Самоуверенность и недостаток осторожности, по молодости. :-)
Я четко понимал, что огонь надо «контролировать» и не отлучался.
Но «что-то пошло не так».
Иногда дешевле эвакуатор, чем ремонт заклинившего двигла, или, тем более, последствий оборванного шатуна от попыток «дотянуть».
Кроме того, есть ряд датчиков на движке, без которых он «не поедет». Типа датчика коленвала (ДПКВ). Ну увидишь ты сообщение, что ему конец. дальше что? Как ни сбрасывай, эту ошибку, она опять вылезет. Ты что, на дороге его найдешь и менять станешь? Один хрен — эвакуатор-буксир.
--
Хотя… если «для спокойствия души» — то вози сканер. Правда, это важно.
Я, например, вожу полный «дипломат» авто инструмента. Хотя четко понимаю, что мало что он решит, без запчастей-то. Да и не нужен он, в ухоженной машине. Но, для спокойствия — вожу :-)
" но это же дольше. " — Да кто спорит-то. В современной тачке без диагнозы делать нечего.
Я больше про то, что сканера, лично мне, мало.
--
«в катушке проблема» — это так ошибка «перебой зажигания» звучит?
А ты уверен, что дело не в свече? Поменяешь катушку зазря.
Махни катушки местами с соседним цилиндром. Если ошибка «переедет» на соседний цилиндр — дело в катушке. Останется на старом месте — дело в свече. :-)
Нет, «бортовой комп» (не путать с приборкой) ничего особо не кажет. Отдельные сообщения «переведенные на язык простого человека», про самые значимые состояния. Типа «большой разряд батареи». Есть нештатный моник к бортовому компу, с андроидом, тот можно научить запускать Torque, он через блютус-ОБД читает кое -что, на уровне сканера.
--
Вместо сканера юзают ноутбук с дилерской программой (INPA или RHEINGOLD), подключенный спец-интерфейсом.
Для Е-серий это либо дешманский USB-ELM232-OBD2, для чтения и простого «кодирования» ЭБУ; либо что-то из дилерского, типа ICOM, пригодного и для гарантированной «прошивки» микропрограмм ЭБУ. Для F-серий это специальный Ethernet кабель.
--
Поймите: я не против сканера. Он вполне имеет смысл, когда есть задача только чтения и сброса ошибок.
Но как только потребуется разобраться с чем-то сложным, сразу встает вопрос чтения не только ошибок, но и состояния множества датчиков и исполнительных устройств агрегата, контролируемых его ЭБУ. А это сканер не покажет, тут он принципиально бессилен.
Пал травы. Это ж какой участок надо иметь чтобы на нем траву палить…
Пал приусадебной территории, у дороги, «почти чужой» и конечно, неухоженный. Имел по молодости опыт. Понадеялся что «услежу», затаптывая лишнее. Ха 3 раза. Ветерок подул и прыгал я, прямо по огню, топая как безумный, спасая свой и соседский участки. Я был в шоке — хрен оно затаптывалось!!! Благо, ветер внезапно утих...
Адреналину хватанул, мама не горюй.
На данный момент, это единственный разрешенный вариант. Конечно, с кучей бюрократических оговорок. типа «зоны несгораемых материалов».
Но, по имеющемуся дачному опыту, могу сказать, что бочка решает не только «проблему штрафа». Она реально удобна: сохраняет довольно аккуратный вид вместо кострища, всегда сухая внутри (как накопитель), если есть крышка с 1-1,5м трубой, то можно жечь траву и листья почти без дыма «на весь участок», пепел не разлетается по всей «технической поляне» с риском поджечь сухую траву рядом.
Бочку надо немного доработать «в печку»:
1. сварить колосниковую решетку с ножками 25см, внутрь бочки;
2. прорезать пару отверстий-поддувал в стенке бочки ниже решетки и еще пару проемов выше, уже с крышками.
3. сделать съемную крышку бочке и ножки-подставки из 4 кирпичей, что бы не гнило дно бочки.
4. затейники могут воткнуть трубу, для тяги или вставлять вентилятор в поддув, включая его для ускорения горения листвы и травы. Просверлить небольшое отверстие в дне, для стока случайной дождевой воды из бочки.
--
Да! не берите неопрятную-мятую бочку для этой цели. Хотя, для этого дела можно использовать самую некондицию, вусмерть ржавую и дырявую, но: красить бочку бесполезно, она будет ржавая всегда. Огонь внутри и дожди-снег снаружи, неумолимы. Весь вид, хоть какой-то, ей придает именно аккуратность форм.
Это работает не так. Если пробег «скручен», то он будет показан, по-любому. Но — заниженный.
Нюанс в другом: пробег считается не только ЭБУ приборки. В BMW, к примеру, почти все блоки ведут учет пробега и, кроме того, в своем журнале ошибок его пишут, в момент возникновения ошибки.
Диагноза должна читать пробег и подробности ошибок из каждого блока.
Если один блок имеет счетчик пробега слишком большой — вероятно его меняли бу. Читаем вин из блока и сверяем с остальной машиной — наверняка и вин и пробег «чужие».
Читаем пробеги по блокам, везде все норм, а вот блок родной сигнализации — пробег на 50-70т.км. больше. какой вывод? :-)
--
Ой! этот девайс ничего такого не может же прочитать. Увы, он кажет только «пробег из приборки». Те самые циферки, что и так видны. :-)
«Выкл-вкл» — первый шаг к решению возникшей проблемы. Быстрый, легкий, не опасный, понятный даже блондинкам. По этому, он по-любому обязателен.
Поможет-не поможет — гадание на кофейной гуще.
Пример: АКПП вывалилась в аварию на трассе, по перегреву. Выключаем, остывает, включаем. На сколько-то хватит, пока опять не перегреется. Проблема решена? Нет. она усугубилась. Горячая АКПП умирает ооочень быстро. Но хозяин, вместо того, что бы найти причину перегрева и отремонтировать АКПП, просто «сбросил ошибку» и поехал в дальнюю дорогу, понадеявшись сбрасывать ошибки сканером.
--
«отсрочить полный стоп» — в нормальной машине, электроника полный стоп делает только тогда, когда грозит полная жопа. Во всех остальных ситуациях, она даст «доползти» в аварийном режиме и спасти агрегат. Если электроника выдаст перегрев и недостаточное давление масла в движке — ты действительно хочешь это «сбросить и поехать дальше?»
И вкл-выкл вообще ничего не лечит, даже временные ошибки.
1. «временные ошибки» — нет такого понятия. Есть учет количества появлений у ошибки и флаг «сейчас присутствует» или «сейчас ее нет». Первое характерно для поломки, второе для сбоя.
2. Многие ошибки, как следы сбоев, не отображаются индикатором «чек» в приборке.
--
Еще раз, «вкл-выкл» — делает простую вещь: заставляет все ЭБУ машины снова прочитать состояние присоединенных датчиков. И если был сбой (который прошел сам собой, агрегат остыл, активность блоков на шине утихла и меньше коллизий связи), а не поломка, то чек погаснет. При этом, сканер потом покажет что был сбой, например в селекторе АКПП. Но «шестеренка» на приборке уже не зажигалась потому что сбой не повторился.
говоришь код и расшифровку и не платишь 3000 р чтобы тебе определили где стучит
Да. Но надо четко понимать, что делая диагностику машины, ты берешь ответственность за ее правильность на себя.
Пример из жизни: стук в передней подвеске. Один хозяин, по осторожнее, поедет сделает диагностику на двух разных сервисах с указанием причины обращения «стук спереди» и обойдется заменой недорогих стоек стабилизатора.
А другой, понадеявшись что стук связан с ошибкой по отгнившему датчику в рулевой рейке, приедет на сервис и скажет об этом, то сервисмены с радостью заменят ему всю дорогущую рейку в сборе. Радостно заявив что «ошибка ушла». А когда он скажет «а стук??!» — получит в ответ резонное «в вы на что жаловались? На ошибку? Она устранена. Идите и оформляйте новую заявку, с неэлектронной диагностикой».
--
Экономить нужно с умом. Иначе — «кроилово ведет к попадалову». В машине это — как нигде.
«строительство бань или туалетов вблизи от приусадебного участка» — Ого! А где же еще их строить?
--
Дача уже лет тридцать. Костер на даче — несусветная дикость / раздолбайство хозяев.
Все что нужно палим в 200л бочке со съемной крышкой — на порядок безопаснее костра, поверьте.
Никто не придерется. Ничего никуда ветром не сдувается.
Готовить на костре на даче ??! Еще более дико: печь — есть, мангал — есть.
--
Борщевик, на даче — что это? Вы на даче раз в сезон бываете, что ли, или она размером со стадион, на который никаких рук не хватит??!
--
Автор не затронул тему весенних палов прошлогодней травы.
Вот где огненный цирк и несусветные штрафы по делу.
--
И, да. Поддерживайте хорошие отношения с соседями.
Купил очередной электрический чайник. Теперь, китайский, Haier. Наполовину стеклянный. Тихий. Но неудобен, «шо пипец»: Носик уродский, сеточка уродская — струя неровная, от наклона зависит, то и дело мимо чашки льется. Пожалел, что не взял цельно пластиковый, какой был до этого, или цельностальной, тоже «китаец», как на работе, но с удобным носиком.
Как минимум позволяет определить, не скручен ли пробег, состояние двигателя, состояние трансмиссии
Для проверки «скрутки», сканер должен уметь читать пробег из множества ЭБУ машины, для сверки, а не только «из приборки». Для оценки состояния движка и трансмиссии, сканер должен читать множество специфических для каждой марки параметров. К примеру, этот сканер, что конкретного может прочитать и показать из ЭБУ АКПП ZF?
--
Или вы думаете, что отсутствие ошибок что-то говорит о состоянии и пробеге машины? Поверьте мне, это говорит только о том, что агрегат еще «не мертв» и вчера сброшенные ошибки по его ЭБУ еще не выскочили вновь.
--
не думаю, что вообще каждый продавец вам разрешит свою машину сканером прогонять
Это не страшно — раз не дает сканер прицепить — значит его машина проблемная, нужно забыть про нее. :-)
Как наличие регистратора влияет на безопасность?
модуль Wi-Fi позволяет автомобилисту дистанционно настраивать и просматривать записанные видео
Так себе возможности…
Отвечу за автора :-)
— Влияет на безопасность кошелька, отсекая многие спорные ситуации типа «я же ехал на зеленый!».
— Вайфай — отлично помогает сэкономить на экране и получить гибкость в установке. Например — у меня регистратор стоит в «почти штатном» корпусе на ножке салонного зеркала. Такие видеорегистраторы игнорируются на хоботе, но их полно. Очень удобно и незаметно. Какие там, к черту присоски и провода?!!! Все культурно. Поставил и забыл, ничего не торчит. Когда надо включил смарт, подключился и посмотрел — скачал. Ну, или флешку дернул.
— ИМХО, важно: Нежелательно включать на регистраторе определение скорости. И тем более, накладывать ее на видеозапись. Для ГАИ, ВАША скорость — лишняя улика против вас, а не помощь вам.
детали из высокопрочных сталей можно сделать тоньше, чем из нержи.
Поинтересуйтесь, какова их доля в общей массе кузова хорошей современной машины, будете удивлены.
Я четко понимал, что огонь надо «контролировать» и не отлучался.
Но «что-то пошло не так».
Кроме того, есть ряд датчиков на движке, без которых он «не поедет». Типа датчика коленвала (ДПКВ). Ну увидишь ты сообщение, что ему конец. дальше что? Как ни сбрасывай, эту ошибку, она опять вылезет. Ты что, на дороге его найдешь и менять станешь? Один хрен — эвакуатор-буксир.
--
Хотя… если «для спокойствия души» — то вози сканер. Правда, это важно.
Я, например, вожу полный «дипломат» авто инструмента. Хотя четко понимаю, что мало что он решит, без запчастей-то. Да и не нужен он, в ухоженной машине. Но, для спокойствия — вожу :-)
Я больше про то, что сканера, лично мне, мало.
--
«в катушке проблема» — это так ошибка «перебой зажигания» звучит?
А ты уверен, что дело не в свече? Поменяешь катушку зазря.
Махни катушки местами с соседним цилиндром. Если ошибка «переедет» на соседний цилиндр — дело в катушке. Останется на старом месте — дело в свече. :-)
--
Вместо сканера юзают ноутбук с дилерской программой (INPA или RHEINGOLD), подключенный спец-интерфейсом.
Для Е-серий это либо дешманский USB-ELM232-OBD2, для чтения и простого «кодирования» ЭБУ; либо что-то из дилерского, типа ICOM, пригодного и для гарантированной «прошивки» микропрограмм ЭБУ. Для F-серий это специальный Ethernet кабель.
--
Поймите: я не против сканера. Он вполне имеет смысл, когда есть задача только чтения и сброса ошибок.
Но как только потребуется разобраться с чем-то сложным, сразу встает вопрос чтения не только ошибок, но и состояния множества датчиков и исполнительных устройств агрегата, контролируемых его ЭБУ. А это сканер не покажет, тут он принципиально бессилен.
Адреналину хватанул, мама не горюй.
Но, по имеющемуся дачному опыту, могу сказать, что бочка решает не только «проблему штрафа». Она реально удобна: сохраняет довольно аккуратный вид вместо кострища, всегда сухая внутри (как накопитель), если есть крышка с 1-1,5м трубой, то можно жечь траву и листья почти без дыма «на весь участок», пепел не разлетается по всей «технической поляне» с риском поджечь сухую траву рядом.
Бочку надо немного доработать «в печку»:
1. сварить колосниковую решетку с ножками 25см, внутрь бочки;
2. прорезать пару отверстий-поддувал в стенке бочки ниже решетки и еще пару проемов выше, уже с крышками.
3. сделать съемную крышку бочке и ножки-подставки из 4 кирпичей, что бы не гнило дно бочки.
4. затейники могут воткнуть трубу, для тяги или вставлять вентилятор в поддув, включая его для ускорения горения листвы и травы. Просверлить небольшое отверстие в дне, для стока случайной дождевой воды из бочки.
--
Да! не берите неопрятную-мятую бочку для этой цели. Хотя, для этого дела можно использовать самую некондицию, вусмерть ржавую и дырявую, но: красить бочку бесполезно, она будет ржавая всегда. Огонь внутри и дожди-снег снаружи, неумолимы. Весь вид, хоть какой-то, ей придает именно аккуратность форм.
Это работает не так. Если пробег «скручен», то он будет показан, по-любому. Но — заниженный.
Нюанс в другом: пробег считается не только ЭБУ приборки. В BMW, к примеру, почти все блоки ведут учет пробега и, кроме того, в своем журнале ошибок его пишут, в момент возникновения ошибки.
Диагноза должна читать пробег и подробности ошибок из каждого блока.
Если один блок имеет счетчик пробега слишком большой — вероятно его меняли бу. Читаем вин из блока и сверяем с остальной машиной — наверняка и вин и пробег «чужие».
Читаем пробеги по блокам, везде все норм, а вот блок родной сигнализации — пробег на 50-70т.км. больше. какой вывод? :-)
--
Ой! этот девайс ничего такого не может же прочитать. Увы, он кажет только «пробег из приборки». Те самые циферки, что и так видны. :-)
Поможет-не поможет — гадание на кофейной гуще.
Пример: АКПП вывалилась в аварию на трассе, по перегреву. Выключаем, остывает, включаем. На сколько-то хватит, пока опять не перегреется. Проблема решена? Нет. она усугубилась. Горячая АКПП умирает ооочень быстро. Но хозяин, вместо того, что бы найти причину перегрева и отремонтировать АКПП, просто «сбросил ошибку» и поехал в дальнюю дорогу, понадеявшись сбрасывать ошибки сканером.
--
«отсрочить полный стоп» — в нормальной машине, электроника полный стоп делает только тогда, когда грозит полная жопа. Во всех остальных ситуациях, она даст «доползти» в аварийном режиме и спасти агрегат. Если электроника выдаст перегрев и недостаточное давление масла в движке — ты действительно хочешь это «сбросить и поехать дальше?»
1. «временные ошибки» — нет такого понятия. Есть учет количества появлений у ошибки и флаг «сейчас присутствует» или «сейчас ее нет». Первое характерно для поломки, второе для сбоя.
2. Многие ошибки, как следы сбоев, не отображаются индикатором «чек» в приборке.
--
Еще раз, «вкл-выкл» — делает простую вещь: заставляет все ЭБУ машины снова прочитать состояние присоединенных датчиков. И если был сбой (который прошел сам собой, агрегат остыл, активность блоков на шине утихла и меньше коллизий связи), а не поломка, то чек погаснет. При этом, сканер потом покажет что был сбой, например в селекторе АКПП. Но «шестеренка» на приборке уже не зажигалась потому что сбой не повторился.
Пример из жизни: стук в передней подвеске. Один хозяин, по осторожнее, поедет сделает диагностику на двух разных сервисах с указанием причины обращения «стук спереди» и обойдется заменой недорогих стоек стабилизатора.
А другой, понадеявшись что стук связан с ошибкой по отгнившему датчику в рулевой рейке, приедет на сервис и скажет об этом, то сервисмены с радостью заменят ему всю дорогущую рейку в сборе. Радостно заявив что «ошибка ушла». А когда он скажет «а стук??!» — получит в ответ резонное «в вы на что жаловались? На ошибку? Она устранена. Идите и оформляйте новую заявку, с неэлектронной диагностикой».
--
Экономить нужно с умом. Иначе — «кроилово ведет к попадалову». В машине это — как нигде.
--
Дача уже лет тридцать. Костер на даче — несусветная дикость / раздолбайство хозяев.
Все что нужно палим в 200л бочке со съемной крышкой — на порядок безопаснее костра, поверьте.
Никто не придерется. Ничего никуда ветром не сдувается.
Готовить на костре на даче ??! Еще более дико: печь — есть, мангал — есть.
--
Борщевик, на даче — что это? Вы на даче раз в сезон бываете, что ли, или она размером со стадион, на который никаких рук не хватит??!
--
Автор не затронул тему весенних палов прошлогодней травы.
Вот где огненный цирк и несусветные штрафы по делу.
--
И, да. Поддерживайте хорошие отношения с соседями.
Для проверки «скрутки», сканер должен уметь читать пробег из множества ЭБУ машины, для сверки, а не только «из приборки». Для оценки состояния движка и трансмиссии, сканер должен читать множество специфических для каждой марки параметров. К примеру, этот сканер, что конкретного может прочитать и показать из ЭБУ АКПП ZF?
--
Или вы думаете, что отсутствие ошибок что-то говорит о состоянии и пробеге машины? Поверьте мне, это говорит только о том, что агрегат еще «не мертв» и вчера сброшенные ошибки по его ЭБУ еще не выскочили вновь.
--
Это не страшно — раз не дает сканер прицепить — значит его машина проблемная, нужно забыть про нее. :-)
Про биоразлагаемые моющие средства не слыхал?
Это, к вам еще «экологи» не заходили.
— Влияет на безопасность кошелька, отсекая многие спорные ситуации типа «я же ехал на зеленый!».
— Вайфай — отлично помогает сэкономить на экране и получить гибкость в установке. Например — у меня регистратор стоит в «почти штатном» корпусе на ножке салонного зеркала. Такие видеорегистраторы игнорируются на хоботе, но их полно. Очень удобно и незаметно. Какие там, к черту присоски и провода?!!! Все культурно. Поставил и забыл, ничего не торчит. Когда надо включил смарт, подключился и посмотрел — скачал. Ну, или флешку дернул.
— ИМХО, важно: Нежелательно включать на регистраторе определение скорости. И тем более, накладывать ее на видеозапись. Для ГАИ, ВАША скорость — лишняя улика против вас, а не помощь вам.
Индуктивный датчик в косилке.
детали из высокопрочных сталей можно сделать тоньше, чем из нержи.
Поинтересуйтесь, какова их доля в общей массе кузова хорошей современной машины, будете удивлены.