MTB-рама для мощного центрального мотора Bafang G510: собираем электровелосипед

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Обзор | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

Сегодняшний пост посвящен специализированной велосипедной раме для постройки мощного электровелосипеда. Рама одна из самых дешевых для центрального мотора Bafang G510 Ultra 1000 Вт.  Будет электродвухподвес с колесами 27.5".

Технические характеристики

  • Модель: MAY-FR01
  • Тип: MTB двухподвес
  • Для мотора: Bafang M620 / G510
  • Материал: 6061-T6
  • Покрытие: отсутствует
  • Максимальный размер покрышек: 27.5х2.80"
  • Размер: 19"
  • Заднее колесо ось: 142 x 12 мм thru-axle
  • Рулевая: Tapered 1 1/8"-1,5"
  • Размер упаковки: 90х20х57 см
  • Масса упаковки: 7 кг.

Примерная геометрия этой рамы от продавца:

Упаковка и комплект поставки

Я покупал на Алибабе, летом цена была ниже Али на 100$, сейчас цены примерно сравнялись. Доставка рамы была довольно долгая, видимо, железнодорожным транспортом. Коробка приехала мокрая и почти развалилась. Детали рамы защищены упаковочным материалом.

Я не первый раз покупаю велосипедную раму из Китая. И обычно в комплект (якобы в подарок) кладут зажим подседельного штыря и подшипники рулевой.
Тут же, с этой рамой, в комплекте не было ничего дополнительного. Только сами части рамы, винты и подшипники линков и какая-то нейлоновая сумка. И пластиковые заглушки для внутренней проводки тросов. Сумка, похоже, для крепления внешнего контроллера. Но рама для центрального мотора со встроенным контроллером. Лучше бы зажим подседельного положили.

Рассмотрим части подробнее.

Внешний вид

Рама поставляется без окраски, голый алюминий со следами автомобильной шпатлёвки и шлифовки. Удешевление во всей красе.

Масса только частей рамы около 3 кг. Размер рамы вроде как один 19'', посадку придется корректировать положением седла и длиной и углом выноса руля.

Эта рама отличается от обычной mtb рамы велосипеда специальной площадкой для установки центрального мотора G510 на месте каретки.  Так же на нижней трубе главного треугольника сделана плоская площадка для установки аккумулятора. Причем, если бы не изгиб верхней трубы, можно было бы вставить аккумулятор большего размера.

Обзор мотора Bafang G510

А так, это рама — обычный двухподвес с вертикальным задним амортизатором, под хода подвески 120-140 мм, с внутренней проводкой в раме и, конечно, под дисковые тормоза. Колесная база велосипеда: 122 см. Грязевые зазоры с резиной 27.5x2.6" достаточные. Даже кронштейн под подножку приварили на раму.

Так как рама без окраски смотрится убого, решил покрасить по автомобильной технологии. Грунт + краска металлик + лак.

Но на деле, устойчивость такого покрытия сильно зависит от совместимости компонентов. Лучше покрасить раму порошковой краской. Сейчас эти услуги доступны и стоят недорого. Порошковая краска довольно стойка к царапинам. 

Для большей защиты оклеили основные плоскости рамы автомобильной «броне» пленкой 3M:

Особенности сборки

При сборке рамы и велосипеда в целом, естественно, возникают вопросы и шероховатости.

Запрессовка рулевых подшипников проходит через боль, напильник и страдания. А подшипники линков напротив, ставятся от руки.  Ось для заднего колеса нужно покупать (12х172 мм).

У рамы нет съемного «петуха» (держателя заднего переключателя скоростей). Это решение снижает ремонтопригодность. А аварийные случаи поломки мотором переключателя бывают часто, я об этом писал.

В комплекте нет установочных винтов и шайб для установки заднего амортизатора. И если винты еще можно купить недорого (тут нужны: диаметр снаружи 8 мм., резьба М6, длина 35 мм), то шайбы пришлось точить на токарном станке из капролона.

Подседельный хомут не типового размера, почти 40 мм. Долго искал такой размер, и то пришлось подтачивать, чтобы он больше сжался. Хотя сам штырь абсолютно стандартный диаметром 31.6 мм.

Но самое интересное при установке мотора. В монтажную пластину крепления мотор ставится без проблем, но винты (их там 3 шт.) категорически не становились. Сварка алюминия руками китайских птушников дала плоды, пришлось рассверливать и подтачивать методом «напильник-ЧПУ».

Но сами косы проводов уместились между рамой и мотором. Далее это закрывается пластиковой крышкой, из которой выглядывает провод датчика скорости. Для остальных мест вывода проводов из рамы нужно искать резиновые заглушки.

Заключение

По итогу: Я бы рекомендовал не экономить, а взять для Bafang G510 раму классом повыше и с окраской. Есть хороший вариант от SEROXAT уже с кейсом под аккумулятор и не намного дороже. Их не было в наличии летом, а теперь они доступны.

Общая масса моего электро велосипеда с аккумулятором (13s5p в корпусе hilong-2) выходит 27,5 кг. Продолжение следует...

Эта рама на Aliexpress

Подборка других кареточных моторов для электровелосипедов.

Спасибо за внимание. Удачных покупок!

15 комментариев

115714461586402090162@google
Я все-таки склоняюсь к мысли, что дешевле и намного проще, купить готовый электровелосипед.
Кастом собирать — только для чего-то особого.
И это я говорю, как человек, еще в детстве перебиравший много советских мопедов и мотоциклов.
101813150034898433038@google
Да, пожалуй вы правы, собирать кастом это для тех кто конкретно знает ЧТО он хочет, ЗАЧЕМ это ему и КАК этого достичь. Ну и руки должны расти из нужного места.
112183145610410667286@google
220 стоит готовый с таким мотором двухподвес
bdos
а можно ссылку
112183145610410667286@google
На Авито цену поставь от 220 229 сейчас стоит
112183145610410667286@google
Магазин ЭКО колесо
bdos
Вижу на авито с этим мотором только от Faradey bike за 300 000 ₽
bdos
С трудом, но нашел. Там фетбайк на невнятной комплектухе.
Е
Кинешь ссылку?
bdos
https://www.avito.ru/krasnodar/velosipedy/elektrovelosiped_dvuhpodvesnoy_2103281183
и правоверный https://www.avito.ru/voronezh/velosipedy/elektrovelosiped_1000w_bafang_g510_2034436276
V
60к за раму. плюс мотор, плюс всякие амортизаторы, провода, батареи, рули. колеса
да он золотой получается
матиз бу дешевле и проще. И главное от дождя снега прикроет
bdos
Это другое. Машина у меня есть, но на ней по лесу ездить не интересно.
V
Подскажите. сколько суммарно будут стоить только все запчасти, без учета потраченного времени на допил и сборку?
Хочется узнать, сколько люди на «интересно ездить по лесу» тратят

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

За какие функции робота-пылесоса точно не стоит переплачивать

Рассуждения
Если раньше разработкой (бытовой и не только) техники занимались исключительно инженеры, в то последнее время инициатива перешла в руки маркетологов, которые, для создания эффектной картинки,...

Недорогой кухонный помощник. Обзор погружного блендера Scarlett SC-HB42F84

Обзор
В этом обзоре протестируем погружной блендер от компании Scarlett под названием SC-HB42F84. Протестируем все насадки, а также посмотрим на уровень шума, распаковку и комплектацию. Помимо этого,...

Как умные часы помогли мне полюбить бег и подарили новое хобби

Истории c Марусей
Я всегда интересовался современными технологиями и различными гаджетами, такими как фитнес-браслеты и смарт часы, которые начал использовать еще со времен первого браслета Mi Band (в этом браслете...

Почему в подводных лодках СССР использовали деревянные подшипники и втулки

Рассуждения
Скорее всего вы не знали, что во всех подводных лодках Советского союза устанавливались подшипники и втулки из дерева. Почему так происходило, если как мы знаем дерево не является самым надежным...

Реальная история о том, как парень судился с Pepsi из-за самолета Harrier стоимостью 20 млн. долларов

Перевод
В 1996 году компания Pepsi провела рекламную компанию. Суть которой заключалась в том, что за каждый купленный товар Pepsi начислялись баллы. Чем больше баллов, тем больше призов можно было...