Почему пешеходные переходы выполнены в виде продольных линий и почему в этом виноваты древние римляне?

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Оффтопик

Для ответа на этот вопрос необходимо окунуться в историю древнего Рима, так как это государство одно из первых начало строить мощеные дороги для общественного транспорта, которые в дальнейшем стали покрывать Италию и её провинции. В первую очередь дороги строились для военных целей с целью быстрого перемещения войск между городами. Поэтому на тот момент о гражданском транспорте и пешеходах речи не было и вовсе.

С увеличением территории римского государства увеличивалась и протяженность дорог, а также расширялся ареал их использования за счет развитой торговлей между городами. Спустя время на дорогах Рима стало больше пешеходов и различных видов транспорта: государственные курьеры, чиновники, купцы, бродячие музыканты и просто путешественники.

В дальнейшем римляне стали разделять дороги в крупных городах на проезжую часть и тротуары для пешеходов. Тамошний транспорт представлял собой колесницы с шириной колеи 1435мм, что в дальнейшем легло в основу европейской железнодорожной колеи. Но сейчас не об этом. Мы же вернёмся к Риму и его дорогам: ведь если верить пословице: «Все дороги ведут в Рим». Так как на дорогах стали появляться тротуары, то естественно возникал вопрос о переходе через мощеную дорогу. И в связи с тем, что местные дороги не отличались чистотой от сточных вод и конского навоза, приходилось выкладывать переходы с помощью каменных блоков, поднятых до одного уровня с тротуарами. Также расстояние между блоками было рассчитано так, что бы по дорогам могли легко передвигаться колесницы.

Уже в то время каменные блоки начинали становиться прообразом современного пешеходного перехода, который эволюционировал от эпохи к эпохе. Если вы дочитали до этого момента, то должны уметь отличать юмора от правды и в реальности каменные блоки Рима далеко не прообраз современных пешеходных переходов, хоть они и похожи. То что применялось в Риме, было исключительно рассчитано для чистоты ног пешехода, но никак не для его безопасности при пересечении дорог.

Сама «Зебра» как понятие, появилась только в середине 1930-х годов в Соединенном Королевстве и создавалась для предоставления приоритета при пересечении проезжей части по отношению к водителям. Почему именно продольные линии? Все элементарно, из-за перпендикулярного расположения относительно направления движения и нанесения специальной краски, «зебра» становилась антикамуфляжем и позволяла светом фар автомобилей подсвечивать переходящих пешеходов.

В современном мире, спустя почти 100 лет, набирают обороты проекционные пешеходные переходы, которые проецирует дорожную разметку на проезжую часть и дополнительно подсвечивают пешехода.

Но частенько в интернете мелькает информация, что прообразом «зебры» и пешеходного перехода в целом является древнеримские каменные блоки, что на самом деле не что иное, как расхожая байка.

Если данная тема вам интересна, рекомендую прочитать мою статью на тему: Если есть Новая Зеландия, то где находится Старая Зеландия?

7 комментариев

B
" То что применялось в Риме, было исключительно рассчитано для чистоты ног пешехода, но никак не для его безопасности при пересечении дорог. " — Ничего страшного: другие времена, другие условия. А решения — совпадают: «Островок безопасности» — в точности похож. В конце концов, не римляне это придумали: по камням через лужу переходить.
s
Я бы не назвал этот мощеный древнеримский проезд узким. Но булыжники для перехода и углубления от колесниц показывают, что этот проезд предназначен лишь для одностороннего движения? А обратно? И как по такой улице с такими булыжниками на переходе мог скакать конный полк, нарисованный сверху?
19632344@vkontakte
Я так понимаю, что не везде «клались» пешеходные переходы и на основных улицах (были отдельные широкие и узкие улицы), их небыло.
109119818707306581041@google
Очень хочется побольше узнать об общественном транспорте древнего Рима. Можно надеяться на отдельную статью?
bdos
Трамваи на багдадской батарейке?
ЛВЗ Абсолют
Не столь уж и давно пешеходные переходы обозначались металлическими дисками, заделанными в асфальт. Ничего похожего ни на камни, ни на зёбру.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Котенок не пьет воду: что делать?

Вода необходима взрослому коту, а тем более — котенку, чей организм только еще формируется. Поэтому крайне важно следить за тем, чтобы он потреблял положенную ему норму с учетом возраста...

Garmin, что с лицом? Обзор флагманского GPS-велокомпьютера iGPSport iGS800

Наступает лето — лучшее время для занятий спортом и велопрогулок на открытом воздухе. А современный велосипед уже трудно представить без электронного компаньона —...

Почему вам НЕ нужен автомобиль: время, деньги, дискомфорт

В последний десяток лет Россию охватила настоящая автолихорадка. Говорят, будто не иметь собственный автомобиль стало чем-то зазорным, недостойным истинного представителя среднего класса. Не без...

Загадочный шепот Вселенной: что нам говорят гравитационные волны о чёрных дырах, тёмной материи и ранней Вселенной?

В последние годы астрономы переживают захватывающий момент: мы начинаем слышать шепот Вселенной, улавливая гравитационные волны на самых низких частотах. Это стало возможным благодаря усилиям...

Обзор блока питания Cooler Master MWE Bronze 700W V2 [MPE-7001-ACAAB-EU]

На тесте компьютерный блок питания стандарта АТХ от Cooler Master мощностью 700 Вт с малошумным 120 мм кулером и электрическими кабелями в виде плоских шлейфов. Цель обзора — определить...

Обзор PULA PA02: красивые снаружи и добрые внутри — гибриды с хорошим соотношением цена и качество

PULA это новый для меня бренд. До появления PA02 мне попадалась только информация об их динамической модели PA01. Насколько я знаю, вышли PA02 в районе этого нового года и сейчас назвать их...