Для чего на передних крыльях грузовиков устанавливали усы-антенны

Многие помнят, что на передних крыльях грузовиков устанавливались стержни на пружинке и с шариками на концах. Чаще всего такими приспособлениями могли похвастаться армейские грузовики. Реже стержни на крыльях можно было встретить на «гражданских» грузовиках и самосвалах как отечественного, так и зарубежного производства.

Пружинные штыри с пластмассовым шариком на конце «облюбовали» крылья или бамперы таких крупногабаритных автомобилей, как КрАЗ, Урал, ЗИЛ. Типичным представителем гражданских «усатых» на наших дорогах были самосвалы и грузовики из Чехословакии «Татра».

О предназначении этих штырей ходило много слухов и домыслов (как тогда, так и сегодня). Одна из версий была очень похожа на конспирлогию. Раз в основном «усики» ставили на армейские грузовики, то это и есть самые настоящие антенны. В кабине грузовиков установлено армейское оборудование связи, а антенны для этого оборудования вынесены на крылья машин. Существовала и более «приземленная» теория. Штыри на крыльях — ни что иное, как небольшие флагштоки. Во время парадов, торжеств, демонстраций на них закреплялись флажки. Кто-то полагал, что пружинные штыри с шариками не имели никакого функционального назначения и использовались исключительно для как элемент тюнинга. Мол, с такими украшениями «морды» грузовиков выглядят более брутально.

На самом деле все гораздо проще и прозаичней. Официально данная деталь называется «Указатель габаритный» и в каталоге запчастей, например, для КрАЗа-256, значится под номером 255Б-8403310-10. В народе их именуют «ограничитель ширины» или «габаритные рога».

Предназначены габаритные указатели для того, чтобы водитель крупногабаритного грузовика визуально мог оценить возможность проезда автомобиля рядом с препятствием без ущерба для автомобиля. Указатель помогал грузовику заехать в ворота бокса или в вырытый капонир, не ободрав бока. Развернуться, избежав столкновения с препятствиями на небольшом пятачке. Оценить возможность проезда габаритной техники в узком месте. Если прошли «усы», значит пройдет и весь автомобиль. Если в ограниченном пространстве указатель с одной стороны задевал за препятствие, а указатель с другой стороны проходил с запасом, то водитель понимал, насколько и в какую сторону необходимо скорректировать траекторию движения. Ну и при парковке часто трудно было бы обойтись водителю огромного грузовика без габаритных указателей.

Такое нехитрое копеечное приспособление «облегчало жизнь» не только молодым, но и опытным водителям.