 9 км/ч меньше, чем у НЕгибридного Panamera S 2010 года);
  • Volkswagen Passat GTE Plug-in Hybrid (2019) - 68 км/ч;
  • Skoda Superb iV Plug-in Hybrid (2020) - 70 км/ч;
Skoda Superb iV

В отдельных случаях современные модели проваливают лосиный тест из-за особенностей работы электроники, которая призвана стабилизировать автомобиль в поворотах. В частности, Porsche Macan не смог пройти тест в 2014 году, так как не вписывался в повороты из-за срабатывания блокировки на отдельных колесах во время маневрирования. А в 2021 году электрокары Mustang Mach-E и Renault Zoe провалили тест из-за заноса задней оси вследствие некорректной работы систем стабилизации (ESC).

26 комментариев

q
ну Джимник на скорости выше 60 можно вообще перевернуть, долго ли умеючи
Slavvio
Лосиный тест...
Такого рода ситуации у среднестатистического водителя может не возникнуть вовсе, за всю его водительскую практику.
В повседневной жизни городского водителя гораздо более вероятны ситуации «паровозик» и подобных.
B
Такого рода ситуации у среднестатистического водителя может не возникнуть вовсе, за всю его водительскую практику.
Да ладно! Люки открытые объезжать не приходилось? Когда ты видишь в последний момент, что он без крышки… Или на дорогу, кто-то живой кидается не глядя… Или грузовик впереди, пропускает между колес крупный камень, кирпич или еще что-то, слишком большое для легковушки и ты это видишь в последний момент.
Абсолютно реальная ситуация и весьма важный тест.
«паровозик» — это чистейшая водительская ошибка в выборе дистанции, в отличие от «лосиного теста».
B
" Смысла таких замеров на груженной машине нет никакого." — вы думаете об абсолютных значениях скорости, привязанных к «обычной» ситуации с загрузкой машины. А те, кто тестирует, думают о «предельных» возможностях машин, причем в худшем раскладе. Отсюда полная загрузка. В этом есть большой смысл: зная предельную скорость переставки, сделанную профи (!), в трех заездах (!), но на груженой машине, можно довольно смело рассчитывать, что на пустой машине это сможет повторить и менее продвинутый водитель.
Кроме того, выявляются машины склонные к перевороту. Их хозяева должны это знать и учитывать.
Этот тест — не соревнование между машинами разных марок, а получение практических знаний о скоростных пределах для водителей конкретной машины.
A
Хах, субару спецом не взяли, чтобы не позорить Ваг/Порш/Тойоту?
g
Да там по дороге магазинов с маслом не было, не доехала.
a
это какбы старая тупая шутка не актуальная лет так 9, вам бы вылезти из раковины и посмотреть на мир пошире…
A
ха-ха, мамкина калина меньше ест? =)
B
Не смешно. Как раз самые ходовые, простые и неприхотливые моторы, в исправном состоянии, не требуют доливки масла между заменами. Это спорт-версии моторов в динамичных авто, наддутые и пережатые, лопают масло «как не в себя». Увы, это плата за мощь и скорость.
A
Давайте разберёмся. Что подразумевается под доливкой между заменами — между — это сколько? 1т, 2т, 3т км?
Также, возникает вопрос — как «простые и неприхотливые моторы» могут влиять на деградацию свойств масла? В этих моторах оно начинает обладать чудесными свойствами? Я к тому, что если вы на неприхотливом моторе будете мало ездить, масло будете менять раз в 3 года?
Как «наддутые и пережатые» моторы связаны с оппозитным FB20, 2 литра, 150 л.с., который стоит в Форестере и ХВ? =)
c
В вашем вопросе содержится ответ, собственно. Из-за чего вообще происходит деградация масла? Вообще, деградирует не масло как такого — масляная основа достаточно стабильное вещество. Деградируют присадки. Присадки со временем начинают распадаться и в дело вступает следующий пакет. Там достаточно хитрая формула и состав этих веществ. Так вот теряют стабильность эти вещества в процессе работы в двигателе из-за температуры. Соответственно, чем более надутый и форсированный мотор, тем активнее в нем деградирует масло. В особо горячих моторах масло даже прекрасно горит (актуально для масел, которые не адвансед фулл синтек).
Ну а расход масла может быть не только следствием его деградачии, но и следссвтием банальной кривой конструкции двигателя, например.
Кстати, никогда не понимал зачем в кроссоверы субару пихает оппозитники. Профита никакого, а геморроя с ними сильно больше, чем с обычными рядными четверками.
A
Профит в том, что ни один другой паркетник субаря на извилистых поворотах не догонит, да и легковушки далеко не все справляются. По этому же тесту, вон, потолок резкого маневра 66км, у субаря 77, т.е. минимум 10 км разницы в маневрировании. Так цифры-то какие, чем мой оппозитник простому двигателю проигрывает?)
c
Паркетник, если что, вообще не предназначен для гонок по извилистой дороге. Ну это так.
Хотя конкретно мой, вполне не исключено, догонит совершенно без проблем ибо мощность. Другой вопрос зачем.
При этом жеж. Оппозитный мотор нужен исключительно для снижения центра тяжести. Но у нас-то кроссовер у него в любом случае центр тяжести высоко. В итоге никакого профита оппозит тут не дает. Но обслуживать такие моторы сложнее и дороже. В итоге вопрос «нафига козе баян» остается актуальный.
A
Оооо, гугл наконец-то помог :)))) Во первых свечи в идеале, ещё японские, во вторых, это не проблема, тем более поменять раз в 5 лет. Рэндж вас не смущает, которому для снятия прокладки нужно весь кузов поднять? Или ВАГ с тойотовской коробкой, в котором замена масла стоит 2х просто за лэйбу Вага?) В вашем авто небось всё меняется просто и за 2 секунды :))))
B
«чем мой оппозитник простому двигателю проигрывает?)» — как там свечи поживают? Не менял еще? Знакомый долго плевался, после самостоятельной замены :-)
A
Также не забывайте, смысл переделывать то, что однажды было сделано. Другой двигатель-то разрабатывать нужно с 0, а тут уже известный зверь.
c
А его в любом случае придется разрабатывать. Ибо экология. Никуда от этого не деться. А можно даже не самим разрабатывать — субару это сейчас не потянет финансово, а купить лицензию у того же Даймлера, Форд, Рено/Ниссан/ММС. Ну или запилить в кооперации. Мазда со своим СкайАктив сейчас то же в интересной позе раком. Экологичнее эту штуку уже не сделаешь, а денег в разработку потратили достаточно много. В итоге придется или закапывать СкайАктив или сильно даунсайзить и прикручивать гибрид, который еще разработать надо. В принципе, что Мазда, что Субару примерно в одинаковой позе. Компании слишком маленькие что бы что-то путное изобретать самим. Но при этом ставить оппозит туда, где он не нужен… Очень такое себе.
A
Ладно, вижу общие фразы, не вижу конструктива, все что даст ваша мощность, вылететь с дороги, поэтому, не эксперементируйте, пожалуйста :)
B
«Что подразумевается под доливкой между заменами — между — это сколько?» — Не важно сколько долито в мотор. Важен факт, что угар масла «не уложился» в 1-1,5л запаса между рисками «макс-мин». Важно то, что есть моторы, в которые не надо доливать масло. Нисколько. Угар есть, но не велик.
Обсуждать норму угара масла для «не уложившихся» — не буду. Слишком много нюансов, по маркам, моделям и манере езды. Не говоря уж, о типичных проблемах разных моторов.
Как и вопрос о том, надо ли соблюдать сверхдлинные регламентные пробеги и допустимо ли превышение сроков замены масла.
Учет деградация масла — зачем оно вам? Хочется попусту поумничать, или есть чем ее измерить?
Заменяйте масло по регламенту и будет вам хорошо. Будете заменять чаще в два раза — мотор будет служить заметно дольше.
Ответы на остальные вопросы:
— У них меньше рабочая температура, нет зоны критического нагрева у турбины. Меньше коксование, меньше обороты, меньше заброс выхлопных газов в картер.
— Рекомендуемая норма для масла — 1 год «в моторе». Независимо от «продвинутости мотора». Идет естественное окисление, независимо от пробега. 3 года — перебор.
— 150л.с. с 2 литров — это уже неплохая степень сжатия нужна, но в принципе, это не «супер». Если конструктивных «косяков» в моторе нет, «без доливок» вполне ожидаемо. Неужто не получается? Бедолаги.
Причем тут калина?
A
При том что вы пишите галиматью, не разбираясь в субарях в частности, в авто в целом похоже. Влезли в ветку про масло, давайте цифры. Нет? Тогда не пишите какую-то дурь.
B
Ты просто меня не понял? Ну ладно, не парься. :-)
«давайте цифры» — иди на oilclub. Там цифер — море.
И, да, автомир с субару не начинается и не ограничивается. Поезди на чем-то еще, потом поговорим.
a
77 км/час форестер 2019г
s
Субару в Европе мало представлена, а этот тест чаще всего делают одни и те же испанцы.
Но в статье не хватает тестов Пежо (который испанцы тестят частенько), вот они реально показывают какое дно эти порш и Тойота.
А древний-древний Ситроен на гидре уделывает всех.
B
Хочу уточнить автора. Несмотря на то, что он упомянул два порше как «проблемные», именно эта марка безоговорочно лидирует по массовости «среди лучших». Из 15 машин шведского топ-списка результатов лосиного теста, порше там встречается 8(!) раз. Больше половины, со скоростями 81-82 км/ч.
Худшие результаты у пикапов. Они заполонили «низ» шведского списка, со скоростями всего 54-60км/ч.
Рекомендую ознакомится: https://teknikensvarld.expressen.se/algtest/
s
А лучший результат у Citroën Xantia, затем Nissan Qashqai.
То есть двухместный среднемоторный порше в стрессовой ситуации рулится хуже, чем древний 5-местный седан и/или современный 5-местный SUV для поездок в Ашан. Это просто дно днищ, победа побед.
B
Porsche Panamera S — это совсем не «двухместные среднемоторные». Это 5-метровый, четырехдверный седан.
Даже сравнивать нечего.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

От единого толчка к сети разломов: как на самом деле происходят землетрясения?

Землетрясения — эти грозные подземные толчки, сотрясающие нашу планету, всегда вызывали у человечества страх и трепет. Научное понимание этих явлений, хоть и развивалось веками, до сих...

Обзор механической клавиатуры AULA F75

Механическая клавиатура AULA F75 — это компактная и функциональная модель, предназначенная для геймеров и для любителей компактных моделей. Она оснащена механическими переключателями,...

Темная сторона космоса: что скрывает загадка параметра Хаббла?

Космос, казалось бы, распахнул свои двери перед пытливым человеческим разумом. Новые телескопы, усовершенствованные методы анализа данных и гениальные теоретические модели — все это...

Обзор тихой механики Zone51 CITRIN: бесшумные переключатели и формат 85%

Многие знают, что механические клавиатуры должны издавать звуки. Для некоторых это главный критерий при выборе, а кому-то нравится тактильное ощущение от нажатия клавиш. Я отношусь ко вторым и...

Wildberries теперь требует подключить Госуслуги. Зачем же это нужно? Разбираемся в вопросе

Очередное нововведение от Wildberries: маркетплейс теперь требует указать личные данные с подтверждением через Госуслуги. Зачем же нужно подтверждение личных данных на подобном уровне и в...

С мая банк ВТБ опять радикально меняет кэшбек по своим картам – теперь деньгами, но безо всякой стабильности

Изменения в программе лояльности для держателей карт банка ВТБ были анонсированы давно — первые упоминания о них появились ещё в феврале. Правда информацию банк выдавал в неделю по...