Куда катятся гравел-байки? Новые тренды в велосипедах типа gravel

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары

Сегодня немного расскажу о новых заметных тенденциях в развитии велосипедов типа «гравел» (грэвел-велосипеды/гравийники/gravel bike).

Введение 

Что же это за такой зверь gravel bike? 

Такой формат велосипеда лежит между шоссейным велосипедом и горным (MTB) байком. — А как же циклокросс? Это ведь почти тоже самое. Но нет, маркетологи объясняют, циклокросс для спорта, а гравел универсальный велосипед на каждый день.

Гравел байк — это туристический шоссейник, на котором можно совершать длительные поездки по дорогам разного типа.

От гибридного велосипеда гравел отличает руль баран (дропбар), а от шоссейника — дисковые тормоза, кассета с большим диапазоном, комфортная посадка и длинная колесная база. 

За счет чего этот новый формат обрел популярность в народе:

  • Универсальность для поездок по асфальту и грунтовым дорогами
  • Возможность перевозки большого количества вещей (байкпакинг)
  • Меньшая масса (~11 кг) по сравнению с MTB-велосипедом
  • Адаптация под длительные поездки (руль баран с многими хватами, свободная посадка)
  • Возможность установить грунтовую резину шириной до 700Cx40C или колеса 27.5x2.1"

И в прошлом году такие велосипеды UCI уже включили в международные регламенты гонок.

Амортизация

В новых моделях велосипедов ригидные (жесткие) вилки на гравийниках стали заменяться амортизационными воздушными с небольшим ходом. Появляются и модели двухподвесы (как на заглавном фото топика — Niner Magic Carpet Ride), но такие случаи пока единичные.

Известные производители амортизационных вилок FOX и RockShox (SRAM) выпустили свои модели под колеса 700c. Это RUDY ULTIMATE XPLR с ходом 40 мм у RockShox и 32TC с ходом до 50 мм у FOX.

Понятно, что райдеры хотят большего комфорта и расширения границ поездок на новом формате гравел, а многие пересели на него с горных байков. Поэтому появление амортизационных вилок предсказуемый тренд.

История с амортизацией на дорожных велосипедах не новая, видимо проходим новый виток исторической спирали. Интересен другой вопрос, докатимся ли мы до диванов с ходами подвески 100+ мм?

Байкпакинг

Помимо креплений под полноразмерные крылья, гравелы стали активно оснащать местами для крепления сумок. Это здорово выручает в путешествии (можно взять палатку и спальник), и спина меньше нагружена.

И даже уже в веломагазинах гравелы стоят с подобранными для них сумками для путешествий.

Электропривод

Повальное увлечение электроконверсией велосипедов не обошло стороной и гравелы. С одной стороны, можно сказать, что электромотор выводит велосипед из понятия спортивный снаряд, но есть и явные преимущества «электричек»:

  • Можно продолжать поездки на велосипеде с травмами в режиме педального ассистента с меньшей нагрузкой
  • Можно добавить мощности на сложных участках
  • Расширение дальности маршрутов (легко зарядить от любой розетки 220 В)
  • Сохранение полноценной работы трансмиссии
  • И экологичность, куда уж без нее.

Из очевидных минусов — повышенная масса велосипеда и высокая цена.

У именитых велопроизводителей появились в каталогах модели гравийников с электроприводом (в подавляющем большинстве с центральным электромотором интегрированным в раму).

Для примера, рассмотрим модель Topstone Neo Carbon Lefty 1 с колесами 700x37c от известного вело бренда Cannondale. Эти ребята всегда выпускают актуальные модели.

У модели карбоновая рама с возможностью демпфирования заднего треугольника, и фирменная одноштоковая амортизационная воздушная вилка Lefty с ходом 30 мм.

Тут установлен центральный электромотор Bosch Performance Line CX 250 Вт (85 Нм) и интегрированный в раму литиевый аккумулятор 500 Wh тоже от Bosch. Запас хода в режиме ассистента около 110 миль. Мощность и скорость находятся в рамках ПДД большинства стран.

Недавно появилась новинка в сфере DIY электропривода для для гравел и шоссейных велосипедов — Mahle X20. Это комплект электро трансмиссии мощность 250 Вт (23 Нм) и общей массой всего 3,2 кг.

Дополнительным двигателем тут является заднее мотор-колесо под ось массой всего 1,4 кг, производитель обещает тягу на уровне центральных моторов 55 Нм. Аккумуляторов два — один (250 Wh) интегрирован в раму, второй дополнительный в держатель бутылки, его так же можно использовать как внешний аккумулятор для зарядки гаджетов.

Изюминкой комплекта X20 является умный помощник велосипедиста, на основе комплекса данных с датчиков (датчик момента в каретке, датчики скорости, каденса, ускорения и температуры). Это поможет сберечь силы велосипедиста и заряд аккумулятора.

Есть похожие центральные электромоторы небольшой массы, например, Fazua Ride 60 (4.2 кг и 60 Нм) или M800 (2,3 кг и 55 Нм) от известного китайского производителя Bafang.

Заключение

Что еще нового мы увидим на таких велосипедах в ближайшем будущем?

  • Новые подвиды гравийников (для гонок, для бездорожья, для путешествий и пр.)
  • Изменение геометрии рамы (клиренс кареточного узла, углы трейла и пр.)
  • Изменение ширины и формы руля
  • Внутренняя проводка рамы
  • Более широкие покрышки 
  • Новые трансмиссии (в том числе с электрическим переключением)

А что Вы думаете о дальней эволюции гравел велосипедов и нужен ли такой формат в принципе? — Пишите в комментарии.

Собираем гравел-байк с Aliexpress

Спасибо за внимание!

68 комментариев

s
Не понимаю, что это статья здесь делает, но мне понравилось.
O
ну если тут уже куча статей про Автоваз, скороварки и прочий хозбыт, то пусть уж что то и про байки будет :)
bdos
Целый год пишу про велосипеды, близкая мне тема да и технической тематике сайта многое соответствует
Х
Да всё отлично. Тема велов не дальше тем пылесосов. Тем более зачастую много нового в велокомпах, свете, технологиях самих рам и тп.
O
зато есть хоть что обсудить :)
Х
А я не понимаю, для чего утяжелять вел, расчитанный быть легким? Что грэвел, что циклокросс, это шоссейники с развитой резиной и тормозной системой. Всё. В чем отличие шоссейника от кросскантри? Тем более когда для КК уже стандартом стали найнеры? Правильно- вес!
И тогда на кой навешивать на лёгкий вел амортизаторы, задние амортизаторы, электро? ИМХО- бред.
С
Ну что вы. С одной стороны все хотят что бы жопе было мягко (95% моих друзей, купивших двухподвесы, не понимают, зачем нужна подвеска и ссылаются на плохое состояние асфальта и поребрики в городе, и я не мог до них достучаться. А с другой — надо человеку, купившему три велосипеда продать четвёртый.
d
Потому что, «лёгкий» — это не самоцель. И тут явно сказано, что этот велосипед вне привычного стандарта КК.
Х
Вы это шоссерам скажите. А грэвелы- плоть от плоти шоссеров.
B
А геометрия — не отличие?
С
а от шоссейника — дисковые тормоза

Вы что, Париж-Рубэ тут не смотрели? Или Альпийскюу гонку?
Меньшая масса (~11 кг) по сравнению с MTB-велосипедом

Вы издеваетесь?! Больше 11 кг весят только или велосипеды для городского катания (что бы на них не было написано) или супер-неубиваемые даунхиллеры, рассчитанные на десятиметровые дропы. Веслосипед шоссейной или циклоккроссовой конфигурации даже на хромоле будет весить 8. Для кросс-кантрийника ДО КАРБОНА 11 было нормальным весом.
Да, я понимаю, что 95% велосипедов, продающихся в магазинах (вместе с молоком и хлебом чаще всего) весят больше. Ну так они и обвешаны не диором+ а непойми чем. Там и гревелы будут весить как чугунный мост.
Просто велосипеды стали за последние 15 лет очень дорогими (и я не про рубли)...
гравелы стали активно оснащать местами для крепления сумок.

Стали? Сколько лет раме Surly Cross-Check? А SOMA Wolverine? А Salsa Marrakesh?
e
> Больше 11 кг весят только или велосипеды для городского катания
пример MTB с алюминевой рамой пусть даже М размера весом меньше 11кг в студию.
Х
Хм. Мой древний Буллс Шарптейл 2 со средненькой навеской весит ровно 10 кг в размере М. Правда люминька там не 6061, а 7005. Не знаю как это на вес влияет. Вел неубиваемый с очень скоростной рамой. У друга еще более древний Виллер 7500 из 90х весит 9 кг.
I
Весы поменяйте, или еденичку допишите спереди, а то уже не смешно как то.
Х
Кто-то смеется, а кто-то едет.
ПыСы Кстати, да, маханул. 11 с половиной Буллс. Просто 10 как-то в голову врезалось.
113460426199805133817@google
Классные весы )))
https://www.velosklad.ru/velosipedy/bike/13314/bulls-sharptail-2-disc/
Х
Мил человек, так там много чего уже поменяно. Яж нигде не писал, что он стоковый.) Тем более у стокового вес был 14 кг. Врет ваш велосклад.
Я помню, там только покрышки китайские по 1 кг были. Были заменены на Зефиру по 300 грамм. Уже нехилый выигрыш в весе и накате.
S
А мой старенький Merida Matts TFS 300 D весит почти 14,5 кг.
Х
От чего зависит вес на со стороны одинаковых рамах я так и не понял. Но замечал, что действительно, бывает разница до 5 кг.
e
руль, обода, педали, седельный штырь, рулевой штырь, само седло, шины
на каждом элементе разница до килограмма может доходить
С
А зачем в 2022 году примеры с алю рамой? Для катания по городу? :-)
Приличный карбон уже даже на алиэкспрессе покупается.
Х
Карбон с али- лотерея. Бывает люди собирают отличные велы, бывает приезжают с трещинами, которые вылезают на второй неделе на колёсах.
R
на колёсах.

Или на костях. :)
A
современный гревел благополучно тянется к горному гибриду который… уже существует и дешевле в разы.
bdos
только поставь дропбар с дуалами? А как же гео?
A
а не нужен он там… широкий прямой руль- лучше управление… на разных грунтах только плюс.
Х
Ну в лесу на кочках как раз ширина руля решает. Поверьте. Или попробуйте. С бараном там улететь ничего не стоит.
С
Если у вас 95% грунты то зачем вам гревел, чем плох кросс-кантрийник?
Всё же грейвел — это джип-паркетник скорее, чем настоящий внедорожник. Не страшно с асфальта съехать, но всё же ездим по дорогам, а не по грунтам.
Х
Кстати, хорошее определение и сравнение.
С
Кстати о дешевле в разы — в разы это минимум в два раза. Покажите сопоставимые по характеристикам грейвел и гибрид с разницей в два раза?
Только не надо сравнивать грейвел на 105 или тем более GRX с гибридом на Альтусе или хуже.
О
Давно езжу на велике. Бюджет, естественно, ограничен. Поэтому идеальным великом становится: двухподвес (хороших дорог маловато, да и возраст не тот, чтобы на ногах скакать), вес желательно поменьше, кассета 11-хх и система 48-хх. Колёса 27.5. Лучше было бы 26, и габариты поменьше и покрышек побольше, и в машину легче впихнуть, но как-то несолидно. На дороге объезжаю все ашанбайки как стоячих, меня с такой же лёгкостью объезжают все шоссейники. А вот такие гравийники, да на хорошей подвеске, я бы взял. Прям то, что надо. И погонять и покататься на расслабоне.
Х
Что-то у Вас хотелки все взаимоисключающие. И Вы, как и упоминал Серебряков Лев, явно не в курсе, для чего существуют двуподвесы.
Shizo
я вот точно не в курсе для чего нужны двуподвесы, можете коротко подсказать чтобы не пропасть мне в пучине гугла? И что брать для комфорта? Просто имеются у меня старая мерида, лет 20)) У детей некие мангусты, младшей скоро менять нужно будет и что брать, может и не нужен стандартный — горный или как он называется) Спасибо!
Х
я вот точно не в курсе для чего нужны двуподвесы, можете коротко подсказать чтобы не пропасть мне в пучине гугла? И что брать для комфорта? Просто имеются у меня старая мерида, лет 20)) У детей некие мангусты, младшей скоро менять нужно будет и что брать, может и не нужен стандартный — горный или как он называется) Спасибо!

Вот чуть ниже отписал. Ну а двухподвесы нужны исключительно для даунхила и езды по лесным кочкам на скорости.
О
Да в курсе, но я таким спортом не увлекаюсь. Мне просто поездить далеко и с комфортом, иногда погонять, но по ровной дороге прямо и чтобы зад с седла не поднимать на кочках
Х
Вот как раз погонять то и не получится. Чем больше, скажем так, пружин, тем больше ваших сил будет тратится не на скорость, а на раскачивание этих пружин. Поэтому у шоссеров и не ставят никаких амортизаторов. Я не говорю про вес. Так что для далеко как раз и надо брать циклокросс. Это шоссейная рама плюс плюшки от кросскантри. И никогда не берите мягкий широкий диван. На дальних дистанциях намучаетесь. Лучше жесткая спортивная узкая, но настроенная точно под свою пятую точку.
Ф
Я не профи, но у меня двухподвес очень давно и есть вел без задней подвески. Так получилось, что езжу на них периодически. Всё это общие рассуждения — то должно быть так, а это для этого эдак. Возможно они имеют смысл в случае если вы участвуете или планируете участвовать в Тур де Франс или чем-то подобном. Велосипед должен нравиться и внешне и при пользовании. А то как он идёт зависит и от рамы и от резины и от системы передач и простого удобства — если вы часто, как я к примеру, ездите по городу и соблюдаете правила, то даже высота и форма рамы могут стать ключевым преимуществом.
Ф
Слышал такие рассуждения о передаче мощности человека на пружины подвесок, но ни разу не видел активно раскачивающихся на них велосипедистов. Так же слышал о специальных обтекающих костюмах с разными типами поверхностей команды Армстронга и об обдувании в аэродинамических трубах. Правда потом всё сводится к использованию какого-либо «лекарства» от «аллергии».
Х
У меня тоже был двухподвес. Думал даунхилом заниматься. Но потом понял, что не моё. И реально заметил, что на асфальте держать скорость на двухподвесе много затратнее, чем на хардтейле.
O
у меня три байка было — классический МТБ, спеш двухподвес и гибрид. В итоге первый отдал брату, тк он хоть и хороший, но не использовался практически — в дальние поездки под сумки ехал гибрид, в лес по корням — двухподвес. в ПВД по Подмосковью — в зависимости от грунтов. Для ровных дорог двухподвес — извращение. И тяжелее, и затратнее, да и покрышки на нем обычно грязевые широкие
Ф
В городе не все дороги ровные, при этом даже на велодорожках полно прогуливающихся людей и важно скорее насколько вел резкий и юркий, а не его скорость. Есть городской вел с низкой рамой и колесами 20, глухарь. Он за мои 25 км по городу вообще не отстаёт от большого, а всё от того, что с него легче спрыгивать и запрыгивать на него, пересекая перекрестки. Не знаю, как в других городах, а у себя я прекратил ездить давно по проезжей части — это почти гарантированое самоубийство. Остаются велодорожки и тротуары, бордюры и газоны — там имхо юркий велосипед с низкой рамой, хорошими тормозами самое оно. При таком спенарии использования, учитывая мусор на дорогах (включая попадающиеся разбитые бутылки), разнообразные поверхности – толстые не слики и вторая подвеска, смотрятся не так и глупо.
O
по тротуарам с пешеходами бодаться — себя не уважать. Не можешь ездить по проезжей части — не садись на байк.
Ф
Не умеешь виртуозно объезжать пешеходов и предугадывать их действия не садись на байк. Подставляться под едущие со всех стороны машины с водителями находящимися на грани нервного срыва — относиться безответственно к своим родительским обязанностям.
Ф
Не знаю как где, а у нас молодёжь катает в большинстве своем на трюковых велах и я вижу, что причины такого выбора вполне себе весомые.
С
Водители мигают поворотниками и у них есть стоп-сигналы. У пешеходов всего этого нет.
Ф
Когда дорога относительно прямая и без множества выездов из дворов, парковок и автобусных полос то да. Я сам раньше предпочитал ездить по проезжей части. Но если у вас водители стоят постоянно в пробках, едут на мигающие, паркуются в два три ряда или в неположенных местах включая аварийки, выезжают по чуть-чуть на дорогу со двора, поскольку их элементарно никто не пропускает на выезд, то зачем туда лезть ещё и на велосипеде? Прям в самую мясорубку? На первой полосе половина будет вам мигать аварийками, а автобус будет уворачиваться от подрезающих хитрых, прижимаясь прям в вас *** Пешехода можно объехать по газону, в крайнем случае постучать по плечу и обратиться с вежливой просьбой посторониться, как правило прыжок будет совершен в сторону противоположную от плеча, по которому похлопали.
С
Я 10 лет был в этой «мясорубуке», 1 инцидент с открытой дверью пассадиром такси, десятки случаев, когда водители мне помогали.
Питер, не Берлин какой-нибудь.
Ф
Меня пару раз сбили, больше не хочу.
O
… не умеешь уворачиваться от автомобилей…
Я где то писал, что я не умею ездить по тротуару? Я уважаю пешеходов и ПДД и не лезу туда, где байку не место. А лавировать между пешеходами, пугая их и рискуя их а не своим здоровьем не мой вариант.
Ф
Если автомобиль въезжает в вас с боку, то особо и не увернешься ибо даже не видишь его. Если ездить по одним и тем же улицам, то основной контингент постепенно к вам привыкает.
e
чувак. выучи уже пдд.
велосипед по тротуару ездить не имеет права
Ф
1.Может быть Вы их сами почитаете прежде чем хамить?
2. Специально для вас: «Велосипедисты двигаются по велосипедной дорожке, велосипедной полосе движения, а при их отсутствии — по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств либо по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая опасность для движения пешеходов.»
I
Это не тенденции, это очередные «грибочки» у маркетологов мирового велопрома ;-). Гравел тем и хорош, что это не двухподвес, не туринг, и уж никак не электровел. Гравел родился скорее из циклокросса, чем из шоссера и туринга. Но маркетологам же виднее, нет? Продать побольше!!! Да не вопрос. Им надо продать побольше, нам нужно катать. Кстати, заметил, что гравел хотят многие, а вот успешно начинают катать его — только владельцы шоссеров и циклокроссов. Комфорт он такой комфорт :-). Причем разница между гравелом и турингом просто катастрофична. Это абсолютно разные велосипеды. Байкпакинг на гравеле — странное извращение, имхо. Амортизация? А зачем? Собираючи свой гравел (пока 11,8 кило, но есть куда еще уменьшить), а это было вдумчиво и долго, я чего только не наслушался. Вот только после анатомического жесткого шоссейного седла на хромолевом шоссере на 23 клинчерах, укачанных до 80-85 psi (ну много я вешу, что делать), мне на 40 покрышках, набитых до 60-65 psi, мегакомфортно с тем же седлом и с аллю рамой (все таки циклокроссовой! Так привычнее), и с алю 6039 вилкой (не люблю карбон, ощущение, что руль «плавает» не нравится), мегакомфортно. А по поребрикам я и на 23 клинчерах прыгал без проблем.
С
А вот если вы вдумчиво собирали — то расскажите в чем катастрофичная разница между турингом и циклокроссом? Да даже и между циклокроссом и шоссером? Не, на поверхности всё понятно — у циклокросса есть место в раме под «толстую» резину, а у туринга дополнительно есть точки крепления багажной системы. Только не надо отвечать просто «в геометрии» — это не ответ без пояснений как именно и на что это влияет.
Понятно, что если едешь тур-де-франс, то тебе 1/4 градуса наклона вилки и 5мм базы важны. А для людей попроще?
Абсолютно разные велосипеды — это очень сильное заявление, тогда разница должна быть очевидна как между шоссером и двухподвесом, трёхлетка заметит, но что-то я такой разницы не наблюдаю. Есть небольшая разница в геометрии, 5мм тут, четверть градуса там, но она есть и между разными моделями велосипедов одного класса! Ничего абсолютного и катастрофичного я не вижу. Покажете?
Я вот собрал свой туринг (слов грейвел тогда не было) на раме Surly Cross-Check которая, очевидно, имеет циклокроссовое наследие, но обвешана точками крепления допоборудования. И это был классический выбор велотуристов по всему мирув те годы (2011-2012 год). Так же как SOMA Wolverine, например. Чем он плох? Какую раму мне стоило брать? Surly Long Haul? Но Long Haul в моей ростовке — под 26" колёса, это вот и правда значительное различие. А сейчас на том же кросс-чеке собирают и лёгкие грейвел-конфигурации. А кто-то катает на кросс-чеке настоящий циклокросс. И даже компендиум! Что все эти люди делают не так, почему они ездят на абсолютно неподходящем велосипеде и что в нём абсолютно неподходящего?
Ф
Кто-то даже неплохо его знает и тем не менее просто живет в удовольствие и не парится по мелочам. Если сравнивать современные велики с Камами и Салютами, то выбор с точки зрения нравится — не нравится самое оно.
Х
Кстати, голубой Бианчи вообще зашквар. Для кого? Для чего? Но вот последний Канондейл с лефти доставил. Только, боюсь, цена у него, как у трехгодовалого Мерина.
bdos
Кстати, голубой Бианчи вообще зашквар. Для кого? Для чего?

из 80-90х
Х
Я в том смысле, что задний аморт при резине полный слик. Да и передний аморт тоже не доставит легкости. И рама, скорее всего хромолька. Не вижу сценария использования данного вела.
Ф
Гонки с участками покрытыми брусчаткой, техничка не всегда успевает на узких дорогах через пелетон пробиться, имеет смысл поберечь колеса и резину, на ровном шоссе нужны слики. Видимо такая была мысль.
a
на главном фото колеса такие толстые, это карбоновые обода так выглядят?
bdos
да, высокий профиль
103922792056023043000@google
Покупайте гибрид не партись! У меня вот merida crossway 300 (2014) по сей день ездит
d
это все хорошо, но! кто додумается до нормального крепления зеркала заднего вида к рулю-барану?
С
Крепите на шлем, гораздо удобнее. А так есть зеркала на пробки руля-барана — кому-то тоже нравится, внизу когда.
C
В этих проклятых западных странах, где придумывают велосипеды, на дороге велосипедиста надо объезжать в 1.5 метрах от него, даже если сплошная нарисована. Может не так актуально им?
Ф
Хотел бы я посмотреть как вы в южной Европе будете объезжать велосипедистов в 1,5 метрах. Это надо или сквозь дома научиться ездить или при виде велосипедиста уезжать на другую улицу.
C
Сбивают, как я понимаю, в основном за городом.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Зачем шашлык замачивают в минералке

Шашлык — аппетитное мясное блюдо, которое ассоциируется с отдыхом и выходными. Сезон шашлыка в нашей стране обычно начинается в весенний период, с наступлением майских праздников....

Обзор беспроводной колонки Vipe Woox Dubstep: неизвестное становится явным

Колонка Vipe Woox Dubstep получилась похожей на другие модели. Заявленная мощность в 60W — значение ниже, чем у аналогов, с которым у нее схожее звуковое давление, но музыка через нее...

Подложка под ламинат: как правильно выбрать типы и варианты для разных нужд

Ламинат давно занял своё место в рядах популярных напольных покрытий благодаря своей привлекательности, долговечности и простоте укладки. Однако мало кто знает, что истинный потенциал ламината...

«Неубиваемый» SLIM: японский модуль бросает вызов лунной ночи (и побеждает!)

В бескрайнем океане космоса, где царит вечная тишина и холод, маленькое устройство, созданное человеческими руками, одержало победу над суровыми условиями. Японский лунный модуль SLIM, словно герой...

Можно ли использовать воду вместо воздуха в автомобильных шинах?

Не секрет, что абсолютное большинство шин для автомобилей наполняются воздухом. Однако у вас может возникнуть вопрос: существуют ли альтернативы этому газу? Могут ли шины быть наполнены...

Как выбрать карту памяти для вашего смартфона или другой техники

Если вы уже принялись выбирать карту памяти для вашего смартфона или другой техники, то, наверное, обратили внимание, что выбор довольно широкий, и речь не только об объёме памяти. Ещё следует...