Куда катятся гравел-байки? Новые тренды в велосипедах типа gravel
Сегодня немного расскажу о новых заметных тенденциях в развитии велосипедов типа «гравел» (грэвел-велосипеды/гравийники/gravel bike).
Введение
Что же это за такой зверь gravel bike?
Такой формат велосипеда лежит между шоссейным велосипедом и горным (MTB) байком. — А как же циклокросс? Это ведь почти тоже самое. Но нет, маркетологи объясняют, циклокросс для спорта, а гравел универсальный велосипед на каждый день.
Гравел байк — это туристический шоссейник, на котором можно совершать длительные поездки по дорогам разного типа.
От гибридного велосипеда гравел отличает руль баран (дропбар), а от шоссейника — дисковые тормоза, кассета с большим диапазоном, комфортная посадка и длинная колесная база.
За счет чего этот новый формат обрел популярность в народе:
- Универсальность для поездок по асфальту и грунтовым дорогами
- Возможность перевозки большого количества вещей (байкпакинг)
- Меньшая масса (~11 кг) по сравнению с MTB-велосипедом
- Адаптация под длительные поездки (руль баран с многими хватами, свободная посадка)
- Возможность установить грунтовую резину шириной до 700Cx40C или колеса 27.5x2.1"
И в прошлом году такие велосипеды UCI уже включили в международные регламенты гонок.
Амортизация
В новых моделях велосипедов ригидные (жесткие) вилки на гравийниках стали заменяться амортизационными воздушными с небольшим ходом. Появляются и модели двухподвесы (как на заглавном фото топика — Niner Magic Carpet Ride), но такие случаи пока единичные.
Известные производители амортизационных вилок FOX и RockShox (SRAM) выпустили свои модели под колеса 700c. Это RUDY ULTIMATE XPLR с ходом 40 мм у RockShox и 32TC с ходом до 50 мм у FOX.
Понятно, что райдеры хотят большего комфорта и расширения границ поездок на новом формате гравел, а многие пересели на него с горных байков. Поэтому появление амортизационных вилок предсказуемый тренд.
История с амортизацией на дорожных велосипедах не новая, видимо проходим новый виток исторической спирали. Интересен другой вопрос, докатимся ли мы до диванов с ходами подвески 100+ мм?
Байкпакинг
Помимо креплений под полноразмерные крылья, гравелы стали активно оснащать местами для крепления сумок. Это здорово выручает в путешествии (можно взять палатку и спальник), и спина меньше нагружена.
И даже уже в веломагазинах гравелы стоят с подобранными для них сумками для путешествий.
Электропривод
Повальное увлечение электроконверсией велосипедов не обошло стороной и гравелы. С одной стороны, можно сказать, что электромотор выводит велосипед из понятия спортивный снаряд, но есть и явные преимущества «электричек»:
- Можно продолжать поездки на велосипеде с травмами в режиме педального ассистента с меньшей нагрузкой
- Можно добавить мощности на сложных участках
- Расширение дальности маршрутов (легко зарядить от любой розетки 220 В)
- Сохранение полноценной работы трансмиссии
- И экологичность, куда уж без нее.
Из очевидных минусов — повышенная масса велосипеда и высокая цена.
У именитых велопроизводителей появились в каталогах модели гравийников с электроприводом (в подавляющем большинстве с центральным электромотором интегрированным в раму).
Для примера, рассмотрим модель Topstone Neo Carbon Lefty 1 с колесами 700x37c от известного вело бренда Cannondale. Эти ребята всегда выпускают актуальные модели.
У модели карбоновая рама с возможностью демпфирования заднего треугольника, и фирменная одноштоковая амортизационная воздушная вилка Lefty с ходом 30 мм.
Тут установлен центральный электромотор Bosch Performance Line CX 250 Вт (85 Нм) и интегрированный в раму литиевый аккумулятор 500 Wh тоже от Bosch. Запас хода в режиме ассистента около 110 миль. Мощность и скорость находятся в рамках ПДД большинства стран.
Недавно появилась новинка в сфере DIY электропривода для для гравел и шоссейных велосипедов — Mahle X20. Это комплект электро трансмиссии мощность 250 Вт (23 Нм) и общей массой всего 3,2 кг.
Дополнительным двигателем тут является заднее мотор-колесо под ось массой всего 1,4 кг, производитель обещает тягу на уровне центральных моторов 55 Нм. Аккумуляторов два — один (250 Wh) интегрирован в раму, второй дополнительный в держатель бутылки, его так же можно использовать как внешний аккумулятор для зарядки гаджетов.
Изюминкой комплекта X20 является умный помощник велосипедиста, на основе комплекса данных с датчиков (датчик момента в каретке, датчики скорости, каденса, ускорения и температуры). Это поможет сберечь силы велосипедиста и заряд аккумулятора.
Есть похожие центральные электромоторы небольшой массы, например, Fazua Ride 60 (4.2 кг и 60 Нм) или M800 (2,3 кг и 55 Нм) от известного китайского производителя Bafang.
Заключение
Что еще нового мы увидим на таких велосипедах в ближайшем будущем?
- Новые подвиды гравийников (для гонок, для бездорожья, для путешествий и пр.)
- Изменение геометрии рамы (клиренс кареточного узла, углы трейла и пр.)
- Изменение ширины и формы руля
- Внутренняя проводка рамы
- Более широкие покрышки
- Новые трансмиссии (в том числе с электрическим переключением)
А что Вы думаете о дальней эволюции гравел велосипедов и нужен ли такой формат в принципе? — Пишите в комментарии.
Собираем гравел-байк с Aliexpress
Спасибо за внимание!
68 комментариев
Добавить комментарий
И тогда на кой навешивать на лёгкий вел амортизаторы, задние амортизаторы, электро? ИМХО- бред.
Вы что, Париж-Рубэ тут не смотрели? Или Альпийскюу гонку?
Вы издеваетесь?! Больше 11 кг весят только или велосипеды для городского катания (что бы на них не было написано) или супер-неубиваемые даунхиллеры, рассчитанные на десятиметровые дропы. Веслосипед шоссейной или циклоккроссовой конфигурации даже на хромоле будет весить 8. Для кросс-кантрийника ДО КАРБОНА 11 было нормальным весом.
Да, я понимаю, что 95% велосипедов, продающихся в магазинах (вместе с молоком и хлебом чаще всего) весят больше. Ну так они и обвешаны не диором+ а непойми чем. Там и гревелы будут весить как чугунный мост.
Просто велосипеды стали за последние 15 лет очень дорогими (и я не про рубли)...
Стали? Сколько лет раме Surly Cross-Check? А SOMA Wolverine? А Salsa Marrakesh?
пример MTB с алюминевой рамой пусть даже М размера весом меньше 11кг в студию.
ПыСы Кстати, да, маханул. 11 с половиной Буллс. Просто 10 как-то в голову врезалось.
https://www.velosklad.ru/velosipedy/bike/13314/bulls-sharptail-2-disc/
Я помню, там только покрышки китайские по 1 кг были. Были заменены на Зефиру по 300 грамм. Уже нехилый выигрыш в весе и накате.
на каждом элементе разница до килограмма может доходить
Приличный карбон уже даже на алиэкспрессе покупается.
Или на костях. :)
Всё же грейвел — это джип-паркетник скорее, чем настоящий внедорожник. Не страшно с асфальта съехать, но всё же ездим по дорогам, а не по грунтам.
Только не надо сравнивать грейвел на 105 или тем более GRX с гибридом на Альтусе или хуже.
Вот чуть ниже отписал. Ну а двухподвесы нужны исключительно для даунхила и езды по лесным кочкам на скорости.
Питер, не Берлин какой-нибудь.
Я где то писал, что я не умею ездить по тротуару? Я уважаю пешеходов и ПДД и не лезу туда, где байку не место. А лавировать между пешеходами, пугая их и рискуя их а не своим здоровьем не мой вариант.
велосипед по тротуару ездить не имеет права
2. Специально для вас: «Велосипедисты двигаются по велосипедной дорожке, велосипедной полосе движения, а при их отсутствии — по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств либо по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая опасность для движения пешеходов.»
Понятно, что если едешь тур-де-франс, то тебе 1/4 градуса наклона вилки и 5мм базы важны. А для людей попроще?
Абсолютно разные велосипеды — это очень сильное заявление, тогда разница должна быть очевидна как между шоссером и двухподвесом, трёхлетка заметит, но что-то я такой разницы не наблюдаю. Есть небольшая разница в геометрии, 5мм тут, четверть градуса там, но она есть и между разными моделями велосипедов одного класса! Ничего абсолютного и катастрофичного я не вижу. Покажете?
Я вот собрал свой туринг (слов грейвел тогда не было) на раме Surly Cross-Check которая, очевидно, имеет циклокроссовое наследие, но обвешана точками крепления допоборудования. И это был классический выбор велотуристов по всему мирув те годы (2011-2012 год). Так же как SOMA Wolverine, например. Чем он плох? Какую раму мне стоило брать? Surly Long Haul? Но Long Haul в моей ростовке — под 26" колёса, это вот и правда значительное различие. А сейчас на том же кросс-чеке собирают и лёгкие грейвел-конфигурации. А кто-то катает на кросс-чеке настоящий циклокросс. И даже компендиум! Что все эти люди делают не так, почему они ездят на абсолютно неподходящем велосипеде и что в нём абсолютно неподходящего?
из 80-90х
Добавить комментарий