Куда катятся гравел-байки? Новые тренды в велосипедах типа gravel

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Мнение | Авто и транспорт

Сегодня немного расскажу о новых заметных тенденциях в развитии велосипедов типа «гравел» (грэвел-велосипеды/гравийники/gravel bike).

Введение 

Что же это за такой зверь gravel bike? 

Такой формат велосипеда лежит между шоссейным велосипедом и горным (MTB) байком. — А как же циклокросс? Это ведь почти тоже самое. Но нет, маркетологи объясняют, циклокросс для спорта, а гравел универсальный велосипед на каждый день.

Гравел байк — это туристический шоссейник, на котором можно совершать длительные поездки по дорогам разного типа.

От гибридного велосипеда гравел отличает руль баран (дропбар), а от шоссейника — дисковые тормоза, кассета с большим диапазоном, комфортная посадка и длинная колесная база. 

За счет чего этот новый формат обрел популярность в народе:

  • Универсальность для поездок по асфальту и грунтовым дорогами
  • Возможность перевозки большого количества вещей (байкпакинг)
  • Меньшая масса (~11 кг) по сравнению с MTB-велосипедом
  • Адаптация под длительные поездки (руль баран с многими хватами, свободная посадка)
  • Возможность установить грунтовую резину шириной до 700Cx40C или колеса 27.5x2.1"

И в прошлом году такие велосипеды UCI уже включили в международные регламенты гонок.

Амортизация

В новых моделях велосипедов ригидные (жесткие) вилки на гравийниках стали заменяться амортизационными воздушными с небольшим ходом. Появляются и модели двухподвесы (как на заглавном фото топика — Niner Magic Carpet Ride), но такие случаи пока единичные.

Известные производители амортизационных вилок FOX и RockShox (SRAM) выпустили свои модели под колеса 700c. Это RUDY ULTIMATE XPLR с ходом 40 мм у RockShox и 32TC с ходом до 50 мм у FOX.

Понятно, что райдеры хотят большего комфорта и расширения границ поездок на новом формате гравел, а многие пересели на него с горных байков. Поэтому появление амортизационных вилок предсказуемый тренд.

История с амортизацией на дорожных велосипедах не новая, видимо проходим новый виток исторической спирали. Интересен другой вопрос, докатимся ли мы до диванов с ходами подвески 100+ мм?

Байкпакинг

Помимо креплений под полноразмерные крылья, гравелы стали активно оснащать местами для крепления сумок. Это здорово выручает в путешествии (можно взять палатку и спальник), и спина меньше нагружена.

И даже уже в веломагазинах гравелы стоят с подобранными для них сумками для путешествий.

Электропривод

Повальное увлечение электроконверсией велосипедов не обошло стороной и гравелы. С одной стороны, можно сказать, что электромотор выводит велосипед из понятия спортивный снаряд, но есть и явные преимущества «электричек»:

  • Можно продолжать поездки на велосипеде с травмами в режиме педального ассистента с меньшей нагрузкой
  • Можно добавить мощности на сложных участках
  • Расширение дальности маршрутов (легко зарядить от любой розетки 220 В)
  • Сохранение полноценной работы трансмиссии
  • И экологичность, куда уж без нее.

Из очевидных минусов — повышенная масса велосипеда и высокая цена.

У именитых велопроизводителей появились в каталогах модели гравийников с электроприводом (в подавляющем большинстве с центральным электромотором интегрированным в раму).

Для примера, рассмотрим модель Topstone Neo Carbon Lefty 1 с колесами 700x37c от известного вело бренда Cannondale. Эти ребята всегда выпускают актуальные модели.

У модели карбоновая рама с возможностью демпфирования заднего треугольника, и фирменная одноштоковая амортизационная воздушная вилка Lefty с ходом 30 мм.

Тут установлен центральный электромотор Bosch Performance Line CX 250 Вт (85 Нм) и интегрированный в раму литиевый аккумулятор 500 Wh тоже от Bosch. Запас хода в режиме ассистента около 110 миль. Мощность и скорость находятся в рамках ПДД большинства стран.

Недавно появилась новинка в сфере DIY электропривода для для гравел и шоссейных велосипедов — Mahle X20. Это комплект электро трансмиссии мощность 250 Вт (23 Нм) и общей массой всего 3,2 кг.

Дополнительным двигателем тут является заднее мотор-колесо под ось массой всего 1,4 кг, производитель обещает тягу на уровне центральных моторов 55 Нм. Аккумуляторов два — один (250 Wh) интегрирован в раму, второй дополнительный в держатель бутылки, его так же можно использовать как внешний аккумулятор для зарядки гаджетов.

Изюминкой комплекта X20 является умный помощник велосипедиста, на основе комплекса данных с датчиков (датчик момента в каретке, датчики скорости, каденса, ускорения и температуры). Это поможет сберечь силы велосипедиста и заряд аккумулятора.

Есть похожие центральные электромоторы небольшой массы, например, Fazua Ride 60 (4.2 кг и 60 Нм) или M800 (2,3 кг и 55 Нм) от известного китайского производителя Bafang.

Заключение

Что еще нового мы увидим на таких велосипедах в ближайшем будущем?

  • Новые подвиды гравийников (для гонок, для бездорожья, для путешествий и пр.)
  • Изменение геометрии рамы (клиренс кареточного узла, углы трейла и пр.)
  • Изменение ширины и формы руля
  • Внутренняя проводка рамы
  • Более широкие покрышки 
  • Новые трансмиссии (в том числе с электрическим переключением)

А что Вы думаете о дальней эволюции гравел велосипедов и нужен ли такой формат в принципе? — Пишите в комментарии.

Собираем гравел-байк с Aliexpress

Спасибо за внимание!

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Для связи bdos@rambler.ru
+13 1 51831 68
Автор bdos ПА Рейтинг +11956.20
Блог Авто и транспорт 355 9803 RSS
Не упускай интересное! Подпишись на нас в ВК и Telegram.

68 комментариев

Добавить комментарий

s
Не понимаю, что это статья здесь делает, но мне понравилось.
O
ну если тут уже куча статей про Автоваз, скороварки и прочий хозбыт, то пусть уж что то и про байки будет :)
bdos
Целый год пишу про велосипеды, близкая мне тема да и технической тематике сайта многое соответствует
8
Да всё отлично. Тема велов не дальше тем пылесосов. Тем более зачастую много нового в велокомпах, свете, технологиях самих рам и тп.
O
зато есть хоть что обсудить :)
8
А я не понимаю, для чего утяжелять вел, расчитанный быть легким? Что грэвел, что циклокросс, это шоссейники с развитой резиной и тормозной системой. Всё. В чем отличие шоссейника от кросскантри? Тем более когда для КК уже стандартом стали найнеры? Правильно- вес!
И тогда на кой навешивать на лёгкий вел амортизаторы, задние амортизаторы, электро? ИМХО- бред.
b
Ну что вы. С одной стороны все хотят что бы жопе было мягко (95% моих друзей, купивших двухподвесы, не понимают, зачем нужна подвеска и ссылаются на плохое состояние асфальта и поребрики в городе, и я не мог до них достучаться. А с другой — надо человеку, купившему три велосипеда продать четвёртый.
d
Потому что, «лёгкий» — это не самоцель. И тут явно сказано, что этот велосипед вне привычного стандарта КК.
8
Вы это шоссерам скажите. А грэвелы- плоть от плоти шоссеров.
B
А геометрия — не отличие?
b
а от шоссейника — дисковые тормоза

Вы что, Париж-Рубэ тут не смотрели? Или Альпийскюу гонку?
Меньшая масса (~11 кг) по сравнению с MTB-велосипедом

Вы издеваетесь?! Больше 11 кг весят только или велосипеды для городского катания (что бы на них не было написано) или супер-неубиваемые даунхиллеры, рассчитанные на десятиметровые дропы. Веслосипед шоссейной или циклоккроссовой конфигурации даже на хромоле будет весить 8. Для кросс-кантрийника ДО КАРБОНА 11 было нормальным весом.
Да, я понимаю, что 95% велосипедов, продающихся в магазинах (вместе с молоком и хлебом чаще всего) весят больше. Ну так они и обвешаны не диором+ а непойми чем. Там и гревелы будут весить как чугунный мост.
Просто велосипеды стали за последние 15 лет очень дорогими (и я не про рубли)...
гравелы стали активно оснащать местами для крепления сумок.

Стали? Сколько лет раме Surly Cross-Check? А SOMA Wolverine? А Salsa Marrakesh?
e
> Больше 11 кг весят только или велосипеды для городского катания
пример MTB с алюминевой рамой пусть даже М размера весом меньше 11кг в студию.
8
Хм. Мой древний Буллс Шарптейл 2 со средненькой навеской весит ровно 10 кг в размере М. Правда люминька там не 6061, а 7005. Не знаю как это на вес влияет. Вел неубиваемый с очень скоростной рамой. У друга еще более древний Виллер 7500 из 90х весит 9 кг.
1
Весы поменяйте, или еденичку допишите спереди, а то уже не смешно как то.
8
Кто-то смеется, а кто-то едет.
ПыСы Кстати, да, маханул. 11 с половиной Буллс. Просто 10 как-то в голову врезалось.
113460426199805133817@google
Классные весы )))
https://www.velosklad.ru/velosipedy/bike/13314/bulls-sharptail-2-disc/
8
Мил человек, так там много чего уже поменяно. Яж нигде не писал, что он стоковый.) Тем более у стокового вес был 14 кг. Врет ваш велосклад.
Я помню, там только покрышки китайские по 1 кг были. Были заменены на Зефиру по 300 грамм. Уже нехилый выигрыш в весе и накате.
S
А мой старенький Merida Matts TFS 300 D весит почти 14,5 кг.
8
От чего зависит вес на со стороны одинаковых рамах я так и не понял. Но замечал, что действительно, бывает разница до 5 кг.
e
руль, обода, педали, седельный штырь, рулевой штырь, само седло, шины
на каждом элементе разница до килограмма может доходить
b
А зачем в 2022 году примеры с алю рамой? Для катания по городу? :-)
Приличный карбон уже даже на алиэкспрессе покупается.
8
Карбон с али- лотерея. Бывает люди собирают отличные велы, бывает приезжают с трещинами, которые вылезают на второй неделе на колёсах.
R
на колёсах.

Или на костях. :)
6
современный гревел благополучно тянется к горному гибриду который… уже существует и дешевле в разы.
bdos
только поставь дропбар с дуалами? А как же гео?
6
а не нужен он там… широкий прямой руль- лучше управление… на разных грунтах только плюс.
8
Ну в лесу на кочках как раз ширина руля решает. Поверьте. Или попробуйте. С бараном там улететь ничего не стоит.
b
Если у вас 95% грунты то зачем вам гревел, чем плох кросс-кантрийник?
Всё же грейвел — это джип-паркетник скорее, чем настоящий внедорожник. Не страшно с асфальта съехать, но всё же ездим по дорогам, а не по грунтам.
8
Кстати, хорошее определение и сравнение.
b
Кстати о дешевле в разы — в разы это минимум в два раза. Покажите сопоставимые по характеристикам грейвел и гибрид с разницей в два раза?
Только не надо сравнивать грейвел на 105 или тем более GRX с гибридом на Альтусе или хуже.
1
Давно езжу на велике. Бюджет, естественно, ограничен. Поэтому идеальным великом становится: двухподвес (хороших дорог маловато, да и возраст не тот, чтобы на ногах скакать), вес желательно поменьше, кассета 11-хх и система 48-хх. Колёса 27.5. Лучше было бы 26, и габариты поменьше и покрышек побольше, и в машину легче впихнуть, но как-то несолидно. На дороге объезжаю все ашанбайки как стоячих, меня с такой же лёгкостью объезжают все шоссейники. А вот такие гравийники, да на хорошей подвеске, я бы взял. Прям то, что надо. И погонять и покататься на расслабоне.
8
Что-то у Вас хотелки все взаимоисключающие. И Вы, как и упоминал Серебряков Лев, явно не в курсе, для чего существуют двуподвесы.
Shizo
я вот точно не в курсе для чего нужны двуподвесы, можете коротко подсказать чтобы не пропасть мне в пучине гугла? И что брать для комфорта? Просто имеются у меня старая мерида, лет 20)) У детей некие мангусты, младшей скоро менять нужно будет и что брать, может и не нужен стандартный — горный или как он называется) Спасибо!
8
я вот точно не в курсе для чего нужны двуподвесы, можете коротко подсказать чтобы не пропасть мне в пучине гугла? И что брать для комфорта? Просто имеются у меня старая мерида, лет 20)) У детей некие мангусты, младшей скоро менять нужно будет и что брать, может и не нужен стандартный — горный или как он называется) Спасибо!

Вот чуть ниже отписал. Ну а двухподвесы нужны исключительно для даунхила и езды по лесным кочкам на скорости.
1
Да в курсе, но я таким спортом не увлекаюсь. Мне просто поездить далеко и с комфортом, иногда погонять, но по ровной дороге прямо и чтобы зад с седла не поднимать на кочках
8
Вот как раз погонять то и не получится. Чем больше, скажем так, пружин, тем больше ваших сил будет тратится не на скорость, а на раскачивание этих пружин. Поэтому у шоссеров и не ставят никаких амортизаторов. Я не говорю про вес. Так что для далеко как раз и надо брать циклокросс. Это шоссейная рама плюс плюшки от кросскантри. И никогда не берите мягкий широкий диван. На дальних дистанциях намучаетесь. Лучше жесткая спортивная узкая, но настроенная точно под свою пятую точку.
Ф
Я не профи, но у меня двухподвес очень давно и есть вел без задней подвески. Так получилось, что езжу на них периодически. Всё это общие рассуждения — то должно быть так, а это для этого эдак. Возможно они имеют смысл в случае если вы участвуете или планируете участвовать в Тур де Франс или чем-то подобном. Велосипед должен нравиться и внешне и при пользовании. А то как он идёт зависит и от рамы и от резины и от системы передач и простого удобства — если вы часто, как я к примеру, ездите по городу и соблюдаете правила, то даже высота и форма рамы могут стать ключевым преимуществом.
Ф
Слышал такие рассуждения о передаче мощности человека на пружины подвесок, но ни разу не видел активно раскачивающихся на них велосипедистов. Так же слышал о специальных обтекающих костюмах с разными типами поверхностей команды Армстронга и об обдувании в аэродинамических трубах. Правда потом всё сводится к использованию какого-либо «лекарства» от «аллергии».
8
У меня тоже был двухподвес. Думал даунхилом заниматься. Но потом понял, что не моё. И реально заметил, что на асфальте держать скорость на двухподвесе много затратнее, чем на хардтейле.
O
у меня три байка было — классический МТБ, спеш двухподвес и гибрид. В итоге первый отдал брату, тк он хоть и хороший, но не использовался практически — в дальние поездки под сумки ехал гибрид, в лес по корням — двухподвес. в ПВД по Подмосковью — в зависимости от грунтов. Для ровных дорог двухподвес — извращение. И тяжелее, и затратнее, да и покрышки на нем обычно грязевые широкие
Ф
В городе не все дороги ровные, при этом даже на велодорожках полно прогуливающихся людей и важно скорее насколько вел резкий и юркий, а не его скорость. Есть городской вел с низкой рамой и колесами 20, глухарь. Он за мои 25 км по городу вообще не отстаёт от большого, а всё от того, что с него легче спрыгивать и запрыгивать на него, пересекая перекрестки. Не знаю, как в других городах, а у себя я прекратил ездить давно по проезжей части — это почти гарантированое самоубийство. Остаются велодорожки и тротуары, бордюры и газоны — там имхо юркий велосипед с низкой рамой, хорошими тормозами самое оно. При таком спенарии использования, учитывая мусор на дорогах (включая попадающиеся разбитые бутылки), разнообразные поверхности – толстые не слики и вторая подвеска, смотрятся не так и глупо.
O
по тротуарам с пешеходами бодаться — себя не уважать. Не можешь ездить по проезжей части — не садись на байк.
Ф
Не умеешь виртуозно объезжать пешеходов и предугадывать их действия не садись на байк. Подставляться под едущие со всех стороны машины с водителями находящимися на грани нервного срыва — относиться безответственно к своим родительским обязанностям.
Ф
Не знаю как где, а у нас молодёжь катает в большинстве своем на трюковых велах и я вижу, что причины такого выбора вполне себе весомые.
b
Водители мигают поворотниками и у них есть стоп-сигналы. У пешеходов всего этого нет.
Ф
Когда дорога относительно прямая и без множества выездов из дворов, парковок и автобусных полос то да. Я сам раньше предпочитал ездить по проезжей части. Но если у вас водители стоят постоянно в пробках, едут на мигающие, паркуются в два три ряда или в неположенных местах включая аварийки, выезжают по чуть-чуть на дорогу со двора, поскольку их элементарно никто не пропускает на выезд, то зачем туда лезть ещё и на велосипеде? Прям в самую мясорубку? На первой полосе половина будет вам мигать аварийками, а автобус будет уворачиваться от подрезающих хитрых, прижимаясь прям в вас *** Пешехода можно объехать по газону, в крайнем случае постучать по плечу и обратиться с вежливой просьбой посторониться, как правило прыжок будет совершен в сторону противоположную от плеча, по которому похлопали.
b
Я 10 лет был в этой «мясорубуке», 1 инцидент с открытой дверью пассадиром такси, десятки случаев, когда водители мне помогали.
Питер, не Берлин какой-нибудь.
Ф
Меня пару раз сбили, больше не хочу.
O
… не умеешь уворачиваться от автомобилей…
Я где то писал, что я не умею ездить по тротуару? Я уважаю пешеходов и ПДД и не лезу туда, где байку не место. А лавировать между пешеходами, пугая их и рискуя их а не своим здоровьем не мой вариант.
Ф
Если автомобиль въезжает в вас с боку, то особо и не увернешься ибо даже не видишь его. Если ездить по одним и тем же улицам, то основной контингент постепенно к вам привыкает.
e
чувак. выучи уже пдд.
велосипед по тротуару ездить не имеет права
Ф
1.Может быть Вы их сами почитаете прежде чем хамить?
2. Специально для вас: «Велосипедисты двигаются по велосипедной дорожке, велосипедной полосе движения, а при их отсутствии — по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств либо по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая опасность для движения пешеходов.»
1
Это не тенденции, это очередные «грибочки» у маркетологов мирового велопрома ;-). Гравел тем и хорош, что это не двухподвес, не туринг, и уж никак не электровел. Гравел родился скорее из циклокросса, чем из шоссера и туринга. Но маркетологам же виднее, нет? Продать побольше!!! Да не вопрос. Им надо продать побольше, нам нужно катать. Кстати, заметил, что гравел хотят многие, а вот успешно начинают катать его — только владельцы шоссеров и циклокроссов. Комфорт он такой комфорт :-). Причем разница между гравелом и турингом просто катастрофична. Это абсолютно разные велосипеды. Байкпакинг на гравеле — странное извращение, имхо. Амортизация? А зачем? Собираючи свой гравел (пока 11,8 кило, но есть куда еще уменьшить), а это было вдумчиво и долго, я чего только не наслушался. Вот только после анатомического жесткого шоссейного седла на хромолевом шоссере на 23 клинчерах, укачанных до 80-85 psi (ну много я вешу, что делать), мне на 40 покрышках, набитых до 60-65 psi, мегакомфортно с тем же седлом и с аллю рамой (все таки циклокроссовой! Так привычнее), и с алю 6039 вилкой (не люблю карбон, ощущение, что руль «плавает» не нравится), мегакомфортно. А по поребрикам я и на 23 клинчерах прыгал без проблем.
b
А вот если вы вдумчиво собирали — то расскажите в чем катастрофичная разница между турингом и циклокроссом? Да даже и между циклокроссом и шоссером? Не, на поверхности всё понятно — у циклокросса есть место в раме под «толстую» резину, а у туринга дополнительно есть точки крепления багажной системы. Только не надо отвечать просто «в геометрии» — это не ответ без пояснений как именно и на что это влияет.
Понятно, что если едешь тур-де-франс, то тебе 1/4 градуса наклона вилки и 5мм базы важны. А для людей попроще?
Абсолютно разные велосипеды — это очень сильное заявление, тогда разница должна быть очевидна как между шоссером и двухподвесом, трёхлетка заметит, но что-то я такой разницы не наблюдаю. Есть небольшая разница в геометрии, 5мм тут, четверть градуса там, но она есть и между разными моделями велосипедов одного класса! Ничего абсолютного и катастрофичного я не вижу. Покажете?
Я вот собрал свой туринг (слов грейвел тогда не было) на раме Surly Cross-Check которая, очевидно, имеет циклокроссовое наследие, но обвешана точками крепления допоборудования. И это был классический выбор велотуристов по всему мирув те годы (2011-2012 год). Так же как SOMA Wolverine, например. Чем он плох? Какую раму мне стоило брать? Surly Long Haul? Но Long Haul в моей ростовке — под 26" колёса, это вот и правда значительное различие. А сейчас на том же кросс-чеке собирают и лёгкие грейвел-конфигурации. А кто-то катает на кросс-чеке настоящий циклокросс. И даже компендиум! Что все эти люди делают не так, почему они ездят на абсолютно неподходящем велосипеде и что в нём абсолютно неподходящего?
Ф
Кто-то даже неплохо его знает и тем не менее просто живет в удовольствие и не парится по мелочам. Если сравнивать современные велики с Камами и Салютами, то выбор с точки зрения нравится — не нравится самое оно.
8
Кстати, голубой Бианчи вообще зашквар. Для кого? Для чего? Но вот последний Канондейл с лефти доставил. Только, боюсь, цена у него, как у трехгодовалого Мерина.
bdos
Кстати, голубой Бианчи вообще зашквар. Для кого? Для чего?

из 80-90х
8
Я в том смысле, что задний аморт при резине полный слик. Да и передний аморт тоже не доставит легкости. И рама, скорее всего хромолька. Не вижу сценария использования данного вела.
Ф
Гонки с участками покрытыми брусчаткой, техничка не всегда успевает на узких дорогах через пелетон пробиться, имеет смысл поберечь колеса и резину, на ровном шоссе нужны слики. Видимо такая была мысль.
a
на главном фото колеса такие толстые, это карбоновые обода так выглядят?
bdos
да, высокий профиль
103922792056023043000@google
Покупайте гибрид не партись! У меня вот merida crossway 300 (2014) по сей день ездит
1
это все хорошо, но! кто додумается до нормального крепления зеркала заднего вида к рулю-барану?
b
Крепите на шлем, гораздо удобнее. А так есть зеркала на пробки руля-барана — кому-то тоже нравится, внизу когда.
C
В этих проклятых западных странах, где придумывают велосипеды, на дороге велосипедиста надо объезжать в 1.5 метрах от него, даже если сплошная нарисована. Может не так актуально им?
Ф
Хотел бы я посмотреть как вы в южной Европе будете объезжать велосипедистов в 1,5 метрах. Это надо или сквозь дома научиться ездить или при виде велосипедиста уезжать на другую улицу.
C
Сбивают, как я понимаю, в основном за городом.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Обзор УФ фонаря Sofirn SR15 UV 365nm: Пробую приготовить яичницу

Фонарик с ультрафиолетовым светом может стать весьма полезным гаджетом, а порой и незаменимым инструментом в различных ситуациях. В этом обзоре я расскажу о модели Sofirn SR15 UV 365 nm, проведу...

Бесконтактное трение: почему сопротивление движению достигает максимума, если раздвинуть поверхности

В основе традиционной механики поверхностей лежит закон Амонтона — Кулона. Он устанавливает прямую зависимость: сила трения скольжения пропорциональна нормальной нагрузке. Чем сильнее...

Обзор портативного аккумулятора Ugreen MagFlow PB773 для iPhone

Современный рынок портативных аккумуляторов предлагает множество моделей, различающихся по емкости, размерам, функциональности и стоимости. В этом многообразии выделяются модели, которые сочетают...

Адвокат дьявола в вашей голове: почему мы не видим факты, которые нам не нравятся

Продолжаем знакомиться с ментальными ловушками, которые осложняют нашу жизнь. Сегодня речь пойдет о самой коварной ловушке нашего разума — подтверждающее искажение.

От язычества к христианству: почему Русь избрала православие

Исторически сложилось так, что в древние времена религия оказывала определяющее влияние на культурное развитие государств, служила одним из инструментов политического управления и проникала во все...

Сильный трехпортовый малыш. Обзор GAN зарядного устройства Vention 70W

На рынке сегодня доминируют мощные GAN-зарядные устройства с обширным набором портов. Производители ведут активную конкуренцию, постоянно повышая технические характеристики своих продуктов. Тем не...