нужно ли быстросъемное крепление в видеорегистраторе?
Нет.
— Регистратор в своей машине должен быть установлен стационарно и не особо заметно. Лучше, если сразу на заводе, в конструктив салонного зеркала (само зеркало или его ножка). Все редкое «общение» с ним должно идти через смартфон. И лишь флешка и кнопка «срочное фото» должны быть видны и легко доступны «голыми руками».
При таком раскладе, практически нет нужды снимать его. Ему не нужен экран. Ему не нужен аккумулятор или не менее дорогой ионистор (все питание от машины). Он ничего не пропустит, если сработает штатная сигнализация (вскрытие ворами без удара).
Весь остальной «непрофильный» функционал (навигатор, радар-информатор, плеер, андроид авто, карплей и т.п.) можно легко получить от автомобильной «магнитолы» с андроидом и с гооораздо более внушительным экраном.
— А если машина не своя (каршеринг, работа в автопарке на разных машинах), то быстросъем тем более не нужен, по причине невозможности быстрого переноса между машинами всего комплекта в целом (регистратор без посадочного места не работает).
Все верно. Но молодежи трудно это объяснить, все свои шишки набить норовят: сыну сказал — проверяй болты после монтажа, докрути хоть по паре штук на каждом колесе, давление проверь. А он мне: — они же профессионалы, с инструментом...
Тогда взял инструмент и демонстративно сам ему проверять начал… подействовало. Не знаю, надолго ли. :-(
Норма для любого колесного ключа — «баллонника» — вес среднего водителя-мужчины. 80 кг.
Автопроизводители специально комплектуют свои авто баллонниками такой длины, что бы полный вес водилы на конце ключа давал рекомендуемый момент затяжки. :-)
Именно по этому штатные баллонники отличаются по длине ручки у машин разных марок.
Именно по этому сила затягивания штатного ключа определяется просто: «всем весом». Никакой динамометрический ключ не нужен.
И, конечно, субтильной «девушке», в этом деле нужен более внушительный помощник-мужчина :-)
--
Но конечно, в магазинах автоинструмента продаются и «универсальные» ключи. Именно по этому нежелательно их использовать — можно не угадать, купить коротковатый ключ и недотягивать крепеж.
Увы, не поможет: вы же не знаете, на какой момент настроен их гайковерт. С виду будет все правильно.
Но выход есть: быть постоянным клиентом нормального шиномонтажа, когда и все мастера знакомы и их отношение чуть более внимательное.
«у Heimerdinger есть ассортимент приличного и полезного инструмента под эти батареи.» — не только. Можно также смотреть электроинструменты Wortex и Статус — они дружат с макитовскими LXT
То ли я прищуривался совсем не концептуально, то ли Нюша не захотела признавать меня своим другом и «улыбнуться» в ответ, то ли методика эксперимента и доказательства британских ученых абсолютно игнорируются нашими кошками.
Пример из жизни. Кошка снохи — «недотрога» (гладится не дается почти никому), не породистая, чисто наших — русских раскрасок (сразу и полосатая и техцветно-пятнистая). Но прищуривание, как спокойное дружелюбие, проявляет всегда. Не соврали исследователи.
Так что, боюсь обидели вы ее когда-то и попали в «игнор-лист». Теперь хоть обморгайся — результата не будет.
Но если гладится дается, мурчит, трется — все ок. Тут и прищуривания не нужны, чтоб понять кто друг.
Грузики, Мойка для колес, Мыльный раствор, Монтажка или шиномонтажный станок (для тех, кто не имеет второго комплекта дисков)
И, главное — светлое время суток или просторный гараж.
--
Педанты могут еще заняться попутным контролем колодок, чисткой тормозных суппортов и привалочной плоскости диска. :-)
Вы правы, не самый часто нужный в быту инструмент. Я себе купил в прошлом году, в расчете на переобувку, разнообразное кручение крупных шурупов на даче и эпизодические работы с машиной. Кроме переобувки, ничего не потребовалось :-), но я не жалею.
Взял, кстати, такой же Heimerdinger, в итоге подсел на макитовский типоразмер батарей. :-)
«Могу сказать, что «рерайт» научных статей — это идиотизм.» — не совсем, если рерайтер понимает о чем речь и готов, помимо перевода, правильно «адаптировать» текст для непосвященных. иначе — да.
Человек перевел статью, с сохранением имен авторов исследования. Это законная работа.
Нет ссылки на оригинал — это ошибка.
Было бы написано что Morphshine сам делал исследование — вот ЭТО, было бы воровство.
Расслабься. :-)
Абсолютно верно. Когда регистратор выбирал, очень серьезно рассматривал именно зеркала-регистраторы. Потом нашел вариант получше, как новый функционал поделить и со старым подружить.
У меня регистратор только одну, главную функцию выполняет, надежно, без доступа шаловливых ручек пассажиров. А для остального, современного функционала карт — приставка-монитор, взамен старого, к штатному головному устройству, хоть и устаревшему но с отличным родным звуком через отдельный штатный усилок (BMW, система Logic7) и сохранением фирменных функциональных элементов.
«FM-трансмиттер» — умирающий способ передать звук на штатную музыкальную систему. Практически не возможно купить устройство с приличным качеством FM канала и нормальным ЦАП-ом. Все реальное говно, дающее посредственный звук. Банально потому, что эти два компонента, даже для просто хорошего качества выходят довольно сложными и дорогими, никто не заморачивается с этим функционалом, для производителя «зеркала» он а третьем месте, «для галочки», отсюда и экономия.
Особенно здорово выйдет, когда вы захотите и музыку слушать и навигацию включить, а придется выбирать одно. :-)
--
Выход прост: для передачи звука устанавливать в машину отдельный «блютус-адаптер», с версией блютуса не хуже 5.1. Смотреть поддержку A2DP и AptX с оглядкой на поддержку этих технологий и источником звука (смартфоном).
Небо и земля, если сравнивать по качеству. Не слишком дорого.
1. Насколько я знаю, «интерьерный» — это означает, что телек имеет минимальную толщину (2-3см) и готов к использованию в режиме «картины на стене», со скрытыми проводами, иногда, даже с отдельным выносным блоком с интерфейсами, на длинном проводе. Этот тв, с громадной толщиной в 8,4см (!!) — никакой не интерьерный. Совершенно обычный.
2. Белый цвет — нежизнеспособный. А уж на кухне и вовсе — издевательство над здравым смыслом. Зря.
Пластик на кухне пожелтеет даже без солнечного света.
Не нужно «оригинальный диагност». Нужно купить правильный интерфейс OBD2-USB или провод Ethernet к ноуту с ломаной дилерской программой. Дешево, чутка геморройно, но реально.
Для мерсов не скажу, но для BMW эти дилерские программы были разные для разных семейств (моделей). старые E28-E34 — Inpa, позже Disa. E39-E60 — Inpa, Disa, Rheingold, шнурок OBD2-USB. Более новые кузова (c 2010г примерно) Gхх — только Rheigold и шнурок Ethernet.
Для не самых новых Мерседесов — та же схема, но софт свой, нужно выспрашивать на профильных форумах.
--
Но это «путь джедая», нужно знать многое по автоэлектронике, что бы воспользоваться теми возможностями, что дает дилерский софт. Это не всем по силам понять, в отличие от того, что выдают простецкие мультимарочные сканеры.
«едешь по неосвещенной дороге, впереди — как днём всё видно… но вот по бокам, или впереди куда луч не достаёт — всё кромешная ночь» — решение простое: включать дополнительно противотуманки. У них поток с широким углом, можно дополнительно их отрегулировать, светить больше в стороны.
Или разориться на фары с адаптивным светом, которые поворачивают по рулю
Проблемы с законностью установки касаются не только ксеноновых ламп. Любых! Техрегламент (который контролируют при техосмотре и гаишники) требует одно: соответствие фары и источника света. На фаре есть обязательные значки маркировки: галогенки или ксенон или светодиоды. И именно такие источники света должны стоять. Замена легко определяема дотошными гаишниками на дороге и наказуема. Не рискуйте.
Для дальнего света и противотуманок такие жесткие ограничения не применяются (хотя формально действуют и тут), тут можно колхозить светодиоды.
По ксенону — главное преимущество, это высокая яркость. Настолько высокая, что и появились технические ограничения на оптику, обязательные омыватели и регулировку наклона света. Эти же требования касаются и светодиодных фар. Кроме того, ксеноновые фары служат заметно стабильнее светодиодных, которым очень важно охлаждение (а где его взять в горячем моторном отсеке и герметичной фаре?!).
--
Самое безумие — когда в старые машины, с оптикой заведомо «под галогенки», да еще и не «линзованную», пихают по-быстрому ксенон или светодиодные лампы на ближний свет. Дикий засвет выше «светотеневой границы» ближнего света и сильное ослепление встречных водителей. Реально опасно и наказуемо. Не линзованная фара — только галогенки, увы.
Но правильный выход есть — замена всей старой-затертой-ржавой фары в сборе на современную, со значками допуска ксенона или светодиодов. С решенными проблемами питания и охлаждения, ведущим к частой замене светодиодных ламп (невзирая на обещания «100500 тыщ часов»). С отсутствием риска встрять в разборки с гаишниками. С отсутствием «матюков в спину» от других водителей.
Важный момент: установка «не родной» фары техрегламентом запрещена без допуска экспертов. Геморрой. Но есть хорошая лазейка: на машины «снятые с производства» можно ставить «чужие» фары и задние фонари «сходного назначения». Без бюрократии. Не так уж и дорого. Это самый правильный путь для молодых ребят, восстанавливающих жигули классику или 8-9-10-ки.
«ламинарный» — в чистом виде, конечно нет, неточно выразился. Речь о более или менее.
" Эффект Коанда " (отклонение потока к стенке) тут вообще не причем. Речь о турбулентности, создающей поток обратного направления и захватывающий дым. Можете поискать умные названия простых физических эффектов еще.
"«за счет наличия завихрения (турбулентности) с пониженным давлением» — а это что, новое слово в физике?" — нет, это то, что вы так и не поняли.
Лучший критерий истины — практика. Как проверить, я написал. Не нужно много слов.
«За счет огибающих потоков между человеком и костром» — нет, огибающий воздушный поток не причина.
«Магия» происходит за счет наличия завихрения (турбулентности) с пониженным давлением, создаваемым телом человека в этом потоке. Стоит завихрение убрать, как «огибающий поток», став ламинарным (однородным) потеряет «привлекательность для дыма». Проверить просто: стать боком к ветру, это сильно уменьшит завихрение и дым «отстанет» :-)
Давно мучал вопрос: а если при изучении языка не ставить себе задачу научиться читать 100500 иероглифов, а ограничиться только устной речью, насколько упростится задача изучения китайского и японского? :-)
Нет.
— Регистратор в своей машине должен быть установлен стационарно и не особо заметно. Лучше, если сразу на заводе, в конструктив салонного зеркала (само зеркало или его ножка). Все редкое «общение» с ним должно идти через смартфон. И лишь флешка и кнопка «срочное фото» должны быть видны и легко доступны «голыми руками».
При таком раскладе, практически нет нужды снимать его. Ему не нужен экран. Ему не нужен аккумулятор или не менее дорогой ионистор (все питание от машины). Он ничего не пропустит, если сработает штатная сигнализация (вскрытие ворами без удара).
Весь остальной «непрофильный» функционал (навигатор, радар-информатор, плеер, андроид авто, карплей и т.п.) можно легко получить от автомобильной «магнитолы» с андроидом и с гооораздо более внушительным экраном.
— А если машина не своя (каршеринг, работа в автопарке на разных машинах), то быстросъем тем более не нужен, по причине невозможности быстрого переноса между машинами всего комплекта в целом (регистратор без посадочного места не работает).
Тогда взял инструмент и демонстративно сам ему проверять начал… подействовало. Не знаю, надолго ли. :-(
Автопроизводители специально комплектуют свои авто баллонниками такой длины, что бы полный вес водилы на конце ключа давал рекомендуемый момент затяжки. :-)
Именно по этому штатные баллонники отличаются по длине ручки у машин разных марок.
Именно по этому сила затягивания штатного ключа определяется просто: «всем весом». Никакой динамометрический ключ не нужен.
И, конечно, субтильной «девушке», в этом деле нужен более внушительный помощник-мужчина :-)
--
Но конечно, в магазинах автоинструмента продаются и «универсальные» ключи. Именно по этому нежелательно их использовать — можно не угадать, купить коротковатый ключ и недотягивать крепеж.
Но выход есть: быть постоянным клиентом нормального шиномонтажа, когда и все мастера знакомы и их отношение чуть более внимательное.
Так что, боюсь обидели вы ее когда-то и попали в «игнор-лист». Теперь хоть обморгайся — результата не будет.
Но если гладится дается, мурчит, трется — все ок. Тут и прищуривания не нужны, чтоб понять кто друг.
И, главное — светлое время суток или просторный гараж.
--
Педанты могут еще заняться попутным контролем колодок, чисткой тормозных суппортов и привалочной плоскости диска. :-)
Взял, кстати, такой же Heimerdinger, в итоге подсел на макитовский типоразмер батарей. :-)
Нет ссылки на оригинал — это ошибка.
Было бы написано что Morphshine сам делал исследование — вот ЭТО, было бы воровство.
Расслабься. :-)
У меня регистратор только одну, главную функцию выполняет, надежно, без доступа шаловливых ручек пассажиров. А для остального, современного функционала карт — приставка-монитор, взамен старого, к штатному головному устройству, хоть и устаревшему но с отличным родным звуком через отдельный штатный усилок (BMW, система Logic7) и сохранением фирменных функциональных элементов.
Особенно здорово выйдет, когда вы захотите и музыку слушать и навигацию включить, а придется выбирать одно. :-)
--
Выход прост: для передачи звука устанавливать в машину отдельный «блютус-адаптер», с версией блютуса не хуже 5.1. Смотреть поддержку A2DP и AptX с оглядкой на поддержку этих технологий и источником звука (смартфоном).
Небо и земля, если сравнивать по качеству. Не слишком дорого.
А «нормальные» китайцы — желтеют на ура. :-)
2. Белый цвет — нежизнеспособный. А уж на кухне и вовсе — издевательство над здравым смыслом. Зря.
Пластик на кухне пожелтеет даже без солнечного света.
Для мерсов не скажу, но для BMW эти дилерские программы были разные для разных семейств (моделей). старые E28-E34 — Inpa, позже Disa. E39-E60 — Inpa, Disa, Rheingold, шнурок OBD2-USB. Более новые кузова (c 2010г примерно) Gхх — только Rheigold и шнурок Ethernet.
Для не самых новых Мерседесов — та же схема, но софт свой, нужно выспрашивать на профильных форумах.
--
Но это «путь джедая», нужно знать многое по автоэлектронике, что бы воспользоваться теми возможностями, что дает дилерский софт. Это не всем по силам понять, в отличие от того, что выдают простецкие мультимарочные сканеры.
Или разориться на фары с адаптивным светом, которые поворачивают по рулю
Для дальнего света и противотуманок такие жесткие ограничения не применяются (хотя формально действуют и тут), тут можно колхозить светодиоды.
По ксенону — главное преимущество, это высокая яркость. Настолько высокая, что и появились технические ограничения на оптику, обязательные омыватели и регулировку наклона света. Эти же требования касаются и светодиодных фар. Кроме того, ксеноновые фары служат заметно стабильнее светодиодных, которым очень важно охлаждение (а где его взять в горячем моторном отсеке и герметичной фаре?!).
--
Самое безумие — когда в старые машины, с оптикой заведомо «под галогенки», да еще и не «линзованную», пихают по-быстрому ксенон или светодиодные лампы на ближний свет. Дикий засвет выше «светотеневой границы» ближнего света и сильное ослепление встречных водителей. Реально опасно и наказуемо. Не линзованная фара — только галогенки, увы.
Но правильный выход есть — замена всей старой-затертой-ржавой фары в сборе на современную, со значками допуска ксенона или светодиодов. С решенными проблемами питания и охлаждения, ведущим к частой замене светодиодных ламп (невзирая на обещания «100500 тыщ часов»). С отсутствием риска встрять в разборки с гаишниками. С отсутствием «матюков в спину» от других водителей.
Важный момент: установка «не родной» фары техрегламентом запрещена без допуска экспертов. Геморрой. Но есть хорошая лазейка: на машины «снятые с производства» можно ставить «чужие» фары и задние фонари «сходного назначения». Без бюрократии. Не так уж и дорого. Это самый правильный путь для молодых ребят, восстанавливающих жигули классику или 8-9-10-ки.
" Эффект Коанда " (отклонение потока к стенке) тут вообще не причем. Речь о турбулентности, создающей поток обратного направления и захватывающий дым. Можете поискать умные названия простых физических эффектов еще.
"«за счет наличия завихрения (турбулентности) с пониженным давлением» — а это что, новое слово в физике?" — нет, это то, что вы так и не поняли.
Лучший критерий истины — практика. Как проверить, я написал. Не нужно много слов.
«Магия» происходит за счет наличия завихрения (турбулентности) с пониженным давлением, создаваемым телом человека в этом потоке. Стоит завихрение убрать, как «огибающий поток», став ламинарным (однородным) потеряет «привлекательность для дыма». Проверить просто: стать боком к ветру, это сильно уменьшит завихрение и дым «отстанет» :-)