«Надо передавать только положение органов управления.» — Ни в коем случае! Этого категорически недостаточно, получится вариант схемы «Кратная тяга», со всеми ее проблемами несинхронности и неодинаковости тяги. Обязательно нужна комплексная обратная связь от каждого локомотива, для полноценной системы сило-моментного регулирования тяги всей группы и обмена информацией о текущем техническом состоянии систем всех локомотивов.
И еще. Какая бы линия связи ни была бы принята (RS232, RS485, CAN, LIN, Ethernet, оптика SFP и т.д.) все равно, соединительный кабель должен быть весьма прочным, многослойным, гибко-бронированным. Хотя бы для того, что бы выдерживать без аварий удары большинства посторонних предметов попадающих под колеса. По этому, он все равно, будет выглядеть очень громоздким. :-)
«Я просто перестал понимать смысл публикации подобного.» — это просто рефераты «на тему» от людей, которые ей заинтересовались недавно. IXBT стал поощрять такие «краткие экскурсы».
Тем не менее, тем кто вообще не в теме, это интереснее читать, чем тома специальной литературы.
Расстраивает одно: многие авторы слишком поверхностны в обзорах и делают много смысловых ошибок.
Но тут и открывается поле для действительно знающих комментаторов. :-)
Совсем ничтожная часть знает, что чехол смартфона с магнитной «застежкой» влияет на встроенный в смарт датчик (магнитометр) и он врет. Лучше смотреть на данные GPS-навигации.
Кто-нибудь читал «Дети капитана Гранта» Жюля Верна? Там приведен характерный пример «обмана компаса».
Вы оба правы, один же написал «нельзя горячей», другой «поливаю теплой». Нет противоречия :-)
Добавлю, что есть отдельные модели машин, склонные к тепловым трещинам лобового.
У меня знакомый, в сильный мороз, включил подогрев зоны дворников, а климат еще не дал теплый воздух на стекло и стекло лопнуло понизу.
Кроме того, у многих есть незначительные трещины на стекле, с которыми разрешается ездить. Им любой «быстрый подогрев» противопоказан — трещина может «проскочить засверливание» и продолжит расти.
Царапины не могут быть больше абразивных частиц. От пыли — максимум стекло станет матовым, слишком мелкие пылинки и мелкие царапины. То, что мы видим — царапины от песка, попавшего под дворники и следы от пескоструя из-под колес впереди едущей машины. И вот это — неизбежно. Как и следы, сколы и трещины от камешков. Так что, «экономия на скребке» не добавляет стеклу сколько-нибудь значимо ресурс, все равно оно портится от других факторов намного сильнее. Лобовуха — реальный расходник, нет особого смысла его жалеть от песка, все равно оно скончается от прилетевшего камня раньше, чем «ослепнет». Увы.
«По сути триплекс — три слоя закаленного (возможно!) стекла.» — два слоя каленого стекла, с полимером между ними. Атермальное стекло — в триплексе добавлен слой с металлизацией, отражающей инфракрасный диапазон.
Некаленое стекло в остеклении автомобилей не применяется вовсе: слишком крупные и травмоопасные осколки.
«Закаленное стекло (каленое стекло) — современный материал, получаемый из обычных стеклянных листов путем тепловой обработки.» — первая же ссылка в поисковике. :-)
Раньше каленое стекло имело название «сталинит».
Но я допускаю, что есть и химический способ.
«разновидность знака «главная дорога» для кругового движения» — это не знак, а всего-навсего табличка:
«Такой знак не является самодостаточным (предупреждающим, приоритетным, запрещающим и т. п). В соответствии с Правилами дорожного движения РФ (порядковый номер 8.13) он относится к знакам дополнительной информации или, проще говоря, табличкам. Используется только в сочетании с такими знаками, как «Главная дорога» (2.1), «Уступите дорогу» (2.4) и «Движение без остановки запрещено (STOP)» (2.5).»
Лобовое стекло… поцарапать его довольно легко. Скребком можно пользоваться, когда лобовое стекло немного замело снегом, и на нем нет льда.
— неверно. Поцарапать можно только то, что мягче. Точка. Стекло тверже льда. Пластиковый скребок мягче льда и мягче стекла. Скребок не может повредить стекло никак. Так же, как и поцарапать лед. Но способ довольно быстрой очистки лобового стекла от льда есть!
1. Запустить обогрев и обдув лобового. Классно, если есть дистанционный запуск или подогреватель «Webasto».
2. Пока идет прогрев, счищаем снег с машины щеткой. Чего время терять.
3. Если дворники примерзли — аккуратно (двумя пальцами) отделяем их от стекла: беремся за любой кончик резинки и отрываем резинку от льда по частям, последовательно. Если усилия двух пальцев не хватает — значит рано, надо еще подождать, а не рвать «как в последний раз». :-)
4. Только после этого можно начинать аккуратно «скоблить» лед скребком. Главный лайфхак: лед не надо счищать как «старую краску шпателем» по всей площади! Лед «скалывают» узкими полосочками-льдинками, в сторону уже чистого стекла. Цельный слой льда еще очень прочен, а края «полыньи» отлично скалываются и работа идет очень быстро. Первыми поддадутся зоны льда на стекле там, где были дворники. Там и обогрев сильнее, и есть начальное «повреждение льда». Отсюда и начинать.
5. На многих машинах есть зона датчиков-камер вверху стекла. Лед над ними очищаем в конце, поскольку обогрева там нет и лед крепче всего.
6. После очистки лобового можно браться за боковые стекла. Они уже будут подтаявшие и очистятся влет.
--
Этот способ серьезно экономит время. Проверено.
Если со временем совсем туго и край как надо ехать — чистят самое важное — «танковую щель» на лобовом, напротив глаз, (узкую, с ладонь, но во всю ширину лобового!) и уголки напротив зеркал заднего вида. :-)
Дворниками тогда не пользоваться, ими нельзя «скрести» лед — это только испортит их резину, станут «полосить».
«Электри́ческая ста́нция или электроста́нция — комплекс оборудования (в случае стационарного размещения — и сооружений) для производства электроэнергии» — ваша Вики. :-)
Описываемое устройство не «производит» электроэнергию, в отличие от бензо-вело и прочих генераторов, солнечных, ветряных и прочих… Оно ее только хранит и преобразует. Это не «электростанция», даже если ее так китайцы назвали.
«Надеюсь, хоть сок из картонной коробки, вы наливаете правильно)» — сплошь и рядом народ (вроде взрослые люди) думает, что нужно разворачивать емкость горловиной пониже. Естественно, но не правильно. :-)
Так и с канистрой — многие не понимают множества заложенных в ее конструкцию задумок.
Например: на всех канистрах на запирающей ручке, в опорном хвостике есть отверстие. Несмотря на то, что есть «чека».
Одной из причин низкой скорости может быть плохо обжатый наконечник кабеля или передавленный, согнутый под прямым (и более острым) углом, с малым радиусом изгиба, кабель. Проверить грубо наличие проблем с проводом с витыми парами, можно самому, просто из командной строки. Читать про «пингование большими пакетами». Если есть потери больших тестовых пакетов, а обычные не теряются, то первым делом проверяют провод.
---
И второе. При подозрениях на проблему с Wi-Fi, сначала проверяют и сравнивают скорость с подключением к роутеру проводом. Если проблема проводом не решается — дело не в Wi-Fi.
«Учитель. ИИ » — это даже не смешно. Это страшно. Просто потому, что нормальный школьный учитель — это не просто «диктор учебника», «собиратель тетрадей» и «выставлятель оценок». Просто потому, что на вопль «Вовочки» "-Марьиванна! я н###я не понял!!!" не станет тупо повторять одно и то же, из учебника, а займется активным попутным воспитанием неуча. :-)
--
А почему нет «Водителя такси»??! Вот на кого ИИ, уже давно покушается!
Даже если ИИ поумнеет не на шутку, все равно, нужен кто-то живой, кто будет отвечать за результат.
Кто-то, кто дал приказ, отдал распоряжение, принял решение. Кто сядет, «если что».
Да и всегда будут те, кто рискнет ради премии, славы, карьеры…
И еще. Какая бы линия связи ни была бы принята (RS232, RS485, CAN, LIN, Ethernet, оптика SFP и т.д.) все равно, соединительный кабель должен быть весьма прочным, многослойным, гибко-бронированным. Хотя бы для того, что бы выдерживать без аварий удары большинства посторонних предметов попадающих под колеса. По этому, он все равно, будет выглядеть очень громоздким. :-)
Очень красивые фонари. Прям руки зачесались :-)
Тем не менее, тем кто вообще не в теме, это интереснее читать, чем тома специальной литературы.
Расстраивает одно: многие авторы слишком поверхностны в обзорах и делают много смысловых ошибок.
Но тут и открывается поле для действительно знающих комментаторов. :-)
Кто-нибудь читал «Дети капитана Гранта» Жюля Верна? Там приведен характерный пример «обмана компаса».
Добавлю, что есть отдельные модели машин, склонные к тепловым трещинам лобового.
У меня знакомый, в сильный мороз, включил подогрев зоны дворников, а климат еще не дал теплый воздух на стекло и стекло лопнуло понизу.
Кроме того, у многих есть незначительные трещины на стекле, с которыми разрешается ездить. Им любой «быстрый подогрев» противопоказан — трещина может «проскочить засверливание» и продолжит расти.
Некаленое стекло в остеклении автомобилей не применяется вовсе: слишком крупные и травмоопасные осколки.
Раньше каленое стекло имело название «сталинит».
Но я допускаю, что есть и химический способ.
«Такой знак не является самодостаточным (предупреждающим, приоритетным, запрещающим и т. п). В соответствии с Правилами дорожного движения РФ (порядковый номер 8.13) он относится к знакам дополнительной информации или, проще говоря, табличкам. Используется только в сочетании с такими знаками, как «Главная дорога» (2.1), «Уступите дорогу» (2.4) и «Движение без остановки запрещено (STOP)» (2.5).»
— неверно. Поцарапать можно только то, что мягче. Точка. Стекло тверже льда. Пластиковый скребок мягче льда и мягче стекла. Скребок не может повредить стекло никак. Так же, как и поцарапать лед. Но способ довольно быстрой очистки лобового стекла от льда есть!
1. Запустить обогрев и обдув лобового. Классно, если есть дистанционный запуск или подогреватель «Webasto».
2. Пока идет прогрев, счищаем снег с машины щеткой. Чего время терять.
3. Если дворники примерзли — аккуратно (двумя пальцами) отделяем их от стекла: беремся за любой кончик резинки и отрываем резинку от льда по частям, последовательно. Если усилия двух пальцев не хватает — значит рано, надо еще подождать, а не рвать «как в последний раз». :-)
4. Только после этого можно начинать аккуратно «скоблить» лед скребком. Главный лайфхак: лед не надо счищать как «старую краску шпателем» по всей площади! Лед «скалывают» узкими полосочками-льдинками, в сторону уже чистого стекла. Цельный слой льда еще очень прочен, а края «полыньи» отлично скалываются и работа идет очень быстро. Первыми поддадутся зоны льда на стекле там, где были дворники. Там и обогрев сильнее, и есть начальное «повреждение льда». Отсюда и начинать.
5. На многих машинах есть зона датчиков-камер вверху стекла. Лед над ними очищаем в конце, поскольку обогрева там нет и лед крепче всего.
6. После очистки лобового можно браться за боковые стекла. Они уже будут подтаявшие и очистятся влет.
--
Этот способ серьезно экономит время. Проверено.
Если со временем совсем туго и край как надо ехать — чистят самое важное — «танковую щель» на лобовом, напротив глаз, (узкую, с ладонь, но во всю ширину лобового!) и уголки напротив зеркал заднего вида. :-)
Дворниками тогда не пользоваться, ими нельзя «скрести» лед — это только испортит их резину, станут «полосить».
Описываемое устройство не «производит» электроэнергию, в отличие от бензо-вело и прочих генераторов, солнечных, ветряных и прочих… Оно ее только хранит и преобразует. Это не «электростанция», даже если ее так китайцы назвали.
Так и с канистрой — многие не понимают множества заложенных в ее конструкцию задумок.
Например: на всех канистрах на запирающей ручке, в опорном хвостике есть отверстие. Несмотря на то, что есть «чека».
---
И второе. При подозрениях на проблему с Wi-Fi, сначала проверяют и сравнивают скорость с подключением к роутеру проводом. Если проблема проводом не решается — дело не в Wi-Fi.
--
А почему нет «Водителя такси»??! Вот на кого ИИ, уже давно покушается!
Кто-то, кто дал приказ, отдал распоряжение, принял решение. Кто сядет, «если что».
Да и всегда будут те, кто рискнет ради премии, славы, карьеры…