Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Не стоит верить в долговечность hdd, они умирают внезапно и легко.
он хотел донести чужую мысль, что рабочий HDD с информационным архивом, постоявший даже 10 лет «на полке», все равно останется рабочим и с целыми данными. В отличие от SSD, контроллер которого должен регулярно мониторить и обслуживать ячейки. Всего «год на полке» без питания, для SSD с ячейками TLC — это уже риск потери данных.
Увы, но SSD не универсален. Каждому компоненту — свое назначение, где он наиболее пригоден. «Системный диск», диск для кэша и временных-рабочих-оперативных данных — вот тут SSD идеален.
«Прочные винты в сочетании с огромной мощностью двигателя попросту разрубают лед, чем и расчищают путь.» — это незнание автора.
Движение задним ходом — это использование эффекта волны, когда винты на полных оборотах отгребают такое количество воды из-под льда, что образуется «впадина» и лед лопается под своим весом. Факт приведен правильно, но объяснение неверное.
Специально «рубить лед винтами» — это глупость. Риск их сломать и стать «зимовщиками», никакой капитан не допустит.
«При селекции у растения никогда не появится ген какой-нибудь лягушки» — это не страшно, если вспомнить, что в желудке все переваривается и расщепляется. Ген — это цепочка аминокислот, которая тоже разрушается до составных элементов. Природа уже давно устранила эту опасность.
Риск ГМО продуктов есть, но на другой стадии: пока ГМО культуры (гибриды) вырастут, они вносят влияние в местный биоценоз, вынуждая насекомых и бактерии приспосабливаться. Результат этого приспосабливания трудно прогнозируем и потенциально опасен. Например, вредители станут менее разборчивы и перекинутся с привычных культур на новые. Или помрут пчелы, а осы станут более агрессивными… Как в америке.
А что-то обзоров тонких телеков за вменяемые деньги не видно. Все рамки-рамки… А мне, вот, в спальне, очень важно иметь тонкий — стена проходная, да еще как раз вдоль нее взгляд ложится от входа. Каждый сантиметр толщины телека — как бельмо на глазу. Сунулся старый (38мм) заменить, а за адекватные деньги — нету. Тонкие, только в сверхдорогих сериях нашел. Не понравилось, так старье и работает… Но вдруг есть? :-)
Похожие проблемы не редкость и на легковушках, только они менее заметны снаружи.
Неопытные любители красивых колесных дисков, думающие что если совпала «разболтовка» (количество и расположение крепежных отверстий), то «дело в шляпе» и неродные, но такие хорошенькие «звездочки» можно использовать. Ставят такие диски на машину и удивляются вибрациям в движении, несмотря на то, что колеса при сборке балансируются. :-)
Все верно. Добавлю, что на «классике» можно было легко дооснастить любой мотор (2101-2107) дополнительным аналоговым датчиком уровня давления (через тройник на датчик аварийного давления) и стрелочным индикатором (комплект от 2103). Но в принципе, он не сильно нужен, достаточно и классической схемы:
«при каждом запуске мотора он проходил настоящее самотестирование: зажёгся, но погас после запуска мотора — всё в порядке» — я о том и написал. Даже время «погасания» после пуска (и, что важно, после повторного пуска), моргание на скоростных поворотах и ускорениях, помаргивание на холостых- все это важно. И совсем не сложно для пытливого ума.
По внедорожникам — температура раздатки и КПП — очень важны, помимо ДВС. Особенно, если что-то большое буксировать. Да, даже взять электромобиль — температура акб, моторов — совсем не лишнее.
--
«Японцы в последнее время тоже начали сводить индикацию» — думаю, что проблема в том, что западная бизнес- парадигма «прогнуться под самого распоследнего покупателя», под поколение «Z», ущербна, давая в перспективе все более тупых «юзателей контента». «диванная картошка», как они таких называли, но теперь, все еще хуже.
Они лишают людей возможности «расти над собой» изучая что-то.
Это их право, их проблема и их последствия. Главное — нам в этот поезд не садиться.
" BMW. В его автомобилях, в том числе, и в их «женских» модификациях, много приборов со стрелками и не очень много индикаторов. " — инфа устарела лет на 20. В моей BMW E60 2004г.в. уже отсутствуют критически важные приборы: контрольная лампа низкого давления масла и температура двигателя. Датчики есть и не один, не два, но они заведены на «жутко вумные» ЭБУ, которые сначала фильтруют сигналы, затем оценивают сами их динамику и только когда все уже совсем хреново, выдают водителю индикацию на приборку: «Здрасьте, приехали!» Бл@ть!
--
Опытный водитель напрочь лишен информации с датчиков о «предаварийном поведении» агрегата:
Датчик давления всегда начинает помаргивать дедовской «лампочкой» и вы удивитесь, сколько информации это несет:
это состояние масла в двигателе (нежданная деградация — загустение),
это состояние масляного фильтра (нежданный прорыв бумаги фильтроэлемента, на морозе),
это малый (но не аварийный) уровень масла,
это достижение мотором предремонтного износа.
На более новых моторах BMW (N-серии) нет даже щупа масла! Это оборван еще один канал важной информации для «тех кто в теме».
Зато стоит офигенно навороченный емкостной-микропроцессорный, интеллектуально-адаптивный датчик «качества масла». Он полезен, когда работает. Но служит он плохо. Даже «родной» требует периодической замены и ты никогда не можешь быть уверен работает ли он, или тихо подыхает, игнорируя низкий уровень масла. А щупа нет. ППЦ полный.
Похожая история с температурой двигателя. Хорошо, на доресте есть «шкала» прогрева ДВС, но затем, в работе, она останавливается. А на рестайле Е60, и ее тоже убрали.
О перегреве двигателя, в любом случае, машина сообщит только «постфактум». А BMW-шные моторы оооочень «горячие».
От начала перегрева до замены головки блока цилиндров, «поведенной» от перегрева, пошага.
--
Немного выручает андроид-башка (монитор с андроидом), подключенная к штатной мультимедии и дающая возможность считывать коды оцифрованных данных с датчиков из ЭБУ через софт типа Torque.
--
«Машина для дауна» — это ужасно. Бегите от таких, это настоящие «кровососы», результат грамотного и изуверско-филигранного «инжиниринга под нажимом маркетологов». Увы.
Конечно. Но я бы, заменил светодиод на нужный, поскольку с паяльником и отверткой дружу.
А если нужно быстро и просто — берем красный лак для ногтей. И все. :-)
Ага! Ну надо же ей пылесос куда-то включить?
У нас настенные розетки ИБП-шные, красные. Типа «только для ответственной электроники». А уборщице пофиг, все розетки заняты — выдернула первый попавшийся шнур, воткнула в ибпшный выход пылесос и давай шуровать!
Вырубила важный терминал. Крику было!
Больше не трогает красные розетки, даже если пустые. :-)
Светофильтры — наследие источников света с широким спектром, например ламп накаливания.
Они имеют существенный недостаток — увеличивают потери светового потока, отсекая «лишнюю» часть спектра.
С распространением светодиодов, целесообразнее сразу подбирать светодиоды с нужной длиной волны (цветом).
Т.е. не брать белый светодиод и резать спектр красным светофильтром, отправляя «в помойку» две трети потраченной от батареи мощности.
А сразу поставить красный светодиод.
Рад за вас. Но обычно после 80-83 лет начинается повальное ослабление интеллекта. Старики все больше становятся как дети. И современные технологии для них нужны адаптированные.
«Хотите доказать, что голосом управлять быстрее и удобнее, чем нажатием? » — иногда это единственный оставшийся человеку способ.
Зажмурьте глаза и попробуйте поуправлять музыкой вслепую. Потом подумайте, как бы все-таки это сделать, если ничегошеньки не разобрать, как сменить папку с композициями, порулить громкостью, узнать время...
А потом подумайте, а нужны ли тогда именно смарт-часы.
--
У меня старикам 85 — 87 лет. Смартфоны с привязанным гаджетами им не по силам, а вот с «Алисой» — вполне все получается…
Старики — отдельная песня. Печальная.
Для них, все нужно по максимуму упрощать и закрывать настройки.
Вплоть до заклеивания — вынимания некоторых кнопок в пультах.
Бесполезно их мучить обучением «новым фишкам» — забывают, плохо видят…
Если дошло и до этого, то самое время подумать про более интенсивное использование своей головы, чем «ношение глаз и ушей» — она-то хоть несьемная. :-)
Таких программ десятки. И не все из них безопасны. Необходимо использовать только те, которые написаны известными компаниями в области кибер безопасности, которым доверяете.
Кроме того, многим необходимо брать незнакомые номера по работе. Тут выручит только вторая симка с рабочим контактом.
Увы, но SSD не универсален. Каждому компоненту — свое назначение, где он наиболее пригоден. «Системный диск», диск для кэша и временных-рабочих-оперативных данных — вот тут SSD идеален.
Движение задним ходом — это использование эффекта волны, когда винты на полных оборотах отгребают такое количество воды из-под льда, что образуется «впадина» и лед лопается под своим весом. Факт приведен правильно, но объяснение неверное.
Специально «рубить лед винтами» — это глупость. Риск их сломать и стать «зимовщиками», никакой капитан не допустит.
Риск ГМО продуктов есть, но на другой стадии: пока ГМО культуры (гибриды) вырастут, они вносят влияние в местный биоценоз, вынуждая насекомых и бактерии приспосабливаться. Результат этого приспосабливания трудно прогнозируем и потенциально опасен. Например, вредители станут менее разборчивы и перекинутся с привычных культур на новые. Или помрут пчелы, а осы станут более агрессивными… Как в америке.
Неопытные любители красивых колесных дисков, думающие что если совпала «разболтовка» (количество и расположение крепежных отверстий), то «дело в шляпе» и неродные, но такие хорошенькие «звездочки» можно использовать. Ставят такие диски на машину и удивляются вибрациям в движении, несмотря на то, что колеса при сборке балансируются. :-)
«при каждом запуске мотора он проходил настоящее самотестирование: зажёгся, но погас после запуска мотора — всё в порядке» — я о том и написал. Даже время «погасания» после пуска (и, что важно, после повторного пуска), моргание на скоростных поворотах и ускорениях, помаргивание на холостых- все это важно. И совсем не сложно для пытливого ума.
По внедорожникам — температура раздатки и КПП — очень важны, помимо ДВС. Особенно, если что-то большое буксировать. Да, даже взять электромобиль — температура акб, моторов — совсем не лишнее.
--
«Японцы в последнее время тоже начали сводить индикацию» — думаю, что проблема в том, что западная бизнес- парадигма «прогнуться под самого распоследнего покупателя», под поколение «Z», ущербна, давая в перспективе все более тупых «юзателей контента». «диванная картошка», как они таких называли, но теперь, все еще хуже.
Они лишают людей возможности «расти над собой» изучая что-то.
Это их право, их проблема и их последствия. Главное — нам в этот поезд не садиться.
--
Опытный водитель напрочь лишен информации с датчиков о «предаварийном поведении» агрегата:
Датчик давления всегда начинает помаргивать дедовской «лампочкой» и вы удивитесь, сколько информации это несет:
это состояние масла в двигателе (нежданная деградация — загустение),
это состояние масляного фильтра (нежданный прорыв бумаги фильтроэлемента, на морозе),
это малый (но не аварийный) уровень масла,
это достижение мотором предремонтного износа.
На более новых моторах BMW (N-серии) нет даже щупа масла! Это оборван еще один канал важной информации для «тех кто в теме».
Зато стоит офигенно навороченный емкостной-микропроцессорный, интеллектуально-адаптивный датчик «качества масла». Он полезен, когда работает. Но служит он плохо. Даже «родной» требует периодической замены и ты никогда не можешь быть уверен работает ли он, или тихо подыхает, игнорируя низкий уровень масла. А щупа нет. ППЦ полный.
Похожая история с температурой двигателя. Хорошо, на доресте есть «шкала» прогрева ДВС, но затем, в работе, она останавливается. А на рестайле Е60, и ее тоже убрали.
О перегреве двигателя, в любом случае, машина сообщит только «постфактум». А BMW-шные моторы оооочень «горячие».
От начала перегрева до замены головки блока цилиндров, «поведенной» от перегрева, пошага.
--
Немного выручает андроид-башка (монитор с андроидом), подключенная к штатной мультимедии и дающая возможность считывать коды оцифрованных данных с датчиков из ЭБУ через софт типа Torque.
--
«Машина для дауна» — это ужасно. Бегите от таких, это настоящие «кровососы», результат грамотного и изуверско-филигранного «инжиниринга под нажимом маркетологов». Увы.
А если нужно быстро и просто — берем красный лак для ногтей. И все. :-)
У нас настенные розетки ИБП-шные, красные. Типа «только для ответственной электроники». А уборщице пофиг, все розетки заняты — выдернула первый попавшийся шнур, воткнула в ибпшный выход пылесос и давай шуровать!
Вырубила важный терминал. Крику было!
Больше не трогает красные розетки, даже если пустые. :-)
Они имеют существенный недостаток — увеличивают потери светового потока, отсекая «лишнюю» часть спектра.
С распространением светодиодов, целесообразнее сразу подбирать светодиоды с нужной длиной волны (цветом).
Т.е. не брать белый светодиод и резать спектр красным светофильтром, отправляя «в помойку» две трети потраченной от батареи мощности.
А сразу поставить красный светодиод.
Зажмурьте глаза и попробуйте поуправлять музыкой вслепую. Потом подумайте, как бы все-таки это сделать, если ничегошеньки не разобрать, как сменить папку с композициями, порулить громкостью, узнать время...
А потом подумайте, а нужны ли тогда именно смарт-часы.
--
У меня старикам 85 — 87 лет. Смартфоны с привязанным гаджетами им не по силам, а вот с «Алисой» — вполне все получается…
Для них, все нужно по максимуму упрощать и закрывать настройки.
Вплоть до заклеивания — вынимания некоторых кнопок в пультах.
Бесполезно их мучить обучением «новым фишкам» — забывают, плохо видят…
Питание и работа 24х7, умная розетка не нужна.
Кроме того, многим необходимо брать незнакомые номера по работе. Тут выручит только вторая симка с рабочим контактом.