Большинство высокопрочных сталей, из которых делается до 70% кузова машины, существенно превосходят нержавейку. Кузов из нержавейки банально дороже и тяжелее «при прочих равных». Да и задача сделать «вечный кузов» для машины — бессмысленна, все остальное — то: мотор, трансмиссия, подвеска, салон и электроника — не вечны.
«он ничего не проверяет он показывает то что знает эбу ну и возможно «расшифровывает» код» — истинно так.
Более того, подобные штуки читают далеко не все, что есть в ЭБУ. До обидного мало, но это неизбежно: слишком много специфики, слишком много моделей ЭБУ и марок машин.
«Мультимарочник» — вообще, почти игрушка в чтении параметров: ну что это, обороты, УОЗ зажигания, давление, нагрузка, температура ОЖ, лямбды, километраж, расход и моточасы. И ВСЕ…
Конечно стоит, но не надо переоценивать свои способности в диагностике незнакомой модели машины. Если у вас не было подобной машины и нет привычной и проверенной на ней «диагностической железки», у вас ничего действительно полезного, «так сразу» не выйдет.
Правильный путь — договориться со знакомым технарем — диагностом, знающим данную марку машин, имеющим серьезный диагностический терминал/комп, и пригнать машину к нему. Или его к ней :-)
Позже, со временем, пытливый автовладелец, конечно купит свою «приблуду». И не одну, если действительно «дело пойдет». :-)
Мало получить «код ошибки» и правильно его расшифровать. Грамотный диагност тем и отличается от «читателя ошибок», что имея знания может сделать правильный вывод о ПРИЧИНАХ ошибки или, что главное, выхода считанных параметров за какие-то границы.
Хотите сэкономить — придется учиться диагностике и изучать системы авто, как механику, так и электронику.
" так хоть знать будешь и если что ошибку скинешь и до того же сервиса доедешь. " — Открою маленький лайфхак: для сброса ошибки «в дороге» есть нормальный способ: Выключить зажигание на пару минут. 99% сбоев лечится.
Если это не сбой, а поломка, то никакой «сброс», никаким автосканером не поможет, все будет вылезать заново, поломка так просто не устраняется.
Лично у меня BMW, подобные сканеры выдают от силы четверть информации, от того, что можно получить из ЭБУ машины официальным софтом через комп и правильную ELM-ку.
Более того, они мало отличаются от «диагностических» софтовых андроид-поделок, которые гораздо дешевле.
Я еле-еле научил такую софтину (torque) выцарапывать температуру из АКПП. Температуру МАСЛА (не путать с охлаждайкой!) в двигателе — так и не выдает. При том, что на компе, INPA с легкостью вываливает десятки параметров.
То, что они выдаают по поводу лямбд, расхода топлива, оборотов, нагрузки и угла опережения — практически бесполезная инфа. Увы. Средний расход и прочее — в машинах и так есть.
Но андроид софт можно хотя бы донастроить, на специфический код. А сабж — нет.
Так это уровень всего сайта, в автомобильной тематике: тут практически одни «пассажиры» тусуются.
Вот и приходится «нести чуток света в массы», за автора.
Без обид. Почему-то, мне кажется, что тема покрышек для электросамокатов и велосипедов, тут нашла бы гораздо больший отклик. :-)
Даже там, видно полтора-два миллиметра запаса.
Можно чуть снизить (0,1-0,2) давление и нагрузка с центральной зоны перейдет немного больше на края. Этого хватит, что бы износ шел равномернее, если хочется «красоты равномерности».
А так, все неплохо: центральная зона, для управляемости, работает меньше краев, особенно на поворотах. Можно совершенно не париться.
«поставил на передок «Форд-транзит»» — а «индекс грузоподъемности» у тех покрышек допускал установку на микроавтобус, или они оказались «для легковушки»? У мишлена и многих других, есть варианты одной и той же размерности, но с разной допустимой нагрузкой. Ее весьма желательно соблюдать (как в руководстве на машину прописано): перебор с грузоподъемностью не сильно лучше, резина будет шуметь немного сильнее и жестче ехать, недобор — ускоренный износ (как у вас) и риск неожиданного разрыва.
Для форд транзита, у которого полная масса до 3700 кг, это значит, индекс грузоподъемности покрышки должен быть не менее «105».
Так же и для крупных «грузовиков» — джипов.
Это — азы, надо бы знать.
Мелкие, «ветвистые» трещины на первом фото — признак старения резины от температуры. Нужно снизить нагрузки, в первую очередь максимальную скорость (перегрев протектора) и перевозку тяжестей. Особенно на Юге и летом, в жару. У протектора самое толстое место в покрышке, не нужно паниковать. Спокойную эксплуатацию они еще выдержат.
Гораздо страшнее, когда такие трещины появляются на боковине покрышки, по кругу. Это уже реально опасно: там и корда мало, и стенка тонкая. В утиль.
--
На последнем фото — явный порез в продольной канавке. Не ножом, что то не очень острое, на конце пореза видна точка «входа-выхода». Вероятно, неудачно камешек крошки из грубого изношенного асфальта попал на старте-торможении. Но надо обязательно проверить глубину пореза. Если он достал до корда — лучше заменить. Если решишь оставить, то конечно, такое «сомнительное» колесо ставят назад. Даже если «бахнет», последствия будут минимальными.
--
По глубине протектора — до маркеров предельного износа еще ого-го. Для лета — совершенно нормально. Растет управляемость по сухому асфальту, уменьшается тормозной путь на чистой дороге (реальные плюсы «сликов») :-)
НО: надо четко понимать, что по мере уменьшения глубины канавок, начинает страдать водоотвод из пятна контакта. Несколько уменьшается безопасная скорость в дождь. Если раньше, в ливень ехал 80-90, то надо будет сбросить скорость до 60-70, избегать колей с лужами — это опасно с любой резиной, но с такой — особенно. «Слики» боятся дождя, не надо рисковать.
Заметно увеличивается тормозной путь на грязной дороге (канавки быстрее «забиваются», зацеп упал). На грязной дороге нужно держать дистанцию вдвое больше.
Т.е. если все это осознавать и учитывать в дороге, а не ездить «как привычно, на автопилоте», то все будет нормально.
«Оправданием их существования может стать лишь вариант покупки в дом, где не существует мужика с прямыми руками на случай если кто-то придёт и починит розетку и кран. » -там-то, вообще ничего не нужно из инструмента, все принесут с собой. И не факт, что лучше чем этот. :-)
Все оправдывает цена и сфера использования.
Вот как раз в мультиметре, особенно, редко используемом, это не имеет смысла.
Я для себя определил «границу разумности» так: если обычной батарейки (не дорогущего дюраселла, а «космос» и т.п. ерунды) хватает на пол-года (и более) обычного юзания, то аккум там, абсолютно не нужен.
Я насобирал аккумов за много лет (бросал в коробку в гараже). Решил «современно и экологично» сдать. :-)
Ан-нет: там оказалось больше половины ртутно-цинковые, марганцевых и никель-кадмиевых. Не взяли, послали в… на… Плюнул и выкинул все «по старинке» в мусорку: мне что — больше всех надо?
«Т.е. он показывался очень короткое время МЕЖДУ кадрами, а не вместо кадра. Между всеми кадрами-24 раза в секунду» — какая интересная версия. Первый раз услышал. До этого попадались варианты описаний с именно одиночным, редко показываемым «лишним кадром».
Конечно, такой вариант не возможен в аналоговом ТВ — там нет междукадровой паузы, наоборот наслоение полукадров.
Но вот в цифровом потоке — это технически возможно, за счет подмены отдельных кадров одного видеоряда, кадрами из другого.
НО: тут нужен кодек с поддержкой смешанного/попеременного показа кадров двух видео потоков. Такие есть?
Стандартный однопоточный видеокодек потребует указывать каждую смену таких кадров как «ключевой кадр» и передавать их полностью. Отсюда следствие — громадный рост объема видеофайла, в разы.
--
Ну и главный вопрос остается: хорошо, такое видео сделали, показали, но сработает ли это с человеком? :-)
Не будет ли это выглядеть как двойная картинка, как раньше бывало, когда телек ловил боковую полосу соседнего канала? :-)
«Во вторых, вы вполне различите и опознаете что там было в „25 кадре“ без всякого участия подсознания. » — если это какой-то графический примитив, возможно. Но и смысла в нем мало. А чем сложнее картинка, тем больше времени надо на осознание. Даже просто слово прочитать (осознать) — нужно время, минимум 0,5 сек.
«А так же будет рассинхрон с аудио дорожкой» — не будет, если будет ЗАМЕНА одиночного кадра.
«потому что ты видишь разрывы/tearing, несмотря на то, что tearing по определению занимает не больше одного кадра.» — в точку! именно по этому можно сказать, что «25-й кадр» не невидим. Еще как видим.
«результаты эксперимента с эффектом 25-го кадра были признаны сфабрикованными, до наших дней, гуляет множество мифов» — и это верно.
Но из первого — не вытекает второе. Мало увидеть «разрыв», нужно осознать что именно там в нем было, а на это нужно довольно много времени. Рекламные ролики меньше 20 секунд и не делают. :-)
--
Вся поучительность этой истории в том, что очевидно делаются попытки неосознаваемым для человека воздействием добиться от него конкретных действий-реакций. Программирование по сути.
Можно просто поржать над возможным враньем псевдоученых.
А можно, сделать себе «галочку на память», что если в гладком видеоряде есть разрывы, возможно, какой-то негодяй снова пытается тобой манипулировать. И прекратить это смотреть. От греха подальше. :-)
«Так что для ремонта авто это штука не подходит» — конечно, для ремонта машины наборчик совершенно недостаточен. Прикидывая варианты его применения, у меня ничего более домашне-велосипедного и дачно-газонокосильного не вырисовываается.
«бестолковая комплектация этих наборов. На кого всё это рассчитано» — Очевидно же, что это «первый набор» начинающего слесаря — самоучки. Бесполезно подходить к нему с мерками продвинутых мастеров или упаси боже профессиональных слесарюг. :-)
Разные наборы, разные цены, разная ежедневная нагрузка на инструмент, разные сценарии использования.
Ну что вы накинулись? Для начала — вполне сойдет. :-)
Более того, подобные штуки читают далеко не все, что есть в ЭБУ. До обидного мало, но это неизбежно: слишком много специфики, слишком много моделей ЭБУ и марок машин.
«Мультимарочник» — вообще, почти игрушка в чтении параметров: ну что это, обороты, УОЗ зажигания, давление, нагрузка, температура ОЖ, лямбды, километраж, расход и моточасы. И ВСЕ…
Правильный путь — договориться со знакомым технарем — диагностом, знающим данную марку машин, имеющим серьезный диагностический терминал/комп, и пригнать машину к нему. Или его к ней :-)
Позже, со временем, пытливый автовладелец, конечно купит свою «приблуду». И не одну, если действительно «дело пойдет». :-)
Мало получить «код ошибки» и правильно его расшифровать. Грамотный диагност тем и отличается от «читателя ошибок», что имея знания может сделать правильный вывод о ПРИЧИНАХ ошибки или, что главное, выхода считанных параметров за какие-то границы.
Хотите сэкономить — придется учиться диагностике и изучать системы авто, как механику, так и электронику.
Если это не сбой, а поломка, то никакой «сброс», никаким автосканером не поможет, все будет вылезать заново, поломка так просто не устраняется.
Лично у меня BMW, подобные сканеры выдают от силы четверть информации, от того, что можно получить из ЭБУ машины официальным софтом через комп и правильную ELM-ку.
Более того, они мало отличаются от «диагностических» софтовых андроид-поделок, которые гораздо дешевле.
Я еле-еле научил такую софтину (torque) выцарапывать температуру из АКПП. Температуру МАСЛА (не путать с охлаждайкой!) в двигателе — так и не выдает. При том, что на компе, INPA с легкостью вываливает десятки параметров.
То, что они выдаают по поводу лямбд, расхода топлива, оборотов, нагрузки и угла опережения — практически бесполезная инфа. Увы. Средний расход и прочее — в машинах и так есть.
Но андроид софт можно хотя бы донастроить, на специфический код. А сабж — нет.
Так это уровень всего сайта, в автомобильной тематике: тут практически одни «пассажиры» тусуются.
Вот и приходится «нести чуток света в массы», за автора.
Без обид. Почему-то, мне кажется, что тема покрышек для электросамокатов и велосипедов, тут нашла бы гораздо больший отклик. :-)
Даже там, видно полтора-два миллиметра запаса.
Можно чуть снизить (0,1-0,2) давление и нагрузка с центральной зоны перейдет немного больше на края. Этого хватит, что бы износ шел равномернее, если хочется «красоты равномерности».
А так, все неплохо: центральная зона, для управляемости, работает меньше краев, особенно на поворотах. Можно совершенно не париться.
Для форд транзита, у которого полная масса до 3700 кг, это значит, индекс грузоподъемности покрышки должен быть не менее «105».
Так же и для крупных «грузовиков» — джипов.
Это — азы, надо бы знать.
Гораздо страшнее, когда такие трещины появляются на боковине покрышки, по кругу. Это уже реально опасно: там и корда мало, и стенка тонкая. В утиль.
--
На последнем фото — явный порез в продольной канавке. Не ножом, что то не очень острое, на конце пореза видна точка «входа-выхода». Вероятно, неудачно камешек крошки из грубого изношенного асфальта попал на старте-торможении. Но надо обязательно проверить глубину пореза. Если он достал до корда — лучше заменить. Если решишь оставить, то конечно, такое «сомнительное» колесо ставят назад. Даже если «бахнет», последствия будут минимальными.
--
По глубине протектора — до маркеров предельного износа еще ого-го. Для лета — совершенно нормально. Растет управляемость по сухому асфальту, уменьшается тормозной путь на чистой дороге (реальные плюсы «сликов») :-)
НО: надо четко понимать, что по мере уменьшения глубины канавок, начинает страдать водоотвод из пятна контакта. Несколько уменьшается безопасная скорость в дождь. Если раньше, в ливень ехал 80-90, то надо будет сбросить скорость до 60-70, избегать колей с лужами — это опасно с любой резиной, но с такой — особенно. «Слики» боятся дождя, не надо рисковать.
Заметно увеличивается тормозной путь на грязной дороге (канавки быстрее «забиваются», зацеп упал). На грязной дороге нужно держать дистанцию вдвое больше.
Т.е. если все это осознавать и учитывать в дороге, а не ездить «как привычно, на автопилоте», то все будет нормально.
Все оправдывает цена и сфера использования.
«Под» — батарейки как подставка ПОД — не самое лучшее решение. :-)
Я для себя определил «границу разумности» так: если обычной батарейки (не дорогущего дюраселла, а «космос» и т.п. ерунды) хватает на пол-года (и более) обычного юзания, то аккум там, абсолютно не нужен.
Ан-нет: там оказалось больше половины ртутно-цинковые, марганцевых и никель-кадмиевых. Не взяли, послали в… на… Плюнул и выкинул все «по старинке» в мусорку: мне что — больше всех надо?
Конечно, такой вариант не возможен в аналоговом ТВ — там нет междукадровой паузы, наоборот наслоение полукадров.
Но вот в цифровом потоке — это технически возможно, за счет подмены отдельных кадров одного видеоряда, кадрами из другого.
НО: тут нужен кодек с поддержкой смешанного/попеременного показа кадров двух видео потоков. Такие есть?
Стандартный однопоточный видеокодек потребует указывать каждую смену таких кадров как «ключевой кадр» и передавать их полностью. Отсюда следствие — громадный рост объема видеофайла, в разы.
--
Ну и главный вопрос остается: хорошо, такое видео сделали, показали, но сработает ли это с человеком? :-)
Не будет ли это выглядеть как двойная картинка, как раньше бывало, когда телек ловил боковую полосу соседнего канала? :-)
«А так же будет рассинхрон с аудио дорожкой» — не будет, если будет ЗАМЕНА одиночного кадра.
«результаты эксперимента с эффектом 25-го кадра были признаны сфабрикованными, до наших дней, гуляет множество мифов» — и это верно.
Но из первого — не вытекает второе. Мало увидеть «разрыв», нужно осознать что именно там в нем было, а на это нужно довольно много времени. Рекламные ролики меньше 20 секунд и не делают. :-)
--
Вся поучительность этой истории в том, что очевидно делаются попытки неосознаваемым для человека воздействием добиться от него конкретных действий-реакций. Программирование по сути.
Можно просто поржать над возможным враньем псевдоученых.
А можно, сделать себе «галочку на память», что если в гладком видеоряде есть разрывы, возможно, какой-то негодяй снова пытается тобой манипулировать. И прекратить это смотреть. От греха подальше. :-)
Разные наборы, разные цены, разная ежедневная нагрузка на инструмент, разные сценарии использования.
Ну что вы накинулись? Для начала — вполне сойдет. :-)