Ну сравнивать найнбот медианной ценой 45тыр с S1 ценой 20 (если по ценам года 18ого, сейчас разница вообще раза в 3-4) — примерно как жигули-четверку и киа-рио. То есть «как заплачено — так и зах****но»)))
Отключить то можно, ктоб меня предупредил что такая опция ваще есть и по дефолту )
В том то и дело что «парковая» а не «дорожная». С моими 86 кг (на тот момент) и предельно жестко выставленной подвеской (задней, передняя там не регулируется, хотя, конечно, можно шайб напихать чтоб преднагрузить пружину) он просто садился брюхом на каждый лежачий во дворе. Периодически еще цепляясь подножкой и катапультируя меня через руль. В итоге пришлось учится в режиме «вилли» лежачие проскакивать. В режиме городской езды — выгнать сяо, найнботы и с3 на ПЧ — это чисто геноцид, у нас правый ряд изобилует люками, ливневками и просто мусором. Всё это пока что изредка приводит к дтп, а если все самокаты поголовно (а сейчас именно так и хотят) выгонят в правый ряд — будет не «изредка» а каждый день как сводки с поля боя. В первую очередь как раз в мегаполисах, где и самокаты распространены больше всего и трафик на дорогах самый активный.
Отдельный бонус — заметность. Наши автомобилисты даже мотоциклы и максискутеры переодически не видят, а какую нибудь писюльку типа m4pro или того же гбустера с сидушкой — вообще забудь. Он не шумит, низкий, узкий, и правее правого, заказывай сразу место на кладбище.
Но, уши растут откуда надо правильным людям — вуш-евские самокаты останутся пешеходами. В т.ч. те же сяокаты, которые они позиционируют как 200-ваттные. Хочешь ехать по тротуару — плати втб. Хочешь ехать на своем самокате — вали на пч с риском сдохнуть под колесами.
Чтоб не рассасывать на два комментария — както со знакомым пересеклись — я на с3 он на сяо (тогда, еще, вроде бы «про» небыло) махнулись колесами и дали кружок по двору и парку — ни я ни он никакой заметной разницы не заметили, кроме того что он не предупредил что у сяо авто-тормоз, в итоге первый раз когда отпустил газ рассчитывая на накат — чуть не улетел.
Это будет клоунада. Принудительно выгнать на наши дороги какой нибудь сяокат с 8" колесиками — это фактически убить его водителя. И шлем тут никак не поможет (кроме, может быть, при опознании в морге).
А смысл просто перечисления ходовых ттх? По ним гбустер очевидно лучше найнбота и сяо. Ровно до тех пор пока не потребуется зайти с ним в метро или автобус. Реально выбор самоката должен опираться на то, зачем он нужен покупателю. Доехать до работы или доехать до метро или гонять по деревне это «две большие разницы».
Без уточнения что наши клоуны в общественной палате сейчас хотят уже с июня обязать все самокаты ездить исключительно по пч (с ву и шлемом ессно) статья вообще ниочем.
Отключить то можно, ктоб меня предупредил что такая опция ваще есть и по дефолту )
Отдельный бонус — заметность. Наши автомобилисты даже мотоциклы и максискутеры переодически не видят, а какую нибудь писюльку типа m4pro или того же гбустера с сидушкой — вообще забудь. Он не шумит, низкий, узкий, и правее правого, заказывай сразу место на кладбище.
Но, уши растут откуда надо правильным людям — вуш-евские самокаты останутся пешеходами. В т.ч. те же сяокаты, которые они позиционируют как 200-ваттные. Хочешь ехать по тротуару — плати втб. Хочешь ехать на своем самокате — вали на пч с риском сдохнуть под колесами.
Чтоб не рассасывать на два комментария — както со знакомым пересеклись — я на с3 он на сяо (тогда, еще, вроде бы «про» небыло) махнулись колесами и дали кружок по двору и парку — ни я ни он никакой заметной разницы не заметили, кроме того что он не предупредил что у сяо авто-тормоз, в итоге первый раз когда отпустил газ рассчитывая на накат — чуть не улетел.
И фиг с ним с гбустером, какого черта на пч делять сяо, или той же куге с3?
Без уточнения что наши клоуны в общественной палате сейчас хотят уже с июня обязать все самокаты ездить исключительно по пч (с ву и шлемом ессно) статья вообще ниочем.