Porsche объявила о закрытии сразу трёх дочерних подразделений в рамках масштабной реструктуризации бизнеса. Под сокращение попали аккумуляторное направление Cellforce Group, подразделение электровелосипедов Porsche eBike Performance и софтверная компания Cetitec, занимавшаяся сетевыми и цифровыми системами для Porsche и всего концерна Volkswagen Group.
Работу потеряют более 500 сотрудников.
Наиболее заметным ударом стало фактическое сворачивание Cellforce — проекта, который ещё несколько лет назад считался ключевым элементом электрического будущего Porsche. Компания создавала подразделение для разработки собственных аккумуляторов, которые должны были выделить электромобили бренда на фоне конкурентов.
В 2022 году тогдашний глава Porsche Оливер Блуме называл батарейную ячейку «камерой сгорания будущего». Теперь же компания открыто говорит о переходе к «технологически нейтральной стратегии силовых установок» — формулировке, за которой фактически скрывается отказ от масштабной самостоятельной разработки аккумуляторов.
Ещё в прошлом году Porsche уже сократила амбиции Cellforce, превратив подразделение скорее в исследовательский центр. Теперь проект окончательно закрывают.
Глава компании Михаэль Лайтерс заявил, что «Porsche необходимо сфокусироваться на основном бизнесе, а для этого придётся идти на болезненные сокращения». По его словам, «компания должна стать тоньше, быстрее и эффективнее».
Кризис в Porsche стал особенно заметен на фоне замедления продаж электромобилей и ухудшения положения бренда на ключевых рынках. В первом квартале продажи компании в Северной Америке упали на 11%, в Европе — на 18%, а в Китае поставки рухнули сразу на 21%.
Именно Китай особенно болезненно показывает проблему стратегии Porsche. Компания пытается объяснять свои трудности замедлением спроса на электромобили, однако китайский рынок уже более чем наполовину состоит из EV-моделей. Это означает, что проблема, вероятно, не в самой электрификации, а в том, насколько конкурентоспособными оказались продукты Porsche.
Электрическая стратегия бренда начиналась крайне успешно. Запущенный в 2019 году Taycan стал одним из самых заметных премиальных электромобилей своего времени. Но дальше компания столкнулась с серьёзными задержками. Например, разработка Macan Electric сдвинулась почти на два года из-за проблем в программном подразделении Cariad внутри Volkswagen.
Теперь Porsche постепенно меняет курс. Компания уже продаёт доли в непрофильных активах, включая структуры, связанные с Bugatti Rimac и Rimac Group. Одновременно производитель всё активнее инвестирует в модернизацию платформ с двигателями внутреннего сгорания — хотя ранее предполагалось, что к 2030 году они станут лишь небольшой частью продаж.
При этом полностью от электромобилей Porsche не отказывается. В ближайшее время компания собирается вывести на рынок электрическую версию Cayenne и окончательно прекратить выпуск бензинового Macan. Но общий вектор изменился: вместо попытки самостоятельно строить всю EV-инфраструктуру Porsche всё чаще выбирает более осторожную и менее рискованную модель развития.
