Пять ошибок при вождении автомобиля на механической коробке передач

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары

Несмотря на рост популярности автоматических коробок переключения передач, автомобили с механической коробкой составляют большой процент парка автомобилей в стране. Механическая коробка конструктивно проще и дешевле автоматической, но и ей можно сильно навредить неправильным обращением. Даже опытные водители с большим стажем не лишены вредных привычек при езде на механической коробке. Давайте разбираться, что не нужно делать за рулем механики.

Управление переключением передач на механической коробке сложнее использования "автомата" из-за ручного (точнее ножного) управления сцеплением. Так что, систему сцепления тоже будем считать непосредственно связанной с МКПП.  А так и есть, сцепление неотъемлемый атрибут любой коробки переключения передач в автомобиле.

1-я ошибка. Постоянно держать руку на селекторе коробки передач.

С автошколы многие водители привыкают держать руку на рукоятке селектора коробки переключения передач. Это неправильно по двум причинам: первое - для безопасного управления автомобилем обе руки должны быть на руле, во-вторых, это быстрее изнашивает коробку передач. 

Постоянное давление от руки водителя, через кулису селектора передается на вилку переключения, а там множество рычагов и подшипников. Со временем в этом механизме появится неприятный люфт и дребезг. 

2-я ошибка. Включение задний скорости без полной остановки автомобиля.

Все мы постоянно спешим: спешим на парковке, при развороте на перекрестке. И водители часто включают заднюю передачу, когда автомобиль еще катится, часто это происходит с характерным хрустом шестеренок внутри. Цена такому переключению - быстрый износ зубьев зубчатых колес внутри механической коробки. Если современные коробки не дадут включить заднюю передачу на большой скорости, но на маленькой скорости - ответственность на водителе.

3-я ошибка. Переключение передач не по порядку.

Передачи в коробке автомобиля согласованы со скоростью движения специальным устройством - синхронизатором. Если включаем неподходящую по скорости передачу (например, на 80 км/ч вторую) - нагружаем синхронизатор и всю коробку вплоть до поломки. Переключаться нужно последовательно, следить за скоростью автомобиля и оборотами двигателя.

4-я ошибка. Нога на педали сцепления.

Подсознательный страх заглохнуть при трогании остается в подсознании еще с автошколы, и многие постоянно держат левую ногу на педали сцепления, поджимая ее. Тут, как и с рукояткой КПП - износ, только в механизме сцепления быстро изнашивается выжимной подшипник. Для левой ноги водителя в любой машине есть удобный уступ, там при движении ей и место.

5-я ошибка. Удерживать автомобиль на сцеплении

Если бросать сцепление водителя отучивают подзатыльниками еще до автошколы. А вот контролировать скорость, не до конца отпустив сцепление - такой грешок есть и после обучения.  Езда с не полностью отпущенным сцеплением создает огромные нагрузки на диски сцепления. Только часть мощности двигателя передается на колеса, а остальное рассеивается на дисках сцепления и приводит к их быстрой поломке.

Спасибо за внимание. Эксплуатируйте механическую коробку правильно, и она будет служить Вам долго и без поломок.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Для связи bdos@rambler.ru

27 комментариев

f
Ох уж эти развенчатели кэповских мифов… зачем я это прочитал… зачем… это на столько логично что не требует повторения.
K
Афтар устройство механизма переключения КПП хоть раз видел?
116228088118030424594@google
Видеть и понимать как работает это разные вещи.
116228088118030424594@google
По первому пункту, если ты разберёшь пластик ручки КПП, то в большинстве своем ты увидишь либо троса, либо кулису, уходящую к моторному щиту. А сама ручка стоит в шарнире, и максимум на что идёт давление, так это на него. И ему до лампочки одна там рука или две.
P.S люди, не читайте подобные статьи, только деградируете.
B
По первому пункту автор повторил совет, который БЫЛ актуален для жигулей — классики. У любителей держать руку на рычаге довольно быстро изнашивались синхронизаторы и их «вилки». Непроизвольные покачивания ручки рукой, при включенной передаче во время езды, создает не нужную нагрузку на механизм включения передачи. Небольшую, но постоянную. И, вот это, точно — не байка.
116228088118030424594@google
Сейчас Жигули только у «боевой классики». Все ездят на более-менее нормальных авто, где этого нет. У меня была жига, даже 3. Последняя на шеснаре. И могу сказать что у меня там быстрее обломилась сама кулиса, чем износились вилки с синхронами.
Насчёт «не держи ногу на сцеплении» это надо сказать амт на гранте, которую хоть обадаптируйся жгет сцепу только в путь.
B
«у меня там быстрее обломилась сама кулиса» — меня инструктор учил переключать передачи «двумя пальчиками», с маленькой паузой: «поджать новую передачу и дать поработать синхронизаторам. дальше само влетает». Вот «профи» был.
116228088118030424594@google
Когда входишь в управляемый(а может и не очень, как повезет) занос, немного не до этого))
А если серьезно, то это видимо усталость металла или не знаю как объяснить. Но случай не единичный тоже. Не только у меня так было.
B
«Когда входишь в управляемый(а может и не очень, как повезет) занос, немного не до этого))» — Хмм да.
Но, вообще-то, надо втыкать пониженную передачу ПЕРЕД маневром. Что бы не отвлекаться и обе руки на руле были.
116228088118030424594@google
Наверное да, но я не такой. Одной рукой рулю, второй в дурака играю… во всех смыслах наверное получается
116228088118030424594@google
Кстати, последняя картинка очень занимательная. Мне там нравится опечатка по диску сцепления)) интересная оговорочка вышла
116228088118030424594@google
Ну и вообще эта статья уже бородой старого алкаша обросла. В чем прикол из года в год перепечатывать одно и тоже. Как по мне кг/Ам.
B
«Советы» 2, 3 и 4 — большая натяжка и байки:
2 — «хруст» при включении заднего хода не от «перегрузки», а от того, что во многих МКПП нет синхронизаторов на шестернях заднего хода. И в этом нет ничего страшного, если не насиловать ручку, стараясь включить передачу поскорее. Если сцепление исправно и выжато, то можно катиться вперед с включенным задним ходом — нагрузки на шестерни и сцепление нет. НО. Грубым отпуском сцепления, в такой ситуации, действительно можно повредить и сцепление МКПП и некоторые двигатели. Конечно же, даже включив ЗХ заранее, надо остановить машину и только потом отпускать сцепление.
3 — переключать передачи по порядку. Байка для неопытных водил, которые несоразмеряют скорость-обороты двигателя и нужную передачу для движения. Что бы не убивали двигло, включая 4-ю передачу толком не разогнавшись. А опытные водители, в городе, сплошь и рядом могут «бодро» разогнаться на 1й и 2й до разрешенных 50-60км/ч, а затем спокойно поддерживать ее, воткнув сразу 4-ю, пропустив 3. Более того, для водителей грузовиков это штатная схема переключений на не груженой машине: разгоняться пропуская передачи «через одну». Особенность «частой нарезки» скоростей передачами в МКПП, «под нагрузку».
4 — нога на сцеплении — нет там значимого износа. Слишком она тугая, что бы вес ноги чего-то сдвинул и подрасслабил сцепление, вызвав ненужный износ. Но совет правильный по другой причине — так нога гораздо больше устает.
--
По молодости-неопытности-непривычке к иномаркам, пару раз трогался на BMW с третьей (они весьма «рядом», по сравнению с волгой и жигулями). Удивлялся, что так вяленько трогается ласточка :-) А когда пытался потом включить 2-ю, понимал, что промахнулся…
B
По пятому пункту — тут все просто: спортивное трогание просто требует пробуксовки сцепления на старте. Да, оно будет изнашиваться намного быстрее, но это — норма, не ведущая «к поломке» при правильном исполнении. Придерживание машины на уклоне игрой сцепления — тоже возможно. Это ускоряет износ «расходника» — диска сцепления, но если надо — то можно.
Важно одно: делать это не долго и не часто, давая сцеплению, корзине и маховику остыть, избегая перегрева «до характерного запаха».
--
Тут все то же самое, что и с тормозами: тормозишь часто и сильно — будешь менять колодки чаще. Ну и что? :-)
C
Вверх переключаемся с двойным выжимом сцепления:
1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу;
2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление и выдерживаем паузу. Длительность паузы подбирается опытным путём. В этот момент скорости валов в коробке выравниваются;
3. Выжали сцепление и сразу втыкаем следующую передачу. Если всё сделано правильно, она «воткнётся» без никакого усилия.
Вниз переключаемся с двойным выжимом и перегазовкой:
1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу;
2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление. В этот момент увеличиваем обороты двигателя, причём уровень подгазовки зависит от того, насколько быстро вы двигались на предыдущей передаче, нам надо раскрутить первичный вал КПП больше, чем вторичный, который в данный момент вращается от колёс;
3. Одновременно отпускаем газ и пока обороты не упали, выжимаем сцепление и втыкаем передачу. Если всё сделано правильно, в момент, когда скорости валов выровняются, она «воткнётся» без никакого усилия.
С навыком все эти манипуляции будут происходить «на автомате». У меня есть старый УАЗ без синхронизаторов, которые когда-то были удалены после поломки, ставшей последствием масляного голодания, всё руки никак не дойдут починить коробку, зато прокачиваются вот такие скиллы :).
Приотпускать сцепление иногда приходится на тяжёлом бездорожье, чтобы не допустить остановки двигателя из-за перегрузки, когда уже не хватает даже пониженного ряда. Очень вредная практика, но иногда становится единственным способом преодолеть сложный участок.
B
Все верно. Этот довольно муторный выжим просто необходим, если вдруг отказало сцепление, а надо доехать. Без использования сцепления. Подгазовкой подбирать правильные обороты двигателя под текущую скорость и втыкать аккуратно нужную передачу. Это реально и при аккуратных манипуляциях не убивает коробку.
Проверено. :-)
C
Ага, было такое, когда в пути накрылся гидропривод сцепления на том же УАЗе.
SpaceLord
АКП? Никогда! Если водитель желает управлять лично машиной — то это ТОЛЬКО МКПП.
А статья конечно смешная — пародия :)
SpaceLord
У любителей держать руку на рычаге

как раз убираешь мини-вибрацию на ручке. Ничего там никуда не давит!
5274891817195650524@mailru
«Для левой ноги водителя в любой машине есть удобный уступ» 8|
Покажите мне такой «уступ» на автомобиле с механикой?8)
Вот знал же, что не стоит ожидать чего-то полезного от IXBT в автомобильной тематике, и всё равно любопытство толкнуло почитать. Ребят, не лезли бы вы в темы, в которых вообще нихрена не смыслите. Занимайтесь IT, это у вас хоть мало-мальски получается
A
Passat b6. Лень идти фоткать на улицу. Мкпп, уступ есть, очень удобно. Подозреваю, что он много где есть, так как кузов обычно универсальный, что для Мкпп, что для акпп. Там уступ прямо отштампован, а сверху накладка.
106149913878642138167@google
Держать руку на ручке коробки передач можно. Ни к какому износу это не ведёт.
116228088118030424594@google
Разве что к износу клавиатуры комментаторов)
А
Бред… Всегда шлифую и рука на ручке постоянно, на третьей тоже шлифую. ВАЗ 21099. В год всего лишь два раза меняю сцепление
f
Если трогаться с горы… можно и на третьей=) вообще проблем нет.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Аллергия на кошек и что делать, если очень хочется завести кота

У городских жителей давно вошло в моду содержать дома различных животных. Кто-то отдает предпочтение хорькам, общительным, ласковым зверькам, легко приручаемым, любителям спать до 20 часов в сутки....

Играем с собакой: какие игрушки выбрать и как играть с питомцем в развивающие игры

Взятый с рук у знакомых, купленный в питомнике щенок быстро становится одним из самых важных членов семьи. Он терпеливо ждет прихода хозяев с работы, всегда рад составить компанию во всех...

Как сложилась жизнь и карьера актрисы Джульетт Льюис из фильма от «Заката до рассвета»

В середине 90-х в кинотеатрах, а так же на кассетах VHS вышел остросюжетный фильм «От заката до рассвета». В России и на постсоветском пространстве фантастический боевик со временем стал...

Почему на женских рубашках пуговицы слева, а на мужских - справа?

Взглянув на обычную рубашку, мы вряд ли задумываемся о том, что расположение пуговиц — это не просто случайность, а следствие многовековой истории, тесно связанной с гендерными...

Обзор игрового ноутбука Maibenben X757? Разборка мощной модели с дискретной видеокартой и RGB-иллюминацией

Насколько же хорош новый игровой ноутбук от Maibenben? А именно, модель X757 на базе мощного процессора и дискретной видеокарты, предназначенная для тяжелых приложений и игр. Интересный...

Обзор электронной книги OnyxBoox Kant 2: идеальная читалка в дорогу

OnyxBoox Kant 2 это компактная читалка которая будет идеальным вариантом для тех, кто проводит много времени вне дома и ценит небольшой вес. Хотя и для дома эта читалка так же подойдёт, но я...