Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«а построить завод полупроводников 5нм или космодром нельзя» — а кто работать на них будет? Это же прорва грамотных спецов нужна. Их так просто не «купить». Да и свои кадры нужны, а это громадная государственная задача, очень долговременная. Китай ее решил. А вот всякие Тайвани-Малайзии — нет.
У меня знакомая «тетка», довольно опытный автолюбитель, столкнулась с ситуацией, когда водила такси — араб, не понимал как запустить машину с севшим АКБ :-)
" Так почему нельзя? " — «можно, но осторожно» :-)
Но есть риски, которые некоторым кажутся слишком значительными.
Подтверждаю, что восстановление примерно половины заряда солевых батареек вполне достижимо несколько раз.
Требуется контроль тока и температуры элементов (специальная зарядка).
Требуется заранее принимать меры от протечек и брызг при зарядке (пластиковый бокс с крышкой).
Некоторые батарейки не выдерживают и первой зарядки.
--
Вторично заряженные элементы склонны к протечкам в корпусе устройства, нельзя их оставлять без присмотра надолго (более недели). Это неизбежно, поскольку «съедается» до дыр цинковый стакан и электролит вытекает. Старые солевые батарейки имели внешнюю оболочку цинкового стакана из картона, который совсем не держал электролит, они протекали быстрее. У новых — жестяной корпус и протекает не так сразу, по уплотнительным прокладкам у торцов. Техника должна быть готова к такому режиму работы, иметь батарейный отсек могущий удержать немного электролита на дне и сменные контакты батарей.
--
Любой радиолюбитель это делал запросто. Всем прочим — лучше не связываться с перезарядкой.
А если нужно надолго бросать батарейные устройства без присмотра (радио, фонарики и т.п.), то солевые (даже новые) лучше не использовать — обнаружить через полгода, что батарейка протекла и устройство требует ремонт, а оно нужно «вот прямо сейчас», приятного мало. Туда — только алкалайн (щелочные).
1. Маркировки назначения у контактов, спереди нет — большое неудобство. Где IN, OUT, L,N? Краски жалко?
2. «Поясняющая» картинка сбоку — еще один косяк, поскольку после установки на рейку, становится недоступной.
3. Из картинки не понятно где вход и где выход в парах контактов L и N. Стрелочки направо и налево это сильно.
4. Нарушено важное правило всей коммутирующей электрики: входные контакты сверху, выходные — снизу.
У китайцев своя логика, но сдавать и эксплуатировать это поделие придется нам. И боюсь, все кончится плохо, после того, как кто-то скоммутирует подключение «как принято», по требованию надзорных спецов, не найдя потерявшуюся давным- давно инструкцию и не поняв картинку.
Глядя на этот «уровень проработки», у меня рождается нехорошее предчувствие о всей остальной конструкции.
Ссылочку дайте, весьма интересно, где и кем.
Я нашел запрет только в общественных зданиях, что к частным деревянным и каркасным домам отношения не имеет.
Вам оперативный дежурный про это сразу скажет по телефону, в разговоре, как только вы скажете «угнали» и госномер машины. Эвакуаторщики работают совместно с ГАИ, которые сразу регистрируют госномер «жертвы».
Да понятно, что дураков мало, безумие параноиков исполнять.
Но и нарушать не стоит: дом-то деревянный (каркасный), малейшее недомыслие в обустройстве электросети — и здравствуй пожар. А оно надо?
Нормальный человек проложит NYM в кабель-канале, не пожадничав на сечении проводов. И по правилам выйдет, и допзащита, и вид поаккуратнее, и добавлять проводку потом проще. Ну и АВ, вместе с УЗО поставит, отступив от допустимого максимума тока проводки на одну ступень.
С точки зрения NEC — все верно. Ну и что? У нас-то ПУЭ, в котором про NM — ни слова!
Какая нам разница, пусть хоть все жилы защищают бумагой. У нас все это, в таком виде — запрещено.
Автор упустил, что NM ТРЕБУЕТ применение только вместе с УЗО! Тогда как у нас, его только в последнее время стали обязывать ставить. Раньше требовался только АВ.
Для нас NM — «заморочки марсиан».
--
Для деревянных конструкций, у нас прямо предназначен NYM, которому металлорукав не нужен, в котором нет бумаги, который мыши не едят и изоляция тройная (!). А для прочих типов проводов в деревянном доме ПУЭ требует не металлорукав, и тем более не пластиковую гофру, а цельнометаллические трубы (!) или заделку проводки в штукатурку. Для старых домов до сих пор допустима открытая проводка на изоляторах. Переходы через стену — обязательно в стальной трубе для защиты от усадки/деформаций.
Соблюдайте ПУЭ и будет вам счастье.
Какие странные у них проблемы. А одновременно, и целые буханки и нарезку, продавать нельзя, как у нас?
Лично я и так и эдак покупаю, в зависимости от потребности в разовой нарезке большого количества хлеба.
Целая буханка и вкуснее и хранится дольше. А банда гостей придет — тут нарезка в самый раз.
«Толку от таких подсчетов в рублях, если курс меняется, коньюнктура рынка меняется.» — все верно.
И рубль меняется, и цена бензина не стоит на месте, да и доллар — не венец стабильности, у него инфляция не маленькая. И рыночек цен на машины сейчас лихорадит, шутка ли — машины в цене почти вдвое скакнули, сейчас я на продаже машины заработал бы :-). Но то — такое, сегодня есть — завтра нет.
--
Но считать-то — надо: иначе как учесть потерю цены машины с годами, как учесть дешевое электричество при дорогущей батарее, ломучесть машины и налоги на роскошь и большую мощность и т.п.?
--
Вопрос — что брать за базу, к чему приводить цены. К золоту? Так и оно скачет...
Лично я, в расчетах делал только одну поправку: взял цену топлива на момент «продажи», хотя 5 лет назад она была заметно меньше. Все остальное — не было нужно, поскольку считалось до СВО.
«пользователи должны стать полноценными владельцами собственного контента» — хороший лозунг, но совершенно не понятно, каким образом это будет достигнуто. Пока это утопия.
«Read-write» было и так доступно.
«Web 3.0 как концепция нового интернета подразумевает полную потерю контроля за информационными потоками теми IT-гигантами» — пока есть «бесплатные» площадки для продвижения-размещения и ленивые юзеры, Крипта тут мало поможет, поскольку круг читателей не ограничен, а хозяином данных является «держатель» сервера. Чей сервер — того и файлы.
Подсчет «цены пользования» не полный и неправильный. Это совсем не «стоимость эксплуатации», совсем разные вещи.
Цена пользования — это полная сумма всех-всех расходов на машину поделенная на пробег. Звучит как «средняя цена километра пробега», осредняется за 5 лет. Да, в разных странах и разных рынках она будет отличаться это нормально.
Расходы учитываются действительно полные:
— покупка (включая все издержки дилеру, и разовые налоги покупки, если есть, помимо цены самой машины);
— все расходы на ТО, технические жидкости, запчасти, шины и их доставку;
— все расходы на налоги и обязательную страховку;
— все расходы на топливо;
— все расходы на машино-место стоянки и т.п.;
— из расходов вычитается сумма, возвращенная при продаже машины.
--
Полученная таким образом сумма, посчитанная за приличный срок жизни, честно показывает, во что обходится машина хозяину от покупки и до продажи. Цена топлива тут — не такая уж большая часть, к примеру:
я обсчитал это для своей BMW E60 525i за 5 лет. (машину не продавал, но взял продажную цену с авито). Получилось: 5 лет, 45т.км, на запчасти и обслуживание ушло 440т.р., бензин 280т.р., с учетом уценки машины и прочих расходов вышло 790 т.р. Благодаря мощности «до 200л.с.» — налоги небольшие.
Все в итоге вышло в 17,7 р./км.
--
Бензин вышел чуть более трети всех трат. Так что, электромобиль, если учесть, что его цена продажи с «убитой 5-летней батареей» будет совсем не такой интересной, как у машины с ДВС. Напомню, что моя машина, взятая бу и «проданная» бу, «усохла» за 5 лет всего на 40т.р. (!), а вот итоговая «цена пользования» электрички, будет далеко не такой радужной. Посчитайте-выложите тут. Интересно посмотреть. Стоит ли РЕАЛЬНАЯ «овчинка выделки»?
Автору: попробуйте поэкспериментировать с заморозкой раствора, после ультрафиолета.
У спирта температура замерзания -110, а водки -27 гр.С.
Смола, наверное, не застынет полностью, но станет более густой.
Работать придется на улице, иначе фильтр быстро нагреет раствор. Благо зима.
Подшипник скольжения — уникальная штука: в нем работает на трение слой смазки между двумя поверхностями. При этом, площадь контакта может быть очень большой и значит, удельное давление можно снизить до величины, когда масляная пленка не «раздавливается» и нет прямого контакта вала с подшипником. При этом, нагрузки могут быть громадными, но даже деревянный корпус подшипника, «держащий вал, плавающий на смазке», сможет нормально работать длительное время — во время работы изнашивается-то смазка. Износ подшипника в этой схеме происходит только тогда, когда еще не сформирован «масляный клин» (старт) и когда что-то с маслом (грязь).
Для этого подшипника важно поддержание стабильного зазора для правильной работы масла. Подозреваю, что деревянный подшипник, в отличии от стальной или бронзовой втулки, можно «подтягивать», регулировать зазор «по требованию», путем закручивания обжимающего кольца-гайки. Металл — так просто не обжать. :-) А вот дерево — почему нет? Более того, дерево, при обжатии хоть и выгнется как-нибудь не ровно, будет легко и без последствий для вала стерто им, до ровной формы, в точке контакта.
Обжал — приработалось — и работает дальше нормально. С металлом так не выйдет.
---
Поискал — оказалось все проще: обороты небольшие, нет никакой серьезной смазки, часто забортная вода для этого используется.
Нет сплошной — гладкой поверхности у подшипника, нет «масляного клина».
Пишут, что «Особенность этой древесины в том, что она выделяет естественную смазку. Это позволяет использовать узлы из этой древесины более 20 лет. Не каждый металлический подшипник сможет похвастаться таким ресурсом. „
«однозначно помнить, что под колесами в данный момент — неизвестно какое покрытие. » — нет, конечно. Все видно и все чувствуется «рулем», что за покрытие. На зимней дороге, иной раз даже полметра в сторону — и ты уже на покрытии совсем другого типа: в колее лед и снег быстро вытирается до асфальта и там держак есть. Но чуть съехал из нее — попадаешь на еще целый лед. Разница в сцеплении колес — многократная.
Опытный водитель загодя знает, что на мосту — лед сильнее и вероятнее. Знает, что любой сторонний выезд на основную дорогу имеет участок «выноса дерьма», где может быть скользкая грязь, подмерзшая вода из не до конца замерзших луж в ухабах грунтовки, которые заботливо вынесли на основную трассу, на колесах своих машин дачники-колхозники. Знает, что перед лежачим полицейским и светофором — самые скользкие места, самый «раскатанный» до льда снег и тормозить надо не по летнему, а гооораздо заранее, там где покрытие еще терпимое. Он еще не видит плохо ли на дороге, но зная все это, чуть сбавляет скорость, и готовится к очень возможным сюрпризам заранее, только увидев мост-съезд.
Но если в голове начинающего водителя, опыта и знаний — еще как у тесловского «автопилота», то тогда конечно, надо перестраховываться всегда. Так дешевле. :-)
«знал бы прикуп — жил бы в Сочи!»
Закон «пирамиды» — что-то зарабатывают только «первые после организаторов». «Основание» пирамиды — уже доноры.
Но биткойн — все-таки, не совсем пирамида. Там нет прямых финансовых вложений в обеспечение пирамиды, только косвенное в — оборудование, которое при схлопывании пирамиды, никуда не девается. Это больше «венчур» — рисковое предприятие, которое может принести прибыль, а может и оставить одни убытки.
" для просера гигантских масс бабла," — я вам одну вещь скажу, только не обижайтесь :-)
Деньги для того и нужны, что бы их тратить.
А без плана, чем больше траты, тем больше потери. Так что, госплан — без вариантов.
Если план не делает государство, то за него это сделают «Чубайсы» :-)
«Нет брызговиков — нет проблем! » — есть, еще какие!
1. Снег-то, с водой все равно налипает, растет ледяной нарост. В какой-то момент его столько, что при переезде лежачего полицейского машина бъется этим наростом. Сила удара, как вы понимаете, вся перераспределяется на кузов, что может и повредить его. Лед же. А отломить ледяной нарост с жесткого основания, арки крыла и торца порога — непросто. Опять могут быть повреждения.
А вот с брызговиком — все легко и просто: он резиновый, лед не держится и ломается сам, не повреждая ничего.
2. Летом — пескоструй от колес, очень страдает краска там: низ крыла, порог, даже антигравий плохо помогает — зимой отламывается со льдом.
--
Имею реальный опыт езды на машине, где изначально брызговики не стояли. Очень не понравилось, после пары зим — поставил. На всех машинах они предусмотрены, есть точки крепления, в каталогах и в продаже есть и штатный крепеж (это важно, колхозные саморезы тут плохо живут), и сами брызговики, формой именно под эту машину и под штатные точки крепления.
На новой (бу :-) ) машине — сразу поставил, ибо «следы отсутствия» уже были видны.
--
«на ауди и бмв, рука не поднялась» — у меня BMW Е60, брызговики на али купил, дешево и сердито, все подошло, 6й год служат нормально. Смотрится отлично, не слишком большие «лопухи».
Всем очень советую: и машинка скажет спасибо и водители сзади не станут плеваться про тебя «грязнуля».
У меня знакомая «тетка», довольно опытный автолюбитель, столкнулась с ситуацией, когда водила такси — араб, не понимал как запустить машину с севшим АКБ :-)
Но есть риски, которые некоторым кажутся слишком значительными.
Подтверждаю, что восстановление примерно половины заряда солевых батареек вполне достижимо несколько раз.
Требуется контроль тока и температуры элементов (специальная зарядка).
Требуется заранее принимать меры от протечек и брызг при зарядке (пластиковый бокс с крышкой).
Некоторые батарейки не выдерживают и первой зарядки.
--
Вторично заряженные элементы склонны к протечкам в корпусе устройства, нельзя их оставлять без присмотра надолго (более недели). Это неизбежно, поскольку «съедается» до дыр цинковый стакан и электролит вытекает. Старые солевые батарейки имели внешнюю оболочку цинкового стакана из картона, который совсем не держал электролит, они протекали быстрее. У новых — жестяной корпус и протекает не так сразу, по уплотнительным прокладкам у торцов. Техника должна быть готова к такому режиму работы, иметь батарейный отсек могущий удержать немного электролита на дне и сменные контакты батарей.
--
Любой радиолюбитель это делал запросто. Всем прочим — лучше не связываться с перезарядкой.
А если нужно надолго бросать батарейные устройства без присмотра (радио, фонарики и т.п.), то солевые (даже новые) лучше не использовать — обнаружить через полгода, что батарейка протекла и устройство требует ремонт, а оно нужно «вот прямо сейчас», приятного мало. Туда — только алкалайн (щелочные).
2. «Поясняющая» картинка сбоку — еще один косяк, поскольку после установки на рейку, становится недоступной.
3. Из картинки не понятно где вход и где выход в парах контактов L и N. Стрелочки направо и налево это сильно.
4. Нарушено важное правило всей коммутирующей электрики: входные контакты сверху, выходные — снизу.
У китайцев своя логика, но сдавать и эксплуатировать это поделие придется нам. И боюсь, все кончится плохо, после того, как кто-то скоммутирует подключение «как принято», по требованию надзорных спецов, не найдя потерявшуюся давным- давно инструкцию и не поняв картинку.
Глядя на этот «уровень проработки», у меня рождается нехорошее предчувствие о всей остальной конструкции.
Я нашел запрет только в общественных зданиях, что к частным деревянным и каркасным домам отношения не имеет.
Но и нарушать не стоит: дом-то деревянный (каркасный), малейшее недомыслие в обустройстве электросети — и здравствуй пожар. А оно надо?
Нормальный человек проложит NYM в кабель-канале, не пожадничав на сечении проводов. И по правилам выйдет, и допзащита, и вид поаккуратнее, и добавлять проводку потом проще. Ну и АВ, вместе с УЗО поставит, отступив от допустимого максимума тока проводки на одну ступень.
Какая нам разница, пусть хоть все жилы защищают бумагой. У нас все это, в таком виде — запрещено.
Автор упустил, что NM ТРЕБУЕТ применение только вместе с УЗО! Тогда как у нас, его только в последнее время стали обязывать ставить. Раньше требовался только АВ.
Для нас NM — «заморочки марсиан».
--
Для деревянных конструкций, у нас прямо предназначен NYM, которому металлорукав не нужен, в котором нет бумаги, который мыши не едят и изоляция тройная (!). А для прочих типов проводов в деревянном доме ПУЭ требует не металлорукав, и тем более не пластиковую гофру, а цельнометаллические трубы (!) или заделку проводки в штукатурку. Для старых домов до сих пор допустима открытая проводка на изоляторах. Переходы через стену — обязательно в стальной трубе для защиты от усадки/деформаций.
Соблюдайте ПУЭ и будет вам счастье.
Лично я и так и эдак покупаю, в зависимости от потребности в разовой нарезке большого количества хлеба.
Целая буханка и вкуснее и хранится дольше. А банда гостей придет — тут нарезка в самый раз.
И рубль меняется, и цена бензина не стоит на месте, да и доллар — не венец стабильности, у него инфляция не маленькая. И рыночек цен на машины сейчас лихорадит, шутка ли — машины в цене почти вдвое скакнули, сейчас я на продаже машины заработал бы :-). Но то — такое, сегодня есть — завтра нет.
--
Но считать-то — надо: иначе как учесть потерю цены машины с годами, как учесть дешевое электричество при дорогущей батарее, ломучесть машины и налоги на роскошь и большую мощность и т.п.?
--
Вопрос — что брать за базу, к чему приводить цены. К золоту? Так и оно скачет...
Лично я, в расчетах делал только одну поправку: взял цену топлива на момент «продажи», хотя 5 лет назад она была заметно меньше. Все остальное — не было нужно, поскольку считалось до СВО.
«Read-write» было и так доступно.
«Web 3.0 как концепция нового интернета подразумевает полную потерю контроля за информационными потоками теми IT-гигантами» — пока есть «бесплатные» площадки для продвижения-размещения и ленивые юзеры, Крипта тут мало поможет, поскольку круг читателей не ограничен, а хозяином данных является «держатель» сервера. Чей сервер — того и файлы.
Цена пользования — это полная сумма всех-всех расходов на машину поделенная на пробег. Звучит как «средняя цена километра пробега», осредняется за 5 лет. Да, в разных странах и разных рынках она будет отличаться это нормально.
Расходы учитываются действительно полные:
— покупка (включая все издержки дилеру, и разовые налоги покупки, если есть, помимо цены самой машины);
— все расходы на ТО, технические жидкости, запчасти, шины и их доставку;
— все расходы на налоги и обязательную страховку;
— все расходы на топливо;
— все расходы на машино-место стоянки и т.п.;
— из расходов вычитается сумма, возвращенная при продаже машины.
--
Полученная таким образом сумма, посчитанная за приличный срок жизни, честно показывает, во что обходится машина хозяину от покупки и до продажи. Цена топлива тут — не такая уж большая часть, к примеру:
я обсчитал это для своей BMW E60 525i за 5 лет. (машину не продавал, но взял продажную цену с авито). Получилось: 5 лет, 45т.км, на запчасти и обслуживание ушло 440т.р., бензин 280т.р., с учетом уценки машины и прочих расходов вышло 790 т.р. Благодаря мощности «до 200л.с.» — налоги небольшие.
Все в итоге вышло в 17,7 р./км.
--
Бензин вышел чуть более трети всех трат. Так что, электромобиль, если учесть, что его цена продажи с «убитой 5-летней батареей» будет совсем не такой интересной, как у машины с ДВС. Напомню, что моя машина, взятая бу и «проданная» бу, «усохла» за 5 лет всего на 40т.р. (!), а вот итоговая «цена пользования» электрички, будет далеко не такой радужной. Посчитайте-выложите тут. Интересно посмотреть. Стоит ли РЕАЛЬНАЯ «овчинка выделки»?
У спирта температура замерзания -110, а водки -27 гр.С.
Смола, наверное, не застынет полностью, но станет более густой.
Работать придется на улице, иначе фильтр быстро нагреет раствор. Благо зима.
Для этого подшипника важно поддержание стабильного зазора для правильной работы масла. Подозреваю, что деревянный подшипник, в отличии от стальной или бронзовой втулки, можно «подтягивать», регулировать зазор «по требованию», путем закручивания обжимающего кольца-гайки. Металл — так просто не обжать. :-) А вот дерево — почему нет? Более того, дерево, при обжатии хоть и выгнется как-нибудь не ровно, будет легко и без последствий для вала стерто им, до ровной формы, в точке контакта.
Обжал — приработалось — и работает дальше нормально. С металлом так не выйдет.
---
Поискал — оказалось все проще: обороты небольшие, нет никакой серьезной смазки, часто забортная вода для этого используется.
Нет сплошной — гладкой поверхности у подшипника, нет «масляного клина».
Пишут, что «Особенность этой древесины в том, что она выделяет естественную смазку. Это позволяет использовать узлы из этой древесины более 20 лет. Не каждый металлический подшипник сможет похвастаться таким ресурсом. „
Опытный водитель загодя знает, что на мосту — лед сильнее и вероятнее. Знает, что любой сторонний выезд на основную дорогу имеет участок «выноса дерьма», где может быть скользкая грязь, подмерзшая вода из не до конца замерзших луж в ухабах грунтовки, которые заботливо вынесли на основную трассу, на колесах своих машин дачники-колхозники. Знает, что перед лежачим полицейским и светофором — самые скользкие места, самый «раскатанный» до льда снег и тормозить надо не по летнему, а гооораздо заранее, там где покрытие еще терпимое. Он еще не видит плохо ли на дороге, но зная все это, чуть сбавляет скорость, и готовится к очень возможным сюрпризам заранее, только увидев мост-съезд.
Но если в голове начинающего водителя, опыта и знаний — еще как у тесловского «автопилота», то тогда конечно, надо перестраховываться всегда. Так дешевле. :-)
Закон «пирамиды» — что-то зарабатывают только «первые после организаторов». «Основание» пирамиды — уже доноры.
Но биткойн — все-таки, не совсем пирамида. Там нет прямых финансовых вложений в обеспечение пирамиды, только косвенное в — оборудование, которое при схлопывании пирамиды, никуда не девается. Это больше «венчур» — рисковое предприятие, которое может принести прибыль, а может и оставить одни убытки.
Деньги для того и нужны, что бы их тратить.
А без плана, чем больше траты, тем больше потери. Так что, госплан — без вариантов.
Если план не делает государство, то за него это сделают «Чубайсы» :-)
1. Снег-то, с водой все равно налипает, растет ледяной нарост. В какой-то момент его столько, что при переезде лежачего полицейского машина бъется этим наростом. Сила удара, как вы понимаете, вся перераспределяется на кузов, что может и повредить его. Лед же. А отломить ледяной нарост с жесткого основания, арки крыла и торца порога — непросто. Опять могут быть повреждения.
А вот с брызговиком — все легко и просто: он резиновый, лед не держится и ломается сам, не повреждая ничего.
2. Летом — пескоструй от колес, очень страдает краска там: низ крыла, порог, даже антигравий плохо помогает — зимой отламывается со льдом.
--
Имею реальный опыт езды на машине, где изначально брызговики не стояли. Очень не понравилось, после пары зим — поставил. На всех машинах они предусмотрены, есть точки крепления, в каталогах и в продаже есть и штатный крепеж (это важно, колхозные саморезы тут плохо живут), и сами брызговики, формой именно под эту машину и под штатные точки крепления.
На новой (бу :-) ) машине — сразу поставил, ибо «следы отсутствия» уже были видны.
--
«на ауди и бмв, рука не поднялась» — у меня BMW Е60, брызговики на али купил, дешево и сердито, все подошло, 6й год служат нормально. Смотрится отлично, не слишком большие «лопухи».
Всем очень советую: и машинка скажет спасибо и водители сзади не станут плеваться про тебя «грязнуля».