Выбираем «правильные» зимние шины на автомобиль

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары

Как известно, существует несколько разновидностей автомобильных покрышек, основными из которых являются три:

  1. Летние;
  2. Зимние;
  3. Всесезонные.

Поскольку впереди зима, поэтому поговорим о нижних двух.

А начну я со всесезонных, поскольку профессионалы рынка их «не сильно чествуют», и уделю им всего один абзац. Всесезонные шины являются неким компромиссом между летними и зимними. Они не столько сочетают в себе лучшие качества обоих типов, сколько обладают почти всеми их отрицательными. Найти баланс между составами резиновых смесей, а также между всеми остальными эксплуатационными свойствами обоих этих типов производителям не удаётся. Всесезонка откровенно плоха в жаркую погоду и беспомощна на морозе и льду. Она подойдёт лишь крайне спокойному водителю, который не практикует не только агрессивную езду, но и даже хотя бы умеренно активную, а это — пенсионеры, домохозяйки и совсем-совсем начинающие.

Типы зимних колёс

Обычно (на бытовом «гаражном» уровне) зимние шины делят всего на два класса — шипованные и нешипованные. Однако на самом деле и они имеют несколько разновидностей.

С шипованными все понятно, их и различать-то нечего — если есть шипы, значит шипованы, если нет шипов, значит не шипованы. Но иногда на рынке можно встретить и покрышки, которые потенциально предназначены для ошиповки — зачастую они даже имеют специально подготовленные для шипов отверстия. (В скобках замечу, что спортивные — с оч-чень длинными шипами, а также нешипованные, но с невероятно развитым протектором, предназначенные для ралли- и трофи-рейдов по бездорожью, — мы не рассматриваем, хотя и такие, разумеется, тоже существуют и имеются в продаже).

А вот среди нешипованных колес различают две основные группы. Фрикционные, которые предназначены для так называемых «белых» дорог, то есть заснеженных и обледенелых (потому и называются белыми), специалисты называют скандинавскими. Другую группу фрикционных шин называют среднеевропейскими, они рассчитаны на так называемые «черные» дороги, то есть асфальтовые ухоженные, но при эксплуатации при отрицательных температурах. Эти (европейские), помимо прочего, позволяют водителю и более высокие скорости. Профессионалы рынка, а также «широкая публика» — и те, и другие колеса называют «липучками».

Цитата с сайта «За рулем» (не реклама):

Различить два последних типа на глаз не так просто (особенности рисунка протектора и твердость резиновой смеси приведены в таблице) — в каждом конкретном случае лучше проконсультироваться у квалифицированных продавцов.

  Цитата с сайта «За рулем» (не реклама).

Так куда ж «автомобильному крестьянину» податься? Муки выбора…

Прежде, чем вынимать деньги из кармана, следует провести небольшое маркетинговое (и географическое) исследование. Если вы живете и по большей части эксплуатируете автомобиль в северных регионах страны с обильными снегами и сильными морозами, тогда ваш выбор однозначен — шипованная резина. Причем среди шипованных колес желательно выбирать лидеров рейтингов и с максимальным количеством шипов на покрышку (тут также имеется своя «классификация»).

Если вы живете в северном городке, где за чистотой асфальтового покрытия «не сильно следят», а в пригороде всегда в наличии и снежный покров, и обледенелые участки, то и в данном случае выбор опять-таки за шипами.

Шипованная резина также рекомендуется для автомобилей, которые не имеют АБС (антиблокировочной системы тормозов), таких еще много на дорогах России.  При заблокированных колесах (а на обледенелых участках такое случается  довольно часто) шипы за лед цепляются крепче, чем ламели «липучек».

Средняя полоса России, а также столицы (Москва и Питер), плюс большинство городов-милионников, где за чистотой улиц следят внимательно, подойдут и «липучки». Однако при выборе этих колес я бы вначале рекомендовал изучить рейтинги и независимые тесты — и об этом ниже, через два абзаца.

Для откровенно «снежных регионов» рекомендации профессионалов разнятся, и вы сейчас поймете — почему. Одни рекомендуют выбирать узкие,  и их главный аргумент следующий — мол узкая резина лучше режет и снежный покров, и снежную кашу. Другие — наоборот — рекомендуют покрышки пошире. Тут, мол, якобы «менее высокое удельное давление в более широком пятне контакта» на укатанном снегу и льду эффективнее удержит автомобиль в пределах полосы.

Однако в любом случае — при выборе узких или широких колес — следует удерживаться, разумеется, в пределах тех типоразмеров, которые предписывает завод-изготовитель вашего автомобиля.

Рейтинги и ТОП-ы

Подавляющее большинство рейтингов и ТОП-ов организуют… сами же трейдеры! И это не шутка.

Ведущие шинные производители — Continental, Michelin, Goodyear,  Bridgestone, Nokian (так называемая премиальная пятёрка) — имеют собственные опытные производства, лаборатории и полигоны. Приглашая журналистов на презентацию очередной новинки, они «позволяют» журналистам и спецам-маркетологам покататься и на покрышках своих коллег-конкурентов. Мол, смотрите, какие мы честные (но при этом также обратите особое внимание и на то, как наша модель выгодно отличается от моделей наших конкурентов). И как раз вот эти, заангажированные, журналисты и создают те самые «рейтинги».

А как тут не проявить лояльность? Если не похвалишь, то в следующий раз тебя на подобное (престижное) мероприятие и не позовут, не оплатят твой эфир или количество написанных тобой знаков… Не-не!  Хвалим, но осторожно, ненавязчиво! У специалистов по PR, кстати, это так и называется — скрытая реклама.

Собственные независимые тесты также имеют место в мировой прессе. Например,  уже многие годы (десятилетия) подобные сравнительные исследования проводят и «Авторевю», и «За рулём», и «Колеса. Ру» (данный перечень не является рекламой, а констатацией фактов). Вот на такие, действительно независимые тесты/рейтинги, и следует обращать свое внимание.

При выборе покрышек желательно придерживаться, конечно, лидеров подобных тестов, поскольку (не боюсь показаться банальным) «правильные» шины — это основополагающий компонент активной безопасности и, собственно, — ваша жизнь! Однако она, эта самая жизнь, диктует свои правила, и «оглядываться» приходится не только на материалы в прессе, места в рейтингах и прочие «умные рекомендации», но и на собственное «материальное положение». Поэтому многие покупатели обращают свое внимание и на продукцию производителей так называемого «второго ряда». Тут «подешевше», однако и эксплуатационные свойства таких колес значительно ниже. Речь идет о производителях из Азии, в том числе и Китая.

Ко «второму ряду» специалисты шинного рынка относят еще и так называемые суббренды. У того же немецкого Continental AG имеются — чешская марка Barum, шведская Gislaved, словацкая Matador; у американского Goodyear — Dunlop Tyres, Kelly-Springfield Tire, Lee Tire and Rubber, Sava, Fulda, Debica…

Также не следует забывать, что и «первые производители» имеют собственные заводы не только у себя на родине, но и за рубежом. Например,  головное производство и штаб-квартира Michelin (Мишлен) находятся во Франции, город Клермон-Ферран, а дочерние производства раскиданы в 17 странах на 67 заводах.  

В России, в частности, на сегодняшний день работают:

  • Nokian Tyres (завод в Ленинградской области);
  • Continental (завод в Калужской области);
  • Yokohama (Липецк);
  • Michelin (Московская область);
  • Pirelli (Воронеж и Киров);
  • Bridgestone (производство в Ульяновской области).

Из личного опыта

Выбирая себе колеса на зиму, я рекомендую, помимо собственно Инструкции по эксплуатации, почитать также несколько РАЗНЫХ материалов, изучить НЕСКОЛЬКО РАЗНЫХ тестов и исследований, а также… посоветоваться с коллегами в своем регионе/городе/крае/области.

И (при этом) обязательно разговаривать с владельцем такого же автомобиля, как твой собственный.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
💯 Telegram-канал 🤩 со смешными и полезными товарами, а также с промокодами и купонами (Telegram: WhatElephant).

Cooperation for product reviews:

Почта: articlesinfohub@gmail.com
Телеграм: https://t.me/ImMaksims

Для предложений по сотрудничеству пишите на почту или в Telegram.

24 комментария

B
А я хочу защитить автора. Он хоть и мало написал, но в целом правильно. Не маленькие, тесты сами найдете :-) Главное понять: а что надо-то? Одному нужна динамика разгона и торможения, другому — управляемость в повороте, третьему — спокойствие от прогнозируемых и плавных реакций — заносов. В чужих тестах неизбежно надо искать свои «главные» особенности.
Другое дело, что попытавшись акцентировать на выборе типа зимней резины, он слабо описал ситуации, когда без шипов — никак.
Коротко:
1. Шипы безальтернативны в ситуации «снег на льду». Это любой город России, где не слишком часто чистят снег после снегопада :-)
2. Если жить в мегаполисе, где почти везде виден асфальт, то липучка более предпочтительна — шипы ухудшают тормозной путь на асфальте, да еще интенсивно изнашиваются-теряются.
80521853@vkontakte
Оба тезиса по меньшей мере спорные. Я бы даже сказал неверные.
B
Оба подтверждены и личным многолетним опытом и тестами в профильных издания. Почитайте их, удивитесь.
Так что, еще как верные, для легкового транспорта. Как по мне, тут и спорить-то не о чем, это азы.
Но вы, конечно, можете ездить хоть на летней резине зимой, если очень хочется.
80521853@vkontakte
конечно бэдбой самый умный, опытный и красивый, но позволю себе заметить следующее:
1. в ситуации «снег на льду» шипы до, собственно, льда не достают. безальтернативны шипы только на голом льду при теплой погоде (около нуля), что подтверждено тестами, ознакомьтесь на досуге.
2. шипы сами по себе не оказывают такого значительного воздействия на тормозной путь на асфальте. так, например, в недавнем выпуске авторевю лучшее торможение на мокром асфальте показал шипованный саилун (просто потому что у него резина деревянная и на льду и снегу всё плохо), а на сухом асфальте в хвосте оказалась нешипованные мишлен иксайс сноу. Подобные «парадоксы» можно найти в любом шинном тесте. Так что «не всё так однозначно», нужно сравнивать конкретные марки и модели.
В чем точно нешиповки лучше — это в уровне шума.
B
Спасибо на добром, ироничном слове, но:
«1. в ситуации «снег на льду» шипы до, собственно, льда не достают. » — еще как достают: стоит заехать во двор и попробовать тронуться из сугробчика «на льду». Ведущие колеса исправно смахивают снег со льда и буксуют, но машина без шипов стоит: зацепа нет и сил, протолкнуть другую пару колес, у которых образовался неизбежный снежный бугор.
Отдельная песня — колея «с ледком и снежком» — тоже, без шипов — мука.
Те, кто ездит зимой, особенно на заднем приводе, это отлично знают.
Именно эти ситуации вынудили меня прошлой зимой, после серии снегопадов обновить еще не изношенную, но уже ставшую «безшиповой» зимнюю резину.
-
«ознакомьтесь на досуге.» — регулярно. За 30 лет за рулем, набрал приличную подборку тестов, в основном «авторевюшные», плюс немного «зарулевые». Но каюсь, последние тесты пропустил.
Видится мне, Саилун — то самое «исключение, что подтверждает правило». Ну не может нормально цепляться резина за асфальт, если в пятне контакта как минимум десяток шипов, которые эту резину приподнимают от асфальта. Почти весь зацеп — от шипов, если конечно, они правильно торчат. По этому на «мокром асфальте» они всегда позади липучек, которым ничто не мешает работать всей площадью. Ну и саилун — точно не мое, я как-то больше мишлен уважаю: машина мощная, езжу бодро, а жить хочется. :-)
-
Предлагаю дальше не спорить, нет смысла: вы все сами прочитали, что вам было надо. И я, все прочитал, что было важно мне. Не беда, что это оказались разные страницы теста, уверен вы поняли, о чем я. :-)
O
Я всегда читаю зарубежные европейские тесты. Но и помните, что Российская и Финская Nokian это не одно и тоже и их на тестах ловили на этом.
Eternal_student
Тем не менее, даже отечественный шипованный Nokian сильно лучше импортных йокогама, dunlop и прочих прилелли
a
шта? Вот прям так? Без конкретики? Любая модель лучше любой модели? На любой машине лучше?
Чего там может быть сильно, инопланетные технологии?
Eternal_student
Что у нас тут продается для массовых киарио и прочих крет
B
Добротная резина, но не чудо.
За хороший «держак» мягкими шинам, приходится расплачиваться быстрой потерей шипов и довольно сильным общим износом А «отечественный» грешит еще и слабой живучестью шипов (тех, что остались в протекторе): из их алюминиевого тела вылетают твердосплавные кончики при быстрой езде по трассе. Шипованное колесо превращается в липучку.
d
Нокиан -гумно, брал раз нешиповка, зимой в затёртом снежком городе -гумно, взял Йокогама — вообще земля и небо.
C
Continental, Michelin, Goodyear,  Bridgestone, Nokian (так называемая премиальная пятёрка)

Ко «второму ряду» специалисты шинного рынка относят еще и так называемые суббренды. У того же немецкого Continental AG имеются… шведская Gislaved… у американского Goodyear — Dunlop Tyres

Т.е. Gislaved, Dunlop, Pirelli, все японцы, кроме Bridgestone и американцы, кроме Goodyear — записаны в
производителей так называемого «второго ряда» Тут «подешевше», однако и эксплуатационные свойства таких колес значительно ниже.
?
C
Что маркодрочерство — это диагноз? Нет, не новость. :lol: Сравнивать нужно не марки, а конкретные модели шин.
Eternal_student
Не только лишь многие это понимают
f
Автор, статья максимально бессмысленна. С таким же успехом можно было после заголовка написать: Гугл в помощь.
И подпись: Ваш Кэп.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Идея для бизнеса: китайцы сдают в аренду гарнитуры Apple Vision Pro до премьеры в КНР — и цены не останавливают клиентов

Поскольку гарнитуры смешанной реальности Apple Vision Pro пока не продают в Китае официально, некоторые местные предприниматели уже организовали их аренду для энтузиастов, желающих познакомиться с...

Как пчелы в масках покорили Тихий океан: открытие восьми новых видов

Пчелы — удивительные существа, которые играют важную роль в опылении растений и поддержании биоразнообразия. Но не все пчелы одинаковые: существует множество видов, форм, размеров и...

Как собирают средства на Kickstarter: на примере успешного проекта The M1 A Compact Multitool

Достаточно давно интересуюсь темой краудфандинга и попался на глаза один из подобных проектов, который в короткие сроки стал весьма успешным. Речь идет про The M1: A Compact Multitool на...

Мастерство и точность. Обзор треугольника «Свенсона». Правильный инструмент для столярных работ

Разметочный угольник — инструмент, который, без преувеличения, стоит в одном ряду с молотком и отверткой в списке необходимых инструментов каждого домашнего мастера. Его присутствие в...

Как лазеры помогли измерить спин электрона с невиданной точностью

Спин — это одно из самых загадочных и важных свойств элементарных частиц, таких как электроны и фотоны. Он определяет, как частицы взаимодействуют с фундаментальными силами природы, и...