Пять ошибок при вождении автомобиля на механической коробке передач
Несмотря на рост популярности автоматических коробок переключения передач, автомобили с механической коробкой составляют большой процент парка автомобилей в стране. Механическая коробка конструктивно проще и дешевле автоматической, но и ей можно сильно навредить неправильным обращением. Даже опытные водители с большим стажем не лишены вредных привычек при езде на механической коробке. Давайте разбираться, что не нужно делать за рулем механики.
Управление переключением передач на механической коробке сложнее использования "автомата" из-за ручного (точнее ножного) управления сцеплением. Так что, систему сцепления тоже будем считать непосредственно связанной с МКПП. А так и есть, сцепление неотъемлемый атрибут любой коробки переключения передач в автомобиле.
1-я ошибка. Постоянно держать руку на селекторе коробки передач.
С автошколы многие водители привыкают держать руку на рукоятке селектора коробки переключения передач. Это неправильно по двум причинам: первое - для безопасного управления автомобилем обе руки должны быть на руле, во-вторых, это быстрее изнашивает коробку передач.
Постоянное давление от руки водителя, через кулису селектора передается на вилку переключения, а там множество рычагов и подшипников. Со временем в этом механизме появится неприятный люфт и дребезг.
2-я ошибка. Включение задний скорости без полной остановки автомобиля.
Все мы постоянно спешим: спешим на парковке, при развороте на перекрестке. И водители часто включают заднюю передачу, когда автомобиль еще катится, часто это происходит с характерным хрустом шестеренок внутри. Цена такому переключению - быстрый износ зубьев зубчатых колес внутри механической коробки. Если современные коробки не дадут включить заднюю передачу на большой скорости, но на маленькой скорости - ответственность на водителе.
3-я ошибка. Переключение передач не по порядку.
Передачи в коробке автомобиля согласованы со скоростью движения специальным устройством - синхронизатором. Если включаем неподходящую по скорости передачу (например, на 80 км/ч вторую) - нагружаем синхронизатор и всю коробку вплоть до поломки. Переключаться нужно последовательно, следить за скоростью автомобиля и оборотами двигателя.
4-я ошибка. Нога на педали сцепления.
Подсознательный страх заглохнуть при трогании остается в подсознании еще с автошколы, и многие постоянно держат левую ногу на педали сцепления, поджимая ее. Тут, как и с рукояткой КПП - износ, только в механизме сцепления быстро изнашивается выжимной подшипник. Для левой ноги водителя в любой машине есть удобный уступ, там при движении ей и место.
5-я ошибка. Удерживать автомобиль на сцеплении
Если бросать сцепление водителя отучивают подзатыльниками еще до автошколы. А вот контролировать скорость, не до конца отпустив сцепление - такой грешок есть и после обучения. Езда с не полностью отпущенным сцеплением создает огромные нагрузки на диски сцепления. Только часть мощности двигателя передается на колеса, а остальное рассеивается на дисках сцепления и приводит к их быстрой поломке.
Спасибо за внимание. Эксплуатируйте механическую коробку правильно, и она будет служить Вам долго и без поломок.
27 комментариев
Добавить комментарий
P.S люди, не читайте подобные статьи, только деградируете.
Насчёт «не держи ногу на сцеплении» это надо сказать амт на гранте, которую хоть обадаптируйся жгет сцепу только в путь.
А если серьезно, то это видимо усталость металла или не знаю как объяснить. Но случай не единичный тоже. Не только у меня так было.
Но, вообще-то, надо втыкать пониженную передачу ПЕРЕД маневром. Что бы не отвлекаться и обе руки на руле были.
2 — «хруст» при включении заднего хода не от «перегрузки», а от того, что во многих МКПП нет синхронизаторов на шестернях заднего хода. И в этом нет ничего страшного, если не насиловать ручку, стараясь включить передачу поскорее. Если сцепление исправно и выжато, то можно катиться вперед с включенным задним ходом — нагрузки на шестерни и сцепление нет. НО. Грубым отпуском сцепления, в такой ситуации, действительно можно повредить и сцепление МКПП и некоторые двигатели. Конечно же, даже включив ЗХ заранее, надо остановить машину и только потом отпускать сцепление.
3 — переключать передачи по порядку. Байка для неопытных водил, которые несоразмеряют скорость-обороты двигателя и нужную передачу для движения. Что бы не убивали двигло, включая 4-ю передачу толком не разогнавшись. А опытные водители, в городе, сплошь и рядом могут «бодро» разогнаться на 1й и 2й до разрешенных 50-60км/ч, а затем спокойно поддерживать ее, воткнув сразу 4-ю, пропустив 3. Более того, для водителей грузовиков это штатная схема переключений на не груженой машине: разгоняться пропуская передачи «через одну». Особенность «частой нарезки» скоростей передачами в МКПП, «под нагрузку».
4 — нога на сцеплении — нет там значимого износа. Слишком она тугая, что бы вес ноги чего-то сдвинул и подрасслабил сцепление, вызвав ненужный износ. Но совет правильный по другой причине — так нога гораздо больше устает.
--
По молодости-неопытности-непривычке к иномаркам, пару раз трогался на BMW с третьей (они весьма «рядом», по сравнению с волгой и жигулями). Удивлялся, что так вяленько трогается ласточка :-) А когда пытался потом включить 2-ю, понимал, что промахнулся…
Важно одно: делать это не долго и не часто, давая сцеплению, корзине и маховику остыть, избегая перегрева «до характерного запаха».
--
Тут все то же самое, что и с тормозами: тормозишь часто и сильно — будешь менять колодки чаще. Ну и что? :-)
1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу;
2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление и выдерживаем паузу. Длительность паузы подбирается опытным путём. В этот момент скорости валов в коробке выравниваются;
3. Выжали сцепление и сразу втыкаем следующую передачу. Если всё сделано правильно, она «воткнётся» без никакого усилия.
Вниз переключаемся с двойным выжимом и перегазовкой:
1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу;
2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление. В этот момент увеличиваем обороты двигателя, причём уровень подгазовки зависит от того, насколько быстро вы двигались на предыдущей передаче, нам надо раскрутить первичный вал КПП больше, чем вторичный, который в данный момент вращается от колёс;
3. Одновременно отпускаем газ и пока обороты не упали, выжимаем сцепление и втыкаем передачу. Если всё сделано правильно, в момент, когда скорости валов выровняются, она «воткнётся» без никакого усилия.
С навыком все эти манипуляции будут происходить «на автомате». У меня есть старый УАЗ без синхронизаторов, которые когда-то были удалены после поломки, ставшей последствием масляного голодания, всё руки никак не дойдут починить коробку, зато прокачиваются вот такие скиллы :).
Приотпускать сцепление иногда приходится на тяжёлом бездорожье, чтобы не допустить остановки двигателя из-за перегрузки, когда уже не хватает даже пониженного ряда. Очень вредная практика, но иногда становится единственным способом преодолеть сложный участок.
Проверено. :-)
А статья конечно смешная — пародия :)
как раз убираешь мини-вибрацию на ручке. Ничего там никуда не давит!
Покажите мне такой «уступ» на автомобиле с механикой?8)
Вот знал же, что не стоит ожидать чего-то полезного от IXBT в автомобильной тематике, и всё равно любопытство толкнуло почитать. Ребят, не лезли бы вы в темы, в которых вообще нихрена не смыслите. Занимайтесь IT, это у вас хоть мало-мальски получается
Добавить комментарий