«Вот почему шины вашего автомобиля окрашены в черный цвет»
Нафига окрашивать в черный цвет то, что сделано по сути из нефти и будет по умолчанию иметь черный цвет?
Вот, к чему первому у меня возникает вопрос — нахуа там консольная подвеска заднего колеса?
1. Так делают на складных велах иногда, ради компактности в сложенном виде. Но, этот же не складной.
2. Традиционная конструкция с треугольником была бы легче при той же прочности.
3. Колесо заднее, очевидно, какое-то особенное из-за консольного крепления и на стандартное его не заменишь.
Очевидно, что какой-то тупой дизайнер нарисовал, а инженеры сделали.
Статья школьника 5 класса, если оставить в зарядном на сутки то перезарядится))) ндаааа
Там на фотке тестер показывает 16В. Это перезаряд.
Мое зарядное на два последовательных аккума нагоняет 32В. Это тоже жуткий перезаряд. Приходится постоянно контролировать и отключать где-то на 29В. Возможно, это проблема дешевых пуско-зарядных устройств. Фиг знает.
А что он будет делать на стройке? Кирпичи возить? В чем его преимущества?
Возить он будет то, что влезет на две паллеты.
А преимущество его в том, что он это будет делать это автоматизированно, без помощи человека.
А это значит, что тебя уволят со стройки и ты станешь безработным.
В смысле? Если энергоемкость на единицу массы имеется в виду, то да, чуть хуже чем у Li-ion обычных. Но, гораздо лучше чем у свинца.
Дупустим, аккум (только ячейки) 48в 12а*ч на li-ion будет весить 2.73 кг. На LiFePO4 — 4.16 кг. На свинце — более 20 кг.
Маркетинг и удешевление рулят… 3 года с Tourney, 14 лет с Acera. В комбинации 3Х8 активно юзал 12 передач, всегда мог подобрать передачу, максимально подходящую в нужный момент. При замене кассеты мог подобрать оптимально подходящий моему стилю расчет. Как это сделать с новомодной кошмарной кассетой и одной звездой на шатунах, не знаю.
Ну так посмотри соревнования по MTB на последних Олимпийских играх.
Там сзади в кассете не меньше 12-звезд.
Не думаю, что на такие аппараты из-за дешевизны пересели. Ради золотой Олимпийской медали и хороших призовых от страны экономить не будут. США, кажись, лимон баксов за золото давали. Плюс спонсорские.
Ну, если чисто на газульке ехать, то на 30 км хватит.
Если в режиме PAS — то уже 60 км имеем.
Кому там для езды 30 км туда и 30 км обратно маловато? Если до роботы более 30-и км, то это явно не для вела задача.
То уже электроскутер надо с более емкой батареей и большей максималкой. Или маршрутка/метро/такси.
е нужна была и даром такая машина в настоящей глубинке или селе. Раз люди часто уж выбирали ЛуАЗ, то это только подтверждает теорию.
Ну что за бред?
ЛУАЗ — маленькая машинка со слабым двигателем, и низкой максималкой.
Большинство их делали с крышей из тента.
ЛУАЗ годился разве что для поездки к навозной куче за червями и на рыбалку.
Для города нужны электро байки которые можно хранить в квартире. А не на улице, где нет розетки (таскать постоянно тяжелый акб тоже не сказка). А значит вес не более 30-40кг и длина не более 130см (диагональ пассажирского лифта).
Ну, вот у меня в доме на первом этаже люди имеют огороженный дворик и отдельный вход с другой стороны дома. Можно и мотоцикл закатить. У кого-то гараж есть. Очевидно, что такое купит тот, у кого есть куда его ставить.
1. Конченное крепление шатунов к валу при помощи «пальцев», которые туда забивались. Неудобно разбирать/собирать. Говно-говном. Иногда ломались, сминались.
У современных великов квадратное посадочное место на валу и в шатунах. Надежно и просто фиксируется.
2. Конченные подшипники в каретке. Шарики с сепаратором. Сепаратор иногда рассыпался и все это дело скрежетало внутри каретки. У современных ставятся нормальные промышленные подшипники.
3. Переднего тормоза не вижу. Если цепь слетит на спуске, что делать? Бабы других велосипедистов нарожают? Впрочем, если тормоза передние и были, то клещевого типа с дубовыми резинками, которые нифига не тормозили.
Современные V-брейки получше будут, не говоря уж о дисковых.
4. Обода фиговые были на всех советских велах. Колеса уже с завода шли с восьмерами и яйцами.
5. Скорости одной маловато.
Нафига окрашивать в черный цвет то, что сделано по сути из нефти и будет по умолчанию иметь черный цвет?
1. Так делают на складных велах иногда, ради компактности в сложенном виде. Но, этот же не складной.
2. Традиционная конструкция с треугольником была бы легче при той же прочности.
3. Колесо заднее, очевидно, какое-то особенное из-за консольного крепления и на стандартное его не заменишь.
Очевидно, что какой-то тупой дизайнер нарисовал, а инженеры сделали.
Там два мотора по 750 Вт. А это значит, что нужны права самой простой категории. Потому, наличие или отсутствие педалей ничего не решает.
Там на фотке тестер показывает 16В. Это перезаряд.
Мое зарядное на два последовательных аккума нагоняет 32В. Это тоже жуткий перезаряд. Приходится постоянно контролировать и отключать где-то на 29В. Возможно, это проблема дешевых пуско-зарядных устройств. Фиг знает.
Почему вручную? Роботы грузить будут.
Возить он будет то, что влезет на две паллеты.
А преимущество его в том, что он это будет делать это автоматизированно, без помощи человека.
А это значит, что тебя уволят со стройки и ты станешь безработным.
В смысле? Если энергоемкость на единицу массы имеется в виду, то да, чуть хуже чем у Li-ion обычных. Но, гораздо лучше чем у свинца.
Дупустим, аккум (только ячейки) 48в 12а*ч на li-ion будет весить 2.73 кг. На LiFePO4 — 4.16 кг. На свинце — более 20 кг.
Надо на LiFePO4 аккум собирать. Отдает всю емкость при температурах до -20.
Ну так посмотри соревнования по MTB на последних Олимпийских играх.
Там сзади в кассете не меньше 12-звезд.
Не думаю, что на такие аппараты из-за дешевизны пересели. Ради золотой Олимпийской медали и хороших призовых от страны экономить не будут. США, кажись, лимон баксов за золото давали. Плюс спонсорские.
Ну, если чисто на газульке ехать, то на 30 км хватит.
Если в режиме PAS — то уже 60 км имеем.
Кому там для езды 30 км туда и 30 км обратно маловато? Если до роботы более 30-и км, то это явно не для вела задача.
То уже электроскутер надо с более емкой батареей и большей максималкой. Или маршрутка/метро/такси.
Ну да. А крошку из осмия еще трудней собрать.
Слово «танк» — иностранное. Как на русском будет звучать? Или «микросхема», «процессор». В судостроении и много где еще все термины иностранные.
Ну что за бред?
ЛУАЗ — маленькая машинка со слабым двигателем, и низкой максималкой.
Большинство их делали с крышей из тента.
ЛУАЗ годился разве что для поездки к навозной куче за червями и на рыбалку.
Ну, вот у меня в доме на первом этаже люди имеют огороженный дворик и отдельный вход с другой стороны дома. Можно и мотоцикл закатить. У кого-то гараж есть. Очевидно, что такое купит тот, у кого есть куда его ставить.
1. Конченное крепление шатунов к валу при помощи «пальцев», которые туда забивались. Неудобно разбирать/собирать. Говно-говном. Иногда ломались, сминались.
У современных великов квадратное посадочное место на валу и в шатунах. Надежно и просто фиксируется.
2. Конченные подшипники в каретке. Шарики с сепаратором. Сепаратор иногда рассыпался и все это дело скрежетало внутри каретки. У современных ставятся нормальные промышленные подшипники.
3. Переднего тормоза не вижу. Если цепь слетит на спуске, что делать? Бабы других велосипедистов нарожают? Впрочем, если тормоза передние и были, то клещевого типа с дубовыми резинками, которые нифига не тормозили.
Современные V-брейки получше будут, не говоря уж о дисковых.
4. Обода фиговые были на всех советских велах. Колеса уже с завода шли с восьмерами и яйцами.
5. Скорости одной маловато.
Сильно сомневаюсь, что он прочней моего алюминиевого Автора.
С фига ли? До 27 км/ч вполне идет по прямой.
Значит — голову в микроволновку и включить.