Проект легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», который ведет Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), оказался в центре общественного и профессионального внимания. Несмотря на заявления о продолжении работы в рамках утвержденного графика, гендиректор УЗГА Леонид Лузгин в интервью признал: конструкция воздушного судна имела серьезные замечания, требовавшие срочной доработки.
Изображение: Nano Banana
По словам Лузгина, в ходе предварительных испытаний были выявлены проблемы, касающиеся управляемости, устойчивости и усилий на рулевом управлении. Хотя он избегает терминов вроде «критическая ошибка» или «неработоспособность», фактически речь идет о необходимости пересмотра ряда инженерных решений, включая доработку системы управления.
После отказа иностранных поставщиков участвовать в сертификации, было принято решение перейти на российские комплектующие – двигатель ВК-800СМ и винт АВ-901. Это вынудило изменить техническое задание и фактически «пересобирать» самолет с нуля.
В 2025 году ожидается завершение строительства третьего летающего прототипа с новой силовой установкой. По заверениям УЗГА, сертификация «Байкала» с отечественным мотором должна завершиться к концу 2026 года.
Сравнение с первоначальной версией проекта 2019 года показывает, что часть требований была исключена, а некоторые характеристики упрощены. Тем не менее, разработчики настаивают, что новый двигатель отечественного производства по ряду параметров даже превосходит зарубежные аналоги, такие как используемый в Cessna Grand Caravan.
На данный момент подписан контракт на 10 самолетов с авиакомпанией «Аврора». Кроме того, существуют предварительные соглашения с рядом других перевозчиков, включая «Красавиа» и «Аэросервис». В целом, предварительный портфель заказов превышает 60 самолетов с поставками до 2044 года.
Ориентировочная цена самолета — в пределах 220–340 млн рублей, что сопоставимо с аналогами от Cessna, но с учетом логистики и таможни «Байкал» будет выгоднее. УЗГА рассчитывает на замещение устаревающего парка одномоторных самолетов, который насчитывает более 200 единиц.
План на 2026–2027 гг. — производить по пять самолетов в год, с дальнейшим наращиванием мощностей. Завод также развивает проекты ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога», рассчитывая стать центром малой авиации России.
Несмотря на признание серьезных инженерных трудностей, УЗГА не отказывается от «Байкала» и продолжает работать над устранением недочетов. Однако срок начала реальных поставок уже перенесен на два года.
