Обзор устройств для питания мобильной электроники

Вновь к нам на испытания попали два устройства, предназначенные для питания различных представителей мобильной электроники. Одно из них предназначено для автолюбителей и рассчитано на подключение достаточно мощных нагрузок, в том числе ноутбуков, нетбуков и планшетов через их штатный блок питания. Второе позволит продлить время автономной работы более скромных в плане потребления энергии приборов — смартфонов, телефонов, плееров, игровых консолей, которые рассчитаны на подключение к 5-вольтовому источнику типа USB-порта компьютера.

Производитель один — FSP Group Inc.

Автомобильный инвертор FSP150 (MobilePower 150)

Это «чистый» автомобильный инвертор: питается он только от автомобильной бортсети, преобразуя постоянное напряжение в переменное. Никаких других выходных напряжений — например, 5 В с разъемом USB — не имеется.

Устройство может поставляться в двух исполнениях: FSP150-115MB и FSP150-230MB, отличающихся выходным напряжением (соответственно 115 и 230 вольт), а также с четырьмя различными типами выходных розеток. Нам досталась модель FSP150-230MB со стандартной евророзеткой, даже имеющей заземляющие контакты, но они, естественно, никуда не подключены.

Комплектация и внешний вид

О комплектации долго рассказывать не приходится: сам инвертор, достаточно удобный чехол для хранения и упаковочная коробка. Собственно, ничего иного для подобного устройства и не требуется, вот только отсутствие запасного предохранителя может создать проблемы владельцу.

Корпус сделан из анодированного алюминия. Черный цвет вполне соответствует условиям эксплуатации — скорее всего, включенный инвертор расположат где-нибудь под креслом или в ногах, а напольные коврики в автомобиле далеко не всегда бывают образцом чистоты и стерильности. Вот только прочность покрытия оставляет желать лучшего: любая царапина сразу «проявится» серебристым блеском, но и это не страшно — прибор чисто утилитарный, выставочной внешности от него не требуется.

Формой корпус напоминает вытянутую четырехгранную тубу, две стороны которой скруглены к краям, а две другие имеют оребрение небольшой глубины для лучшей теплоотдачи.

На одном из торцов тубы расположены розетка для подключения нагрузки, выключатель и двуцветный светодиодный индикатор. На втором торце имеются небольшой вентилятор, защищенный мелкоячеистой металлической сеткой, а также отверстие, в которое проходит кабель для подключения к гнезду прикуривателя. К сожалению, никакого вкладыша для защиты кабеля от перетирания о края отверстия не предусмотрено.

Заявленные характеристики

На сайте производителя и на упаковке приведены немного разные по полноте наборы характеристик, да и единого описания функционирования устройства (прежде всего сведений по работе защиты) нет, ниже мы даем обобщенный список.

• Мощность (максимальная рабочая): 150 Вт
• Производительность (т. е. КПД): ≥ 85%
• Напряжение на входе (постоянный ток): номинальное 13 В, рабочий диапазон 11–14,5 В
• Напряжение на выходе (переменный ток): 230±20 В, 50 Гц (для FSP150-230MB)
• Рабочая температура: от 0 до +40 °C
• Размеры: 170×80×65 мм

Вес не указан, наш замер показал 600 г, с чехлом чуть больше — 620 г. Как видите, хотя в описании на сайте есть слово «ультракомпактный», этот инвертор и по размеру, и особенно по весу гораздо больше, чем рассмотренный в предыдущей части обзора TopON TOP-VM160A. Правда, продукт TopON не порадовал соответствием заявленных и реальных характеристик по мощности; ниже увидим, чем в этом плане отличается его более крупный собрат от FSP.

На сайте имеется и такая характеристика: «Входной ток 8,2 А ~ 5,2 А». Смысл ее для нас остался непонятным, ведь для заявленной максимальной рабочей мощности на выходе с учетом КПД входной ток должен быть не пять и даже не восемь ампер, а около 13-14 А.

Заявлены различные виды защиты:

• от перегрузки на выходе (отключение при нагрузке 200 Вт),
• от перегрева (срабатывает при 60±10 °C), включая отслеживание неисправности вентилятора,
• от перенапряжения на входе (15,2–16,8 В — видимо, на случай неисправности электрооборудования автомобиля)
• от слишком низкого входного напряжения, причем в два этапа: выдается звуковой сигнал предупреждения, если напряжение на входе падает до 11,5 В (возможное отклонение не указано), а по достижении 10,8±0,5 В происходит отключение.

Аварийное отключение индицируется цветом светодиодного индикатора: в рабочем состоянии он зеленый, а при срабатывании защиты становится красным.

Бортсеть автомобиля защищена от возможных неприятностей с самим инвертором предохранителем на 20 А с размерностью 30×6,35 мм, размещенном в штекере. Извлечь его очень легко: достаточно открутить наконечник штекера, вот только надо быть бдительным — в наконечнике, помимо пластикового корпуса, есть контакт и пружина, которые очень легко могут выпасть и потеряться.

Немного анализа

Прежде, чем приступить к испытаниям, потратим немного времени на осмысление увиденного и прочитанного.

Начнем с вопроса: для чего нужна защита от низкого входного напряжения? Речь может идти либо о защите автомобильного аккумулятора от чрезмерного разряда, либо о невозможности поддерживать выходное напряжение инвертора в нужных пределах при слишком низком напряжении на входе, либо о комбинации этих двух причин.

Как правило, блоки питания современных мобильных устройств достаточно спокойно относятся к отклонениям напряжения на входе — зачастую их рабочий диапазон составляет 100–250 В, поэтому не будем останавливаться на поддержании выходного напряжения инвертора, и попробуем разобраться, к каким последствиям может привести выбор порога срабатывания защиты 10,8±0,5 В с точки зрения автомобиля.

В ГОСТ 959-2002 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники» есть близкая к этому значению величина 10,5±0,05 В — именно по факту достижения такого напряжения на выводах аккумулятора фиксируется окончание испытаний на емкость, в том числе резервную, т. е. аккумулятор считается разряженным.

Значит, можно сделать следующий вывод: если вы отключите инвертор сразу после звукового оповещения о низком напряжении, то у вас еще есть шансы завести двигатель автомобиля, особенно летом. А вот если инвертор отключился сам, то эти шансы могут свестись к нулю — ведь отключение может произойти и при напряжении на входе 10,3 В (если учесть заявленный разброс).

Входной кабель имеет сечение 1,3 мм² (16 AWG) — немного маловато, и при долговременной работе с максимально допустимой нагрузкой кабель несколько нагревается. Желательно всё же увеличить его сечение хотя бы на одну ступень, до 15 AWG. Напомним, что кабель такого же сечения 16 AWG был использован в инверторе TopON TOP-Combo, рассчитанном на значительно меньшую нагрузку — 90 Вт.

Длина кабеля 0,8 м, чего вполне достаточно для размещения инвертора в удобном месте салона автомобиля. А нагрузки имеют собственные кабели, да к тому же для их подключения можно использовать бытовые удлинители.

Наконец, о защите от перегрева, которая может сработать в диапазоне от +50 до +70 °C. Не будем забывать, что инвертор будет работать в салоне автомобиля, где температуры, близкие к +50 градусам, вполне вероятны в солнечный летний день. К тому же термодатчик расположен внутри корпуса инвертора, где температура будет выше, чем в салоне. Конечно, в движении водитель наверняка включит кондиционер или хотя бы откроет окна, но во время длительной стоянки кондиционер работать будет вряд ли, а открытые окна не помогут сильно уменьшить температуру. Поэтому если в данном конкретном экземпляре FSP150 отключение по перегреву окажется ближе к 50 градусам, а не к 70, то летом возможны частые срабатывания защиты.

Испытания

Конечно, испытательный этап начинается с подключения инвертора к гнезду прикуривателя.

Штекер довольно короткий — его длина 73 мм, поэтому не будет проблем в случаях, когда гнездо прикуривателя или розетка находятся в невысоких нишах. Однако проблемы создает неудачная форма боковых контактов: хотя расстояние от центрального контакта до максимально выступающей части бокового, как и в рассмотренных ранее инверторах, составляет 30 мм, но у предыдущих образцов боковые контакты имели форму дуги, а у FSP150 они выглядят как лепестки, расходящиеся в направлении от центрального контакта. К тому же фиксирующая кольцевая канавка отсутствует — слева на фото показан образец с канавкой и более удачной формой боковых контактов.

Мы вновь опробовали инвертор в трех автомобилях, и в двух из них подключение можно было назвать лишь удовлетворительным: контакт иногда нарушался при манипуляциях с инвертором. А в третьем автомобиле контакт и вовсе практически отсутствовал — если, конечно, не удерживать штекер рукой.

Заметим, что во всех трех случаях гнезда прикуривателя были небольшой глубины, около 30-31 мм. Очевидно, в более глубоких гнездах контакт будет лучше, что мы и наблюдали в нашем стендовом гнезде глубиной 38 мм. Но согласитесь: потребитель не будет подбирать автомобиль под инвертор, и именно изготовитель обязан обеспечить максимальную совместимость штекера с различными вариантами гнезд.

Шум при работе инвертора даже в условиях тихого лабораторного помещения можно назвать заметным, но не раздражающим. В основном он обусловлен шорохом выходящего из вентилятора воздуха, к которому примешивается негромкий низкочастотный гул, издаваемый преобразователем.

Переменное напряжение на выходе — так называемый «модифицированный синус», т. е. меандр с полочкой. Для блоков питания, которыми комплектуются современные мобильные устройства, форма питающего напряжения особого значения не имеет, однако блоки питания без преобразования частоты и многие двигатели переменного тока (кроме коллекторных) подключать к таким источникам не следует, что следовало бы указать в явном виде.

А в наших измерениях такая форма привела лишь к занижению значений выходного напряжения, поскольку в ходе испытаний с нагрузкой не было возможности использовать RMS-вольтметр.

В качестве нагрузки использовались лампы накаливания, набор которых позволяет перекрыть интересующий нас диапазон мощностей с приемлемой точностью ±10%. Напомним: лампа является чисто активной нагрузкой, для которой мощность в ваттах равна мощности в вольт-амперах, к тому же холодная нить накала имеет меньшее сопротивление, чем разогретая, и в момент включения имитируется бросок тока, который происходит в блоках питания цифровых устройств при зарядке конденсатора в первичных цепях.

Итак, холостой ход: напряжение на выходе 200 В (вновь уточним: здесь и в таблице приведены средневыпрямленные значения, и потому они занижены). Начинаем подключать нагрузки.

Попытка включить инвертор с нагрузкой из двух лампы по 100 Вт не удалась: лампы мигнули, светодиод с зеленого переключился на красный. Если подключить сначала 100 Вт, а потом попытаться включить еще 100 Вт, то инвертор выключается (светодиод загорается красным цветом).

С учетом того, что лампы могут иметь 10-процентное отклонение по мощности, первый замер можно считать вполне соответствующим среднему ноутбуку.

Учитывая как возможный разброс мощности ламп, так и уменьшение выходного напряжения, максимальной заявленной мощности нагрузки будет соответствовать четвертый замер. Отметим, что при такой нагрузке инвертор стабильно проработал в течение получаса. О нагреве устройства судить сложно: испытания проводились в помещении с температурой +11..+12 °C, и корпус инвертора нагрелся незначительно — максимум на 6-7 градусов, примерно на столько же нагрелся и входной кабель. Конечно, на основании таких замеров нельзя делать выводы о температурном режиме в жаркий летний день, но ждать до лета мы не могли, равно как не было и возможности повысить температуру в помещении до +28..+30 градусов.

Позднее мы замерили выходное напряжение вольтметром среднеквадратичного значения: на холостом ходу и на малых нагрузках оно составило 225 В — т. е. в пределах заявленного.

Работа защиты

Последняя нагрузка могла быть в пределах 180–220 Вт; с учетом того, что в момент включения через холодную нить накаливания лампы течет бо́льший ток и соответственно потребляется бо́льшая мощность, то можно уверенно сказать: поведение инвертора вполне соответствует заявленному порогу срабатывания защиты от перегрузки в 200 Вт.

Такой порог срабатывания защиты обусловил и выбор номинала входного предохранителя: с учетом КПД инвертора входной ток для нагрузок, близких к 200 ваттам, будет около 17-18 ампер. Однако, как уже упоминалось во второй части обзора, цепь прикуривателя в автомобилях чаще всего защищают плавкой вставкой на 15 А, и при этом не факт, что от нее питается только прикуриватель. Трудно сказать, что же в таком случае призван защищать предохранитель инвертора: наверняка сначала сработает вставка в автомобильном щитке.

Опробовали мы и работу защиты от низкого входного напряжения. При напряжении на входе не менее 11,6–11,7 В инвертор включался и работал нормально. Если понизить напряжение до 11,2–11,5 В, то устройство продожает работать, но вот включаться при таком напряжении может не всегда. Звуковой сигнал появляется при входном напряжении около 11 В, и при дальнейшем понижении инвертор выключается. Опять всё в пределах заявленного.

Мы также рискнули проверить, как отреагирует инвертор на изменение полярности входного напряжения — хотя при подключении к гнезду прикуривателя подобное практически исключено, но всякое может быть… Докладываем: хотя такая защита и не упомянута производителем, но устройство не выйдет из строя, если перепутать плюс и минус — как минимум, 15–20 секунд оно точно выдержит (но, конечно, не запустится).

К сожалению, в нашей лаборатории нет оборудования, с помощью которого можно было бы проверить работу еще двух видов защиты — от чрезмерно большого напряжения на входе и от перегрева. Но, раз уж другие виды защиты работают в соответствии с заявлениями производителя, особых оснований сомневаться нет.

Выводы

Параметры инвертора FSP150 соответствуют заявленным, и он вполне может использоваться для питания практически любых ноутбуков, обеспечивая их работу даже в режимах с максимальным потреблением энергии одновременно с зарядкой встроенных в них аккумуляторов. Если же речь идет только о зарядке аккумуляторов (сам ноутбук выключен) или о нетбуках и планшетах, то вполне можно подключать два и даже три аппарата.

Конструкцию инвертора трудно назвать компактной, особенно в сравнении с ранее протестированными моделями, однако она имеет неплохой запас прочности, да к тому же должна обеспечить хорошее охлаждение. Правда, в летнюю жару с учетом заявленного разброса порога срабатывания защиты от перегрева нельзя исключить преждевременные срабатывания.

Прочие достоинства присущи всем устройствам такого класса: универсальность в плане подключения нагрузок — инверторы можно использовать для подключения любых электроприборов с 220-вольтовым питанием, подходящих по мощности и не требовательных к форме питающего напряжения. Причем с помощью бытовых удлинителей можно как подключать несколько нагрузок (конечно, соответствующей суммарной мощности), так и относить их на достаточное расстояние от автомобиля.

Из недостатков прежде всего назовем выбор номинала входного предохранителя: в очень многих автомобилях скорее сгорит плавкая вставка в цепи прикуривателя. Второй недостаток — это не самая удачная конструкция штекера для подключения к автомобильной бортсети: в некоторых случаях он просто не фиксируется в гнезде прикуривателя. Отметим также заметную нестабильность выходного напряжения при изменениях тока нагрузки. Наконец, входной кабель желательно было выбирать с бо́льшим сечением и защитить его от перетирания в месте ввода в корпус.

А вот прозвучавшие для рассмотренных ранее моделей слова об отсутствии запасного предохранителя в данном случае не слишком актуальны: при таком его номинале впору возить с собой не «стеклянный» предохранитель для инвертора, а автомобильный 15-амперный предохранитель с ножевыми контактами.

Пожелания производителю будут теми же, что и для других рассмотренных образцов. Первое: указывать не только диапазон рабочих температур, но и диапазон температур хранения, ведь владельцы автоинверторов наверняка будут хранить их в салоне или багажнике автомобиля, которые морозной зимней ночью могут охлаждаться до −30..−35 градусов, а жарким летним днем раскаляться до +60..+65 градусов. Второе: хорошо бы в явном виде указывать, какие виды нагрузок не следует подключать к инвертору, имеющему выходное напряжение в виде «модифицированного синуса».

Аккумулятор FSP Power Bank 17 (PB-17)

Подобное устройство того же производителя уже побывало у нас на тестировании — PB4200 (PB-13), и оставило неоднозначное впечатление. Сейчас в наши руки попал совсем свежий образец, описание которого на сайте производителя помечено надписью «Анонс». И вновь аккумулятор имеет два названия: уже упомянутое FSP PB-17, а также PB5200 с торговой маркой Amacrox.

Комплектация и внешний вид

Новый «подопытный» упакован в практически такую же коробку, но после извлечения производит гораздо лучшее впечатление: черный корпус с сильно скругленными краями имеет покрытие soft-touch, приятное на ощупь и немаркое. Размеры — в толщину и в ширину почти как пачка сигарет, а в длину даже короче. Вполне можно будет носить его в кармане, да и в дамской сумочке места он будет занимать немного. Что особенно приятно, емкость встроенного аккумулятора почти на четверть больше, чем у PB-13.

На зависть обладателям PB-13, у новой модели комплектный чехольчик-кисет (который производитель называет «дорожной сумкой») из бархатистого материала вполне соответствует ее размерам, а потому можно не опасаться, что столь замечательный софт-тач быстро сотрется или исцарапается в кармане или сумке. В чехольчике даже есть отделение для принадлежностей, вот только полный комплект имеющихся причиндалов поначалу уложить удается не без труда: вновь сэкономили несколько лишних квадратных сантиметрах ткани. Правда, впоследствии чехол чуть-чуть растянулся, и процесс упаковки стал немного проще.

Еще в комплекте пять знакомых по PB-13 переходников (mini- и micro-USB, для различных устройств Apple, для телефонов Nokia и Sony Ericsson), которые подключаются к выходным разъемам USB с помощью все такого же кабеля-недомерка общей длиной 10 см, из которых почти 8 приходятся на разъемы. Неужели разработчики настолько уверены в удобстве этого коротышки, что перенесли его в новую модель? Ох, вряд ли: скорее, тут вновь сыграла роль Ее Величество Экономия.

Что же, пока будем изучать характеристики, хорошо бы поставить аккумулятор на зарядку. Минуточку: а где же кабель для подключения? Вот это номер… Если у PB-13 был хоть коротенький «хвостик» на входе, то у PB-17 есть только входной разъем, причем не самый распространенный — micro-USB. Еще раз осматриваем упаковку: может, кабель остался в ней? Нет, в коробке пусто, да и в перечне аксессуаров упоминание о нем отсутствует.

Конечно, можно использовать имеющееся в комплекте: тот самый коротенький кабель плюс переходник для micro-USB, но далеко не факт, что всю эту конструкцию будет удобно подключать к USB-порту компьютера — во многих случаях без удлинителя не обойтись…

Ладно, мы-то подходящий кабель найдем, а вот покупателю, решившему побаловать себя покупкой такого аккумулятора, но не заметившему «особенностей комплектации», очередное проявление экономии может подпортить настроение. А мы, как и в случае с PB-13, посоветуем владельцу мобильного аккумулятора сразу приобрести удлинитель для USB типа Am-Af — можно недорогой, без ферритовых колец; с ним будет гораздо удобнее подключать и нагрузки к аккумулятору, и сам аккумулятор для его зарядки.

К тому же micro-USB далеко не самый лучший выбор в плане долговечности и надежности: возможно, нам попался не очень удачный экземпляр, но после нескольких подключений для зарядки фиксация штатного переходника во входном разъеме ухудшилась.

Вернемся к внешнему виду.

На верхней крышке устройства расположились овальная кнопка и линейка из пяти светодиодных индикаторов. Четыре из них (синие) в течение нескольких секунд после нажатия кнопки отображают уровень заряда аккумулятора, пятый индицирует состояние при заряде: оранжевый — заряжается, зеленый — заряжен.

Сама кнопка тоже подсвечивается зеленым светодиодом; кнопка прозрачная, и через нее видны «потроха» устройства — лучше бы ее сделали матовой или тонированной.

Отметим еще один факт, не упомянутый в описаниях: кнопка не только задействует индикаторы уровня заряда, но одновременно подключает выходы — без ее нажатия питание на нагрузки не подается (в PB-13 за это отвечала отдельная кнопка). Если нагрузка не подключена, выходы отключаются вместе с индикаторами.

На одном торце имеются два USB-разъема, к которым подключаются нагрузки, а на втором, как уже было сказано, расположен разъем micro-USB для зарядки самого аккумулятора.

Вот, собственно, и все органы управления.

Заявленные характеристики

Инструкция пользователя в виде листовки или книжечки отсутствует, ее заменяют надписи на упаковке и информация на сайте производителя.

Итак, что же обещает нам изготовитель:

• Аккумуляторная батарея: литий-полимерная, 5200 мА·ч (на корпусе еще приведено значение 19,24 Вт·ч)
• Напряжение/ток на входе: 5 В, 1 А
• Напряжение/ток на выходе: 5 В, 2 А
• Время зарядки: 5-6 часов (на сайте указано 6-7 часов)
• Размеры: 75,8×62×23,5 мм (это написано на коробке, а на самом корпусе цифры чуть больше: 76×62,4×24 мм, что соответствует и нашим замерам)
• Вес: 125 г (по нашему замеру 135 г)
• Рабочие температуры: 0–40 °C
• Количество циклов заряд-разряд: 300
• Защита от высокого тока (видимо, перегрузки), от избыточной зарядки и полной разрядки, от короткого замыкания
• Гарантия на изделие: 1 год

Напомним, что размеры PB-13 составляли 94×69,5×17 мм — т. е. новое устройство немного толще, но меньше в ширину и особенно в длину. Заявленный вес обоих аккумуляторов одинаковый, но наши весы показали для PB-17 значение 135±1 г (реальный вес PB-13 — 125 г), а с чехлом и полным набором переходников — 170 г.

Немного анализа

Как и положено, литиево-полимерный аккумулятор поступает в продажу частично заряженным: после извлечения из упаковки загорались три из четырех светодиодов индикатора уровня. И вновь изготовитель явно поскромничал с временем зарядки: один только дозаряд до полного уровня от порта USB 2.0 компьютера занял 7 часов.

Устройство имеет два выходных разъема USB, максимальный заявленный ток 2 А. Рассматривая аккумулятор PB-13, мы отмечали неполноту информации: два ампера — это как? На каждом выходе (т. е. в сумме 4 А), суммарно (скажем, 0,5 А с одного разъема и 1,5 А с другого) или каждый порт способен выдавать лишь в пределах 1 А (в сумме 2 А)? Сейчас ситуация усугубляется тем, что на корпусе устройства рядом с выходами есть надписи «5V/1A» и «5V/2A» — значит, вновь придется разбираться.

Согласно спецификациям, доступным на usb.org, разъемы USB должны обеспечивать рабочий ток до 1,8 А на контактах питания, причем нагрев в любой точке USB-коннектора не должен превышать 30 градусов (естественно, самая горячая точка будет в зоне контакта). Но это в теории, а на практике недорогие разъемы могут не соответствовать требуемым параметрам, что мы и наблюдали при тестировании мобильного аккумулятора PB4200 (PB-13) во второй части обзора — его коннекторы сильно нагревались: сделать замер температуры контактов у нас не было возможности, но даже корпус разъема при токе чуть более 2 А всего за 15 минут разогрелся на 20 градусов выше температуры в помещении.

Посмотрим, как будет обстоять дело с PB-17 (PB5200).

Тестирование

Для начала замеряем выходное напряжение без нагрузки: 5,3 В — многовато, спецификация USB допускает напряжение в пределах 4,75–5,25 В.

Подключаем к обоим выходам полностью заряженного аккумулятора две лабораторные нагрузки с током 1 А для каждой (суммарно 2 А), засекаем время. Замер выходных напряжений показал значения 5 В на обоих выходах, температура корпуса за полчаса повысилась на 9-10 градусов выше комнатной и стабилизировалась, корпуса разъемов нагрелись еще на пару градусов сильнее. Всё в пределах разумного.

Через 82 минуты (1 час 22 минуты) зеленый индикатор погас, устройство перестало реагировать на нажатие кнопки — заряд исчерпан. Что-то очень уж быстро: если сравнить энергию, запасенную в аккумуляторе (по данным производителя 19,24 Вт·ч), и отданную в нагрузку (5 В × 2 А × 1,36 ч = 13,6 Вт·ч), то КПД получается на уровне 70%. Видимо, как и в случае с PB-13, схемы контроля очень бдительно «стерегут» аккумулятор от переразряда.

Ставим аккумулятор на заряд, на этот раз подключив его к 5-вольтовому стабилизированному источнику, способному выдавать на порядок больший ток, чем компьютерный порт USB 2.0. При этом PB-17 потреблял около 800 мА, его корпус почти не нагревался, а время полного заряда составило 7 ч 20 мин — немало, но теперь больше похоже на значение, приведенное на сайте.

Еще два замера сделаны при тех же токах, что и для PB-13 (PB4200): 1,1 и 0,55 А.

Последний замер — на максимальную нагрузку, как мы делали с PB-13.

Сначала подключили к выходу PB-17, отмеченному «5V/2A», нагрузку с током 2,2 А — устройство нормально включилось. Не отключая эту нагрузку, выход «5V/1A» нагрузили током 0,55 А, и снова проблем не замечено, выходное напряжение осталось в пределах нормы — 4,9 В. Включение аккумулятора с обоими этими нагрузками также происходит без проблем.

Металлическая оболочка выходного разъема за полчаса нагрелась на 17-18 градусов, корпус самого аккумулятора — на 11–13, в дальнейшем температура оставалась на том же уровне. Т. е. в этом отношении PB-17 отличается от PB-13 в лучшую сторону: он способен отдавать в нагрузку значительные токи, не перегреваясь. Но, конечно, уменьшается и время автономной работы: примерно через 50 минут заряд был исчерпан и аккумулятор отключился. Не очень понятна лишь маркировка выходов: мы пробовали нагружать током 2,2 А и разъем, помеченный «5V/1A» — результат был таким же.

Результаты сведены в таблицу:

Как видите, пропорция между током нагрузки и временем автономной работы близка к прямой, чего не наблюдалось у PB-13. Отметим также: КПД, рассчитанный как отношение фактически отданной в нагрузку энергии к заявленной величине, растет с уменьшением тока нагрузки.

А вот повышение тока на любом из выходов до 2,9–3,0 А приводило к срабатыванию защиты: аккумулятор отключался и переставал реагировать на нажатие кнопки. То же происходило и при попытке нагрузить оба выхода суммарным током такой же величины. Восстановить работоспособность можно только подключением входа устройства к источнику питания, хотя бы на короткое время.

Конечно, перед каждым замером аккумулятор заряжался от мощного источника. Время заряда каждый раз оказывалось в пределах 6 ч 40 мин – 6 ч 50 мин, что соответствует соотношению емкости батареи и потребляемого при зарядке тока.

Предыдущая модель PB-13 «отличилась» высокой скоростью саморазряда: за неделю он составил около 7% — и это при том, что у Li-ion и Li-pol аккумуляторов саморазряд обычно бывает на уровне 3–7% в первый месяц хранения, а в дальнейшем и менее. Поэтому мы не могли не проверить этот параметр и у PB-17, причем в совершенно тех же условиях: полностью зарядили и оставили ровно на неделю (168 часов), а потом еще раз нагрузили током 0,55 А. Аккумулятор проработал 339 мин (5 ч 39 мин) — т. е. всего на 1,5% меньше, чем в свежезаряженном состоянии. Результат очень приличный, примерно такой же был у рассмотренного ранее TopON TOP-UB01.

Выводы

Аккумулятор FSP PB-17 (Amacrox PB5200) — это явный шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью PB-13 (PB4200): геометрический объем и вес возросли незначительно, а емкость увеличилась почти на четверть. Внешний вид также можно назвать более привлекательным.

Аппарат может долговременно и без перегрева отдавать в нагрузку токи до 2,0–2,2 А на любом из выходов и до 2,7–2,8 А в сумме, а защита срабатывает при токах порядка 3 А суммарно по обоим выходам или на любом из них. Правда, накопленный заряд наиболее по́лно отдается при небольших нагрузках.

Минусы те же, что и у PB-13: прежде всего — небогатый комплект переходников и очень короткий штатный выходной кабель, поэтому владельцу наверняка придется покупать удлинитель или использовать USB-кабель из комплекта подключаемого устройства.

Еще один общий для обоих моделей минус — очень большое время зарядки даже от источника, способного отдавать ток 1 А и более, а от компьютерного порта USB 2.0 аккумулятор можно в основном подзаряжать, поскольку дождаться полной зарядки не получится и за целый рабочий день. Поэтому владельцу, скорее всего, придется потратиться еще и на отдельное зарядное устройство.

Не лучшим вариантом мы считаем выбор micro-USB в качестве входного разъема.

Наконец, при срабатывании защиты единственным способом реанимировать устройство является подключение его на несколько секунд к внешнему источнику, хотя бы к USB-порту. Понятно, что в мобильных условиях это возможно далеко не всегда, и владелец может остаться в положении «видит око, да зуб неймет» — с почти полностью заряженным аккумулятором, к которому ничего нельзя подключить.

Но в целом PB-17 представляется гораздо более интересным вариантом, чем PB-13, особенно если цена, которая на момент написания обзора не была известна, останется примерно на том же уровне.

В заключение напомним об одной особенности Li-ion и Li-pol аккумуляторов: они не любят сильного охлаждения — недаром производитель указал 0 °C как нижнюю границу температурного диапазона.

Цены

Средняя текущая цена устройств в московской рознице составляет: