Одно дело «отапливать и питать» сам ветряк, на технические нужды, и совсем другое дело сливать это электричество потребителям, выдавая его за экологично-зеленое. Что из этого было в реальности?
Ничего не понял, что хотел сказать автор и причем тут динамика численности населения в «докомпьютерную эру»?
«Незаконвентированные выходы, монеты, которые возможно были утеряны — что мешает их снова пустить в майнинг?
--
»накапливать криптовалюту." — нет ничего рискованнее, чем копить высоковолатильные активы, да еще, не имеющие физического воплощения. И доказательство этому — данные приведенные автором: «утеряно от 3 до 5 миллионов из добытых 19,5 миллионов биткоинов.»
Для тех, «кто в танке»: до 25% накопленных активов потеряно хозяевами за очень короткий срок.
Каршеринг — единственное направление, где такая подсказка к месту: народ не читает инструкции.
Всем остальным, эта подсказка не слишком нужна. Тот же «ваш друг» — уже никогда не забудет, где же заправочная горловина у его машины. :-)
Вы, лучше бы, предложили напоминалку требуемой марки бензина 92-95-98 писать — а вдруг забудет, что заливать надо. (цена ЭТОЙ ошибки может быть намного выше, чем перестановка машины к другой бензоколонке). Вот амеры — подписывают же «disel». :-)
«Если с завода в фарах вашего авто установлены галогеновые фары, то установка светодиодов запрещена. Однако если такие изменения предусмотрены производителем, то установка возможна» — не надо вводить в заблуждение.
Все заводские фары со светодиодами имеют маркировку «LED». Более того, светодиоды там установлены не в стандартном посадочном конструктиве галогенок типа H1, H7 и т.п., а намертво впаяны, по нескольку штук, каждый в свое гнездо и со своим персональным рассеивателем, направленным на свой кусочек из общего пучка света.
Светодиодная «лампа» с множеством СИД (типа COB, иначе «кукурузина»), принципиально никак не может быть сфокусирована — все оптические системы старых фар рассчитаны на почти точечный источник света, размером 5мм (спираль галогенки). Единственный вариант светодиода, хоть как-то похожий на нее — это светодиоды CSP, тут совет правильный.
Из опыта — если в фаре нет фокусирующей линзы — лучше и не пытаться — хорошего, не слепящего пучка не получить. Увы. Рефлекторная фара слишком плохо фокусирует свет, на слабеньких галогенках это еще как-то терпимо, но все более яркие источники — реально слепят. Берегите себя и встречных.
Бетонные дороги имеют смысл там, где нет нужды в шипованной резине — на юге.
Больше чем уверен, что в северных штатах сша, бетона нет. амеры умеют считать деньги.
нужно ли быстросъемное крепление в видеорегистраторе?
Нет.
— Регистратор в своей машине должен быть установлен стационарно и не особо заметно. Лучше, если сразу на заводе, в конструктив салонного зеркала (само зеркало или его ножка). Все редкое «общение» с ним должно идти через смартфон. И лишь флешка и кнопка «срочное фото» должны быть видны и легко доступны «голыми руками».
При таком раскладе, практически нет нужды снимать его. Ему не нужен экран. Ему не нужен аккумулятор или не менее дорогой ионистор (все питание от машины). Он ничего не пропустит, если сработает штатная сигнализация (вскрытие ворами без удара).
Весь остальной «непрофильный» функционал (навигатор, радар-информатор, плеер, андроид авто, карплей и т.п.) можно легко получить от автомобильной «магнитолы» с андроидом и с гооораздо более внушительным экраном.
— А если машина не своя (каршеринг, работа в автопарке на разных машинах), то быстросъем тем более не нужен, по причине невозможности быстрого переноса между машинами всего комплекта в целом (регистратор без посадочного места не работает).
Все верно. Но молодежи трудно это объяснить, все свои шишки набить норовят: сыну сказал — проверяй болты после монтажа, докрути хоть по паре штук на каждом колесе, давление проверь. А он мне: — они же профессионалы, с инструментом...
Тогда взял инструмент и демонстративно сам ему проверять начал… подействовало. Не знаю, надолго ли. :-(
Норма для любого колесного ключа — «баллонника» — вес среднего водителя-мужчины. 80 кг.
Автопроизводители специально комплектуют свои авто баллонниками такой длины, что бы полный вес водилы на конце ключа давал рекомендуемый момент затяжки. :-)
Именно по этому штатные баллонники отличаются по длине ручки у машин разных марок.
Именно по этому сила затягивания штатного ключа определяется просто: «всем весом». Никакой динамометрический ключ не нужен.
И, конечно, субтильной «девушке», в этом деле нужен более внушительный помощник-мужчина :-)
--
Но конечно, в магазинах автоинструмента продаются и «универсальные» ключи. Именно по этому нежелательно их использовать — можно не угадать, купить коротковатый ключ и недотягивать крепеж.
Увы, не поможет: вы же не знаете, на какой момент настроен их гайковерт. С виду будет все правильно.
Но выход есть: быть постоянным клиентом нормального шиномонтажа, когда и все мастера знакомы и их отношение чуть более внимательное.
«у Heimerdinger есть ассортимент приличного и полезного инструмента под эти батареи.» — не только. Можно также смотреть электроинструменты Wortex и Статус — они дружат с макитовскими LXT
То ли я прищуривался совсем не концептуально, то ли Нюша не захотела признавать меня своим другом и «улыбнуться» в ответ, то ли методика эксперимента и доказательства британских ученых абсолютно игнорируются нашими кошками.
Пример из жизни. Кошка снохи — «недотрога» (гладится не дается почти никому), не породистая, чисто наших — русских раскрасок (сразу и полосатая и техцветно-пятнистая). Но прищуривание, как спокойное дружелюбие, проявляет всегда. Не соврали исследователи.
Так что, боюсь обидели вы ее когда-то и попали в «игнор-лист». Теперь хоть обморгайся — результата не будет.
Но если гладится дается, мурчит, трется — все ок. Тут и прищуривания не нужны, чтоб понять кто друг.
Грузики, Мойка для колес, Мыльный раствор, Монтажка или шиномонтажный станок (для тех, кто не имеет второго комплекта дисков)
И, главное — светлое время суток или просторный гараж.
--
Педанты могут еще заняться попутным контролем колодок, чисткой тормозных суппортов и привалочной плоскости диска. :-)
Вы правы, не самый часто нужный в быту инструмент. Я себе купил в прошлом году, в расчете на переобувку, разнообразное кручение крупных шурупов на даче и эпизодические работы с машиной. Кроме переобувки, ничего не потребовалось :-), но я не жалею.
Взял, кстати, такой же Heimerdinger, в итоге подсел на макитовский типоразмер батарей. :-)
«Могу сказать, что «рерайт» научных статей — это идиотизм.» — не совсем, если рерайтер понимает о чем речь и готов, помимо перевода, правильно «адаптировать» текст для непосвященных. иначе — да.
Человек перевел статью, с сохранением имен авторов исследования. Это законная работа.
Нет ссылки на оригинал — это ошибка.
Было бы написано что Morphshine сам делал исследование — вот ЭТО, было бы воровство.
Расслабься. :-)
Абсолютно верно. Когда регистратор выбирал, очень серьезно рассматривал именно зеркала-регистраторы. Потом нашел вариант получше, как новый функционал поделить и со старым подружить.
У меня регистратор только одну, главную функцию выполняет, надежно, без доступа шаловливых ручек пассажиров. А для остального, современного функционала карт — приставка-монитор, взамен старого, к штатному головному устройству, хоть и устаревшему но с отличным родным звуком через отдельный штатный усилок (BMW, система Logic7) и сохранением фирменных функциональных элементов.
«FM-трансмиттер» — умирающий способ передать звук на штатную музыкальную систему. Практически не возможно купить устройство с приличным качеством FM канала и нормальным ЦАП-ом. Все реальное говно, дающее посредственный звук. Банально потому, что эти два компонента, даже для просто хорошего качества выходят довольно сложными и дорогими, никто не заморачивается с этим функционалом, для производителя «зеркала» он а третьем месте, «для галочки», отсюда и экономия.
Особенно здорово выйдет, когда вы захотите и музыку слушать и навигацию включить, а придется выбирать одно. :-)
--
Выход прост: для передачи звука устанавливать в машину отдельный «блютус-адаптер», с версией блютуса не хуже 5.1. Смотреть поддержку A2DP и AptX с оглядкой на поддержку этих технологий и источником звука (смартфоном).
Небо и земля, если сравнивать по качеству. Не слишком дорого.
«Незаконвентированные выходы, монеты, которые возможно были утеряны — что мешает их снова пустить в майнинг?
--
»накапливать криптовалюту." — нет ничего рискованнее, чем копить высоковолатильные активы, да еще, не имеющие физического воплощения. И доказательство этому — данные приведенные автором: «утеряно от 3 до 5 миллионов из добытых 19,5 миллионов биткоинов.»
Для тех, «кто в танке»: до 25% накопленных активов потеряно хозяевами за очень короткий срок.
Всем остальным, эта подсказка не слишком нужна. Тот же «ваш друг» — уже никогда не забудет, где же заправочная горловина у его машины. :-)
Вы, лучше бы, предложили напоминалку требуемой марки бензина 92-95-98 писать — а вдруг забудет, что заливать надо. (цена ЭТОЙ ошибки может быть намного выше, чем перестановка машины к другой бензоколонке). Вот амеры — подписывают же «disel». :-)
Все заводские фары со светодиодами имеют маркировку «LED». Более того, светодиоды там установлены не в стандартном посадочном конструктиве галогенок типа H1, H7 и т.п., а намертво впаяны, по нескольку штук, каждый в свое гнездо и со своим персональным рассеивателем, направленным на свой кусочек из общего пучка света.
Светодиодная «лампа» с множеством СИД (типа COB, иначе «кукурузина»), принципиально никак не может быть сфокусирована — все оптические системы старых фар рассчитаны на почти точечный источник света, размером 5мм (спираль галогенки). Единственный вариант светодиода, хоть как-то похожий на нее — это светодиоды CSP, тут совет правильный.
Из опыта — если в фаре нет фокусирующей линзы — лучше и не пытаться — хорошего, не слепящего пучка не получить. Увы. Рефлекторная фара слишком плохо фокусирует свет, на слабеньких галогенках это еще как-то терпимо, но все более яркие источники — реально слепят. Берегите себя и встречных.
Больше чем уверен, что в северных штатах сша, бетона нет. амеры умеют считать деньги.
Увы — нет. Автор статьи не в курсе, что есть шипованная резина и что она крайне быстро убивает даже бетонное покрытие.
Нет.
— Регистратор в своей машине должен быть установлен стационарно и не особо заметно. Лучше, если сразу на заводе, в конструктив салонного зеркала (само зеркало или его ножка). Все редкое «общение» с ним должно идти через смартфон. И лишь флешка и кнопка «срочное фото» должны быть видны и легко доступны «голыми руками».
При таком раскладе, практически нет нужды снимать его. Ему не нужен экран. Ему не нужен аккумулятор или не менее дорогой ионистор (все питание от машины). Он ничего не пропустит, если сработает штатная сигнализация (вскрытие ворами без удара).
Весь остальной «непрофильный» функционал (навигатор, радар-информатор, плеер, андроид авто, карплей и т.п.) можно легко получить от автомобильной «магнитолы» с андроидом и с гооораздо более внушительным экраном.
— А если машина не своя (каршеринг, работа в автопарке на разных машинах), то быстросъем тем более не нужен, по причине невозможности быстрого переноса между машинами всего комплекта в целом (регистратор без посадочного места не работает).
Тогда взял инструмент и демонстративно сам ему проверять начал… подействовало. Не знаю, надолго ли. :-(
Автопроизводители специально комплектуют свои авто баллонниками такой длины, что бы полный вес водилы на конце ключа давал рекомендуемый момент затяжки. :-)
Именно по этому штатные баллонники отличаются по длине ручки у машин разных марок.
Именно по этому сила затягивания штатного ключа определяется просто: «всем весом». Никакой динамометрический ключ не нужен.
И, конечно, субтильной «девушке», в этом деле нужен более внушительный помощник-мужчина :-)
--
Но конечно, в магазинах автоинструмента продаются и «универсальные» ключи. Именно по этому нежелательно их использовать — можно не угадать, купить коротковатый ключ и недотягивать крепеж.
Но выход есть: быть постоянным клиентом нормального шиномонтажа, когда и все мастера знакомы и их отношение чуть более внимательное.
Так что, боюсь обидели вы ее когда-то и попали в «игнор-лист». Теперь хоть обморгайся — результата не будет.
Но если гладится дается, мурчит, трется — все ок. Тут и прищуривания не нужны, чтоб понять кто друг.
И, главное — светлое время суток или просторный гараж.
--
Педанты могут еще заняться попутным контролем колодок, чисткой тормозных суппортов и привалочной плоскости диска. :-)
Взял, кстати, такой же Heimerdinger, в итоге подсел на макитовский типоразмер батарей. :-)
Нет ссылки на оригинал — это ошибка.
Было бы написано что Morphshine сам делал исследование — вот ЭТО, было бы воровство.
Расслабься. :-)
У меня регистратор только одну, главную функцию выполняет, надежно, без доступа шаловливых ручек пассажиров. А для остального, современного функционала карт — приставка-монитор, взамен старого, к штатному головному устройству, хоть и устаревшему но с отличным родным звуком через отдельный штатный усилок (BMW, система Logic7) и сохранением фирменных функциональных элементов.
Особенно здорово выйдет, когда вы захотите и музыку слушать и навигацию включить, а придется выбирать одно. :-)
--
Выход прост: для передачи звука устанавливать в машину отдельный «блютус-адаптер», с версией блютуса не хуже 5.1. Смотреть поддержку A2DP и AptX с оглядкой на поддержку этих технологий и источником звука (смартфоном).
Небо и земля, если сравнивать по качеству. Не слишком дорого.
А «нормальные» китайцы — желтеют на ура. :-)