«Бульбовый нос выглядит по-другому, там бульб вынесен вперёд относительно носовой точки ватерлинии. Примерно на половину длины волны, это несколько метров (в зависимости от скорости) „
Длина волны может быть несколько десятков метров.
А бульб проектируется таким образом, чтобы носовая оконечность судна создавала волны, которые в противофазе к волнам, создающимся кормовой оконечностью. Это позволяет снизить сопротивление формы.
BOW — это лук, а не топор (AXE).
Ты такой же недалекий, как и автор.
Bow — это судостроительный термин, означающий нос судна. А луковицы у тебя на кухне.
«Х» — это форма шпангоутов в носовой оконечности при такой форме.
Потому, под X-BOW подразумевается Х-образная форма поперечных сечений в носу.
Одно из главных преимуществ в том, что при такой форме получается максимальная длина судна по конструктивной ватерлинии, что позволяет снизить сопротивление.
Я ожидал большую скорость данного модели но ряльност меня разочировало,25 км, ч
Да ладно. Что еще ожидать за 87к деревянных? Есть модели с моторвми 3-4 кВт и больше и скоростью 60-80 км/ч и выше. Но, там уже и тормоза надо получше и запас прочности и цена в разы выше.
ак и курьеры не парятся со снятием. Они на них ноги ставят.
Но что это меняет к изначальному-то?
Вот я тоже педалями не пользуюсь.
Но, если надо много проехать и батареи не хватило, то лучше тошнить на педалях 20-25 км/ч, чем толкать эту хрень со скоростью пешехода 5-6 км/ч.
Тем более, что там всего 18 А*ч и 48В. Этого хватит максимум на 35-40 км если не крутить педали. Маловато как-то для курьеров. И заряжать его аж 10 часов.
С фига ли? У редукторников — фривил. Такой же, как на заднем колесе обычного велосипеда. Не нужн крутить шестрни мотора, когда едешь в режиме велосипеда.
А вот у прямоприводных с рекупирацией вроде есть проблемы с накатом.
Опа. Спортсмен нарисовался.
Это ты пока молодой такой умный.
Потом будешь ездить на асссисте. Дальше — только на газульке. А потом и жопу себе вытереть самостоятельно не сможешь. Умник.
С тремя элементами у аккумулятора должно быть напряжение значительно меньше 12В.
С фига ли?
Полностью заряженные банки 18650 имеют напряжение 4.2В. Это 12.6В на всю батарею.
Номинальное напряжение 3.6В — это 10.8В.
Китайцы указывают 12.6, поскольку цифра выглядит солидно.
Нормальные производители пишут 10.8В.
Это 25 км без педалей на газульке.
Или 50 км в режиме PAS как минимум.
Сколько людей больше 50 км в день на веле проезжают?
Многие и на машине меньше проезжают.
Но, штуцер бакинских — дорого, конечно.
В сумках, которые на картинках, обычно возят палатки, спальники и т.п. То есть едут в места, где нет дорог, людей, где костерок и сосны. Или горы и высоты. Или еще что-то такое. Там розеток нет неделями иногда.
В нормальных странах вдоль туристических маршрутов есть оборудованные места, где можно поставить палатку, купить сниккерс, зарядить телефон. Естественно, такое на специальных маршрутах, нанесенных на карту.
На емкой батарее можно проехать до 100 км даже не крутя педали.
почему электробайки в большинстве своём за свой оверпрайс, не имеют систем регенерации энергии, когда вел двигается за счёт исключительно мускульной тяги
Ну почему же?
Есть электровелосипеды с рекуперацией. Это когда с горы тормозишь за счет того, что мотор работает как генеоатор и заряжает аккум.
В принципе, ничего не мешает и на плоскаче нажать электротормоз, и вкручивать изо всех сил, как дурной.
Просто, сложное это дело, ехать даже по плоскачу и при этом аккум заряжать.
Не, там был именно мощный электросамокат. И райдер ехал на нём по ПЧ с правами и в шлеме. Но его оштрафовали как пешехода на проезжей части. Он дошел до верховного суда пытаясь это опротестовать, мол он ехал на мопеде, как многие ошибочно считают мощные электросамокаты. Но Верховный суд на основании всей нормативно-правовой базы РФ постановил что самокаты с любой мощности двигателем не являются ни ТС ни мопедом. И оставил постановление в силе.
Так то в США прецедентное право.
А в России завтра этого самокатчика оштрафуют на тротуаре и скажут, что он мопедист и должен ездить по проезжей части. И Верховный суд оставит постановление в силе.
Так задумано, что государство должно дрючить свое стадо.
Я извиняюсь, конечно, но для чего он вообще нужен? Чем он лучше обычного велосипеда? Тем что выглядит футуристично? А ремонтировать его как, если что то выйдет из строя?)
А как ты ойфон ремонтировал бы в случае выхода из строя?
LiFePo4… Лежит у меня с таким насос для шин. Через год аккумулятора хватало на 30 секунд работы насоса. Ещё через месяц вообще перестал работать. Больше с ними не имею дела.
Я говорю про литиевые аккумуляторы. И стандартном залоченном на 25 км/ч электровелосипеде.
Ну, весьма странно. У меня аккум уже полтора года отработал и все с ним нормально. Не меньше 400 циклов.
Фишка LiFePO4 в том, что он работает при температурах до -20. Обычный литий в таких условиях заряд не отдает. А на веле я на работу и зимой езжу. Кроме того, они менее горючими и взрывоопасными считаются.
Кстати, скорость до 40 км/ч. Но, энергию я не экономлю. На 100 км выходит 2.3 кВт энергии. Это ничто.
Если заряда акка хватает на 280 км, то зачем его заряжать за 15 минут?
Ну как зачем? Подходишь к ларьку и просишь чтобы разрешили немного батарею подзарядить, чтобы до дома доехать.
Заливаешь за 15 минут 1700 Вт*ч энергии.
Приезжаешь домой и греешь от аккумулятора бойлер.
Профит.
Я сам собирал аккум. Тестировал каждую ячейку. Собрано на LiFePO4 32700.
Два редукторных мотора на складном веле с 20-дюймовыми колесами. Вес мой 100 кг и вела 30 кг.
Энергия улетает в трубу. Но и 25 км это с подъемами в неоптимальных условиях. С резкими разгонами на двух моторах и торможениями. По нормальной трассе может и на 40 км хватило бы. Ну и если один мотор крутить, а не два.
Длина волны может быть несколько десятков метров.
А бульб проектируется таким образом, чтобы носовая оконечность судна создавала волны, которые в противофазе к волнам, создающимся кормовой оконечностью. Это позволяет снизить сопротивление формы.
Ты такой же недалекий, как и автор.
Bow — это судостроительный термин, означающий нос судна. А луковицы у тебя на кухне.
«Х» — это форма шпангоутов в носовой оконечности при такой форме.
Потому, под X-BOW подразумевается Х-образная форма поперечных сечений в носу.
Одно из главных преимуществ в том, что при такой форме получается максимальная длина судна по конструктивной ватерлинии, что позволяет снизить сопротивление.
Да ладно. Что еще ожидать за 87к деревянных? Есть модели с моторвми 3-4 кВт и больше и скоростью 60-80 км/ч и выше. Но, там уже и тормоза надо получше и запас прочности и цена в разы выше.
Вот я тоже педалями не пользуюсь.
Но, если надо много проехать и батареи не хватило, то лучше тошнить на педалях 20-25 км/ч, чем толкать эту хрень со скоростью пешехода 5-6 км/ч.
Тем более, что там всего 18 А*ч и 48В. Этого хватит максимум на 35-40 км если не крутить педали. Маловато как-то для курьеров. И заряжать его аж 10 часов.
Их чем-то стягивать надо, иначе раздуваются. Оболочка там очень тонкая, как фольга от шоколадки.
Ну игорят они отлично. Уж лучше LiFePO4.
Точечная сварка в Китае 15-20$ стоит. Но, к ней еще аккум нуден.
А вот у прямоприводных с рекупирацией вроде есть проблемы с накатом.
Опа. Спортсмен нарисовался.
Это ты пока молодой такой умный.
Потом будешь ездить на асссисте. Дальше — только на газульке. А потом и жопу себе вытереть самостоятельно не сможешь. Умник.
С фига ли?
Полностью заряженные банки 18650 имеют напряжение 4.2В. Это 12.6В на всю батарею.
Номинальное напряжение 3.6В — это 10.8В.
Китайцы указывают 12.6, поскольку цифра выглядит солидно.
Нормальные производители пишут 10.8В.
Вот именно. Тупой аргумент. Можно же просто разделать и выросить.
Это 25 км без педалей на газульке.
Или 50 км в режиме PAS как минимум.
Сколько людей больше 50 км в день на веле проезжают?
Многие и на машине меньше проезжают.
Но, штуцер бакинских — дорого, конечно.
В нормальных странах вдоль туристических маршрутов есть оборудованные места, где можно поставить палатку, купить сниккерс, зарядить телефон. Естественно, такое на специальных маршрутах, нанесенных на карту.
На емкой батарее можно проехать до 100 км даже не крутя педали.
Ну почему же?
Есть электровелосипеды с рекуперацией. Это когда с горы тормозишь за счет того, что мотор работает как генеоатор и заряжает аккум.
В принципе, ничего не мешает и на плоскаче нажать электротормоз, и вкручивать изо всех сил, как дурной.
Просто, сложное это дело, ехать даже по плоскачу и при этом аккум заряжать.
Так то в США прецедентное право.
А в России завтра этого самокатчика оштрафуют на тротуаре и скажут, что он мопедист и должен ездить по проезжей части. И Верховный суд оставит постановление в силе.
Так задумано, что государство должно дрючить свое стадо.
А как ты ойфон ремонтировал бы в случае выхода из строя?
Нет, конечно. Он же ездит, а не летает.
Ну, весьма странно. У меня аккум уже полтора года отработал и все с ним нормально. Не меньше 400 циклов.
Фишка LiFePO4 в том, что он работает при температурах до -20. Обычный литий в таких условиях заряд не отдает. А на веле я на работу и зимой езжу. Кроме того, они менее горючими и взрывоопасными считаются.
Кстати, скорость до 40 км/ч. Но, энергию я не экономлю. На 100 км выходит 2.3 кВт энергии. Это ничто.
Ну как зачем? Подходишь к ларьку и просишь чтобы разрешили немного батарею подзарядить, чтобы до дома доехать.
Заливаешь за 15 минут 1700 Вт*ч энергии.
Приезжаешь домой и греешь от аккумулятора бойлер.
Профит.
Я сам собирал аккум. Тестировал каждую ячейку. Собрано на LiFePO4 32700.
Два редукторных мотора на складном веле с 20-дюймовыми колесами. Вес мой 100 кг и вела 30 кг.
Энергия улетает в трубу. Но и 25 км это с подъемами в неоптимальных условиях. С резкими разгонами на двух моторах и торможениями. По нормальной трассе может и на 40 км хватило бы. Ну и если один мотор крутить, а не два.