Как правильно управлять автомобилем на льду

Для начала «по умолчанию» мы подразумеваем, что наш автомобиль подготовлен к зиме:

• проведено сезонное обслуживание;
• залиты зимние эксплуатационные жидкости;
• проинспектирован АКБ;
• установлена по сезону зимняя резина и тд…

…а также автомобиль укомплектован всеми «зимними» принадлежностями:

• лопатой;
• буксировочным тросом;
• размораживателями и антиобледенителями;
• пусковыми жидкостями, бустерами или иными подобными приспособлениями для запуска ДВС;
• а также цепями или чехлами противоскольжения и тп.

Специалисты по безопасности дорожного движения насчитывают несколько типов ледяного покрытия. По мере уменьшения коэффициента сцепления дорожного полотна с автомобильным колесом их можно расположить в следующем порядке:

1. Снежно-ледяное покрытие при сильном морозе.
2. Чистый («голый»), но сухой лёд.
3. Мокрый лёд.

Казённые мероприятия по борьбе, цитата: «…с зимней скользкостью на городских улицах и межгородских автомобильных дорогах…», — также делят на несколько видов:

• повышение коэффициента сцепления путем россыпи специальных фрикционных материалов (песок, мелкий гравий, отходы каменно-дробильного производства, зола, шлаки металлургических производств, иные абразивные материалы);
• удаление снежного или ледяного слоя при помощи механических, химических и тепловых устройств (специальные машины);
• тепловым способом (горячим воздухом, горелками промышленного типа);
• устройством специальных дорожных противогололедных покрытий.

Но всё это в теории — в сметах и калькуляциях соответствующих ответственных организаций, а наибольшую популярность у дорожников получили самые простые, незамысловатые и, главное, менее затратные «технологии». В частности, это — рассыпание по проезжей части химических реагентов на основе кальция, а в качестве абразива — то, что доступно в регионе. Как правило, — речной песок.

Однако водительская практика показывает, что посыпают песком и поливают химией только главные и центральные улицы, а если «шаг влево шаг вправо» от центра или главной дороги, то на проезжей части уже ни песка с гравием, ни антиобледенителей.

А ехать надо!

Гололёд и типы приводов

1. Коварство полного привода кроется, вы не поверите, в колесах! Ведь законов физики никто не отменял, а именно они «управляют» нашими машинами. Полноприводный автомобиль дает водителю такую непревзойденную уверенность в собственной безопасности, что именно это зачастую и расслабляет. ГАИшники/ГИБДД-шники, и особенно те из них, которые служат в департаментах и отделах оформления ДТП, а также сотрудники страховых компаний, могут немало рассказать о всесезонной, летней и порой даже лысой резине иных «участников».

Действительно, полный привод словно по рельсам едет «куда направлен твой взгляд», но случись затормозить перед неожиданным препятствием, и любой полноприводный автомобиль (на НЕ соответствующей сезону и/или условиям движения резине) превращается в такой же неуправляемый снаряд, как и автомобиль с любым другим приводом — передним или задним.

Вторая скрытая опасность заключается в кажущейся безнаказанности при выезде в глубокие снега, болота и прочие «непролазности», но это, правда, другая тема. Но, в любом случае, твоя невнимательность и кажущаяся вседозволенность на скользкой дороге — это чья-то жизнь, здоровье и, как минимум, немалые материальные затраты.

2. Следующим в ранге безопасности стоит передний привод, но его коварство заключается в другом. Если на заднем приводе, попав в занос, нужно отпустить педаль газа, то на переднем — наоборот! Передний привод считается более безопасным, чем задний, поскольку «втягивает» тебя в поворот. Не только малоопытного, но даже бывалого водителя эта кажущаяся безопасность (опять-таки) расслабляет. Внимание и сосредоточенность падает, и если ты хоть на чуть-чуть переборщил со скоростью входа в поворот, тогда твой автомобиль превращается в неуправляемый «кусок железа».

Любой водитель, когда-либо попадавший в подобную ситуацию, помнит, как вдруг неожиданно немеют руки и ноги, а взгляд с ужасом буравит непреодолимо придвигающееся препятствие, и каждая клеточка твоего тела уже готова бороться с ударом. И самый невероятный выход в подобной ситуации заключается в том, что как раз именно в этот момент следует… немного прибавить газу. Не слишком много, самую малость, чтобы ведущие (передние) колеса, во-первых, вошли в синхронное вращение со вторичным валом коробки передач, и во-вторых (и как следствие) получили хотя бы минимальный зацеп протектора за микронеровности ледяного покрытия.

И тогда передняя ведущая ось (дай бог) вытянет автомобиль из неуправляемого заноса или, что чаще бывает, — из сноса передней оси.

3. Задний привод считают наименее безопасным на скользких покрытиях, и тому есть объяснение — всё та же физика. Заднему приводу приходится «толкать вперёд весь остальной автомобиль», и управляемые колеса на скользком покрытии из участников превращаются в «свидетелей движения», от которых мало что зависит. В случае, если ты переборщил со скоростью при входе в поворот, вначале происходит снос передней оси, следом занос задней оси (иногда одновременно), а дальше — либо неконтролируемое движение «в никуда», либо вращение автомобиль вокруг вертикальной оси.

Дай бог — если в сторону обочины, а если на встречную?

Управлять заднеприводным автомобилем, который уходит в занос, на самом-то деле даже легче, чем полно- или переднеприводным. Чисто рефлекторно водитель оставляет в покое все педали, и за счет более «инертного» заднего моста, автомобиль самопроизвольно выравнивается, успевай только крутить баранку в сторону заноса.

И боже тебя упаси касаться педали тормоза — на ЛЮБОМ ТИПЕ ПРИВОДА!

Несколько советов от водителя со стажем

Вне зависимости от типа привода, придерживайтесь этих нехитрых правил, и будет вам «водительское счастье» на скользкой дороге.

1. Не делайте резких движений — скользкое покрытие не любит суеты. Все ваши «телодвижения» при движении по льду должны быть плавными, размеренными и неторопливыми. Это касается и работы рулевым колесом, и нажатия-отпускания педали сцепления, и переключения передач.

2. Невысокая скорость — залог минимальных материальных потерь в случае столкновения с препятствием.

3. Невысокие обороты двигателя и соответствие скорости качения колес по льду включенной передаче. Лишняя тяга на ведущие колёса однозначно вызовет их пробуксовку (на любом типе привода) и, как следствие, приведет к сносу или заносу автомобиля. То же касается и недостаточной тяги на ведущих колесах — срыв  в скольжение неминуем! И забудьте о педали тормоза, если вы попали на лед.

Старайтесь ехать, как это говорят водители, «внатяжку».

4. Торможение и остановку автомобиля следует производить посредством двигателя и последовательно понижаемыми передачами КПП — это при наличии «механики». С автоматом — и проще, и сложнее, но в любом случае не используйте нейтральную передачу; движение накатом НЕ ПОЗВОЛЯЕТ контролировать автомобиль; «накат на льду» — самое пагубное, что можно придумать.

В автомобиле с механической КПП останавливаться нужно — последовательно и неторопливо «опускаясь» на нижние передачи, плавно выжимая и также плавно отпуская педаль сцепления, а нажать на педаль тормоза нужно в самое последнее мгновение.

На автомате, когда ты оставляешь в покое педаль акселератора, коробка сама всё делает за тебя, ты (опять же плавно и нежно) лишь поглаживаешь подошвой педаль тормоза.

5. Если скольжение уже началось, то тут главное — не растеряться. А для того, чтобы держать ситуацию под контролем, следует (а точнее — следовало бы еще до морозов) пройти курс контраварийной подготовки. Скользящий автомобиль подчинить своему контролю можно, однако достигается это с опытом — годами стажа или тренировками на учебном полигоне на специально подготовленном дорожном покрытии.

Резюме

Грань между контролем над автомобилем и его потерей очень тонкая — ещё секунду назад ты властвовал, и вот на твой капот уже что-то (или кто-то) несётся. Если автомобиль совсем потерял управление, тогда постарайтесь, как это говорят политики и бизнесмены, хотя бы «минимизировать ущерб».

Нужно попытаться плавными движениями рулевого колеса «поймать» автомобиль и направить его в сторону обочины, в борт или бампер менее дорогого автомобиля, но однозначно в сторону от «живых» препятствий — людей!

Если покореженное железо — это проблема страховых компаний (ну, и ваша, разумеется, в некоторой степени), то погибший или покалеченный человек — это горе!

Сейчас на АлиЭкспресс идёт долгожданная акция (11.11), поэтому рекомендую посмотреть вам материалы, где вы можете найти товары в качестве подарков (но и для себя):

• Точилки для ножей: 10 практичных вариантов с АлиЭкспресс;
• 10 аккумуляторных отвёрток с АлиЭкспресс;
• Увеличиваем влажность: 10 увлажнителей воздуха для небольших комнат с АлиЭкспресс;