Рехау еще норм. У нас както в цеху чайник при сборке просто не ту тягу воткнул в алютех — пришлось разрезать раму (профиль рамы дешевле тупо, а окно один черт еще на сборочном столе). Тот же эффект будет и при обрыве тяги, хрен ты когда это окно смонтированное откроешь кроме как монтажкой попутно разворотив его к чертям. Хотя там довольно специфический профиль был, 99% потребителей его тупо не будут брать. Хотя самый гемор — это шуко, не представляю как татпрофу удалось спереть так что получилось лучше и дешевле.
Вижу унылый кусок хлама, который, по сложившейся уже традиции, будут продавать за цену в пару килобаксов (в статье не заметил цену).
Который, как обычно, не взлетит. Ибо оверпрайсный хлам с запасом хода в пять автобусных остановок покупать дурных маловасто.
В коммерческом использовании полный ноль, разве что на каком то очень специфическом складе рассекать.
120-160 баксов за холдеры на банальный акум для слабенького самоката/элвела, делаюшие его в полтора раза больше чем обычные соты, норм так. С хз каким контактом и вообще устойчивостью к вибрациям. Не, знаете, лучше уж почитать как правильно паять акумы — не каждый себе, особенно на один раз, может позволить сварочник, но каждый — паяльник да флюс с припоем и пол часа в гугле.
Очень сомнительное решение не понятно для чего и кого, в общем.
Очередной хлам. Забыли уточнить что ни в одном мегаполисе не найдется двух заправок водородом на расстоянии менее 150км друг от друга. Про цену заправки еще смешнее. Для прокатных велов тоже ооооочень геморный вариант. В общем еще один мертворожденный концепт.
Конкретно в апреле у меня или уже был или я собирался перешиться на циан(линейдж). А гдето по осени вернулся на миюи, причем, кажись, не родную (а хотя мб и родную, первоапрелем 22ого подписана) прошивку. Но это обнова безопасности, а до прошивки у мня точно шторка была не двусегментная, как стала сейчас. А до того никаких заметных обнов я оооооочень давно не наблюдал.
Не в народе а в среде слабоумных, видимо. Гровер-шайба и никак иначе, а гравер — это электроинструмент, в среде все тех же слабоумных называемый дремелем, по тому же принципу что джипы, ксероксы и памперсы.
Давление 2 атм в СРЕДНЕМ? Для велосипеда? Ну если фэтбайк то да, это даже ближе к верхней планке, а для остальных это как правило ниже низа, до чего колеса можно травить только если четко понимаешь что и зачем делаешь. Про шоссеров вообще молчу, там меньше 5 не бывает.
Если не уходить в названные выше крайности — в среднем в колесах дорожника или китайского «горного», которые и составляют 90% рынка велов, что электричек что обычных, должно быть 3-4 атмосферы. И лучшее что можно сделать — качать в том диапазоне что указан на покрышках.
Точнее имеет лаг в обе стороны — при разгоне будет занижать при торможении, особенно резком, завышать. Короче скорость на нем имеет смысл смотреть только когда выехал на трассу и встал на круиз. А на кой черт она тогда нужна — яхз.
Угу, просто воздействие будет разное. Высокий ток при малом напряжении — тепловое. Высокое напряжение при малом токе, если не ошибаюсь — дефиблирирующее (неконтролируемые сокращения мышц), он же и неотпускающий, ибо фиг сам отпустишь провод если мышцы не контролируешь.
А еще время воздействия критично — те же 9в 0,5А стандартной «кроны» сами по себе не опасны, но если (дословно цитирую пример препода) на месяц пристегнуть к мошенке — будет грустно.
Сгорел с первого абзаца. Стандартное напряжение электродуговой сварки — 36в как раз. Рекомендую попробовать выставить 150А тока и замкнуть собой цепь. Сразу узнаешь про «недостаточность» 36в.
За 77 кусков есть аналоги получше — например Syccuba h2, Minako f10. Движок аналогичный или мощнее, акум жирнее, обвес в стоке богаче.
А вообще фэт — это нифига не универсальный вел. Для города, лета и асфальта он нужен только дешевым понторезам. Сам являюсь владельцем еще одного аналога — но 750вт двиглом и ценой всего в полтос — летом просто ощущаю себя слоном в посудной лавке. Во первых он тупо тяжеленный, во вторых резина на асфальте воет весьма ощутимо, в третьих для него на асфальте нет задач. Благо в питере того лета обычно хорошо если два месяца, когда начинается слякоть и снег уже сразу понимаешь на кой черт тебе эта здоровая дура. Но даже тут не без подставы — заводской шиповки в формат 20*4 просто не существует, так что пришлось ее колхозить, и даже фэту она нужна весной, когда дни жестянщика начинаются.
P.S. да, и вышеназванные идут хотя бы с гидравликой. Не скажу что большой ее фанат, но по сравнению с этим сраным механическим позорищем которое по недоразумению называют тормозами даже ногами об асфальт неплохая замена.
Литые тормозные диски -это в мемориз, однозначно.
Ну если переведено правильно — то «консистентная смазка» по простому значит «густая». Если точнее " фиксированной густоты", тобишь не плывущая от нагрева и прочая и не текучая.
Ну производитель может писать что хочет. Например забыв оговорку «если вы типичный велосипедист накатывающий за сезон 200км налегке». Но, какбэ, есть люди за сезон накатывающие и 10к, и тут уже большой вопрос что сдохнет раньше и что будет со смазкой.
Который, как обычно, не взлетит. Ибо оверпрайсный хлам с запасом хода в пять автобусных остановок покупать дурных маловасто.
В коммерческом использовании полный ноль, разве что на каком то очень специфическом складе рассекать.
Очень сомнительное решение не понятно для чего и кого, в общем.
А вот абс на подобном веле даром не нужна, только мешать будет.
Если не уходить в названные выше крайности — в среднем в колесах дорожника или китайского «горного», которые и составляют 90% рынка велов, что электричек что обычных, должно быть 3-4 атмосферы. И лучшее что можно сделать — качать в том диапазоне что указан на покрышках.
А еще время воздействия критично — те же 9в 0,5А стандартной «кроны» сами по себе не опасны, но если (дословно цитирую пример препода) на месяц пристегнуть к мошенке — будет грустно.
А вообще фэт — это нифига не универсальный вел. Для города, лета и асфальта он нужен только дешевым понторезам. Сам являюсь владельцем еще одного аналога — но 750вт двиглом и ценой всего в полтос — летом просто ощущаю себя слоном в посудной лавке. Во первых он тупо тяжеленный, во вторых резина на асфальте воет весьма ощутимо, в третьих для него на асфальте нет задач. Благо в питере того лета обычно хорошо если два месяца, когда начинается слякоть и снег уже сразу понимаешь на кой черт тебе эта здоровая дура. Но даже тут не без подставы — заводской шиповки в формат 20*4 просто не существует, так что пришлось ее колхозить, и даже фэту она нужна весной, когда дни жестянщика начинаются.
P.S. да, и вышеназванные идут хотя бы с гидравликой. Не скажу что большой ее фанат, но по сравнению с этим сраным механическим позорищем которое по недоразумению называют тормозами даже ногами об асфальт неплохая замена.
Литые тормозные диски -это в мемориз, однозначно.