Вождение автомобиля: почему нужно знать и быть готовым к экстренному разгону

Экстренный разгон применяется в особых условиях движения и, как правило, при остром дефиците времени. В этом случае динамические и мощностные характеристики двигателя используются не просто максимально, а на пределе. Помимо прочего, экстренный разгон требует высокого профессионального мастерства и одновременно жёсткого (и порой) безжалостного отношения к своему автомобилю и двигателю. Назначение экстренного разгона — повышение или, как минимум, сохранение безопасности движения в экстремальной ситуации.

Экстренный разгон

Условием применения экстренного разгона могут оказаться только внешние причины: уход от столкновения, объезд препятствия, обгон в сложных условиях, увеличение интервала или дистанции, ошибка в прогнозе, тактике, а также — непредсказуемые действия других участников движения.

Осуществляется экстренный разгон двумя приемами:

1. Первый — резким дросселированием; так его называют в отечественных «учебниках для водителя». На профессиональном языке это называется «кик-даун», а в шоферском просторечии — «педаль газа в пол».
2. Второй прием — резким понижением передачи, и порой даже через несколько ступеней.

Но высшим пилотажем является сочетание обоих этих приемов. Почти одновременно сразу несколько действий — педаль сцепления, более низкая передача, «кик-даун» педалью газа, — и ваш автомобиль выскакивает из предаварийной ситуации, словно торпеда из отсека подводной лодки.

Никаких других причин для экстренного разгона, кроме предаварийной, быть не может. Ведь трансмиссия и двигатель получают такой динамический удар, который может быть равнозначен нескольким тысячам километров штатного пробега.

Кик-даун

Выражение kick-down переводится с английского — как «ударить вниз», специальный режим на традиционных гидромеханических АКПП, при активации которого производится резкий аварийный набор скорости. В свое время под педалью акселератора производители «вставляли» специальную тяжелую на нажатие кнопку (или штангу), и в штатном режиме нога водителя не могла ее «продавить». Но в случае резкого удара педалью газа в пол она срабатывала, и управляющие механизмы переключали передачу вниз и резко добавляли двигателю и мощности и, главное, крутящего момента, а тот соответственно уже действовал на трансмиссию (коробку-автомат), и автомобиль ускорялся.

Сегодня это понятие стало нарицательным, а данные задачи в современных автомобилях выполняет электроника. Например, на некоторых моделях автомобилей имеется датчик, который отслеживает… скорость перемещения педали газа. Если она распознаёт «паническое педалирование», то немедленно  включает этот самый электронный кик-даун.

Примечание.К слову, аналогичные датчики устанавливаются, например,  и на педали тормоза, тогда в экстренном замедлении автомобиля участвуют и так называемые «повысители давления» в тормозной системе, и троекратно моргает аварийка.

Мировые производители по-разному называют все эти свои системы, которые (в зависимости от настроек) имеют различные алгоритмы — время, темпы срабатывания и тптпд…

Среди начинающих водителей бытует такое ошибочное мнение, что данный режим (кик-даун) возможен и на вариаторе, и на роботе и тп. Это не совсем так, у того же вариатора (да и у любого другого современного «автомата») имеется специальный «спорт-режим», а то и целый набор всевозможных и при этом различных режимов работы КПП — «снег», «грязь», «песок», «гравий» и так далее. И у современных автомобилей уж точно не имеется под педалью газа специальной «кнопки». А чтобы электроника включила «кик-даун», нужно совершить то же самое — ударить педалью газа вниз, в пол.

На механике, разумеется, всё по старинке — руками и ногами!

Насколько важна техническая составляющая автомобиля

Если увязывать разгонные характеристики двигателя с безопасностью движения, то бесспорным преимуществом обладают, конечно же, автомобили с так называемыми высокопроизводительными двигателями — многоцилиндровыми, форсированными и тп, словом — мощными.

Очень смешно и печально наблюдать за малоопытным водителем, который, не рассчитав своих сил и возможностей, вдруг вылетает на главную или в левый ряд для обгона, не пропустив других участников движения. Такая ситуация смешна,  печальна и вызывает грусть по понятным причинам: выскочил впереди всех, создал аварийную обстановку и так далее... А смешно, потому что водитель этот – с перепугу — втянул голову в плечи, да еще и притормаживает, в то время, как именно разгон, пусть даже и не экстренный, — единственный выход в данной ситуации.

Нужно ли всему этому специально учиться?

Понятно, что приемами экстренного разгона в совершенстве владеют только профессиональные гонщики, но там и цели иные — «золото» и верхняя ступенька на пьедестале. В «быту» же это уметь делать надо, следует тренироваться, а использовать в полную силу — только в экстренных случаях. Хотя практика показывает, что как раз в предаварийных ситуациях работают совсем другие механизмы, весьма далекие от теории, но очень близкие к вашим практическим навыкам. Тут работает «моторика», то есть моторная память, вот почему я всегда настаиваю: повторяйте КАЖДЫЙ учебный прием по 30-50 раз подряд, прежде чем перейти к следующему.

Но лучшим вариантом является периодическое посещение курсов фигурного вождения, контраварийной подготовки и повышения водительского мастерства. Причем рекомендация эта в равной мере относится как к начинающим, так и к водителям со стажем!

Это важно! Это — критично!

Торможение фактически устраняет водителя от возможности маневрирования, а разгон в иных случаях может оказаться единственной возможностью «уйти» от ДТП.

Тренируйтесь!