Аккумулятор для электротранспорта ChamRider 48 В 19,2 А·ч: обзор и применение

Сегодняшний обзор посвящен аккумулятору для электровелосипеда в пластиковом кейсе от популярного на Aliexpress бренда ChamRider. Модель на 48 В емкостью 19,2 Ач. Будет сравнение с моим самодельным аккумулятором по пробегу на мощном электромоторе для велосипеда Bafang G510.

Технические характеристики

• Бренд: ChamRider
• Модель: 48V19.2AH Hailong1.2
• Корпус: Hailong1.2
• Электрическая схема: 13S4P
• Ячейки: 21700 4800 мАч
• BMS: 40 А
• Ток заряда: до 5 А
• Температура заряда: 0-45 °С
• Максимальное напряжение: 54,6 В
• Минимальное напряжение: 36,4 В
• Долговечность: 80% емкости после 800 циклов
• Рабочая температура: -20...+65 °С
• Размеры: 36,5х9х11,3 см
• Массы: 4,7 кг.

Упаковка и комплектация

У данного лота периодически бывает быстрая доставка со склада в РФ. Я так и покупал, доставили за пару дней «Почтой России».

Надежность транспортной упаковки — мое почтение. В картонной коробке выложен кокон из вспененного материала толщиной 5-7 см, в центре которого находится аккумулятор. В отдельной коробке находится зарядное устройство и другие «допы».

В этом лоте доступно несколько моделей аккумуляторов ChamRider: на разное напряжение (36, 48 и 52 В), в разных по размерам корпусах (Hailong 1/1.2/Max) и соответственно разной ёмкости. У меня версия в среднем по размеру корпусе с параметрами 48 В 19,2 Ач.

Комплект поставки:

• Аккумулятор
• Монтажная пластина
• Ключи от замка (2 шт.)
• Сетевое зарядное устройство
• Руководство пользователя (для зарядного) 
• Разъем XT60
• Комплект крепежа
• Комплект резиновых прокладок

Напряжение на аккумуляторе из коробки 46,5 В, это примерно середина рабочего диапазона (40-54,6 В) оптимально для хранения аккумулятора.

Внешний вид

Аккумулятор размещается в пластиковом кейсе. 

Кейс для аккумулятора Hailong 1.2 средний из трех по размеру (высоте). Его размеры полностью описывает этот эскиз:

Рассмотрим корпус подробнее. Сверху размещается информационная наклейка производителя, снизу контакты в пластиковом корпусе. По бокам: слева замок и порт USB для зарядки гаджетов под резиновой заглушкой, справа кнопка включения и порт для зарядки с пластиковой крышкой. Причем кнопка выключения не до конца обесточивает контакты.

Я буду периодически сравнивать новый аккумулятор с моим текущим DIY вариантов на 13 Ач в точно таком же кейсе Hailong 1.2. Про него я писал тут. 

Вот и первое сравнение: новый аккумулятор (без пластины) весит 4430 г, старый весил — 3780 г. На эту разницу потяжелел велосипед. 

Теперь нюансы конструкции:

• Силовые контакты из латуни с позолотой
• Индикатор заряда аккумулятора с кнопкой (4 диода)
• Механизм защитного замка 
• Мощность порта USB для зарядки

Внутреннее устройство

Корпус аккумулятора достаточно плотно стянут восьмью винтами. Имеются вставки из мягкого материала, что бы внутрянка не болталась. На мой взгляд, собранно добротно.

Используются брендированные аккумуляторы форм-фактора 21700 4800 мАч 3,7 В. Плата заряда и балансировки так же с маркировкой ChamRider, ток заряда 5 А, выходной ток 40 А максимум. 

Зарядное устройство

Маркировка зарядного устройства LCB480403, выдает 54,6 В и 4 А. Размеры корпуса у зарядного 150х74х46 мм, это крупнее, чем у купленного мной отдельного Tangspower на 3 А. 

Кабели несъемные, для зарядки используется трех контактный разъем XLR. Для охлаждения начинки используется вентилятор.

В начале процесса зарядки аккумулятора зарядное устройство потребляет из сети 200,5 Вт. Полная зарядка аккумулятора проходит за 5-6 часов.

Начинка зарядного устройства выглядит оптимистично: крупный сетевой ВЧ трансформатор, варистор на входе напряжения, предохранитель и силовое реле на выходе.

Установка

Монтажная пластина позволяет снимать аккумулятор для зарядки. На раму велосипеда пластина ставится на три винта М5, там стальная DIN рейка с двумя отверстиями. Для подачи тока выходит достаточно длинный кабель (сечение 10AWG) с разъемом XT60.

Пластина крепится на раму велосипеда (или другого электротранспорта), а на нее задвигается аккумулятор. Дополнительная фиксация и защита от кражи осуществляется замком. Для моей много страдальной рамы электровелосипеда корпус аккумулятора и пластину пришлось немного подточить напильником.  Вся конструкция стоит устойчиво на раме велосипеда. 

Для совместимости старого DIY АКБ с новой крепежной пластиной пришлось купить отдельно такие же силовые контакты как у ChamRider.

Эксплуатация

Аккумулятор используется для питания центрального электромотора для велосипеда Bafang G510. Мотор достаточно веселый, самый мощный серийный центральный для велосипедов. Мощность без разгонов 1 кВт (48 В 30 А) в пике до 1,5 кВт.

Прошлого аккумулятора на 65 банках QB 2600 мАч хватало на 50-60 км поездки в режиме ассистента педалирования. Потребление тока в режиме ассистента зависит от момента на педалях — в среднем 5-10 А, при использовании курка газа до 40 А. Катание по смешанному покрытию 40/60 асфальт/грунт.

Сделал тестовый выезд (точнее три), для оценки емкости нового аккумулятора со своим мотором.

Первый выезд был максимально насыщенным. Был жесткий лесной участок с бездорожьем, подъемы в гору, длинные перегоны. Пришлось даже перекусить за поездку. Про топовые брянские консервы и чем их есть, я писал тут. За 56 км пробега осталось 55% заряда АКБ, еще была дополнительная нагрузка от фары и зарядки телефона (около 1 А).

Второй выезд был по делам по городу. Так же нагрузка от фары.  + 18,6 км и АКБ просел до 33%.  Пробег считаем по показаниям GPS велокомпьютера, так как экран контроллера мотора (в центре руля) считает по оборотам колеса, а там не очень точно.

Последний третий выезд на всем том же одном заряде.  Хоть небольшой по пробегу, но я попал в лес после дождя, и электровелосипед знатно шлифовал по размокшим грунтам.

Итого: за три поездки пробег составил 92 км на одном зарядке в режиме ассистента. Это на треть больше, чем у прошлого.  Новый АКБ был разряжен до 11%, но еще тянул, в том числе на курок газа. Прошлый аккумулятор имел поганое свойство просаживаться ниже 20% заряда, тогда он прекращал отдавать ток выше 10 А. 

Заключение

Аккумулятор от ChamRider показал себя очень достойно. Я не жалею что его купил, он будет моей основной батарейкой на этом электровелосипеде. Рекомендую.

Отмечу положительные моменты:

• Быстрая доставка и надежная упаковка
• Хорошая емкость и токовые возможности
• Не просадки тока при разрядке
• Мощное зарядное в комплекте

Шероховатости:

• Кнопка не обесточивает до конца

Покупал тут

Подборка центральных электромоторов для сборки своего электровелосипеда

Спасибо за внимание. Удачных покупок!