Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Очереди — издержки неповоротливого Госплана и «приписок».
Приписки — ради выполнения плана, хотя бы «на бумаге» и получения премий (квартальных, годовых, пятилетних), на предприятиях широко практиковались «приписки», когда количество произведенной продукции не соответствовало отчетным документам. В дело шел и брак, его «допиливали», называли «второй сорт» и добивали им план. К концу отчетного периода, например к концу года, начиналась эта чехарда. Кто поопытнее, старался не брать технику, сделанную в конце кварталов и года, когда «гнали план зажмурившись».
Была шутка двойного назначения: «три пишем — два в уме». Это про двоечников и приписки.
--
Китайцы сделали выводы и их госплан не занимается товарами «широкого потребления». Молодцы.
Госплан нужен и реально силен в другом, он для регулирования финансирования целых отраслей в государстве, на среднюю и дальнюю перспективу, куда «частник» не смотрит и в таких делах, куда частника не пустят никогда.
«как начинающему водителю побыстрее «намотаться» на столб. » — набор скорости действительно повышает цену и тяжесть последствий. Начинающим водителям «экстренный разгон» противопоказан — недостаточно опыта, что бы справиться с «побочными эффектами», типа снос-занос от резкого ускорения, необходимость быстрого и точного руления, учет покрытия-погодных условий.
Пример: знакомая, неопытный водитель, газанула на выезде-повороте, испугалась реакции машины («машина кааак прыгнула!») — «не вырулила», бахнулась в дерево. «На ровном месте» — проблемы, хорошо никого не задела.
И если у чела «эко-турбомоторчик», а обороты «чуть за 2000», то ему еще ждать и ждать, пока турбина раскрутится как надо и даст наконец добавку… Эти полторы-две секунды на раскрутку покажутся вечностью… А к тому времени ужо и поздно «пить боржоми».
--
Но есть ситуации, когда резкое ускорение необходимо, что бы закончить обгон фуры, например. Торможение тут может и не помочь — фура-то длинная, а каждая секунда на счету. И тут уже, на трассе, важна такая характеристика как «эластичность» — время набора машиной скорости с 80 до 100км/ч. У слабосильных машинок, или переутяжеленных эконом-джипов, кроссоверов, с ней совсем все неважнецки, им экстренный разгон не по силам.
«Второй прием — резким понижением передачи, и порой даже через несколько ступеней. » — понижение «через несколько ступеней» — работает только на КПП с большим количеством передач 7 и более. Это грузовики и АКПП. АКПП сами «кикаются», насколько надо. Так что, остаются грузовики.
Если слишком сильно разом понизить передачу (а на обычной МКПП, с 5 передачами, достаточно и «с 4 на 2-ю»), то на трассе могут возникнуть проблемы:
— перекрут (превышение максимальных оборотов) двигателя, с возможной его последующей поломкой.
— даже если перекрут не случился, обороты все равно, будут близки к максимальным и набор скорости будет невозможен, только поддержание.
Спрыгивать «через одну передачу» можно только в одной ситуации — сильное падение оборотов, ниже 2500. Тогда, запас на набор оборотов и скорости еще будет. Но это, прямо надо тошнить-экономить «на 4-й в горку», пока не начнет машина дергаться. Это изначальная «ошибка пилотирования» — сверхэкономная езда на завышенной передаче и очень низких оборотах, убивающая мотор.
«вполне работает на обычных АКПП» — Работает, но так себе. У меня есть возможность сравнить, езжу постоянно на BMW Е60 c АКПП, и есть олдтаймер BMW Е28 с МКПП. Разница в отзывчивости на газ — очень заметная. Но если ездить только с АКПП, то быстро привыкаешь не замечать задержки и кажется, что нормально. Но именно в этой ситуации, задержки решают.
«Специалисты по контраварийному вождению говорят, что перед ухабом надо нажимать на газ. » — верно, но это работает с машинами, у которых быстрая реакция на переход тормоз-газ. Это нужна ручная КПП. «Дать импульс» на разгон, что бы «морда приподнялась» на амортизаторах и немного их разгрузить. Большинство других коробок передач — слишком тормозные, что бы это получалось вовремя. Да и двигатели — не все быстро раскручиваются.
Проверить просто — попробовать оттормозиться перед лежачим полицейским и за метр-два до него коротко дать газ. Получилось приподнять передок — хорошо. Не получилось — нефиг мучить машину, просто отпустить тормоз — уже подмога подвеске.
«труба, которой можно любой вороток удлинить» — Это-то да. Но не всякий вороток такое «усиление» выдержит не согнувшись. (мой силовой — 700 х 20мм закаленной стали, тяжеленный) Потому и считаю, что совмещение воротка и удлинителя — не здорово. Годно только в условиях экономии места и массы. В машине валяется гнутый-перегнутый вороток из старо-советского набора. Если бы он был и удлинителем (как в наборе), то в этом качестве его уже невозможно использовать.
«без рожковых/накидных в авто этот чемодан имхо бесполезен!» — верно, но это в другом наборе можно смело найти, со всяческими молотками-пассатижами. В принципе, все нужное в двух таких чемоданчиках и умещается.
Ну и «в машине» — это избыточно. Это, все же, «гаражный» набор.
Я, лично, пришел к тому, что мне удобнее сразу два комплекта ключей: комплект накидных (два размера на ручке) и большой комплект комбинированных (рожок-накидной одного размера на ручке).
Плюс специальные ключи, типа: разрезной-зажимной для штуцеров, комбинированные «рожок-головка» 10мм и 12мм. И всякие другие ключи, S-образные, С-образный (генераторный) и т.п.
Но это так, больше для удобства, раз в сто лет, нужные.
--
«чисто «балонный» комплект» — поверьте, самый удобный «баллонник» — BMW-шный «зигзаг», а не обычный Г-образный урезок. И-за удобной ручки — второго загиба. Упираться ногой, откручивая. Хотя… если сами все 4 колеса не крутите вручную, то разница не очень заметна. :-)
А наборчик-то продуманный. Прям, придраться не к чему :-) Все строго по «головочной» теме.
Можно попенять по-мелкому, разве что на отсутствие самого короткого удлинителя и за совмещение воротка с удлинителем. Если сложить в кучу все мои разномастные наборы по этой теме и выкинуть «дубли», то выйдет почти этот набор :-)
Разве что, у меня еще скопилось несколько воротков, разной длины и толщины, в том числе пригодные для «ступичных» работ, с удлинением трубой, на громадные моменты. Гамма удлинителей пошире, в сумме на полтора метра вытянется. :-)
Но это необязательные элементы.
Автору: а что в отсеке-коробочке под черной крышкой с надписями?
Все верно. уточню:
— СПД визуально, от обычного «фосфора» СВД, отличается по цвету — она коричневато-бежевая, а СПД — серо-зеленоватая.
— Радиоактивность СПД не велика, от шкал часов и приборов обычно светит на уровне 100мкР (1мкЗв/ч), это 8 обычных норм или чуть менее предельно допустимой (1,2мкЗв/ч), что встречается в горах. Горцы живут долго, паниковать не нужно, если предмет дорог как память — обеспечьте герметичность и храните там, где проводите мало времени и подальше от себя. Радона от них — чуть. В любом невентилируемом подвале, его в разы больше.
— Даже если СПД не светится, это не значит, что она безопасна! Просто люминофор выгорел и уже не светит от облучения, которое никуда не делось (период полураспада 1620 лет).
— 220 УК РФ запрещает «незаконную» покупку-продажу, но купленное когда-то, когда еще было можно или подаренное (давняя дарственная надпись), считается «добросовестным приобретением». Изымут, но не накажут. Но продавать-передавать чужим такое нельзя.
--
Если есть старая бытовая посуда с радиоактивной глазурью (когда-то светилась) — вот эти штуки над сдавать без жалости: «Радиоактивная глазурь для покрытия керамики была необычайно популярна в то время — 15 мкЗв/ч». Это уже реально опасно.
И, да! Старый хрусталь! Тоже не без греха. частенько 0,30-0,40мкЗв/ч. Но смысла сдавать — никакого: нечему «осыпаться», все «в массе» стекла.
" То что применялось в Риме, было исключительно рассчитано для чистоты ног пешехода, но никак не для его безопасности при пересечении дорог. " — Ничего страшного: другие времена, другие условия. А решения — совпадают: «Островок безопасности» — в точности похож. В конце концов, не римляне это придумали: по камням через лужу переходить.
Ну да: «пошел чел по грибы со смартфоном, а аккум, собака, возьми и сядь неурочно, от кривого мессенджера. Заблудился и сдох» — коротко и скучно же. :-)
А тут: «подошли в городе к челу двое: „отдай смарт“, а он — нате вам мобилку, все что есть. Пожалели бедолагу, отстали, еще и денег чуть дали, на шаурму» — уже веселее :-)
«M35 был вещь. Нет, не так — ВЕЩЬ!!!.. И с 5го этажа его ронял, и в лужах топил» — для этих задач лучше подходит ME45.
И водостойкость у него и прочность. У меня до сих пор рабочий, в резерве. Работал сначала у меня, выжил в шаловливых руках сына (он потом признался, что на спор его кидал!), и после смены батареи абсолютно живой.
У него, еще есть разъем для внешней антенны.
Не слишком понятно: вы что, всерьез считаете, что мастер, потыкавший прибором в чистую тормозуху и с умным видом заявивший «пора менять» достоин повышенного доверия?
Весь мой немаленький опыт говорит, что замены тормозухи «по графику» — более чем достаточно. Не очень понятно, что существенного добавляет или экономит «прибор».
Насчет стоимости прокачки-замены тормозухи — у нас это недорого, сопоставимо с ценой банки самой жижи. Не тот вопрос, где голову ломать надо.
--
Насчет «герметичности» машины — открою секрет: машины не делают герметичными, ставят даже специальные шторки-клапаны, для выпуска воздуха.
Способов «развода» — миллион. Если не стоять «над душой», понимая что происходит — то практически наверняка возникнут «псевдо-поломки», за устранение которых что-то захотят. Типа «у вас сальник… сопливился, мы заменили, вот коробка от него». Или «у вас эмульсия в моторе — ужос-ужос!!». Кто же ожидает, что сервисмены чуть охлаждайки плеснут. Или «что-то троит моторчик у вас, надо разбираться!» — катушку отключили или в электрике «пины махнули».
--
Вывод один — в незнакомом сервисе машину не оставлять без надзора. НИ-КО-ГДА. «Разуют и разденут», если захотят. А они захотят — «чужак» же, «залетный».
А вот «постоянных клиентов» — «щипают по-божески», что бы не отпугнуть. И то, если водила не скандальный.
Исключение — «фирменные» сервисы. Но у них все накрутки «включены» в прайс. :-)
«Оказывается тормозную жидкость надо менять… строго в срок» — таки да! И в инструкции этот срок прописан. :-)
Кстати, на «классике» — это раз в год и к этому моменту тормозуха уже отттенка чая.
А на машинах поновее, уже раз в два года и может быть еще светлой.
Не вижу смысла в тестере: он денег стоит, а менять тормозуху все равно, надо «по графику». Тормозуха — не дорогущее моторное масло, она не может скачком испортиться (от сернистого-паленого топлива), можно смело менять «по плану».
А вот моторное — да, может. Стоит неудачно заправиться, или форсунка «лить» топливо начнет.
Приписки — ради выполнения плана, хотя бы «на бумаге» и получения премий (квартальных, годовых, пятилетних), на предприятиях широко практиковались «приписки», когда количество произведенной продукции не соответствовало отчетным документам. В дело шел и брак, его «допиливали», называли «второй сорт» и добивали им план. К концу отчетного периода, например к концу года, начиналась эта чехарда. Кто поопытнее, старался не брать технику, сделанную в конце кварталов и года, когда «гнали план зажмурившись».
Была шутка двойного назначения: «три пишем — два в уме». Это про двоечников и приписки.
--
Китайцы сделали выводы и их госплан не занимается товарами «широкого потребления». Молодцы.
Госплан нужен и реально силен в другом, он для регулирования финансирования целых отраслей в государстве, на среднюю и дальнюю перспективу, куда «частник» не смотрит и в таких делах, куда частника не пустят никогда.
Пример: знакомая, неопытный водитель, газанула на выезде-повороте, испугалась реакции машины («машина кааак прыгнула!») — «не вырулила», бахнулась в дерево. «На ровном месте» — проблемы, хорошо никого не задела.
И если у чела «эко-турбомоторчик», а обороты «чуть за 2000», то ему еще ждать и ждать, пока турбина раскрутится как надо и даст наконец добавку… Эти полторы-две секунды на раскрутку покажутся вечностью… А к тому времени ужо и поздно «пить боржоми».
--
Но есть ситуации, когда резкое ускорение необходимо, что бы закончить обгон фуры, например. Торможение тут может и не помочь — фура-то длинная, а каждая секунда на счету. И тут уже, на трассе, важна такая характеристика как «эластичность» — время набора машиной скорости с 80 до 100км/ч. У слабосильных машинок, или переутяжеленных эконом-джипов, кроссоверов, с ней совсем все неважнецки, им экстренный разгон не по силам.
Если слишком сильно разом понизить передачу (а на обычной МКПП, с 5 передачами, достаточно и «с 4 на 2-ю»), то на трассе могут возникнуть проблемы:
— перекрут (превышение максимальных оборотов) двигателя, с возможной его последующей поломкой.
— даже если перекрут не случился, обороты все равно, будут близки к максимальным и набор скорости будет невозможен, только поддержание.
Спрыгивать «через одну передачу» можно только в одной ситуации — сильное падение оборотов, ниже 2500. Тогда, запас на набор оборотов и скорости еще будет. Но это, прямо надо тошнить-экономить «на 4-й в горку», пока не начнет машина дергаться. Это изначальная «ошибка пилотирования» — сверхэкономная езда на завышенной передаче и очень низких оборотах, убивающая мотор.
Проверить просто — попробовать оттормозиться перед лежачим полицейским и за метр-два до него коротко дать газ. Получилось приподнять передок — хорошо. Не получилось — нефиг мучить машину, просто отпустить тормоз — уже подмога подвеске.
Ну и «в машине» — это избыточно. Это, все же, «гаражный» набор.
Я, лично, пришел к тому, что мне удобнее сразу два комплекта ключей: комплект накидных (два размера на ручке) и большой комплект комбинированных (рожок-накидной одного размера на ручке).
Плюс специальные ключи, типа: разрезной-зажимной для штуцеров, комбинированные «рожок-головка» 10мм и 12мм. И всякие другие ключи, S-образные, С-образный (генераторный) и т.п.
Но это так, больше для удобства, раз в сто лет, нужные.
--
«чисто «балонный» комплект» — поверьте, самый удобный «баллонник» — BMW-шный «зигзаг», а не обычный Г-образный урезок. И-за удобной ручки — второго загиба. Упираться ногой, откручивая. Хотя… если сами все 4 колеса не крутите вручную, то разница не очень заметна. :-)
Можно попенять по-мелкому, разве что на отсутствие самого короткого удлинителя и за совмещение воротка с удлинителем. Если сложить в кучу все мои разномастные наборы по этой теме и выкинуть «дубли», то выйдет почти этот набор :-)
Разве что, у меня еще скопилось несколько воротков, разной длины и толщины, в том числе пригодные для «ступичных» работ, с удлинением трубой, на громадные моменты. Гамма удлинителей пошире, в сумме на полтора метра вытянется. :-)
Но это необязательные элементы.
Автору: а что в отсеке-коробочке под черной крышкой с надписями?
Или вы не знаете как их набрать текстом, если нет готовых? :-)
— СПД визуально, от обычного «фосфора» СВД, отличается по цвету — она коричневато-бежевая, а СПД — серо-зеленоватая.
— Радиоактивность СПД не велика, от шкал часов и приборов обычно светит на уровне 100мкР (1мкЗв/ч), это 8 обычных норм или чуть менее предельно допустимой (1,2мкЗв/ч), что встречается в горах. Горцы живут долго, паниковать не нужно, если предмет дорог как память — обеспечьте герметичность и храните там, где проводите мало времени и подальше от себя. Радона от них — чуть. В любом невентилируемом подвале, его в разы больше.
— Даже если СПД не светится, это не значит, что она безопасна! Просто люминофор выгорел и уже не светит от облучения, которое никуда не делось (период полураспада 1620 лет).
— 220 УК РФ запрещает «незаконную» покупку-продажу, но купленное когда-то, когда еще было можно или подаренное (давняя дарственная надпись), считается «добросовестным приобретением». Изымут, но не накажут. Но продавать-передавать чужим такое нельзя.
--
Если есть старая бытовая посуда с радиоактивной глазурью (когда-то светилась) — вот эти штуки над сдавать без жалости: «Радиоактивная глазурь для покрытия керамики была необычайно популярна в то время — 15 мкЗв/ч». Это уже реально опасно.
И, да! Старый хрусталь! Тоже не без греха. частенько 0,30-0,40мкЗв/ч. Но смысла сдавать — никакого: нечему «осыпаться», все «в массе» стекла.
А тут: «подошли в городе к челу двое: „отдай смарт“, а он — нате вам мобилку, все что есть. Пожалели бедолагу, отстали, еще и денег чуть дали, на шаурму» — уже веселее :-)
И водостойкость у него и прочность. У меня до сих пор рабочий, в резерве. Работал сначала у меня, выжил в шаловливых руках сына (он потом признался, что на спор его кидал!), и после смены батареи абсолютно живой.
У него, еще есть разъем для внешней антенны.
Весь мой немаленький опыт говорит, что замены тормозухи «по графику» — более чем достаточно. Не очень понятно, что существенного добавляет или экономит «прибор».
Насчет стоимости прокачки-замены тормозухи — у нас это недорого, сопоставимо с ценой банки самой жижи. Не тот вопрос, где голову ломать надо.
--
Насчет «герметичности» машины — открою секрет: машины не делают герметичными, ставят даже специальные шторки-клапаны, для выпуска воздуха.
--
Вывод один — в незнакомом сервисе машину не оставлять без надзора. НИ-КО-ГДА. «Разуют и разденут», если захотят. А они захотят — «чужак» же, «залетный».
А вот «постоянных клиентов» — «щипают по-божески», что бы не отпугнуть. И то, если водила не скандальный.
Исключение — «фирменные» сервисы. Но у них все накрутки «включены» в прайс. :-)
Кстати, на «классике» — это раз в год и к этому моменту тормозуха уже отттенка чая.
А на машинах поновее, уже раз в два года и может быть еще светлой.
Не вижу смысла в тестере: он денег стоит, а менять тормозуху все равно, надо «по графику». Тормозуха — не дорогущее моторное масло, она не может скачком испортиться (от сернистого-паленого топлива), можно смело менять «по плану».
А вот моторное — да, может. Стоит неудачно заправиться, или форсунка «лить» топливо начнет.