Пять ошибок при вождении автомобиля на автоматической коробке передач

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары

Взрывной рост популярности автомобилей с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) обусловлен простотой их эксплуатации и высокой надежностью. Особенно удобны АКПП в мегаполисах с пробками. Но в нашей стране автомобили с автоматическими коробками появились в широком распространении относительно недавно. Многие опытные водители, пересев с автомобиля с привычной "механикой", могут совершать ошибки вредные для АКПП. Как не надо эксплуатировать самые распространенные автоматические трансмиссии — рассмотрим ниже.

Источник: carexpert.ru

Особенности эксплуатации АКПП (будем рассматривать самые распространенные гидротрансформаторную и вариатор) связанны с ее основными отличиями от механической коробки:

  • Роль сцепления выполняет трансмиссионная жидкость между дисками с лопастями
  • Огромное количество масла для смазки множества пар трения внутри
  • Наличие блока соленоидов и фильтров чувствительных к параметрам масла
  • Наличие электронного блока управления и защиты
Источник: dzen.ru

Начнем перечень ошибок с движения автомобиля на нейтральном положении ("N") селектора АКПП.

Этот режим на АКПП предназначен для перемещения автомобиля на короткие дистанции (например, по сервису) и долгих остановок, давление масла внутри коробки в этом режиме чаще всего падает. На спусках с горы и на светофорах пользоваться "N" не нужно, это повышает нагрузку на коробку и на ее электронную систему управления (и не экономит топливо). Для долгих светофоров и остановок есть режим "P", а при спуске с уклона современный автомат сам выберет оптимальный режим работы (в режиме "D"). Лишний раз селектор дергать не нужно в принципе, в современных коробках стоят довольно продвинутые системы управления, водителю остается только выбрать направление движения.

2-я ошибка касается включение режима "P" до полной остановки автомобиля.

Источник: stackovercoder.ru

Там срабатывает парковочная защелка (фиксатор) на одном из валов автоматической коробки. При неправильном использовании режима "P" она может быстро износиться и выйти из строя. Для остановки автомобиля на уклоне используйте ручник.

Третья важная проблема эксплуатации АКПП касается замен масла. Масла в коробке "автомат" много, это по сути нагруженный рабочий орган механизма, помимо фрикционов и шестерен. От перегрева и неправильной эксплуатации, да и от длительных пробегов масло может деградировать и менять свои свойства. А далее повышенный нагрев, износ и выход элементов коробки передач из строя. Нужно следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене масла в АКПП.

Источник: novate.ru

Четвертая ошибка собирательная, и касается повышенных нагрузок при эксплуатации АКПП.

Тут пригодится несколько советов:

  • Если чувствуете, что уже застряли в снегу или грязи не буксуете долго на автомобиле с АКПП
  • Долго выступать в роли буксира для другого автомобиля/тяжелого прицепа не рекомендуется (огромная нагрузка на коробку)
  • Выезд зимой с парковки без минимального прогрева двигателя и коробки вреден
  • Постоянно стартовать с высоких оборотов (Launch Control) и использовать "кикдаун" вредно для коробки

Современные автоматические коробки переключения передач довольно надежны и имеют защиты от неправильной эксплуатации, но избыточные нагрузки могут привести преждевременному и дорогостоящему ремонту.

Последний 5-й пункт буксировка автомобиля при поломках.

Правильной буксировке аварийного автомобиля с АКПП посвящена отдельная статья. Краткая выжимка: если двигатель автомобиля не работает, то в коробке нет необходимого давления масла, и при длительной буксировке она может фатально перегреться от трения. Поэтому важно уточнить для своей модели автомобиля правила буксировки из инструкции, и при длительной дороге в сервис использовать эвакуатор (или использовать частичную погрузку ведущих колес).

Источник: perevozka24.ru

Типовые ошибки эксплуатации для механической коробки описаны тут.

Спасибо за внимание. Удачи на дорогах.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Для связи bdos@rambler.ru

34 комментария

lexus08
Почему роботам внимание не уделили? Тот же DSG довольно распространен
bdos
У них своя специфика, они ближе конструктивно к механике
lexus08
Осветите в следующей статье «5 ошибок при управлении роботом»
101813150034898433038@google
1. Не обижайте робота
2. Не кричите на робота
3. Заряжайте вовремя — не допускайте разряда батареи ниже 15%
4. Приобретите роботу комплект ярких акссесуаров
5. Утилизирийте робота согласно рекоммендациям производителя
V
Как обычно, статья справа — поверхностна. Никак не учтено наличие разных типов АКПП, не все советы одинаково верны для разных типов.
bdos
в начале указано для каких коробок
p
«Нужно следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене масла в АКПП.»
половина производителей автомобилей (а производители автомобилей — не производят АКПП), утверждает что масло в АКПП не нужно менять, оно на весь срок эксплуатации… Ну это так, для расширения вашего кругозора или формирования более точного подхода к выбору определений в ваших заметках…
S
У мне черным по японскому написано — 80 т.км.
В сервис книжке.
103287829007829973806@google
У меня по немецке 90-100
S
оно на весь срок эксплуатации

Ага, а предполагаемый производителем срок эксплуатации современного автомобиля — 100..150 тысяч километров. Но некоторые производители таки пишут, что масло в коробке нужно менять через 80 или 90 тысяч км. Но и это тоже из расчета срока эксплуатации, приведенного выше. В реальности в АКПП масло желательно менять каждые 60 тыс. км. И на официальные интервалы замены моторного масла тоже лучше не смотреть, если вы не планируете продавать машину сразу после окончания гарантии. Для современных машин с бензиновым атмосферным двигателем нормальный интервал замены масла не 15, а максимум 10 тысяч км. Для дизельных и турбированных двигателей — не реже чем раз в 7.5 тысяч.
p
Вы ликбез пытаетесь устроить или я вас не верно понял? Но такое ощущение, что вы лишь теоретическую часть вопроса осознаете. Маслу в целом (за небольшим исключением) все равно, бензиновый или дизельный двигатель, эксплуатационные свойства масла меняются не от пробега, а от времени его эксплуатации. Именно поэтому, лично я, меняю масло примерно через 250 часов работы, и плевать какой пробег. А вообще, если вы внимательно вникните с суть перепалок, я лишь указал автору статьи, что не всегда сервисная книжка автомобиля РЕГЛАМЕНТИРУЕТ замену масла в акпп, иногда ЯВНО говорит, что масло на весь срок службы. И я нигде не сказал что это разумно и я поддерживаю это. Я лишь намекнул, что должна быть голова на плечах, а не просто «сервисная рекомендация производителя авто», но многие этого не уловили…
S
Никакого ликбеза. По крайней мере, не вам. Просто заметил, что рекомендации производителя по частоте замены рабочих жидкостей обычно слишком оптимистичны. И связано оно с тем, что производитель не особо заинтересован в том, чтобы ваш автомобиль эксплуатировался намного дольше гарантийного периода, так как ему жизненно важно продать вам новый автомобиль как можно скорее. Ну то есть производитель, конечно, не против, чтобы вы делали ТО чаще, чем в прописано в регламенте (за свой же счет). Но с другой он не хочет пугать текущих и будущих владельцев затратами на частые ТО.
Маслу в целом (за небольшим исключением) все равно, бензиновый или дизельный двигатель

Маслу может и все равно, а двигателю нет. В дизельном двигателе масло «портится» быстрее.
эксплуатационные свойства масла меняются не от пробега, а от времени его эксплуатации

И от времени эксплуатации, и от условий этой эксплуатации, много от чего зависит. Вы правы, что по моточасам интервалы замены измерять намного корректнее, чем по пробегу. Но в большинстве автомобилей на приборку, увы, не выводится количество моточасов, только пробег. Не знаю почему так, ведь в бортовом компьютере, как я понимаю, эти данные есть.
115636029118217861788@google
производитель не особо заинтересован в том, чтобы ваш автомобиль эксплуатировался намного дольше гарантийного периода, так как ему жизненно важно продать вам новый автомобиль как можно скорее.
, в свою очередь, сервисмены и продавцы запчастей особо заинтересованы в увеличении продаж масла и своих услуг. Уже более 20 лет эксплуатирую иномарки с акпп и вариаторами, всегда следую рекомендациям производителей по срокам замены масла и ни разу ещё не было проблем. А если водитель — всадник без головы, то хоть через тысячу км. меняй масло — из сервисов вылезать не будешь.
S
Очень сильно зависит от того, какие именно автомобили у вас были, сколько лет они у вас были и какого пробега достигли. Ну и от везения разумеется, как всегда. У меня когда-то был привезенный из США Passat B5.5, который в последствии оказался восстановленным после ДТП (не понятно, какого именно, но известно, что подушки сработали, а крыша была перекрашена) и, похоже, частичного затопления (найдены характерные следы). И за 6 лет эксплуатации у меня не было ни одной серьезной поломки! Надо ли говорить, что тут чистое везение?
B
«Нужно следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене масла в АКПП.» — верно, но есть нюанс: требования производителя АКПП (агрегата) могут не совпадать с требованиями производителя самой машины. Да-да. Пример: ZF пишет на коробку 6HP19 «каждые 8 лет или 80 т.км.», а BMW пишет «на весь срок службы». :-)
По факту, с рекомендациями BMW, коробки хватает на 160т.км «до полной капиталки».
А по рекомендациям ZF, ее может хватить до 200т.км и затем, обойтись «частичной переборкой».
Так что, выбирайте те требования (из официальных), которые жестче. Продлите жизнь недешевому агрегату.
p
Это прекрасно известно, но еще раз — автор говорит про рекомендацию автопроизводителя, а не производителя АКПП. Если следовать формальной логике, то либо надо следовать рекомендации производтеля авто (ибо гарантия идет от производителя авто, а не от производителя АКПП), либо разбирать авто на составляющие и вычленять всех ОЕМ производителей и уже от этого плясать. Поэтому и написал, чтобы автоо внимательнее формулировал свои несложные мысли…
bdos
свои несложные мысли

Сложные статьи с аналитикой не читают тут
S
гарантия идет от производителя авто

И что? Замена масла идет за ваш счет, так что более частую замену масла, чем указано в книжечке, производитель только приветствует.
B
«Если следовать формальной логике» — это тут не требуется. Даже если авто на сверхдлинной гарантии, никогда сервисмены не откажутся от внеплановых процедур по смене технических жидкостей и «попутных расходников» за счет клиента. :-) Да и агрегатов, типа мотора, АКПП, требующих обслуживания, совсем чуть. На клубных сайтах, особенности каждой модели, разжеваны подробно, есть рекомендации «по жизни». К примеру: рекомендации по замене масла в моторе BMW могут доходить до 15т.км. Тогда как реальная норма — 8-9т.км.
Желательно это знать, именно для своей машины. И конечно, эту инфу искать на «общетехническом, электронно-самоварном» сайте не целесообразно. Будем мягче к автору. :-)
332077035986@odnoklassniki
Долго выступать в роли буксира для другого автомобиля/прицепа не рекомендуется (огромная нагрузка на коробку)

А как в америке с домами на колёсах ездят в качестве прицепа? Множество полноприводных(кроссоверы, внедорожники) авто с автоматами и буксовать нельзя? Статья шлак, в большей степени для АКПП 90-х начала 2000. А к вариатору ваш эпос вообще отношения не имеет.
Y
Вот тоже хотел задать сей сакраментальный вопрос :)
S
АКПП разные бывают. Некоторые имеют достаточный запас прочности и допускают буксировку прицепов, другие даже сам автомобиль с мощным двигателем долго не выдерживают. Привет Toyota Camry 3.5, где на мотор мощностью 240 л.с. нахлобучили такой же АКПП, как от мотора 2.5.
N
Короче, вывод: ездите на механике — и будет вам счастье
bdos
в большом городе не всегда удобно
N
Никогда не жаловался. Да и опыт за плечами не носить. Жаль, что не все автоинструкторы учат ездить на механике. Ведь те, кто привык к автоматике, не станут переучиваться на механику
В
N = P с той лишь разницей, что Р еще блокирует дифференциал механически. Т.е. стоянка на N ничем не вредит. Ну как минимум не более чем в Р
a
Попробуй на Р машину сдвинуть… никакой разницы? ?‍♂️
В
О чем я писал, при стоянке на P и N никакой разницы. P лишь блокирует дифференциал.., ни о чем не говорит. Венец дифа блокируется механически. Поэтому машина не едет. В статье говорилось о том что стоять на светофоре вреднее на N чем на Р. На самом деле это не так отличие для коробки лишь в стояночной блокировке.
a
Ты не написал, что речь о стоянке (а статью я не читал до конца)… а нет, потом написал, но я не читал коммент до конца ))))))
a
Ручник? Автор тоже совершает ошибку называя стояночный тормоз ручником? ?‍♂️
283515111939@odnoklassniki
За это «сочинение» автору в сумме 5, т.е. 3/2

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Обзор беспроводных наушников-гарнитуры SuperEQ V16 от бренда Oneodio: баланс простоты и низкой стоимости

В поисках идеальных наушников для работы за компьютером, многие пользователи сталкиваются с проблемой выбора между качеством звука, комфортом ношения и функциональностью. Однако, беспроводные...

Обзор Kromix Colibri: беспроводной микрофон-монетка для смартфонов

Беспроводные микрофоны с креплением на магнитах наконец-то доступны не только в премиум-сегменте. Kromix Colibri — яркое тому доказательство. Вдобавок при цене около 6 500 руб здесь...

Уничтожаем конский щавель в огороде: проверенные способы

Дачники знают: сорняки — это настоящее испытание для терпения и умения. Они быстро заполоняют пространство, активно размножаются и беспощадно возвращаются каждый сезон. Среди этой...

Обзор IEM наушников Star City 5 Pro от компании Rose Technics

Вот уже пять лет я ежедневно слушаю музыку через беспроводные наушники, которые обычно в самый не подходящий момент могут быть разряженными. В один из вечеров, когда наушники благополучно...

В сердце Млечного Пути: астрономы исследуют пульсары-пауки и другие загадки Terzan 5

Глубоко в сердце Млечного Пути, скрытый от невооружённого глаза межзвёздной пылью, таится Terzan 5 — объект пристального внимания астрономов. Это не просто рядовое скопление звёзд, а...