Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«живут в своем доме в 15 км от МКАД» — Так и я таких знаю, в Жуковке, к примеру… Но страшно мало их. Даже не 1 % от жителей страны. Страшно далеки они от нас. Подозреваю, что и мечты, и проблемы у них другие, нам не интересные :-) Не вижу смысла на них ориентироваться и говорить о них. Хотя, моя дача — в 11 км от квартиры. :-)
А меж тем, разговор о массовом расселении, когда и 10% жителей — ни о чем. Так что, эти проблемы решать ПРИХОДИТСЯ. Вот амеры — их решают, вынужденно, поскольку 70% так живут.
«Другой вопрос что переплачивать за них почти никто не хочет.» — это очень интересный нюанс, характерный именно для амеров: низкая цена дома — для них ключевой момент. При их очень высокой мобильности и частых переездах, дорогой дом — обуза, которую дорого купить и трудно продать. Это у нас — «мой дом — моя крепость». А у них (у большинства) качество — вторично. Такие вот нравы.
«жить в доме по типу финского, одноэтажного, на небольшом участке. Без огромного огорода» — это да. Нормальный вариант. Я к этому уже пришел: участок 20соток ИПХ в деревне, небольшой дачный домик, сад, цветы-клумбы, 8 грядок, тепличка. Остальной огород безжалостно выровнен и превращен в лужайку, которая, мля, тоже требует стрижки не реже раза в две недели. Все равно непросто, даже вдвоем. Хотя, при сидячей IT- работе, такая нагрузка — благо.
«Это же мечты» — Домик в товариществе — мелковаты мечты: а что не помечтать выиграть миллиард и купить свой остров в теплом море? :-)
И то, что я описал — это не «проблемы бедняков», а особенности идущие «в комплекте».
Которые придется учитывать независимо от состоятельности.
Если вы об этом не знаете — вы 100% «не в теме». Ничего страшного, вникайте.
Например, попробуйте дождаться «скорой» в деревне/товариществе.
Ничего смешного. Основной материал — OSB. Очень технологичный. Дом возводится очень быстро, есть видосы.
По нашему климату — в самый раз для дачи, без круглогодичного проживания.
Частный дом — дорого в покупке-строительстве-коммуникациях и серьезный геморрой по обслуживанию.
Магазин-клуб-аптека и прочее — все очень далеко. Машина — строго обязательна. Детей в школу-сад — проблема. Работа — тоже не рядом с домом. IT-тоже не просто: свет отрубят — ИБП не поможет, сиди жди когда связь восстановится.
Друзья — знакомые — тоже хрен-знает где, не дойти так просто. Ехать — так и пивка не выпить.
Жить «в поселке» — сомнительное удовольствие, даже в пожилом возрасте, если помощников нет.
Товарищества и у нас есть, централизованное сервисное — благо.
Несколько раз примерялся дачу «проапгрейдить» до полноценного круглогодичного жилья и, в итоге, отказался.
--
Это в кино все красиво. А по жизни — квартира в городе гораздо удобнее, особенно если гараж рядышком есть (для рукодельщиков и любителей громкой музыки). :-)
ИМХО: частный дом — «голубая мечта» жителей мегаполисов. «около 70% хотели бы жить в отдельном доме в России.» — ха-ха--ха. Это мечты тех, кто не слишком в теме. Примерно такое же непростое желание, как «хотеть иметь лошадь». Лошадка же красивая, скакать можно. Картинка красивая, но жизнь — совсем другая :-)
--
«России около 28% населения проживает в частных домах» — а вы поинтересуйтесь, сколько из них хочет вырваться в город. Будете удивлены.
«про новичков тоже подумали, у них будет 5 голосов за посты и комментарии в сутки, а потом, надеюсь, они заработают уже свой рейтинг и будут наравне со старожилами.» — смешно и грустно: я старожил, с 1998г, читаю и комментирую, мне так нравится, получил смешной рейтинг 35. Это 3 оценки в день. Меньше чем у новичка. Здорово придумано.
И еще. Думаю, что теперь будет дефицит оценок не только у меня: далеко не всем интересен скучный форум с постами, а на комментариях в этой системе (как по мне, это самое интересное тут) не «вырасти».
Заводить тут блог? А зачем, если бы был нужен, я давно сделал бы на своем хостинге, или на драйве.
Для «комментаторов» — так себе система.
"«мелкий» протектор на зимней не шипованной покрышке повышается риск налипания снега, ослабевает способность шины к самоочищению" — неверно.
Меньше глубина канавок — проще удаление мусора из них. Проблема в другом: если канавки уже и мельче — покрышка слабее гребет снег, грязь и песок из пятна контакта. Самоочищение ухудшается от сужения канавок, а в зимней резине мелких канавок (специально для зацепа на льду) — пруд пруди. В грязи они моментально забиваются и не работают.
Нет идеальной резины «на все случаи жизни». Лед-одно. Снег и грязь — совсем другое. Чистый асфальт — тут вообще слики вне конкуренции. Пока дождь не пойдет :-)
Лучше — хуже, все относительно, тут только хозяин знает, куда и когда он с такой резиной сунется.
Не все так просто и однозначно, как автор написал.
--
«Чем ниже остаточная высота протектора (или глубина, если хотите), тем «лучше» — аквапланирование» — да. воду надо отводить из пятна контакта. Чем больше сечение канавок — тем лучше отвод. Но тем хуже зацеп за сухой асфальт — площадь контакта у «дождевых» намного меньше.
--
Для зимней резины есть еще нюанс: бывает, что с износом протектора начинают «уходить» части мелкого рисунка — ламелей для зацепа на льду. Те самые «змейки-зубчики», которых нет на летней резине. Это надо учитывать, что резина «уже не та, что прежде». Хотя, на «хороших» покрышках, мелкий рисунок «прорезан» на всю положенную глубину.
Советы в основном правильные, но автор совсем забыл, что у водителя еще есть руль.
Ничего не сказано про самое главное: усилие на руле! Эта обратная связь от дороги — водителю крайне важна. Опытный водитель по пропавшему усилию на руле сразу понимает, что под колесами уже лед и надо осторожничать.
Еще раз: ничего еще не произошло, никто не тормозит, а уже понятно, что дорога «не держит» машину и у водителя есть чуть-чуть времени мобилизоваться на сюрпризы льда.
--
Конечно, тормозить на льду можно, довольно спокойно, если есть АБС. АБС не дав блокировку колес, обеспечит и торможение и управление рулем Но именно, что спокойно. Чудес не бывает.
Если АБС нет, то да, осторожность нужна и четкое понимание того, что стоит заблокироваться колесам, как машина превращается в неуправляемые «санки». Иногда приходится делать паузу в торможении, отпускать тормоза, что бы подрулить-подправить траекторию. Прерывистое торможение приветствуется, но после тренировки. :-)
Отдельная опасность на старых машинах: тормоза на них никогда не начинают работать синхронно на всех колесах! Всегда какое-то колесо схватывает первым и дает импульс на разворот. Именно для этого и нужна плавность нажатия: уменьшить импульс и дать успеть поработать рулем водителю. А там и остальные колеса станут тормозить.
--
Ну и главное: езда зимой требует моральной готовности сознательно «бахнуть» свою машину. Не выпучив от страха глаза лететь боком во встречную «как выйдет», а тяжко вздохнув, аккуратно направить машину в сугроб справа, постаравшись миновать столбы. Готовность выбрать в «кого биться», «об кого тормозить», кого дешевле ремонтировать, где меньше людей. Увы, да.
В порядке утяжеления последствий и цены ремонтов: бордюр-сугроб-отбойник-канава-попутный грузовик-попутная легковушка-столб-дерево-стоящий грузовик-встречные машины.
Как-то так…
«Разбираем корпус» — умиляют простотой такие советы.
Разобрать современный пульт, ничего не сломав в одноразовых защелках — это ловкие руки нужны, приспособления и правильные «методы вскрытия». Но автор об этом скромно умолчал.
Аккуратно убрать «следы вскрытия» с пластика — тоже надо знать как и чем.
Ну что же вы! Сказал «А» — говорите и «Б»!
«у меня на кухне пульт два года был в полиэтиленовом пакете жир прошёл насквозь» — знакомо. Тут нужен плотный полиэтилен и желательно его сильно не натягивать, он не должен быть «барабаном». Раз в несколько лет его надо заменять, сочетая с полной чисткой пульта. Пленка покрывается мелкими проколами и жир с рук все равно попадает.
Но: для кухонного пульта ДУ дополнительная защита крайне необходима: женщины не заморачиваются чистотой рук при переключениях ТВ во время готовки. Так что делать нечего, обертываем.
Статья «для блондинок». Зияющая простота: «читать инструкцию». Але! Давно сделано! Но жизнь-то в инструкцию не умещается.
Потому и тема антифризов не раскрыта даже на каплю. Ни инфы про концентраты и их разбавление, ни про этилен-пропилен, ни про контроль состояния уже поработавшего антифриза, ни про его естественное испарение, ни про ареометры-рефрактометры.
Конечно. Сложно все это, для «детей и блондинок». Хотя, что это я? Я знаю минимум одну, которая в это все вникала, не удовлетворившись инструкцией. :-)
"*достают ножи* «Слущай, брат" — вообще-то это разбой. в описанном варианте потянет от 7 до 15 лет.
Такой риск и всего за смартфон ?!!! Это надо поискать, таких персонажей, причем долго.
Спасибо на добром, ироничном слове, но:
«1. в ситуации «снег на льду» шипы до, собственно, льда не достают. » — еще как достают: стоит заехать во двор и попробовать тронуться из сугробчика «на льду». Ведущие колеса исправно смахивают снег со льда и буксуют, но машина без шипов стоит: зацепа нет и сил, протолкнуть другую пару колес, у которых образовался неизбежный снежный бугор.
Отдельная песня — колея «с ледком и снежком» — тоже, без шипов — мука.
Те, кто ездит зимой, особенно на заднем приводе, это отлично знают.
Именно эти ситуации вынудили меня прошлой зимой, после серии снегопадов обновить еще не изношенную, но уже ставшую «безшиповой» зимнюю резину.
-
«ознакомьтесь на досуге.» — регулярно. За 30 лет за рулем, набрал приличную подборку тестов, в основном «авторевюшные», плюс немного «зарулевые». Но каюсь, последние тесты пропустил.
Видится мне, Саилун — то самое «исключение, что подтверждает правило». Ну не может нормально цепляться резина за асфальт, если в пятне контакта как минимум десяток шипов, которые эту резину приподнимают от асфальта. Почти весь зацеп — от шипов, если конечно, они правильно торчат. По этому на «мокром асфальте» они всегда позади липучек, которым ничто не мешает работать всей площадью. Ну и саилун — точно не мое, я как-то больше мишлен уважаю: машина мощная, езжу бодро, а жить хочется. :-)
-
Предлагаю дальше не спорить, нет смысла: вы все сами прочитали, что вам было надо. И я, все прочитал, что было важно мне. Не беда, что это оказались разные страницы теста, уверен вы поняли, о чем я. :-)
чистая фланель. Или замша. Ваш материал должен быть пористым и с легкостью впитывать влагу
сейчас такая ткань называется «микрофибра», стоит копейки в хозмаге.
В машине надо иметь две такие тряпки: одна — для салона и рук, другая — для кузова и ног :-)
Любителям тереть машину — есть еще чернители для колесной резины и средства для ухода за кожей сидений. Шик-блеск!
--
К мойщикам перестал ездить, после того, как один урод «смыл краску с эмблемы», хотя я его предупредил и показал — было видно, что есть небольшие трещины на краске эмблемы. Мне кажется, он это сделал специально.
Несмотря на то, что есть и гараж и керхер, все равно езжу мыть на мойку самообслуживания: не надо затариваться и везти канистры с водой, искать пену, собирать-разбирать всю систему… Мимо едешь — заскочил на 10 минут и все.
--
Моторный отсек не мою принципиально. И другим, крайне не советую. Очень вредно для проводов-контактов электроники.
Только беглая протирка, почти сухой тряпкой.
Ну что ж, приходит время взять подешевевший 5900X и на какое-то время, годика на 3-4, удовлетвориться «всего» 12-ю ядрами. А там и ДДР5 созреет до интересных частот и ценник подровняется до мейнстрима. Тогда и голову ломать, «кто дальше царь горы». Все по плану. :-)
«рывок» — пусть энтузиасты оплачивают, как обычно.
Оба подтверждены и личным многолетним опытом и тестами в профильных издания. Почитайте их, удивитесь.
Так что, еще как верные, для легкового транспорта. Как по мне, тут и спорить-то не о чем, это азы.
Но вы, конечно, можете ездить хоть на летней резине зимой, если очень хочется.
это не причем. «Пескоструй» делает матовыми любые фары. Неизбежно и независимо от водителя. «Ну вот моей телеге 10 лет» — наверняка, пора уже вернуть прозрачность фарам. Можно и нужно полировать, но так пластика надолго не хватит, а винил или полипропилен на фаре — как сменный расходник, весь пескоструй берет на себя, после полировки.
--
Я не агитирую, можно и фары новые поставить, если бабло лишнее есть. :-)
Можно только «стекла» заменить, купив на али. Правда герметичность не у всех с первого раза выходит...
В общем, есть варианты.
Его что, сдирать предлагаете каждые 5 лет чтобы новый нанести, или поверх старого новый наносить? Это всё равно что болячку на спине мазать мазью поверх пальто — и болячку не вылечите, и пальто испортите.
Вы уж определитесь: есть «болячка» или нет. От этого и решать, надо ли что счищать. Укрывать болячку поверх старого антикора бесполезно: она вылезет уже через месяц. И оставлять старый антикор на ней — вредно: он уже не защищает, а просто «держит компресс», один вред от него.
Новый антикор — конечно поверх старого, если кузов под старым слоем нормальный.
--
По молодости эстетствовал: зачищал, преобразовывал ржу, смывал, грунтовал, антикорил… Гимор несусветный.
Оказалось все проще и намного быстрее: осмотр, грубая зачистка широкой отверткой отслоений и свежий антикор, в два слоя. Все. На пару лет процесс останавливается, а там снова. Главное — что бы сухая поверхность была и антикор прилип как надо.
А меж тем, разговор о массовом расселении, когда и 10% жителей — ни о чем. Так что, эти проблемы решать ПРИХОДИТСЯ. Вот амеры — их решают, вынужденно, поскольку 70% так живут.
И то, что я описал — это не «проблемы бедняков», а особенности идущие «в комплекте».
Которые придется учитывать независимо от состоятельности.
Если вы об этом не знаете — вы 100% «не в теме». Ничего страшного, вникайте.
Например, попробуйте дождаться «скорой» в деревне/товариществе.
По нашему климату — в самый раз для дачи, без круглогодичного проживания.
Магазин-клуб-аптека и прочее — все очень далеко. Машина — строго обязательна. Детей в школу-сад — проблема. Работа — тоже не рядом с домом. IT-тоже не просто: свет отрубят — ИБП не поможет, сиди жди когда связь восстановится.
Друзья — знакомые — тоже хрен-знает где, не дойти так просто. Ехать — так и пивка не выпить.
Жить «в поселке» — сомнительное удовольствие, даже в пожилом возрасте, если помощников нет.
Товарищества и у нас есть, централизованное сервисное — благо.
Несколько раз примерялся дачу «проапгрейдить» до полноценного круглогодичного жилья и, в итоге, отказался.
--
Это в кино все красиво. А по жизни — квартира в городе гораздо удобнее, особенно если гараж рядышком есть (для рукодельщиков и любителей громкой музыки). :-)
ИМХО: частный дом — «голубая мечта» жителей мегаполисов. «около 70% хотели бы жить в отдельном доме в России.» — ха-ха--ха. Это мечты тех, кто не слишком в теме. Примерно такое же непростое желание, как «хотеть иметь лошадь». Лошадка же красивая, скакать можно. Картинка красивая, но жизнь — совсем другая :-)
--
«России около 28% населения проживает в частных домах» — а вы поинтересуйтесь, сколько из них хочет вырваться в город. Будете удивлены.
И еще. Думаю, что теперь будет дефицит оценок не только у меня: далеко не всем интересен скучный форум с постами, а на комментариях в этой системе (как по мне, это самое интересное тут) не «вырасти».
Заводить тут блог? А зачем, если бы был нужен, я давно сделал бы на своем хостинге, или на драйве.
Для «комментаторов» — так себе система.
Меньше глубина канавок — проще удаление мусора из них. Проблема в другом: если канавки уже и мельче — покрышка слабее гребет снег, грязь и песок из пятна контакта. Самоочищение ухудшается от сужения канавок, а в зимней резине мелких канавок (специально для зацепа на льду) — пруд пруди. В грязи они моментально забиваются и не работают.
Нет идеальной резины «на все случаи жизни». Лед-одно. Снег и грязь — совсем другое. Чистый асфальт — тут вообще слики вне конкуренции. Пока дождь не пойдет :-)
Лучше — хуже, все относительно, тут только хозяин знает, куда и когда он с такой резиной сунется.
Не все так просто и однозначно, как автор написал.
--
«Чем ниже остаточная высота протектора (или глубина, если хотите), тем «лучше» — аквапланирование» — да. воду надо отводить из пятна контакта. Чем больше сечение канавок — тем лучше отвод. Но тем хуже зацеп за сухой асфальт — площадь контакта у «дождевых» намного меньше.
--
Для зимней резины есть еще нюанс: бывает, что с износом протектора начинают «уходить» части мелкого рисунка — ламелей для зацепа на льду. Те самые «змейки-зубчики», которых нет на летней резине. Это надо учитывать, что резина «уже не та, что прежде». Хотя, на «хороших» покрышках, мелкий рисунок «прорезан» на всю положенную глубину.
Ничего не сказано про самое главное: усилие на руле! Эта обратная связь от дороги — водителю крайне важна. Опытный водитель по пропавшему усилию на руле сразу понимает, что под колесами уже лед и надо осторожничать.
Еще раз: ничего еще не произошло, никто не тормозит, а уже понятно, что дорога «не держит» машину и у водителя есть чуть-чуть времени мобилизоваться на сюрпризы льда.
--
Конечно, тормозить на льду можно, довольно спокойно, если есть АБС. АБС не дав блокировку колес, обеспечит и торможение и управление рулем Но именно, что спокойно. Чудес не бывает.
Если АБС нет, то да, осторожность нужна и четкое понимание того, что стоит заблокироваться колесам, как машина превращается в неуправляемые «санки». Иногда приходится делать паузу в торможении, отпускать тормоза, что бы подрулить-подправить траекторию. Прерывистое торможение приветствуется, но после тренировки. :-)
Отдельная опасность на старых машинах: тормоза на них никогда не начинают работать синхронно на всех колесах! Всегда какое-то колесо схватывает первым и дает импульс на разворот. Именно для этого и нужна плавность нажатия: уменьшить импульс и дать успеть поработать рулем водителю. А там и остальные колеса станут тормозить.
--
Ну и главное: езда зимой требует моральной готовности сознательно «бахнуть» свою машину. Не выпучив от страха глаза лететь боком во встречную «как выйдет», а тяжко вздохнув, аккуратно направить машину в сугроб справа, постаравшись миновать столбы. Готовность выбрать в «кого биться», «об кого тормозить», кого дешевле ремонтировать, где меньше людей. Увы, да.
В порядке утяжеления последствий и цены ремонтов: бордюр-сугроб-отбойник-канава-попутный грузовик-попутная легковушка-столб-дерево-стоящий грузовик-встречные машины.
Как-то так…
Разобрать современный пульт, ничего не сломав в одноразовых защелках — это ловкие руки нужны, приспособления и правильные «методы вскрытия». Но автор об этом скромно умолчал.
Аккуратно убрать «следы вскрытия» с пластика — тоже надо знать как и чем.
Ну что же вы! Сказал «А» — говорите и «Б»!
Но: для кухонного пульта ДУ дополнительная защита крайне необходима: женщины не заморачиваются чистотой рук при переключениях ТВ во время готовки. Так что делать нечего, обертываем.
Потому и тема антифризов не раскрыта даже на каплю. Ни инфы про концентраты и их разбавление, ни про этилен-пропилен, ни про контроль состояния уже поработавшего антифриза, ни про его естественное испарение, ни про ареометры-рефрактометры.
Конечно. Сложно все это, для «детей и блондинок». Хотя, что это я? Я знаю минимум одну, которая в это все вникала, не удовлетворившись инструкцией. :-)
Такой риск и всего за смартфон ?!!! Это надо поискать, таких персонажей, причем долго.
«1. в ситуации «снег на льду» шипы до, собственно, льда не достают. » — еще как достают: стоит заехать во двор и попробовать тронуться из сугробчика «на льду». Ведущие колеса исправно смахивают снег со льда и буксуют, но машина без шипов стоит: зацепа нет и сил, протолкнуть другую пару колес, у которых образовался неизбежный снежный бугор.
Отдельная песня — колея «с ледком и снежком» — тоже, без шипов — мука.
Те, кто ездит зимой, особенно на заднем приводе, это отлично знают.
Именно эти ситуации вынудили меня прошлой зимой, после серии снегопадов обновить еще не изношенную, но уже ставшую «безшиповой» зимнюю резину.
-
«ознакомьтесь на досуге.» — регулярно. За 30 лет за рулем, набрал приличную подборку тестов, в основном «авторевюшные», плюс немного «зарулевые». Но каюсь, последние тесты пропустил.
Видится мне, Саилун — то самое «исключение, что подтверждает правило». Ну не может нормально цепляться резина за асфальт, если в пятне контакта как минимум десяток шипов, которые эту резину приподнимают от асфальта. Почти весь зацеп — от шипов, если конечно, они правильно торчат. По этому на «мокром асфальте» они всегда позади липучек, которым ничто не мешает работать всей площадью. Ну и саилун — точно не мое, я как-то больше мишлен уважаю: машина мощная, езжу бодро, а жить хочется. :-)
-
Предлагаю дальше не спорить, нет смысла: вы все сами прочитали, что вам было надо. И я, все прочитал, что было важно мне. Не беда, что это оказались разные страницы теста, уверен вы поняли, о чем я. :-)
В машине надо иметь две такие тряпки: одна — для салона и рук, другая — для кузова и ног :-)
Любителям тереть машину — есть еще чернители для колесной резины и средства для ухода за кожей сидений. Шик-блеск!
--
К мойщикам перестал ездить, после того, как один урод «смыл краску с эмблемы», хотя я его предупредил и показал — было видно, что есть небольшие трещины на краске эмблемы. Мне кажется, он это сделал специально.
Несмотря на то, что есть и гараж и керхер, все равно езжу мыть на мойку самообслуживания: не надо затариваться и везти канистры с водой, искать пену, собирать-разбирать всю систему… Мимо едешь — заскочил на 10 минут и все.
--
Моторный отсек не мою принципиально. И другим, крайне не советую. Очень вредно для проводов-контактов электроники.
Только беглая протирка, почти сухой тряпкой.
«рывок» — пусть энтузиасты оплачивают, как обычно.
Так что, еще как верные, для легкового транспорта. Как по мне, тут и спорить-то не о чем, это азы.
Но вы, конечно, можете ездить хоть на летней резине зимой, если очень хочется.
--
Я не агитирую, можно и фары новые поставить, если бабло лишнее есть. :-)
Можно только «стекла» заменить, купив на али. Правда герметичность не у всех с первого раза выходит...
В общем, есть варианты.
Новый антикор — конечно поверх старого, если кузов под старым слоем нормальный.
--
По молодости эстетствовал: зачищал, преобразовывал ржу, смывал, грунтовал, антикорил… Гимор несусветный.
Оказалось все проще и намного быстрее: осмотр, грубая зачистка широкой отверткой отслоений и свежий антикор, в два слоя. Все. На пару лет процесс останавливается, а там снова. Главное — что бы сухая поверхность была и антикор прилип как надо.