Почему современные автомобили так похожи?

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Прочее | Автомобили, транспорт и аксессуары

Вот раньше было время - каждая машина на дороге выглядела уникально, а сейчас все похожи. Как так получилось, что машины перестали выглядеть уникально?

Очень похожие кроссоверы
Источник: www.theautopian.com

Причина 1. Стоимость топлива

Форма автомобиля диктуется современными тенденциями к экономии топлива. Бензин и дизель дорожают с каждым годом и люди всё меньше покупают машины с высоким расходом и большим мотором. Кто-то заботится об экологии, кто-то о своём кошельке, но общий тренд на максимальную экономию топлива. Тем более, что современные двигатели способны выдать схожую динамику при меньшем объёме.

Ещё один фактор - давление со стороны правительства, которые буквально вынуждают автопроизводителей повышать экономичность. Самый доступный способ снижения расхода топлива - сделать машину максимально аэродинамичной.

Аэродинамика не оставляет особого выбора в плане дизайна: в ход идут более гладкие обводы, плавные линии кузова, скрытые воздуховоды и прочие ухищрения. Нельзя просто так взять и сделать машину, нужно пройти испытания аэротрубой, и если коэффициент сопротивления воздуха будет слишком высокий, придётся всё переделывать.

Причина 2. Глобализация

Сложнгый кроссворд
Источник: geekhack.org

В современном мире сложно жить вне зависимости от других стран, экономика Запада зависит от успешности Востока и наоборот. Любой неверный шаг может привести к потере денег и выведет вперёд ближайших конкурентов. Производители стремятся угодить максимально широкой аудитории, чтобы получить с них как можно больше денег.

Сегодня уже сложно отличить, какой стране принадлежит машина только по внешнему виду (даже с Вольво всё не так просто, ведь технически они производятся в Китае). Дилерские центры продают машины по всему миру, в самых разных странах, приходится угождать всем: делать машину максимально нейтральной. Чем больше уникальности в новой машине, тем больше вероятность, что кому-то она не понравится, что будет означать меньше прибыли.

Причина 3. Компоновка

Компоновка нового автомобиля должна соответствовать определённым требованиям. Ещё до этапа проектирования необходимо решить, к какому классу будет принадлежать автомобиль, в какой размер он должен будет вписаться, все требования поступают "свыше" и их обязательно нужно выполнить.

Например, одним из требований может быть расход топлива, уже упомянутый выше. Другим требованием можно назвать безопасность - зоны, которые должны складываться при ударе или безопасность для пешеходов. Больше нельзя приделать хромированные бамперы-плавники, потому что никто такую машину не выпустит на дорогу. Место для пассажиров и груза тоже накладывает свои ограничения.

Кроме того, всё та же пресловутая экономия ресурсов, заставившая производителей перейти на использование платформ, также вносит коррективы. Платформы - это меньше ресурсов на разработку новой модели, но в то же время платформа накладывает жёсткие ограничения на полёт фантазии дизайнера. А ещё нередки случаи переноса значка с одной машины на другую с чисто косметическими изменениями решётки радиатора.

Причина 4. Меньше свободы для дизайнера

Этот аксессуар подходит для любой стандартной машины
Источник: www.aliexpress.us

В прошлом, зарождающиеся бренды давали большую свободу своим дизайнерам. "Делайте, что хотите, никаких ограничений, у нас много денег, у покупателей тоже, можно экспериментировать". Современные машины стали сложнее в техническом плане, их стоимость повысилась, покупательная способность клиентов упала. Если раньше просто необходимо было быть замеченным, то сейчас категорически не следует нарушать "корпоративный стиль" автомобилей.

В современной автомобильной корпорации работает огромное множество людей, дизайнер один из последних, кто решает, как будет выглядеть автомобиль и для каких целей он будет эксплуатироваться. В результате мы видим так много похожих автомобилей.

Отдельный вопрос - дизайн бюджетных машин. Дизайнер может хотеть новый интересный дизайн, но для эконом-класса нецелесообразно тратиться на новый внешний вид, если это сделает авто только дороже.

Причина 5. Дизайнеры продаются

Пожалуй, самая простая причина. Сегодня дизайнер - это не постоянный ресурс. Завтра он может перебраться компанию, где ему заплатят больше. Порой дизайнеры могут открыто работать в нескольких компаниях, к тому же есть дизайнерские бюро, которые тоже имеют свой стиль.

Разработка внешнего вида машины - дорогое занятие, часто бывает легче придумать что-то похожее, усовершенствовать имеющийся стиль, чем начинать с чистого листа.

Причина 6. Тренды

Заметили, как почти на всех современных автомобилях появилась полоска из задних огней?

Рено Аркана
Источник: twitter.com

Например, Renault Arkana, задние огни которой как маленькие ручки, тянущиеся к значку с обеих сторон машины, они хотят встретиться посередине, но им не хватает совсем чуть-чуть. Это всё, конечно, мило, но почти у каждой новой машины есть такая полоса из задних огней. Повальный тренд. Если производитель не запустит модель в тренде, он упустить шанс получить прибыль.

Это может быть мимолётный тренд на скрытые фары или задние огни, а может быть глобальный тренд на изготовление похожих машин.

На чём можно разгуляться?

Всё, дизайнеров зажали, ограничили креативность, насколько могли, им ничего не осталось, кроме как... сделать огромную решётку радиатора и вписать в неё своё уникальное решение. BMW, мы смотрим на тебя...

Решётка радиатора BMW в будущем
Источник: forum.lowyat.net

Бренды уже не играют в самый безумный дизайн, вместо этого стараются показать свою идентичность в мелочах, создают уникальные фары, зеркала, решётки радиатора, формы отдельных элементов и другие элементы. Так машины становятся одинаковыми.

22 комментария

B
Все верно. Глобализация все сводит к общеупотребительному ширпотребу. Исключения очень редки и ОЧЕНЬ дороги.
Именно по этому, у меня в гараже стоит ухоженная старушка BMW E28, 1983гв. («Акула»)- машина «выходного дня».
Настоящая машина. Для души.
--
Над фоткой радиаторных решеток 1999 можно смело добавить еще одну, BMW E34 1989.
Там еще скромнее и тренд нагляднее :-)
a
Крупный бизнес боится сильно рисковать — затраты на новую модель достаточно большие а вдруг она не пойдет если будет сильно отличатся от уже проверенных моделей. А отвечать за провал никому не хочется. Так что в лучшем случае «новая решетка радиатора»
bdos
У меня еще одна причина похожести рассмотрена — оптимальное аэродинамическое сопротивление
https://www.ixbt.com/live/car/pochemu-sovremennye-mashiny-pohozhi-drug-na-druga-chto-stalo-s-avtomobilnym-dizaynom.html
Grolribasi
А, блин, уже было. Не стал искать, понадеялся на свою оригинальность.)
Ну, про аэродинамику у меня в первом пункте.
G
даже с таким подходом «одинаковость» авто в РФ но порядки выше, чем в других странах, и это связано с госрегулированием: они установили слишком высокие пошлины, налоги и взятки за различные модели, плюс это требование импортозамещения. в результате на рынке остались лишь условные «хендай солярисы» и другие немногочисленные модели, которые отвечают всем требованиям раздувателей щек из высоких кабинетов. очень хорошо блогер Асланян про это рассказывал на ютубе.
C
Явление совершенно глобальное, машины стали везде одни и те же. Буквально вчера разглядывал машину во дворе, что понять, что это такое, Веста универсал, Ниссан или Митсубиси?
C
А у нас разнообразие вносят старые JDM японцы и УАЗы :).
t
ещё если за разработку 1й модели раньше отвечали 10-30 человек, то сейчас это 2-3 тысячи. автоконцерны разрослись до таких размеров что не в состоянии выпустить что то выделяющееся, в страхе того что оно окажется провальныи и они понесут убытки, придётся увольнять половину из этих 2-3 тысяч и выплачивать им 5х компенсации
с
Похожая статья уже была недавно. Ну да ладно.
Кстати, лично меня поворотники на некоторых современных машинах просто в ярость приводят. То они красного цвета. То какие-то полоски. То полоска, размер которой плавно увеличивается (сначала одна лампочка загорается, затем две и т.д.). Производителям лишь бы выпендриться. Старый добрый поворотник жёлтого цвета воспринимается лучше. Но это моё мнение.
И это, Lincoln Continental Town Car 1989 года — самый красивый автомобиль в мире.
Grolribasi
И это, Lincoln Continental Town Car 1989 года — самый красивый автомобиль в мире.

Volvo P1800 ИМХО))
B
" поворотники… То они красного цвета." — это машины, привезенные из америки, у них так принято. Та же модель авто, но для европы — будет с желтыми поворотниками.
C
Мало того, многие американцы мигают в качестве поворотников стопами, прямо как советские грузовики и автобусы 60х с круглыми задними фонариками.
с
многие американцы мигают в качестве поворотников стопами

Хм, а как можно показать сигнал поворота стоп-сигналами? «Стопов» же 2 штуки (если, конечно, лампочка не перегорела). Что-то не понятно. Или по количеству раз? Ну там, один раз нажал на тормоз — значит налево, два раза — значит направо? Или сигналы поворотов подключены к стоп-сигналам?
с
" поворотники… То они красного цвета." — это машины, привезенные из америки, у них так принято. Та же модель авто, но для европы — будет с желтыми поворотниками.

Вот всегда было интересно, как машины с такими поворотниками проходят техосмотр. Я так понимаю, на техосмотре есть требования к поворотникам. Если для Европы машины с жёлтыми поворотниками, то, получается, с красными нельзя. Или всем пофиг?
B
«Хм, а как можно показать сигнал поворота стоп-сигналами?» — очень просто: при торможении стопы горят постоянно, пока нажата педаль тормоза. При включении ручки «поворотника» моргает стоп на той стороне, куда поворот. Другая сторона не горит и не моргает. Ну и наконец, когда все вместе, и торможение и поворот, то один стоп просто горит, а другой (куда поворот) моргает. Если есть третий, центральный стоп, то он только горит на торможении. Все в принципе наглядно-понятно, иначе бы это переделали. :-)
--
Кстати, у меня на основной машине (Е60), «умный блок индикации», в случае выхода из строя лампы «поворотника», видит это и начинает моргать рядом расположенным стопом, по амерски. аварийный режим замены ламп. Как и при выходе других ламп, типа габаритов, стопов, включает понятную «подмену».
--
Вишенка на торте — закодировал свой блок индикации на режим «частого моргания центрального стопа», в случае срабатывания АБС на торможении. «Строб-сигнал» мобилизует внимание водителя сзади едущей машины. Типа «осторожно, я на льду, не спи» :-)
B
«как машины с такими поворотниками проходят техосмотр» — это разрешено (по крайней мере было, до ужесточений техрегламента) для бу. Как и спидометр «в милях», как и правый руль. А вот «праворульные фары» — требуют замены. Благо, на многих машинах они «универсальные-переключаемые».
с
Ой, продублировала сообщение, а удалить нельзя. Сильно не пинайте.
1
Самое главное не сказано: БЕЗОПАСНОСТЬ!
да, именно так. И никак иначе. Это инфантилам-переросткам нужна некая форма, как подростку — пубертату милфа.
И не просто безопасность, а безопасность максимальному количеству участников дорожного движения. И ребёнку, в кресле ( которое уже требует свой объём и технические требования) и пешеку, который оказался не в том месте и не в то время…
К сведению пассажиров, за годы автобума, у нас количество л/а увеличилось в 2,5 раза, а количество погибших УМЕНЬШИЛОСЬ в 2 раза. А это не только уменьшение погибших непосредственно, но и после-, которых ещё помножить в 2 раза, и покалеченных, которых помножить ещё в три- четыре раза.
И было бы ещё лучше если бы не ВАЗ, который по протекции, и не соответствует хоть каким нибудь нормам безопасности. И ждите ценители милфочек, что теперь и вас может коснуться пренебрежение безопасностью.
Grolribasi
Я не знаю, как вы по диагонали читаете и целые абзацы мимо глаз пропускаете:
Например, одним из требований может быть расход топлива, уже упомянутый выше. Другим требованием можно назвать безопасность — зоны, которые должны складываться при ударе или безопасность для пешеходов. Больше нельзя приделать хромированные бамперы-плавники, потому что никто такую машину не выпустит на дорогу. Место для пассажиров и груза тоже накладывает свои ограничения.
B
" ВАЗ, который по протекции, и не соответствует хоть каким нибудь нормам безопасности" — для новых машин последних десятилетий — это неправда. А старые — все не безопасны, не только ВАЗы.
Даже альтернативно-журналистское тестирование (читать про рейтинг безопасности ARCAP) показывает, что работа над безопасностью ведется вполне успешно. Единственное исключение — «околозаводские» переделки девяток-десяток в фургоны-«каблучки». Вот эти уродцы — реальные «повозки смертника», по данным ARCAP. Вспоминаем аварию Ефремова. Но к ним государственные требования безопасности не применимы, они оказались «в исключениях» на сертификационные краш-тесты. Надеюсь их запретят.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Как выбрать лежанку для кота: важные моменты

Думаю, для многих не секрет, что кошки любят поспать до 16 часов в день. Это довольно много времени. Кошки любят тихие, безопасные и теплые места. Если серьезно, выбор лежанки не такая уж и простая...

Сетевой фильтр или удлинитель? Обзор модели TFN Power 6

Не всегда сетевые розетки находятся там, где нужны «здесь и сейчас». В таких случаях выручают удлинители, а если они содержат схемы фильтрации помех и защит от перенапряжения, перегрузки по току,...

Ледяные полюса и огненные озера: Ио – мир контрастов под взглядом Juno

Юпитер, исполин нашей Солнечной системы, окружен свитой загадочных спутников. Один из них, Ио, подобен огненному сердцу, бьющемуся в ритме вулканической активности. Недавно космический аппарат...

Обзор ЦАПа Akliam PD5: один из лучших бюджетных ЦАПов

Говоря о направлениях бюджетного звука, я вскользь упомянул, что действительно качественные решения совмещают в себе и техничность, и прекрасную мелодику. Ну, а в качестве примера назвал героя...

Проверил 5 нейросетей для генерации музыки: как звучит нейрогитара и сколько стоит в коммерческих целях?

Говорят, современные нейросети способны на многое — от написания сценариев для фильмов до предсказания биржевых трендов. Но ещё недавно искусственный интеллект считался бездарным и...

Бесшумная механическая клавиатура Zone 51 Garnet: обзор с разборкой

Почти полноразмерная (98%) клавиатура с бесшумными переключателями KTT Peach Silent. Колпачки из PBT пластика выполненные методом двойного литья. Подключение проводное. Имеется RGB подсветка с...