Что-то не слишком тонкий «бутерброд» предлагает делл: две прижимные планки плюс контактный блок — совсем не мало. Что они там выигрывают — громадный вопрос.
А вот то, что проигрываем мы, очевидно: рост цены апгрейда, снижение надежности контакта (особенно в середине контактной гребенки, где прижимная планка горбом встанет), лишний вес от двух стальных планок прижима, большая площадь этого «модуля».
Ни слова о клонировании меток недобросовестными сервисами.
Ни слова о прописывании дополнительных ключей и меток недобросовестными сервисами.
Ни слова о оборудовании угонщиков, позволяющем «удлинять» дистанцию до метки хозяина, беззаботно гуляющего по супермаркету и завести его машину.
Ни слова о метках которые опрашиваются машиной постоянно и о метках, которые опрашиваются только в момент открытия-запуска мотора. Разница в безопасности колоссальная.
Ни слова о разнице между бесключевым доступом и метками.
Проектор — вариант, конечно, тоньше не бывает, но не без минусов :-)
А я, буквально вчера, решил проблему «по простому» — нашел на Авито самый широкий телек из той серии, что стоял (новых уже нет, сняли с производства). Все встало на свои места: крепеж, изгибы проводов, каналы и размещение гнезд сзади. Вышло офигенно, ширины более чем достаточно. Цена вопроса 10т.р. и 10 минут снять-поставить. Дольше экран заляпанный салфетками оттирал. :-)
Народ избавляется от них из-за отсутствия «встроенного андроида», а у меня нвидиа шилд подключена, которая эти встроенные «недоплееры» переигрывает напрочь, по всем статьям.
Совершенно верно. Давно и регулярно езжу в Москву по Симферопольке, наблюдаю всю историю советской бетонной автомагистрали. Коротко — бетон совсем не панацея.
Текущее обслуживание трассы — очевидный гимор. Последние годы, перед укрытием асфальтом, ремонтные бригады не вылезали с бетонки. Каждая поездка — обязательно знаки ремонт, то тут, то там.
Шипы в последние годы выпиливают страшные колеи, даже на бетоне. Но если на асфальте это легко решается поверхностной перекладкой, то с бетоном — жопа. Колею так просто не «зашпаклевать» — все отлетит.
«Сабж не понравился? » — Сабж — 76 мм. У меня 50", похожий по толщине, в гостиной стоит и устраивает.
Но в спальню — реально нужен тонкий. Он так висит от входа, что толщина прямо вот в глаза бросается.
Я даже кронштейн специальный искал, с «нулевым отступом телевизора от стены», рамка в выемку задней стенки.
Получилось идеально, но время идет, хочется обновить на более широкий. :-)
И перестановка не целесообразна: самое удобное решение, нет смысла менять только из-за телека.
холодное хранение архивных данных уж очень специфичный случай.
Да ладно! У вас нет домашнего фото-видео архива, который не лезет ни на какие DVD в разумном количестве??
Мне кажется, это уже проблема каждой второй семьи, где в наличии комп-камера-смартфоны более 10 лет…
Не стоит верить в долговечность hdd, они умирают внезапно и легко.
он хотел донести чужую мысль, что рабочий HDD с информационным архивом, постоявший даже 10 лет «на полке», все равно останется рабочим и с целыми данными. В отличие от SSD, контроллер которого должен регулярно мониторить и обслуживать ячейки. Всего «год на полке» без питания, для SSD с ячейками TLC — это уже риск потери данных.
Увы, но SSD не универсален. Каждому компоненту — свое назначение, где он наиболее пригоден. «Системный диск», диск для кэша и временных-рабочих-оперативных данных — вот тут SSD идеален.
«Прочные винты в сочетании с огромной мощностью двигателя попросту разрубают лед, чем и расчищают путь.» — это незнание автора.
Движение задним ходом — это использование эффекта волны, когда винты на полных оборотах отгребают такое количество воды из-под льда, что образуется «впадина» и лед лопается под своим весом. Факт приведен правильно, но объяснение неверное.
Специально «рубить лед винтами» — это глупость. Риск их сломать и стать «зимовщиками», никакой капитан не допустит.
«При селекции у растения никогда не появится ген какой-нибудь лягушки» — это не страшно, если вспомнить, что в желудке все переваривается и расщепляется. Ген — это цепочка аминокислот, которая тоже разрушается до составных элементов. Природа уже давно устранила эту опасность.
Риск ГМО продуктов есть, но на другой стадии: пока ГМО культуры (гибриды) вырастут, они вносят влияние в местный биоценоз, вынуждая насекомых и бактерии приспосабливаться. Результат этого приспосабливания трудно прогнозируем и потенциально опасен. Например, вредители станут менее разборчивы и перекинутся с привычных культур на новые. Или помрут пчелы, а осы станут более агрессивными… Как в америке.
А что-то обзоров тонких телеков за вменяемые деньги не видно. Все рамки-рамки… А мне, вот, в спальне, очень важно иметь тонкий — стена проходная, да еще как раз вдоль нее взгляд ложится от входа. Каждый сантиметр толщины телека — как бельмо на глазу. Сунулся старый (38мм) заменить, а за адекватные деньги — нету. Тонкие, только в сверхдорогих сериях нашел. Не понравилось, так старье и работает… Но вдруг есть? :-)
Похожие проблемы не редкость и на легковушках, только они менее заметны снаружи.
Неопытные любители красивых колесных дисков, думающие что если совпала «разболтовка» (количество и расположение крепежных отверстий), то «дело в шляпе» и неродные, но такие хорошенькие «звездочки» можно использовать. Ставят такие диски на машину и удивляются вибрациям в движении, несмотря на то, что колеса при сборке балансируются. :-)
Все верно. Добавлю, что на «классике» можно было легко дооснастить любой мотор (2101-2107) дополнительным аналоговым датчиком уровня давления (через тройник на датчик аварийного давления) и стрелочным индикатором (комплект от 2103). Но в принципе, он не сильно нужен, достаточно и классической схемы:
«при каждом запуске мотора он проходил настоящее самотестирование: зажёгся, но погас после запуска мотора — всё в порядке» — я о том и написал. Даже время «погасания» после пуска (и, что важно, после повторного пуска), моргание на скоростных поворотах и ускорениях, помаргивание на холостых- все это важно. И совсем не сложно для пытливого ума.
По внедорожникам — температура раздатки и КПП — очень важны, помимо ДВС. Особенно, если что-то большое буксировать. Да, даже взять электромобиль — температура акб, моторов — совсем не лишнее.
--
«Японцы в последнее время тоже начали сводить индикацию» — думаю, что проблема в том, что западная бизнес- парадигма «прогнуться под самого распоследнего покупателя», под поколение «Z», ущербна, давая в перспективе все более тупых «юзателей контента». «диванная картошка», как они таких называли, но теперь, все еще хуже.
Они лишают людей возможности «расти над собой» изучая что-то.
Это их право, их проблема и их последствия. Главное — нам в этот поезд не садиться.
" BMW. В его автомобилях, в том числе, и в их «женских» модификациях, много приборов со стрелками и не очень много индикаторов. " — инфа устарела лет на 20. В моей BMW E60 2004г.в. уже отсутствуют критически важные приборы: контрольная лампа низкого давления масла и температура двигателя. Датчики есть и не один, не два, но они заведены на «жутко вумные» ЭБУ, которые сначала фильтруют сигналы, затем оценивают сами их динамику и только когда все уже совсем хреново, выдают водителю индикацию на приборку: «Здрасьте, приехали!» Бл@ть!
--
Опытный водитель напрочь лишен информации с датчиков о «предаварийном поведении» агрегата:
Датчик давления всегда начинает помаргивать дедовской «лампочкой» и вы удивитесь, сколько информации это несет:
это состояние масла в двигателе (нежданная деградация — загустение),
это состояние масляного фильтра (нежданный прорыв бумаги фильтроэлемента, на морозе),
это малый (но не аварийный) уровень масла,
это достижение мотором предремонтного износа.
На более новых моторах BMW (N-серии) нет даже щупа масла! Это оборван еще один канал важной информации для «тех кто в теме».
Зато стоит офигенно навороченный емкостной-микропроцессорный, интеллектуально-адаптивный датчик «качества масла». Он полезен, когда работает. Но служит он плохо. Даже «родной» требует периодической замены и ты никогда не можешь быть уверен работает ли он, или тихо подыхает, игнорируя низкий уровень масла. А щупа нет. ППЦ полный.
Похожая история с температурой двигателя. Хорошо, на доресте есть «шкала» прогрева ДВС, но затем, в работе, она останавливается. А на рестайле Е60, и ее тоже убрали.
О перегреве двигателя, в любом случае, машина сообщит только «постфактум». А BMW-шные моторы оооочень «горячие».
От начала перегрева до замены головки блока цилиндров, «поведенной» от перегрева, пошага.
--
Немного выручает андроид-башка (монитор с андроидом), подключенная к штатной мультимедии и дающая возможность считывать коды оцифрованных данных с датчиков из ЭБУ через софт типа Torque.
--
«Машина для дауна» — это ужасно. Бегите от таких, это настоящие «кровососы», результат грамотного и изуверско-филигранного «инжиниринга под нажимом маркетологов». Увы.
У меня в гараже только одноразовые бумажные в ходу. :-)
А вот то, что проигрываем мы, очевидно: рост цены апгрейда, снижение надежности контакта (особенно в середине контактной гребенки, где прижимная планка горбом встанет), лишний вес от двух стальных планок прижима, большая площадь этого «модуля».
Ни слова о прописывании дополнительных ключей и меток недобросовестными сервисами.
Ни слова о оборудовании угонщиков, позволяющем «удлинять» дистанцию до метки хозяина, беззаботно гуляющего по супермаркету и завести его машину.
Ни слова о метках которые опрашиваются машиной постоянно и о метках, которые опрашиваются только в момент открытия-запуска мотора. Разница в безопасности колоссальная.
Ни слова о разнице между бесключевым доступом и метками.
А я, буквально вчера, решил проблему «по простому» — нашел на Авито самый широкий телек из той серии, что стоял (новых уже нет, сняли с производства). Все встало на свои места: крепеж, изгибы проводов, каналы и размещение гнезд сзади. Вышло офигенно, ширины более чем достаточно. Цена вопроса 10т.р. и 10 минут снять-поставить. Дольше экран заляпанный салфетками оттирал. :-)
Народ избавляется от них из-за отсутствия «встроенного андроида», а у меня нвидиа шилд подключена, которая эти встроенные «недоплееры» переигрывает напрочь, по всем статьям.
Если смотреть в суть и снять шкуру.
Кому как не повезет :-D
Текущее обслуживание трассы — очевидный гимор. Последние годы, перед укрытием асфальтом, ремонтные бригады не вылезали с бетонки. Каждая поездка — обязательно знаки ремонт, то тут, то там.
Шипы в последние годы выпиливают страшные колеи, даже на бетоне. Но если на асфальте это легко решается поверхностной перекладкой, то с бетоном — жопа. Колею так просто не «зашпаклевать» — все отлетит.
Но в спальню — реально нужен тонкий. Он так висит от входа, что толщина прямо вот в глаза бросается.
Я даже кронштейн специальный искал, с «нулевым отступом телевизора от стены», рамка в выемку задней стенки.
Получилось идеально, но время идет, хочется обновить на более широкий. :-)
И перестановка не целесообразна: самое удобное решение, нет смысла менять только из-за телека.
Да ладно! У вас нет домашнего фото-видео архива, который не лезет ни на какие DVD в разумном количестве??
Мне кажется, это уже проблема каждой второй семьи, где в наличии комп-камера-смартфоны более 10 лет…
Увы, но SSD не универсален. Каждому компоненту — свое назначение, где он наиболее пригоден. «Системный диск», диск для кэша и временных-рабочих-оперативных данных — вот тут SSD идеален.
Движение задним ходом — это использование эффекта волны, когда винты на полных оборотах отгребают такое количество воды из-под льда, что образуется «впадина» и лед лопается под своим весом. Факт приведен правильно, но объяснение неверное.
Специально «рубить лед винтами» — это глупость. Риск их сломать и стать «зимовщиками», никакой капитан не допустит.
Риск ГМО продуктов есть, но на другой стадии: пока ГМО культуры (гибриды) вырастут, они вносят влияние в местный биоценоз, вынуждая насекомых и бактерии приспосабливаться. Результат этого приспосабливания трудно прогнозируем и потенциально опасен. Например, вредители станут менее разборчивы и перекинутся с привычных культур на новые. Или помрут пчелы, а осы станут более агрессивными… Как в америке.
Неопытные любители красивых колесных дисков, думающие что если совпала «разболтовка» (количество и расположение крепежных отверстий), то «дело в шляпе» и неродные, но такие хорошенькие «звездочки» можно использовать. Ставят такие диски на машину и удивляются вибрациям в движении, несмотря на то, что колеса при сборке балансируются. :-)
«при каждом запуске мотора он проходил настоящее самотестирование: зажёгся, но погас после запуска мотора — всё в порядке» — я о том и написал. Даже время «погасания» после пуска (и, что важно, после повторного пуска), моргание на скоростных поворотах и ускорениях, помаргивание на холостых- все это важно. И совсем не сложно для пытливого ума.
По внедорожникам — температура раздатки и КПП — очень важны, помимо ДВС. Особенно, если что-то большое буксировать. Да, даже взять электромобиль — температура акб, моторов — совсем не лишнее.
--
«Японцы в последнее время тоже начали сводить индикацию» — думаю, что проблема в том, что западная бизнес- парадигма «прогнуться под самого распоследнего покупателя», под поколение «Z», ущербна, давая в перспективе все более тупых «юзателей контента». «диванная картошка», как они таких называли, но теперь, все еще хуже.
Они лишают людей возможности «расти над собой» изучая что-то.
Это их право, их проблема и их последствия. Главное — нам в этот поезд не садиться.
--
Опытный водитель напрочь лишен информации с датчиков о «предаварийном поведении» агрегата:
Датчик давления всегда начинает помаргивать дедовской «лампочкой» и вы удивитесь, сколько информации это несет:
это состояние масла в двигателе (нежданная деградация — загустение),
это состояние масляного фильтра (нежданный прорыв бумаги фильтроэлемента, на морозе),
это малый (но не аварийный) уровень масла,
это достижение мотором предремонтного износа.
На более новых моторах BMW (N-серии) нет даже щупа масла! Это оборван еще один канал важной информации для «тех кто в теме».
Зато стоит офигенно навороченный емкостной-микропроцессорный, интеллектуально-адаптивный датчик «качества масла». Он полезен, когда работает. Но служит он плохо. Даже «родной» требует периодической замены и ты никогда не можешь быть уверен работает ли он, или тихо подыхает, игнорируя низкий уровень масла. А щупа нет. ППЦ полный.
Похожая история с температурой двигателя. Хорошо, на доресте есть «шкала» прогрева ДВС, но затем, в работе, она останавливается. А на рестайле Е60, и ее тоже убрали.
О перегреве двигателя, в любом случае, машина сообщит только «постфактум». А BMW-шные моторы оооочень «горячие».
От начала перегрева до замены головки блока цилиндров, «поведенной» от перегрева, пошага.
--
Немного выручает андроид-башка (монитор с андроидом), подключенная к штатной мультимедии и дающая возможность считывать коды оцифрованных данных с датчиков из ЭБУ через софт типа Torque.
--
«Машина для дауна» — это ужасно. Бегите от таких, это настоящие «кровососы», результат грамотного и изуверско-филигранного «инжиниринга под нажимом маркетологов». Увы.