Каким будет электровелосипед для путешествий?

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Авто и транспорт

Велосипед - друг человека, и с момента своего изобретения помогает людям путешествовать. А что же современные электровелосипеды? Можно ли их использовать в велопутешествиях, или они катаются от розетки до розетки? Если да, то как будет выглядеть такой байк. Давайте разбираться.

Введение

Зададим некие граничные условия. Электровелосипед, конечно, дает преимущество в виде помощи мотора в педалировании, но и имеет ограничения из-за конечной ёмкости аккумулятора.

Путешествием с электровелосипедом будем считать поход выходного дня с одной ночевкой. Например, на 100-300 км с дорогами с различным покрытием. Понятное дело, что такое расстояние и на обычном мускульном велосипеде подготовленный человек проедет легко и с удовольствием. Но бывает, что электровелосипеды выбирают не от "хорошей" жизни (травмы, пожилые люди, недостаток подготовки и пр.). А есть и фанаты, которые использую дополнительную помощь мотора для покорения новых достижений и получения ярких эмоций.

Составляющие велосипеда

Универсальный велосипед для путешествий, уже довольно устоявшийся тип транспорта. Туринг, треккинг, гибрид, а теперь и новомодный гравел - эти все типы велосипедов используются для дальних поездок по различной местности.

Что изменилось в таких серийных велосипедах после перехода в ранг электро? Да собственно, только добавился мотор (обычно центральный) и появился аккумулятор, чаще всего интегрированный в нижнюю трубу рамы.

Вот, в качестве примера, SCOTT AXIS eRIDE:

На нем и рассмотрим основные элементы конструкции велосипеда для туризма:

  • Легкая и прочная хардтейл рама (чаще алюминиевая)
  • Багажник для груза и возможность повесить дополнительные сумки (байкпакинг)
  • Универсальная резина для всех типов покрытия
  • Надежная трансмиссия и тормоза
  • Полноразмерные крылья

Велосипед должен быть не перетяжеленным и оставаться в габаритах обычного дорожного велосипеда. Часто путешествия подразумевают заброс в начальную точку маршрута на поезде или автомобиле. И во время дороги, велосипед иногда приходится переносить на руках. Есть монстры, вроде Delfast TOP 3.0, с запасом хода 300 км, но они и весят под 80 кг, и управиться с ним тяжелее.

Электропривод

Помощь от электромотора в длительной поездке нужно использовать дозировано - для небольшой поддержки педалирования и на сложных участках пути. Велосипед должен иметь хороший накат и на педалях, а для этого вся система электропривода (мотор, аккумулятор, контроллер) должна весить как можно меньше.

Прогресс в сфере электроприводов шагает быстро, и появляются все более легкие и компактные системы. Например, недавно представленный комплект от Bafang M820 (обозначение: MM G532.250.C) для DIY велосипедов. Его масса: центральный мотор 2,3 кг и аккумулятор 2,2 кг. Есть и еще легкие варианты: Mahle X20, TQ HPR 50 и FAZUA Ride 60, они обеспечивают отличное сочетание масса привода/крутящий момент/время автономной работы.

О планомерном внедрение электромоторов в туристические велосипеды, я писал в статье про эволюцию гравелов.

Автономность

Подошли к самой щекотливой теме электровелосипедов - автономности. Несмотря на рост эффективности электропривода, современные велосипеды уперлись в возможности литиевых аккумуляторов. Нужен прорыв в этой индустрии, может быть графеновые или LiGo аккумуляторы изменят ситуацию.

Аккумулятор 19,2 А·ч li-ion даже на тяжелом горном велосипеде дает автономность 100 км в режиме ассистента педалирования. 

Есть несколько путей расширить автономность в велопутешествии:

1. Использовать солнечные панели. Такие варианты активно прорабатываются и для серийных моделей, например, Mokwheel Basalt.  Энтузиасты же давно используют их для подзарядки в путешествиях.

2. Использовать пару аккумуляторов (съемных). Второй можно подзарядить в пути (на заправке, в сельском магазине, в промежуточной точке маршрута у друзей и пр.) Обычно люди соглашаются, если спокойно объяснить ситуацию.

3. Тратить меньше энергии на сопротивление воздуху (правильная посадка) и на перевозку лишней массы (лайтовое снаряжение, фильтр для воды вместо бутылок и пр.).

Заключение

Путешествовать на электровелосипедах можно и нужно. Но подходить к планированию маршрута и выбору снаряжения нужно более ответственно, чем с обычным велосипедом. Не стесняться использовать общественный транспорт и возможность зарядиться по пути. 

Современные легкие системы электропривода стоят недешево, но так всегда и бывает с технологиями на острие технического прогресса.

Спасибо за внимание. 

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Для связи bdos@rambler.ru

16 комментариев

S
В сумках, которые на картинках, обычно возят палатки, спальники и т.п. То есть едут в места, где нет дорог, людей, где костерок и сосны. Или горы и высоты. Или еще что-то такое. Там розеток нет неделями иногда. А для путешествий там, где розетки есть, нужна только мастер-кард в кармане.
Так что незачет. Так не бывает.
Alex Mozg
С учетом цены просто очешуительное предложение.
t
с учётом цены я лучше поеду на эндуро )
100006405473454801626@google
Это да, но тишина вокруг теряется.
M
Я вообще не понимаю почему электробайки в большинстве своём за свой оверпрайс, не имеют систем регенерации энергии, когда вел двигается за счёт исключительно мускульной тяги.
a
Наверное потому, что раскручивать ещё и генератор… надолго ли силёнок велосипедисту тогда хватит?)
bdos
Рекуперация реализуется только в системах прямого привода от мотор колеса. А нормальные электровелосипеды оснащены центральным мотором, который вращает колеса через трансмиссию.
K
почему электробайки в большинстве своём за свой оверпрайс, не имеют систем регенерации энергии, когда вел двигается за счёт исключительно мускульной тяги

Ну почему же?
Есть электровелосипеды с рекуперацией. Это когда с горы тормозишь за счет того, что мотор работает как генеоатор и заряжает аккум.
В принципе, ничего не мешает и на плоскаче нажать электротормоз, и вкручивать изо всех сил, как дурной.
Просто, сложное это дело, ехать даже по плоскачу и при этом аккум заряжать.
K
В сумках, которые на картинках, обычно возят палатки, спальники и т.п. То есть едут в места, где нет дорог, людей, где костерок и сосны. Или горы и высоты. Или еще что-то такое. Там розеток нет неделями иногда.

В нормальных странах вдоль туристических маршрутов есть оборудованные места, где можно поставить палатку, купить сниккерс, зарядить телефон. Естественно, такое на специальных маршрутах, нанесенных на карту.
На емкой батарее можно проехать до 100 км даже не крутя педали.
100006405473454801626@google
Неправда, я проехал по Алтаю 800 км с гостиницами. Возил примерно такие же сумки. Были наполнены существенно. Нужно взять с собой много разных вещей из объемной:
Горелка на газу и посуда к ней
Велочехол, чтобы в поезде не было проблем с провозом
Планшет
Зарядку к батарее
Комплект одежды от дождя
Что-то из еды и воды все время с собой возиться
Ну и личные вещи
116138818303562921128@google
Сколько уже прочитал подобный статей и постоянно улыбка от обещаний пробега по пересеченке в 100км и выше, на батарее 19ампер, а то и 13… У меня Бафанг 750kw, батарея 24ам, вешу 75кг, в режиме ассистента и на скоростях в среднем 25-40, в основном по асфальту и горках Сочинских в лучшем случае на 65км хватает. Периодически вожу ещё до 25 кг и в лесу по горкам катаю, тогда на км 45 наверное хватит…
А то по ебе… ям они гоняют по 100 км и ещё пол батареи остаётся )))
bdos
У меня Бафанг 750kw

750000 Вт, тогда понятно, не мотор — зверь.
У меня скромнее 1500 Вт, и батареи 19 Ач хватает с ассистентом почти на 100 км. Ссылка на обзор АКБ есть в посте.
103201402049715767738@google
Сколько на нем ненужного веса!!!
И самый ненужный вес — это двигатель и аккумуляторы.
Велосипед хорош и гениален тем, что движется за счёт мускульной силы человека!
Остальное — ненужное…
K
Сколько на нем ненужного веса!!!

Опа. Спортсмен нарисовался.
Это ты пока молодой такой умный.
Потом будешь ездить на асссисте. Дальше — только на газульке. А потом и жопу себе вытереть самостоятельно не сможешь. Умник.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Почему у врачей такой непонятный и неразборчивый почерк?

«Почерк врача» давно стал синонимом неразборчивого письма, но мало кто задумывается о реальных причинах этого явления. Почему высокообразованные специалисты, проведшие годы за учебниками, пишут...

Как можно использовать нейросети для работы и творчества: разбираем бесплатные ИИ

Современные технологии уже давно перестали быть чем-то далеким и недоступным. Сегодня искусственный интеллект — это не просто научная фантастика, а реальный инструмент, который может...

Шведский стол: Что общего у популярной формы подачи еды с самой Швецией?

Шведский стол — это понятие, которое мгновенно вызывает комфорт, свободу выбора и обилие вкусных блюд. Он стал частью гостиничных завтраков, деловых мероприятий и праздничных банкетов....

Как подготовить велосипед после зимы: полный чек-лист осмотра и ремонта

Зимой редко удается прокатиться на своем двухколесном «коне», потому чаще всего он отправляется на хранение до возвращения тепла. Чтобы первая после длительного перерыва поездка принесла только...

За закрытыми дверями: как в СССР продавали подержанные автомобили

В Советском Союзе автомобили с пробегом были почти мифической роскошью, доступной лишь тем, кто умел обходить систему. Официальная процедура покупки или продажи автомобиля через госмагазин...

Слова-гиганты: 10 длинных слов в русском языке, которые можно встретить (или не встретить)

Русский язык — это не только богатство лексики и множество нюансов, но и настоящие языковые монстры! Представьте себе слово, которое состоит из нескольких десятков букв, и его можно...