Зачем на некоторых локомотивах в передней части расположены металлические ящики и почему они сейчас не устанавливаются

Путешествуя по просторам нашей необъятной родины, можно увидеть электро локомотивы различных годов выпуска. Внешне они все будут похожи друг на друга, но самые популярными являются электротягачи ВЛ10 и модернизированный ВЛ11. И именно с ВЛ11 появилась важная и нужная особенность продуманная советскими разработчиками. В передней части локомотива под фарами разместились железные ящики. Давайте разбираться, для чего они нужны.

Любой железнодорожный локомотив может развивать определенную мощность, а это значит, что он сможет утащить лишь определенный состав. И тут речь больше идет именно о грузовых составах, когда в общую упряжку могут быть составлены различные вагоны. Все локомотивы подразделяются на двухсекционные и выше, при этом имеют обозначение 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К в котором видно количество используемых секций. Понятно, что чем меньше составных секций, тем меньше груза он утащит. Но встречаются такие ситуации, когда один локомотив уже не справляется с поставленной задачей и приходится объединять несколько в один.

А соединение локомотивов не так просто как кажется. Потому как существует две методики объединения нескольких локомотивов в одну группу. Самым простым в соединении, но сложным в управлении считается - кратная тяга. Это когда два локомотива устанавливают друг за другом, но каждый локомотив работает сам по себе под управлением своей бригады. Больше двух локомотивов устанавливать нельзя, потому как во время движения средние могут пострадать из-за разницы тяги. 

Второй способ сцепки заключается в объединении нескольких локомотивов независимо от количества установленных секций в одну общую систему. В данном случае такое соединение называется СМЕ - система многих единиц. При этом управление осуществляется с первого локомотива.

Вот именно для этого объединения в общую систему и предназначены металлические ящики расположенные впереди локомотива. Внутри ящиков размещены высоковольтные кабели связи для создания общей рабочей системы из нескольких локомотивов. Проведя соединения высоковольтных кабелей связи с другими локомотивами, позволит создать единую систему, при этом можно использовать другие модели локомотивов. К примеру ВЛ10 может быть дополнительным звеном в этом "паровозике" для увеличения мощности. На современных локомотивах эти ящики расположены уже внутри корпуса и не выделяются как на ранних моделях.