А того ж, что у нагрузки задача утилизировать ВСЮ полученную электроэнергию в тепло и желательно не расплавиться самой :-) Тогда как у «зарядника» — задача отдать максимум в нагрузку, оставив себе «на разогрев» как можно меньше.
В том и преимущество GaN — полупроводников: малые потери энергии при преобразовании, малый разогрев.
Смартфон — слишком умная система, скрывает реальные данные заряда от впечатлительных пользователей за условными процентами. Многие смарты сами выбирают режимы зарядки и подгоняют их под режим активности юзера. Так что да, особого смысла «рулить вручную» зарядкой смарта не вижу. Есть, правда риск «софтовых оптимизаций» — махинаций а-ля эппл. :-)
" Хонор Ноут 8… 2016 г.р… проработал ШЕСТЬ ЛЕТ, потеряв 30% ёмкости… Заменил… аккумулятор в январе 2023" — просто не верю, что -30%: мало кто меняет такую, вполне себе живую, батарею. Подозреваю, что несмотря на "-30%", время работы упало в разы. :-)
«По большому счёту минус только один — снижение ёмкости. » — уточню, не емкости, а запасенного заряда. По мере старения, емкость у «заряжаемого как обычно» акб будет падать быстрее, чем у «80%-ка» и через полтора-два года запасаемый ими заряд станет одинаковым. А потом, баланс сместится в пользу «80%-ка».
«В общем, срок службы аккумулятора будет зависеть от того, где он сделан.» — Подтверждаю.
Но вот незадача, прирост цены «брендового акб» превышает прирост емкости. :-(
Иногда дешевле менять 2 батарейки за 25р в год, чем одну за 100р.
"… результат не будет абсолютно корректным. " — сколько умных слов… Вывод-то какой? Или мы подождем «абсолютно корректных» результатов Вашего тестирования, которое либо подтвердит, либо опровергнет Ammo? :-)
Я склонен верить автору, поскольку в большинстве моих случаев это подтверждается. И не только для литиевых, но и для свинцово-кислотных. Имею положительный опыт значительного повышения (кратного) срока службы АКБ в UPS-ах, перенастроенных (аппаратно) с 14,3 на 13,7в в режиме «добивки». Акб в моей машине (BMW Е60) с жуть какой вумной электроникой зарядки и управляемым напряжением с генератора (14,5 — пик и 13,7 — добивка), прослужил 14 лет, в багажнике! При том, что от 14,2в, подогреваемый выхлопным коллектором, акб в моторном отсеке, умирает за 3 года (другая модель BMW, Е34). Ну и для полноты картины, акб в моторном отсеке, но стоящий далеко от выпускного коллектора, тоже со старой электроникой 14,3в, служит по 5 лет (BMW Е28).
--
К сожалению, вмешаться с паяльником в смартфон — задача не особо реальная. Но вот написать софтину, сигнализирующую о достижении нужного напряжения на батарее (смарт его меряет постоянно) или, того лучше, автоматически останавливающую процесс зарядки — выглядит вполне реально.
«Во-вторых, закрытие дверей и багажника становилось легче.» — уточню из своего опыта. Когда подобный клапан вентиляции салона залип в моей машине (избыток антикора), это стало проявляться в том, что двери стали закрываться с кардинально разным усилием. Очень неудобно держать в уме необходимость хлопать последней закрываемой дверью в два раза сильнее. (воздух конкретно тормозит захлопывание, если ему некуда выйти.)
«груз на малую высоту, но безумной массы» — это просто домкраты. Целые бетонные-каменные дома поднимают и по рельсам двигают.
А эта железяка, именно для подъема на большую высоту, с малой подвижкой по сторонам. Достаточно глянуть на длину стрелы.
В инете много видосов, как такого типа краны эпически переворачиваются, стоит немного отклониться стреле от вертикали. Или, когда чуть проседает грунт под одной из опор, во время работы. Жуть. Нужен противовес аналогичной массы, но это же запредельщина для шасси и опор будет. 2000 тонн, плюс противовес и весь кран, да на четыре опоры — не выглядит надежно.
В общем, это тот случай, когда ради рекорда создается конструкция, способная работать в очень ограниченных рамках допустимого: поднять и чуть переместить, не выходя за пределы площади опоры, судя по фото это в радиусе 15-20м.
ЗЫ. плиты — подкладки под лапы опор, какой-то другой кран двигать будет? кран для крана :-)
Странный ты. Тебе говорят дельный совет: «надо снимать», а ты как адвокат пытаешься юлить, «зачем да почему?». Ну не снимай, получишь когда-нибудь незлобивый пинок под зад, за неловкие телодвижения шмотками.
Народ в транспорте бывает грубый, после работы на слова ленивый. Как говорят в армии: «один удар в морду заменяет три часа воспитательной работы». :-)
«Так что ношение травмата для пешехода становится насущной необходимостью» — нет, если голова есть на плечах.
Причем, это для всех, не только для пешехода.
Если уж паранойя не отпускает, носите перцовый баллончик: он и от собак поможет и от неадекватных людей, без риска непоправимых последствий. Особенно, если его отберут и применят «обратно». :-)
«Можно сбросить ошибки в компьютере авто. Накопленные! » — И все??! ох, как мало вам надо для счастья.
И электронная диагностика с мониторингом вам не нужна, и кодирование блоков, и уж конечно их прошивка не интересны…
«где правильный купить?» — а зачем вам «правильный», если не самые плохие клоны нормально работают?
Впрочем, можете начать отсюда: https://www.elmelectronics.com/products/ics/obd/
«Понятно, полный функционал будет не на каждой машине, в первую очередь то что показывает сканер, зависит от наличия этих данных в ЭБУ, во вторую от софта, умеющего это считать.» — вот и я о том же! Автор же, ничего такого не сказал, это плохо. Кто с автомобильной диагностикой только начинает знакомиться, у того будет впечатление, что «куплю и все-все порешаю, одной кнопкой „сбросить ошибки“» :-)
Для минусаторов- повторю отдельно: никакая техподдержка «от крокодила и чебурашки» никогда не обеспечит полное чтение данных с электронных блоков машины. Задумайтесь: в хорошей машине, типа BMW, от 25 до 50 блоков, каждый из которых вываливает помимо немногих стандартных OBD кодов, свои коды ошибок и коды состояний датчиков и приводов, которые годятся только для этой марки. Это тысячи специфичных кодов. Софт, гарантированно понимающий их ВСЕ — только родной дилерский, не годный для машин других фирм. И так, сплошь и рядом с другими марками.
Для смартфонов полно софта с претензией на «чтение всего». Те же Carly и Torque. Но в реальности, это «ВСЕ» — малая часть от доступного. Увы и ах...
По поводу ELM-ок: ломаному дилерскому софту BMW, пофигу на ее оригинальность. Китайские клоны ELM, в китайских же «шнурках» OBD2-USB, нормально работают с BMW E-серий. На G-сериях, уже идет Ethernet интерфейс.
Но нам главное — софт.
ЗЫ. Подобный «адаптер» есть в моей коллекции и вполне полезен: он позволяет считывать некоторые датчики на ходу и выводить их на экран смарта в Torque. С ноутом на коленях и дилерской прогой, ездить и мониторить машину совсем не удобно. И главная заморочка — приходится искать коды считывания нужных датчиков, что бы вписать их в софтину руками, как например «температура АКПП».
Получил, попользовался. Все в принципе соответствует, но есть пара замечаний:
— крайне мелкие надписи на кнопках, да еще и «белым на желтом» — нечитабельно. Что мешало исполнить надписи рядом, покрупнее и черным цветом — решительно не понятно. Хорошо, хоть главная кнопка — красная, это снижает неудобство.
— на корпусе, со стороны магнитного основания есть треугольное углубление — в «оригинале» это углубление предназначено для удобства фиксации как на круглом стержне/арматуре, так и на ребре профиля/уголка. Тут же углубление не 90 градусов, намного больше и прибор на ребре уголка не будет надежно и ровно стоять. Кому это важно, придется что-то переходное «колхозить».
Вот такие мелкие недоработки-непродуманности и портят все впечатление.
И еще — автор обзора написал, что батареек ААА нужна «пара» — это неверно, достаточно одной.
По поводу видео, где автор ногой держит ключ-трещетку, а другими конечностями тянет трубу -удлинитель:
так делать нельзя! Трещетка не предназначена для силовых операций, храповичок ломается и инструмент, нагруженный запредельным для него моментом, неожиданно прокручивается вместе с конечностью. Поломка инструмента и травма. Зачем? Трещетки — для работы с уже ослабленным крепежом.
Понятно, что эта трещетка «советского образца» давно устарела и не удобна в реверсе (надо переставлять головку). Ее не жалко. Но себя уважать-то надо? Такие громадные моменты только шестигранными (не двенадцатигранными) головками и силовыми воротками ворочают. Можно с трубой — удлинителем ;-)
Летом, дома, мы частенько работаем за компом в одних шортах и босиком. Металлические части кресла, которых касается голое тело доставляют дискомфорт. Зимой они будут неприятны даже через легкую одежду. Избегайте «дизайнерские» кресла с металлическими деталями подлокотников, к которым можно прислониться боком и с крестовинами ножек не прикрытыми пластиком.
«давление и температура масла; » — эти данные не каждый автомобиль оцифровывает датчиками.
Даже в моторе, не говоря уж про МКПП с раздатками.
Обычно, это только сигнал с датчика «аварийного давления» (концевик, срабатывающий когда давление падает ниже 0,7бар), который и так видно, по лампочке на приборке.
Температура масла и температура охлаждайки — совсем разные величины. Даже динамика у них сильно отличается, Тмасла очень сильно запаздывает и, в итоге, сильно превышает Тож, особенно на «спортивных» режимах.
По этому, все системы защиты от перегрева ДВС смотрят на датчик Тож — он быстрее реагирует.
--
Зато во всех современных АКПП датчик Тмасла есть, но вот беда — далеко не всякий софт может эти данные прочитать с машины. А уж автосканеры со смартфонами и подавно. Это на простых машинах можно обойтись сабжем.
Что-то продвинутое, типа BMW-мерседес-ауди, с таким софтом почти ничего, кроме неинтересных базовых значений и не посмотреть.
Кстати, почитав инструкцию, заметил два плюса, которые не уверен что есть на всех других угломерах:
1. Можно выводить показания угла в значениях уклона мм/м — важно строителям для кровли, водостоков, обустройства дорожек.
2. Прибор можно откалибровать самому. Зная безалаберность китайцев в настройке недорогих устройств, это совсем не лишнее.
В том и преимущество GaN — полупроводников: малые потери энергии при преобразовании, малый разогрев.
Но вот незадача, прирост цены «брендового акб» превышает прирост емкости. :-(
Иногда дешевле менять 2 батарейки за 25р в год, чем одну за 100р.
Я склонен верить автору, поскольку в большинстве моих случаев это подтверждается. И не только для литиевых, но и для свинцово-кислотных. Имею положительный опыт значительного повышения (кратного) срока службы АКБ в UPS-ах, перенастроенных (аппаратно) с 14,3 на 13,7в в режиме «добивки». Акб в моей машине (BMW Е60) с жуть какой вумной электроникой зарядки и управляемым напряжением с генератора (14,5 — пик и 13,7 — добивка), прослужил 14 лет, в багажнике! При том, что от 14,2в, подогреваемый выхлопным коллектором, акб в моторном отсеке, умирает за 3 года (другая модель BMW, Е34). Ну и для полноты картины, акб в моторном отсеке, но стоящий далеко от выпускного коллектора, тоже со старой электроникой 14,3в, служит по 5 лет (BMW Е28).
--
К сожалению, вмешаться с паяльником в смартфон — задача не особо реальная. Но вот написать софтину, сигнализирующую о достижении нужного напряжения на батарее (смарт его меряет постоянно) или, того лучше, автоматически останавливающую процесс зарядки — выглядит вполне реально.
А эта железяка, именно для подъема на большую высоту, с малой подвижкой по сторонам. Достаточно глянуть на длину стрелы.
В общем, это тот случай, когда ради рекорда создается конструкция, способная работать в очень ограниченных рамках допустимого: поднять и чуть переместить, не выходя за пределы площади опоры, судя по фото это в радиусе 15-20м.
ЗЫ. плиты — подкладки под лапы опор, какой-то другой кран двигать будет? кран для крана :-)
Народ в транспорте бывает грубый, после работы на слова ленивый. Как говорят в армии: «один удар в морду заменяет три часа воспитательной работы». :-)
Причем, это для всех, не только для пешехода.
Если уж паранойя не отпускает, носите перцовый баллончик: он и от собак поможет и от неадекватных людей, без риска непоправимых последствий. Особенно, если его отберут и применят «обратно». :-)
И электронная диагностика с мониторингом вам не нужна, и кодирование блоков, и уж конечно их прошивка не интересны…
Впрочем, можете начать отсюда: https://www.elmelectronics.com/products/ics/obd/
Для минусаторов- повторю отдельно: никакая техподдержка «от крокодила и чебурашки» никогда не обеспечит полное чтение данных с электронных блоков машины. Задумайтесь: в хорошей машине, типа BMW, от 25 до 50 блоков, каждый из которых вываливает помимо немногих стандартных OBD кодов, свои коды ошибок и коды состояний датчиков и приводов, которые годятся только для этой марки. Это тысячи специфичных кодов. Софт, гарантированно понимающий их ВСЕ — только родной дилерский, не годный для машин других фирм. И так, сплошь и рядом с другими марками.
Для смартфонов полно софта с претензией на «чтение всего». Те же Carly и Torque. Но в реальности, это «ВСЕ» — малая часть от доступного. Увы и ах...
По поводу ELM-ок: ломаному дилерскому софту BMW, пофигу на ее оригинальность. Китайские клоны ELM, в китайских же «шнурках» OBD2-USB, нормально работают с BMW E-серий. На G-сериях, уже идет Ethernet интерфейс.
Но нам главное — софт.
ЗЫ. Подобный «адаптер» есть в моей коллекции и вполне полезен: он позволяет считывать некоторые датчики на ходу и выводить их на экран смарта в Torque. С ноутом на коленях и дилерской прогой, ездить и мониторить машину совсем не удобно. И главная заморочка — приходится искать коды считывания нужных датчиков, что бы вписать их в софтину руками, как например «температура АКПП».
— крайне мелкие надписи на кнопках, да еще и «белым на желтом» — нечитабельно. Что мешало исполнить надписи рядом, покрупнее и черным цветом — решительно не понятно. Хорошо, хоть главная кнопка — красная, это снижает неудобство.
— на корпусе, со стороны магнитного основания есть треугольное углубление — в «оригинале» это углубление предназначено для удобства фиксации как на круглом стержне/арматуре, так и на ребре профиля/уголка. Тут же углубление не 90 градусов, намного больше и прибор на ребре уголка не будет надежно и ровно стоять. Кому это важно, придется что-то переходное «колхозить».
Вот такие мелкие недоработки-непродуманности и портят все впечатление.
И еще — автор обзора написал, что батареек ААА нужна «пара» — это неверно, достаточно одной.
так делать нельзя! Трещетка не предназначена для силовых операций, храповичок ломается и инструмент, нагруженный запредельным для него моментом, неожиданно прокручивается вместе с конечностью. Поломка инструмента и травма. Зачем? Трещетки — для работы с уже ослабленным крепежом.
Понятно, что эта трещетка «советского образца» давно устарела и не удобна в реверсе (надо переставлять головку). Ее не жалко. Но себя уважать-то надо? Такие громадные моменты только шестигранными (не двенадцатигранными) головками и силовыми воротками ворочают. Можно с трубой — удлинителем ;-)
Даже в моторе, не говоря уж про МКПП с раздатками.
Обычно, это только сигнал с датчика «аварийного давления» (концевик, срабатывающий когда давление падает ниже 0,7бар), который и так видно, по лампочке на приборке.
Температура масла и температура охлаждайки — совсем разные величины. Даже динамика у них сильно отличается, Тмасла очень сильно запаздывает и, в итоге, сильно превышает Тож, особенно на «спортивных» режимах.
По этому, все системы защиты от перегрева ДВС смотрят на датчик Тож — он быстрее реагирует.
--
Зато во всех современных АКПП датчик Тмасла есть, но вот беда — далеко не всякий софт может эти данные прочитать с машины. А уж автосканеры со смартфонами и подавно. Это на простых машинах можно обойтись сабжем.
Что-то продвинутое, типа BMW-мерседес-ауди, с таким софтом почти ничего, кроме неинтересных базовых значений и не посмотреть.
1. Можно выводить показания угла в значениях уклона мм/м — важно строителям для кровли, водостоков, обустройства дорожек.
2. Прибор можно откалибровать самому. Зная безалаберность китайцев в настройке недорогих устройств, это совсем не лишнее.