Все верно. уточню:
— СПД визуально, от обычного «фосфора» СВД, отличается по цвету — она коричневато-бежевая, а СПД — серо-зеленоватая.
— Радиоактивность СПД не велика, от шкал часов и приборов обычно светит на уровне 100мкР (1мкЗв/ч), это 8 обычных норм или чуть менее предельно допустимой (1,2мкЗв/ч), что встречается в горах. Горцы живут долго, паниковать не нужно, если предмет дорог как память — обеспечьте герметичность и храните там, где проводите мало времени и подальше от себя. Радона от них — чуть. В любом невентилируемом подвале, его в разы больше.
— Даже если СПД не светится, это не значит, что она безопасна! Просто люминофор выгорел и уже не светит от облучения, которое никуда не делось (период полураспада 1620 лет).
— 220 УК РФ запрещает «незаконную» покупку-продажу, но купленное когда-то, когда еще было можно или подаренное (давняя дарственная надпись), считается «добросовестным приобретением». Изымут, но не накажут. Но продавать-передавать чужим такое нельзя.
--
Если есть старая бытовая посуда с радиоактивной глазурью (когда-то светилась) — вот эти штуки над сдавать без жалости: «Радиоактивная глазурь для покрытия керамики была необычайно популярна в то время — 15 мкЗв/ч». Это уже реально опасно.
И, да! Старый хрусталь! Тоже не без греха. частенько 0,30-0,40мкЗв/ч. Но смысла сдавать — никакого: нечему «осыпаться», все «в массе» стекла.
" То что применялось в Риме, было исключительно рассчитано для чистоты ног пешехода, но никак не для его безопасности при пересечении дорог. " — Ничего страшного: другие времена, другие условия. А решения — совпадают: «Островок безопасности» — в точности похож. В конце концов, не римляне это придумали: по камням через лужу переходить.
Ну да: «пошел чел по грибы со смартфоном, а аккум, собака, возьми и сядь неурочно, от кривого мессенджера. Заблудился и сдох» — коротко и скучно же. :-)
А тут: «подошли в городе к челу двое: „отдай смарт“, а он — нате вам мобилку, все что есть. Пожалели бедолагу, отстали, еще и денег чуть дали, на шаурму» — уже веселее :-)
«M35 был вещь. Нет, не так — ВЕЩЬ!!!.. И с 5го этажа его ронял, и в лужах топил» — для этих задач лучше подходит ME45.
И водостойкость у него и прочность. У меня до сих пор рабочий, в резерве. Работал сначала у меня, выжил в шаловливых руках сына (он потом признался, что на спор его кидал!), и после смены батареи абсолютно живой.
У него, еще есть разъем для внешней антенны.
Не слишком понятно: вы что, всерьез считаете, что мастер, потыкавший прибором в чистую тормозуху и с умным видом заявивший «пора менять» достоин повышенного доверия?
Весь мой немаленький опыт говорит, что замены тормозухи «по графику» — более чем достаточно. Не очень понятно, что существенного добавляет или экономит «прибор».
Насчет стоимости прокачки-замены тормозухи — у нас это недорого, сопоставимо с ценой банки самой жижи. Не тот вопрос, где голову ломать надо.
--
Насчет «герметичности» машины — открою секрет: машины не делают герметичными, ставят даже специальные шторки-клапаны, для выпуска воздуха.
Способов «развода» — миллион. Если не стоять «над душой», понимая что происходит — то практически наверняка возникнут «псевдо-поломки», за устранение которых что-то захотят. Типа «у вас сальник… сопливился, мы заменили, вот коробка от него». Или «у вас эмульсия в моторе — ужос-ужос!!». Кто же ожидает, что сервисмены чуть охлаждайки плеснут. Или «что-то троит моторчик у вас, надо разбираться!» — катушку отключили или в электрике «пины махнули».
--
Вывод один — в незнакомом сервисе машину не оставлять без надзора. НИ-КО-ГДА. «Разуют и разденут», если захотят. А они захотят — «чужак» же, «залетный».
А вот «постоянных клиентов» — «щипают по-божески», что бы не отпугнуть. И то, если водила не скандальный.
Исключение — «фирменные» сервисы. Но у них все накрутки «включены» в прайс. :-)
«Оказывается тормозную жидкость надо менять… строго в срок» — таки да! И в инструкции этот срок прописан. :-)
Кстати, на «классике» — это раз в год и к этому моменту тормозуха уже отттенка чая.
А на машинах поновее, уже раз в два года и может быть еще светлой.
Не вижу смысла в тестере: он денег стоит, а менять тормозуху все равно, надо «по графику». Тормозуха — не дорогущее моторное масло, она не может скачком испортиться (от сернистого-паленого топлива), можно смело менять «по плану».
А вот моторное — да, может. Стоит неудачно заправиться, или форсунка «лить» топливо начнет.
«живут в своем доме в 15 км от МКАД» — Так и я таких знаю, в Жуковке, к примеру… Но страшно мало их. Даже не 1 % от жителей страны. Страшно далеки они от нас. Подозреваю, что и мечты, и проблемы у них другие, нам не интересные :-) Не вижу смысла на них ориентироваться и говорить о них. Хотя, моя дача — в 11 км от квартиры. :-)
А меж тем, разговор о массовом расселении, когда и 10% жителей — ни о чем. Так что, эти проблемы решать ПРИХОДИТСЯ. Вот амеры — их решают, вынужденно, поскольку 70% так живут.
«Другой вопрос что переплачивать за них почти никто не хочет.» — это очень интересный нюанс, характерный именно для амеров: низкая цена дома — для них ключевой момент. При их очень высокой мобильности и частых переездах, дорогой дом — обуза, которую дорого купить и трудно продать. Это у нас — «мой дом — моя крепость». А у них (у большинства) качество — вторично. Такие вот нравы.
«жить в доме по типу финского, одноэтажного, на небольшом участке. Без огромного огорода» — это да. Нормальный вариант. Я к этому уже пришел: участок 20соток ИПХ в деревне, небольшой дачный домик, сад, цветы-клумбы, 8 грядок, тепличка. Остальной огород безжалостно выровнен и превращен в лужайку, которая, мля, тоже требует стрижки не реже раза в две недели. Все равно непросто, даже вдвоем. Хотя, при сидячей IT- работе, такая нагрузка — благо.
«Это же мечты» — Домик в товариществе — мелковаты мечты: а что не помечтать выиграть миллиард и купить свой остров в теплом море? :-)
И то, что я описал — это не «проблемы бедняков», а особенности идущие «в комплекте».
Которые придется учитывать независимо от состоятельности.
Если вы об этом не знаете — вы 100% «не в теме». Ничего страшного, вникайте.
Например, попробуйте дождаться «скорой» в деревне/товариществе.
Ничего смешного. Основной материал — OSB. Очень технологичный. Дом возводится очень быстро, есть видосы.
По нашему климату — в самый раз для дачи, без круглогодичного проживания.
Частный дом — дорого в покупке-строительстве-коммуникациях и серьезный геморрой по обслуживанию.
Магазин-клуб-аптека и прочее — все очень далеко. Машина — строго обязательна. Детей в школу-сад — проблема. Работа — тоже не рядом с домом. IT-тоже не просто: свет отрубят — ИБП не поможет, сиди жди когда связь восстановится.
Друзья — знакомые — тоже хрен-знает где, не дойти так просто. Ехать — так и пивка не выпить.
Жить «в поселке» — сомнительное удовольствие, даже в пожилом возрасте, если помощников нет.
Товарищества и у нас есть, централизованное сервисное — благо.
Несколько раз примерялся дачу «проапгрейдить» до полноценного круглогодичного жилья и, в итоге, отказался.
--
Это в кино все красиво. А по жизни — квартира в городе гораздо удобнее, особенно если гараж рядышком есть (для рукодельщиков и любителей громкой музыки). :-)
ИМХО: частный дом — «голубая мечта» жителей мегаполисов. «около 70% хотели бы жить в отдельном доме в России.» — ха-ха--ха. Это мечты тех, кто не слишком в теме. Примерно такое же непростое желание, как «хотеть иметь лошадь». Лошадка же красивая, скакать можно. Картинка красивая, но жизнь — совсем другая :-)
--
«России около 28% населения проживает в частных домах» — а вы поинтересуйтесь, сколько из них хочет вырваться в город. Будете удивлены.
«про новичков тоже подумали, у них будет 5 голосов за посты и комментарии в сутки, а потом, надеюсь, они заработают уже свой рейтинг и будут наравне со старожилами.» — смешно и грустно: я старожил, с 1998г, читаю и комментирую, мне так нравится, получил смешной рейтинг 35. Это 3 оценки в день. Меньше чем у новичка. Здорово придумано.
И еще. Думаю, что теперь будет дефицит оценок не только у меня: далеко не всем интересен скучный форум с постами, а на комментариях в этой системе (как по мне, это самое интересное тут) не «вырасти».
Заводить тут блог? А зачем, если бы был нужен, я давно сделал бы на своем хостинге, или на драйве.
Для «комментаторов» — так себе система.
"«мелкий» протектор на зимней не шипованной покрышке повышается риск налипания снега, ослабевает способность шины к самоочищению" — неверно.
Меньше глубина канавок — проще удаление мусора из них. Проблема в другом: если канавки уже и мельче — покрышка слабее гребет снег, грязь и песок из пятна контакта. Самоочищение ухудшается от сужения канавок, а в зимней резине мелких канавок (специально для зацепа на льду) — пруд пруди. В грязи они моментально забиваются и не работают.
Нет идеальной резины «на все случаи жизни». Лед-одно. Снег и грязь — совсем другое. Чистый асфальт — тут вообще слики вне конкуренции. Пока дождь не пойдет :-)
Лучше — хуже, все относительно, тут только хозяин знает, куда и когда он с такой резиной сунется.
Не все так просто и однозначно, как автор написал.
--
«Чем ниже остаточная высота протектора (или глубина, если хотите), тем «лучше» — аквапланирование» — да. воду надо отводить из пятна контакта. Чем больше сечение канавок — тем лучше отвод. Но тем хуже зацеп за сухой асфальт — площадь контакта у «дождевых» намного меньше.
--
Для зимней резины есть еще нюанс: бывает, что с износом протектора начинают «уходить» части мелкого рисунка — ламелей для зацепа на льду. Те самые «змейки-зубчики», которых нет на летней резине. Это надо учитывать, что резина «уже не та, что прежде». Хотя, на «хороших» покрышках, мелкий рисунок «прорезан» на всю положенную глубину.
Советы в основном правильные, но автор совсем забыл, что у водителя еще есть руль.
Ничего не сказано про самое главное: усилие на руле! Эта обратная связь от дороги — водителю крайне важна. Опытный водитель по пропавшему усилию на руле сразу понимает, что под колесами уже лед и надо осторожничать.
Еще раз: ничего еще не произошло, никто не тормозит, а уже понятно, что дорога «не держит» машину и у водителя есть чуть-чуть времени мобилизоваться на сюрпризы льда.
--
Конечно, тормозить на льду можно, довольно спокойно, если есть АБС. АБС не дав блокировку колес, обеспечит и торможение и управление рулем Но именно, что спокойно. Чудес не бывает.
Если АБС нет, то да, осторожность нужна и четкое понимание того, что стоит заблокироваться колесам, как машина превращается в неуправляемые «санки». Иногда приходится делать паузу в торможении, отпускать тормоза, что бы подрулить-подправить траекторию. Прерывистое торможение приветствуется, но после тренировки. :-)
Отдельная опасность на старых машинах: тормоза на них никогда не начинают работать синхронно на всех колесах! Всегда какое-то колесо схватывает первым и дает импульс на разворот. Именно для этого и нужна плавность нажатия: уменьшить импульс и дать успеть поработать рулем водителю. А там и остальные колеса станут тормозить.
--
Ну и главное: езда зимой требует моральной готовности сознательно «бахнуть» свою машину. Не выпучив от страха глаза лететь боком во встречную «как выйдет», а тяжко вздохнув, аккуратно направить машину в сугроб справа, постаравшись миновать столбы. Готовность выбрать в «кого биться», «об кого тормозить», кого дешевле ремонтировать, где меньше людей. Увы, да.
В порядке утяжеления последствий и цены ремонтов: бордюр-сугроб-отбойник-канава-попутный грузовик-попутная легковушка-столб-дерево-стоящий грузовик-встречные машины.
Как-то так…
«Разбираем корпус» — умиляют простотой такие советы.
Разобрать современный пульт, ничего не сломав в одноразовых защелках — это ловкие руки нужны, приспособления и правильные «методы вскрытия». Но автор об этом скромно умолчал.
Аккуратно убрать «следы вскрытия» с пластика — тоже надо знать как и чем.
Ну что же вы! Сказал «А» — говорите и «Б»!
— СПД визуально, от обычного «фосфора» СВД, отличается по цвету — она коричневато-бежевая, а СПД — серо-зеленоватая.
— Радиоактивность СПД не велика, от шкал часов и приборов обычно светит на уровне 100мкР (1мкЗв/ч), это 8 обычных норм или чуть менее предельно допустимой (1,2мкЗв/ч), что встречается в горах. Горцы живут долго, паниковать не нужно, если предмет дорог как память — обеспечьте герметичность и храните там, где проводите мало времени и подальше от себя. Радона от них — чуть. В любом невентилируемом подвале, его в разы больше.
— Даже если СПД не светится, это не значит, что она безопасна! Просто люминофор выгорел и уже не светит от облучения, которое никуда не делось (период полураспада 1620 лет).
— 220 УК РФ запрещает «незаконную» покупку-продажу, но купленное когда-то, когда еще было можно или подаренное (давняя дарственная надпись), считается «добросовестным приобретением». Изымут, но не накажут. Но продавать-передавать чужим такое нельзя.
--
Если есть старая бытовая посуда с радиоактивной глазурью (когда-то светилась) — вот эти штуки над сдавать без жалости: «Радиоактивная глазурь для покрытия керамики была необычайно популярна в то время — 15 мкЗв/ч». Это уже реально опасно.
И, да! Старый хрусталь! Тоже не без греха. частенько 0,30-0,40мкЗв/ч. Но смысла сдавать — никакого: нечему «осыпаться», все «в массе» стекла.
А тут: «подошли в городе к челу двое: „отдай смарт“, а он — нате вам мобилку, все что есть. Пожалели бедолагу, отстали, еще и денег чуть дали, на шаурму» — уже веселее :-)
И водостойкость у него и прочность. У меня до сих пор рабочий, в резерве. Работал сначала у меня, выжил в шаловливых руках сына (он потом признался, что на спор его кидал!), и после смены батареи абсолютно живой.
У него, еще есть разъем для внешней антенны.
Весь мой немаленький опыт говорит, что замены тормозухи «по графику» — более чем достаточно. Не очень понятно, что существенного добавляет или экономит «прибор».
Насчет стоимости прокачки-замены тормозухи — у нас это недорого, сопоставимо с ценой банки самой жижи. Не тот вопрос, где голову ломать надо.
--
Насчет «герметичности» машины — открою секрет: машины не делают герметичными, ставят даже специальные шторки-клапаны, для выпуска воздуха.
--
Вывод один — в незнакомом сервисе машину не оставлять без надзора. НИ-КО-ГДА. «Разуют и разденут», если захотят. А они захотят — «чужак» же, «залетный».
А вот «постоянных клиентов» — «щипают по-божески», что бы не отпугнуть. И то, если водила не скандальный.
Исключение — «фирменные» сервисы. Но у них все накрутки «включены» в прайс. :-)
Кстати, на «классике» — это раз в год и к этому моменту тормозуха уже отттенка чая.
А на машинах поновее, уже раз в два года и может быть еще светлой.
Не вижу смысла в тестере: он денег стоит, а менять тормозуху все равно, надо «по графику». Тормозуха — не дорогущее моторное масло, она не может скачком испортиться (от сернистого-паленого топлива), можно смело менять «по плану».
А вот моторное — да, может. Стоит неудачно заправиться, или форсунка «лить» топливо начнет.
А меж тем, разговор о массовом расселении, когда и 10% жителей — ни о чем. Так что, эти проблемы решать ПРИХОДИТСЯ. Вот амеры — их решают, вынужденно, поскольку 70% так живут.
И то, что я описал — это не «проблемы бедняков», а особенности идущие «в комплекте».
Которые придется учитывать независимо от состоятельности.
Если вы об этом не знаете — вы 100% «не в теме». Ничего страшного, вникайте.
Например, попробуйте дождаться «скорой» в деревне/товариществе.
По нашему климату — в самый раз для дачи, без круглогодичного проживания.
Магазин-клуб-аптека и прочее — все очень далеко. Машина — строго обязательна. Детей в школу-сад — проблема. Работа — тоже не рядом с домом. IT-тоже не просто: свет отрубят — ИБП не поможет, сиди жди когда связь восстановится.
Друзья — знакомые — тоже хрен-знает где, не дойти так просто. Ехать — так и пивка не выпить.
Жить «в поселке» — сомнительное удовольствие, даже в пожилом возрасте, если помощников нет.
Товарищества и у нас есть, централизованное сервисное — благо.
Несколько раз примерялся дачу «проапгрейдить» до полноценного круглогодичного жилья и, в итоге, отказался.
--
Это в кино все красиво. А по жизни — квартира в городе гораздо удобнее, особенно если гараж рядышком есть (для рукодельщиков и любителей громкой музыки). :-)
ИМХО: частный дом — «голубая мечта» жителей мегаполисов. «около 70% хотели бы жить в отдельном доме в России.» — ха-ха--ха. Это мечты тех, кто не слишком в теме. Примерно такое же непростое желание, как «хотеть иметь лошадь». Лошадка же красивая, скакать можно. Картинка красивая, но жизнь — совсем другая :-)
--
«России около 28% населения проживает в частных домах» — а вы поинтересуйтесь, сколько из них хочет вырваться в город. Будете удивлены.
И еще. Думаю, что теперь будет дефицит оценок не только у меня: далеко не всем интересен скучный форум с постами, а на комментариях в этой системе (как по мне, это самое интересное тут) не «вырасти».
Заводить тут блог? А зачем, если бы был нужен, я давно сделал бы на своем хостинге, или на драйве.
Для «комментаторов» — так себе система.
Меньше глубина канавок — проще удаление мусора из них. Проблема в другом: если канавки уже и мельче — покрышка слабее гребет снег, грязь и песок из пятна контакта. Самоочищение ухудшается от сужения канавок, а в зимней резине мелких канавок (специально для зацепа на льду) — пруд пруди. В грязи они моментально забиваются и не работают.
Нет идеальной резины «на все случаи жизни». Лед-одно. Снег и грязь — совсем другое. Чистый асфальт — тут вообще слики вне конкуренции. Пока дождь не пойдет :-)
Лучше — хуже, все относительно, тут только хозяин знает, куда и когда он с такой резиной сунется.
Не все так просто и однозначно, как автор написал.
--
«Чем ниже остаточная высота протектора (или глубина, если хотите), тем «лучше» — аквапланирование» — да. воду надо отводить из пятна контакта. Чем больше сечение канавок — тем лучше отвод. Но тем хуже зацеп за сухой асфальт — площадь контакта у «дождевых» намного меньше.
--
Для зимней резины есть еще нюанс: бывает, что с износом протектора начинают «уходить» части мелкого рисунка — ламелей для зацепа на льду. Те самые «змейки-зубчики», которых нет на летней резине. Это надо учитывать, что резина «уже не та, что прежде». Хотя, на «хороших» покрышках, мелкий рисунок «прорезан» на всю положенную глубину.
Ничего не сказано про самое главное: усилие на руле! Эта обратная связь от дороги — водителю крайне важна. Опытный водитель по пропавшему усилию на руле сразу понимает, что под колесами уже лед и надо осторожничать.
Еще раз: ничего еще не произошло, никто не тормозит, а уже понятно, что дорога «не держит» машину и у водителя есть чуть-чуть времени мобилизоваться на сюрпризы льда.
--
Конечно, тормозить на льду можно, довольно спокойно, если есть АБС. АБС не дав блокировку колес, обеспечит и торможение и управление рулем Но именно, что спокойно. Чудес не бывает.
Если АБС нет, то да, осторожность нужна и четкое понимание того, что стоит заблокироваться колесам, как машина превращается в неуправляемые «санки». Иногда приходится делать паузу в торможении, отпускать тормоза, что бы подрулить-подправить траекторию. Прерывистое торможение приветствуется, но после тренировки. :-)
Отдельная опасность на старых машинах: тормоза на них никогда не начинают работать синхронно на всех колесах! Всегда какое-то колесо схватывает первым и дает импульс на разворот. Именно для этого и нужна плавность нажатия: уменьшить импульс и дать успеть поработать рулем водителю. А там и остальные колеса станут тормозить.
--
Ну и главное: езда зимой требует моральной готовности сознательно «бахнуть» свою машину. Не выпучив от страха глаза лететь боком во встречную «как выйдет», а тяжко вздохнув, аккуратно направить машину в сугроб справа, постаравшись миновать столбы. Готовность выбрать в «кого биться», «об кого тормозить», кого дешевле ремонтировать, где меньше людей. Увы, да.
В порядке утяжеления последствий и цены ремонтов: бордюр-сугроб-отбойник-канава-попутный грузовик-попутная легковушка-столб-дерево-стоящий грузовик-встречные машины.
Как-то так…
Разобрать современный пульт, ничего не сломав в одноразовых защелках — это ловкие руки нужны, приспособления и правильные «методы вскрытия». Но автор об этом скромно умолчал.
Аккуратно убрать «следы вскрытия» с пластика — тоже надо знать как и чем.
Ну что же вы! Сказал «А» — говорите и «Б»!