А вообще, есть «прикуриватели» на литии и меньше которые ток дают, не напрямую же на стартер без штатного подаётся напряжение и ток, можно тупо подождать до готовности штатного акб пару минут и потом заводить…
Если автомобильный аккум заряжать током 10А, то за пару минут в него зальется 10/60*2=0.33 А*ч.
А емкость зальется 4Вт*ч. Это 0.6% от емкости 50-амперного аккума. Офигенно это поможет завестись.
Ага, а толку… у нас в городе каждый день грузовики под мостами застревают — своих габаритов походу уже почти никто не знает )
А такой габарит надо не на грузовике устанавливать, а перед мостом метров за сто. В виде бревна, подвешенного на уровне высоты моста. Чтобы грузовик о бревно бился и водила раздуплялся. В порту такое видел.
Если пластиковые шестерни это предохранитель, то почему тогда их не продают на замену? Странная логика производителя
Ишь, че захотел. Взять и самому отремонтировать.
Логика в том, чтобы ты пошел в сервисный центр и тебя поимели на все деньги, если гарантия закончилась.
Ну и чтобы стимул был идти покупать новое на гарантии.
И материалы еще такие подобрать, чтобы они разваливались на следующий день после окончания гарантии.
1 преобразователь DC-DC регулируемый на ампер 10 и напряжением до 30V и тупо распечатать корпус на 3Д принтере или заказать, чтоб распечатали у тех же китайцев и получить универсальный павербанк, которым можно, если нужно и машину завести
От преобразователя с током 10А машину завести? Может, от пальчиковых батареек тогда уж машину заводить?
Это простое устройсто- Ваш электровел, он, как и робот- пылесос, а в том же эпл телефоне стоит кп с памятью и пару полевиков от перезаряда по стандарту
Ну, вообще не факт.
Есть контроллеры заряда с блютус, к которым можно подключиться со смартфона и видеть напряжение каждой ячейки. И все это в реальном времени в процессе эксплуатации (разряда и заряда). Там еще сложней реализовано, чем в батках эплов. И контактов два. И для заряда и для разряда одни и те же. Это симметричные «БМС».
в большинстве акумах давно стоит собственный контроллер управления для этого и нужны доп контакты
Для собственного контроллера доп. контакты не нужны. Вон, у меня на электровеле только два контакта у батареи. А внутри — контроллер с защитой от перезаряда/переразряда и балансировкой батарей.
Не думаю, что 18650. Он бы тогда килограмма полтора весил.
Банки 18650 весят 40-45 грамм. Но, скорей 40, поскольку 45- то уже более емкие, чем 2500 мА*ч. 20 штук потянут на 800 г. Корпус с драйверами вполне можно в 300 грамм уложить.
Ну таки от прошивки будущей ждём как минимум появления турборежима, скудность настроек по сравнению с конкурентами тоже можно выделить на данный момент
А у блока питания тоже при прошивке мощность увеличится? Да и какой турборежим, если он и так нагревается за 6 секунд.
а электропривод с педалями дает запас хода до 135 км
15-20 км чисто на ручке газа.
А чтобы 135 км проехать, надо 85-90% мышечной силы прикладывать.
А почему пробег в 1000 км не указали?
Это же реально. 1.5-2% помощь мотора (на холостом ходу почти будет вращаться) и всего лишь 98-98.5% мышечной силы.
Ну написали же до 90, а фактически <= 62. А реальный средний пробег = максимальный/2 = 45 миль
Я на аккуме вдвое меньшей емкости проезжал 32 км. Но, это на ручке газа без помощи педалей.
Значит, тут пробег будет 65 км. Действительно 40-45 миль. Но, чисто на ручке газа без педалей. И зависит конечно от наличия подъемов и количества остановок/разгонов по пути.
От какой нахрен зарядки?
Аппарат от встроенного аккума работает. Зарядка — чтобы аккум заряжать.
Если автомобильный аккум заряжать током 10А, то за пару минут в него зальется 10/60*2=0.33 А*ч.
А емкость зальется 4Вт*ч. Это 0.6% от емкости 50-амперного аккума. Офигенно это поможет завестись.
А толку с того побережья? Там же океаны и моря кругом. Вода соленая.
А как так угадать, чтобы родиться в нужное время?
А такой габарит надо не на грузовике устанавливать, а перед мостом метров за сто. В виде бревна, подвешенного на уровне высоты моста. Чтобы грузовик о бревно бился и водила раздуплялся. В порту такое видел.
Ишь, че захотел. Взять и самому отремонтировать.
Логика в том, чтобы ты пошел в сервисный центр и тебя поимели на все деньги, если гарантия закончилась.
Ну и чтобы стимул был идти покупать новое на гарантии.
И материалы еще такие подобрать, чтобы они разваливались на следующий день после окончания гарантии.
Вот это правильно. Все бы мыслили рационально, и фигни творилось бы вокруг меньше.
На загнивающий Запад работают? Фу такими быть. Лучше бы в СВО пошли, Ладу бы родственники получили.
От преобразователя с током 10А машину завести? Может, от пальчиковых батареек тогда уж машину заводить?
Вот у вас там в америке условия труда хорошие. Есть время и решения поразрабатывать, и на форумах посидеть.
Ну, вообще не факт.
Есть контроллеры заряда с блютус, к которым можно подключиться со смартфона и видеть напряжение каждой ячейки. И все это в реальном времени в процессе эксплуатации (разряда и заряда). Там еще сложней реализовано, чем в батках эплов. И контактов два. И для заряда и для разряда одни и те же. Это симметричные «БМС».
Для собственного контроллера доп. контакты не нужны. Вон, у меня на электровеле только два контакта у батареи. А внутри — контроллер с защитой от перезаряда/переразряда и балансировкой батарей.
Банки 18650 весят 40-45 грамм. Но, скорей 40, поскольку 45- то уже более емкие, чем 2500 мА*ч. 20 штук потянут на 800 г. Корпус с драйверами вполне можно в 300 грамм уложить.
А у блока питания тоже при прошивке мощность увеличится? Да и какой турборежим, если он и так нагревается за 6 секунд.
Тогда это будет обычный паровой двигатель и не потянет на «изобретение».
15-20 км чисто на ручке газа.
А чтобы 135 км проехать, надо 85-90% мышечной силы прикладывать.
А почему пробег в 1000 км не указали?
Это же реально. 1.5-2% помощь мотора (на холостом ходу почти будет вращаться) и всего лишь 98-98.5% мышечной силы.
Я на аккуме вдвое меньшей емкости проезжал 32 км. Но, это на ручке газа без помощи педалей.
Значит, тут пробег будет 65 км. Действительно 40-45 миль. Но, чисто на ручке газа без педалей. И зависит конечно от наличия подъемов и количества остановок/разгонов по пути.
На самокатах вообще-то многие и на работу ездят и в магазин и т.д.
Что у тебя с глазами?
«Электровелосипед продается за 1 999 долларов (около 155 000 рублей)»
Обычно ключ не только для включения контроллера служит, но и закрывает замок, фиксирующий батарею.