Да, но. Хороший контроллер заряда, на поздних стадиях зарядного процесса меняет режимы, со стабилизации по току на стабилизацию по напряжению. И именно в конце и не стоит превышать.
4,2V — это напряжение, выдаваемое на одиночный элемент АКБ, микросхемой контроллера заряда.
Причем, эта микросхема стоит в самом смартфоне, а не в зарядном устройстве. :-)
Зарядные устройства для смартфонов имеют стандартное выходное напряжение 5V (а не 4,2), различаясь предельным током.
«Быстрые» зарядные устройства для смартфонов могут поднимать выходное напряжение, стандартизованными шагами, по согласованию с контроллером заряда в смартфоне. читаем про стандарт QC и т.п. И это, еще один повод использовать «оригинальный» зарядник — гарантия, что он и контроллер заряда в смарте поймут друг друга правильно и на смартфон поступит допустимые напряжение-ток.
--
Автор, в последнем абзаце, чутка попутал зарядные устройства для смартфонов и зарядники для батарей всяческих дронов-электрических моделей. Вот там, «голый» элемент, подключается к «умному» заряднику, который и выдает нужное напряжение (к примеру 4,2V) и ток.
Вижу «легкую засаду», с которой часто сталкиваются. На фотографии SSD, установленного на материнку, «вид сбоку» (последняя в разделе «Накопитель») четко видно прогиб платы накопителя. Прогиб небольшой, но от него надо избавляться: BGA-чипы не терпят изгиба платы и со временем перестают работать (отрываются некоторые пины).
Производитель материнки уже, вроде бы, подумал об этом и поставил опорный «кубик» (черная резинка на материнке, рядом с чипом).
Но! эта опора рассчитана обычно на толстый «двусторонний SSD», у которого есть чипы и снизу, куда и опирается кубик. Если поставить «односторонний» SSD, то недостающую толщину (1,2-1,5мм) нужно компенсировать картонной прокладочкой между кубиком и SSD, уменьшив прогиб. Надеюсь понятно объяснил.
«Если следовать формальной логике» — это тут не требуется. Даже если авто на сверхдлинной гарантии, никогда сервисмены не откажутся от внеплановых процедур по смене технических жидкостей и «попутных расходников» за счет клиента. :-) Да и агрегатов, типа мотора, АКПП, требующих обслуживания, совсем чуть. На клубных сайтах, особенности каждой модели, разжеваны подробно, есть рекомендации «по жизни». К примеру: рекомендации по замене масла в моторе BMW могут доходить до 15т.км. Тогда как реальная норма — 8-9т.км.
Желательно это знать, именно для своей машины. И конечно, эту инфу искать на «общетехническом, электронно-самоварном» сайте не целесообразно. Будем мягче к автору. :-)
«Нужно следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене масла в АКПП.» — верно, но есть нюанс: требования производителя АКПП (агрегата) могут не совпадать с требованиями производителя самой машины. Да-да. Пример: ZF пишет на коробку 6HP19 «каждые 8 лет или 80 т.км.», а BMW пишет «на весь срок службы». :-)
По факту, с рекомендациями BMW, коробки хватает на 160т.км «до полной капиталки».
А по рекомендациям ZF, ее может хватить до 200т.км и затем, обойтись «частичной переборкой».
Так что, выбирайте те требования (из официальных), которые жестче. Продлите жизнь недешевому агрегату.
Как на заре интернета шутили — «С подключением вас!»
Ага, собирают. Но надо не лениться проверять и отказывать программам на смартфоне в правах на доступ к совсем не нужным, для выполнения основной их задачи системам смарта.
Не совсем. Даже остановившиеся механические часы, пару раз в день показывают верное время. :-)
Так и тут, если человек на весах совпадает со средними значениями, зашитыми в программу, то все цифры будут почти верны.
Это-то понятно. Но все эти софтовые «хитрости гугла» или аппаратные «хитрости квалкома» ощутимо вредят именно в комплексе. Стоит поотрубать заметную часть софтовой «нагрузки», и снизится ценность аппаратных. Фрагментированная информация уже не так легка для датамайнеров, в машинном анализе. Т.е. «капитану америке» придется лично «лопатить» и сопоставлять стыренные мегабайты разрозненной инфы. :-)
На последнем фото я вижу слишком большую высоту моников. Станет шея болеть, пройдено на себе.
Эргономическая рекомендация — верхний край монитора — на уровне глаз.
" Если светодиодик не горит — это не значит что камера выключена." да, его вообще может не быть, но никто не отменял физическое вмешательство ;-) Капля черной краски для ногтей — и все. Кстати, это обратимо, когда понадобилось, она отскреблась ногтем, без царапин на экране.
«Лучше принципиально не покупать любые устройства с камерой и голосовым управлением. » — да смарт тв — зло. ;-)
Но смартфон нужен. Микрофон нужен. И смартов нет без фронталки. Можно, конечно, поискать модель с выдвижным модулем (видно когда он активирован), но зачем платить за него, если он не понадобится никогда? :-)
Рут и удаление «любопытных щупалец» — правильный, но не простой путь.
Ну, так отключайте WiFi, когда оно не надо. Называйте свои сети простыми одинаковыми именами (SSID) в разных местах.
Не стесняйтесь отнимать права на доступ к камере, микрофону, интернету и контактам у программ, которым это не особенно нужно. Старайтесь не устанавливать программы, которые хотят «много прав доступа». Тем программам, которые действительно нужны, ограничивайте их доступ к ресурсам смарта: «только при использовании приложения». Контролируйте объем недельного трафика инета у своих программ и избавляйтесь от самых жадных и «странно активных». Это не закроет проблему полностью, но существенно снизит риски.
--
Я навсегда запомнил неприятнейшее чувство, когда при запуске клиента ютуба услышал щелчок срабатывания камеры.
После этого, фронталка на моем смарте заглохла навсегда. :-)
«Первый примитивный буксир как вспомогательное судно» — это-то да, но «Первый примитивный буксир НЕ как вспомогательное судно» — издлевле был обычной шлюпкой, одной из тех, которые обязательно были на судне. Двигалось она вручную, силами членов экипажа буксируя судно в штиль и в порту.
Все это осуществлялось тем же самым образом, как и нынешние буксиры. :-)
Совсем древние суда (русские ладьи, к примеру) были небольшими и имели свои весла, им буксир ни к чему. ЕМНИП, весла сохранялись даже в 19 веке, на парусных бригах (небольшой, двухмачтовый корабль).
Сзади, за спинками кресел, две спальные полки.
А у американских дальнобоев, где нет ограничений на длину автопоезда, есть целая отдельная кабинка для отдыха, сзади основной. Квартирка на колесах.
«В гостиницах они отдыхают, в гостиницах. » — согласен, там комфортнее.
«на то он и летный экипаж, что летит в рейс не спать, а работать» — да, но есть КЗОТ и всяческие другие правила. Нахрена нам «герои», которые после 12-15 часов за штурвалом, в самый ответственный момент, при посадке, накосячат от усталости? Комната отдыха УЖЕ есть — почему бы не воспользоваться, если реально надо. Экипаж — тоже люди.
«экипаж 24 человека. Мест 10.» — умные люди посчитали и решили, что для подмены и небольшого отдыха 2-3-4 часа — вполне достаточно. Не удивлюсь, если есть одобренный медиками рекомендуемый «график использования мест отдыха». :-)
История про бодание лося и тепловоза — не миф. Это печальная история вечна, сродни мухам и стеклу. Инстинкт и гормоны ведут самцов на неравный бой с «железной змеей». Так что, конструкция тепловоза должна этот бой выдерживать. :-)
Как мне рассказывали, никто не тормозит состав 100-150 вагонов из-за лося, хоть и жалко его.
Не смотря на громадную разницу в массе, от удара «весь состав содрогается». Интересно, тут врут?
Причем, эта микросхема стоит в самом смартфоне, а не в зарядном устройстве. :-)
Зарядные устройства для смартфонов имеют стандартное выходное напряжение 5V (а не 4,2), различаясь предельным током.
«Быстрые» зарядные устройства для смартфонов могут поднимать выходное напряжение, стандартизованными шагами, по согласованию с контроллером заряда в смартфоне. читаем про стандарт QC и т.п. И это, еще один повод использовать «оригинальный» зарядник — гарантия, что он и контроллер заряда в смарте поймут друг друга правильно и на смартфон поступит допустимые напряжение-ток.
--
Автор, в последнем абзаце, чутка попутал зарядные устройства для смартфонов и зарядники для батарей всяческих дронов-электрических моделей. Вот там, «голый» элемент, подключается к «умному» заряднику, который и выдает нужное напряжение (к примеру 4,2V) и ток.
Производитель материнки уже, вроде бы, подумал об этом и поставил опорный «кубик» (черная резинка на материнке, рядом с чипом).
Но! эта опора рассчитана обычно на толстый «двусторонний SSD», у которого есть чипы и снизу, куда и опирается кубик. Если поставить «односторонний» SSD, то недостающую толщину (1,2-1,5мм) нужно компенсировать картонной прокладочкой между кубиком и SSD, уменьшив прогиб. Надеюсь понятно объяснил.
Желательно это знать, именно для своей машины. И конечно, эту инфу искать на «общетехническом, электронно-самоварном» сайте не целесообразно. Будем мягче к автору. :-)
По факту, с рекомендациями BMW, коробки хватает на 160т.км «до полной капиталки».
А по рекомендациям ZF, ее может хватить до 200т.км и затем, обойтись «частичной переборкой».
Так что, выбирайте те требования (из официальных), которые жестче. Продлите жизнь недешевому агрегату.
Может, все же, натяжения? :-)
Но за такие ролики, я готов смириться с ее существованием. :-)
Ага, собирают. Но надо не лениться проверять и отказывать программам на смартфоне в правах на доступ к совсем не нужным, для выполнения основной их задачи системам смарта.
Без излишнего паникерства «ой, оно радиоактивно!!!». :-)
А если видяха нвидиа, и есть «кУда»? Жду вариант руководства для них. :-)
Так и тут, если человек на весах совпадает со средними значениями, зашитыми в программу, то все цифры будут почти верны.
Эргономическая рекомендация — верхний край монитора — на уровне глаз.
«Лучше принципиально не покупать любые устройства с камерой и голосовым управлением. » — да смарт тв — зло. ;-)
Но смартфон нужен. Микрофон нужен. И смартов нет без фронталки. Можно, конечно, поискать модель с выдвижным модулем (видно когда он активирован), но зачем платить за него, если он не понадобится никогда? :-)
Рут и удаление «любопытных щупалец» — правильный, но не простой путь.
Не стесняйтесь отнимать права на доступ к камере, микрофону, интернету и контактам у программ, которым это не особенно нужно. Старайтесь не устанавливать программы, которые хотят «много прав доступа». Тем программам, которые действительно нужны, ограничивайте их доступ к ресурсам смарта: «только при использовании приложения». Контролируйте объем недельного трафика инета у своих программ и избавляйтесь от самых жадных и «странно активных». Это не закроет проблему полностью, но существенно снизит риски.
--
Я навсегда запомнил неприятнейшее чувство, когда при запуске клиента ютуба услышал щелчок срабатывания камеры.
После этого, фронталка на моем смарте заглохла навсегда. :-)
Все это осуществлялось тем же самым образом, как и нынешние буксиры. :-)
Совсем древние суда (русские ладьи, к примеру) были небольшими и имели свои весла, им буксир ни к чему. ЕМНИП, весла сохранялись даже в 19 веке, на парусных бригах (небольшой, двухмачтовый корабль).
А у американских дальнобоев, где нет ограничений на длину автопоезда, есть целая отдельная кабинка для отдыха, сзади основной. Квартирка на колесах.
«на то он и летный экипаж, что летит в рейс не спать, а работать» — да, но есть КЗОТ и всяческие другие правила. Нахрена нам «герои», которые после 12-15 часов за штурвалом, в самый ответственный момент, при посадке, накосячат от усталости? Комната отдыха УЖЕ есть — почему бы не воспользоваться, если реально надо. Экипаж — тоже люди.
«экипаж 24 человека. Мест 10.» — умные люди посчитали и решили, что для подмены и небольшого отдыха 2-3-4 часа — вполне достаточно. Не удивлюсь, если есть одобренный медиками рекомендуемый «график использования мест отдыха». :-)
Как мне рассказывали, никто не тормозит состав 100-150 вагонов из-за лося, хоть и жалко его.
Не смотря на громадную разницу в массе, от удара «весь состав содрогается». Интересно, тут врут?