Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Не совсем. Даже остановившиеся механические часы, пару раз в день показывают верное время. :-)
Так и тут, если человек на весах совпадает со средними значениями, зашитыми в программу, то все цифры будут почти верны.
Это-то понятно. Но все эти софтовые «хитрости гугла» или аппаратные «хитрости квалкома» ощутимо вредят именно в комплексе. Стоит поотрубать заметную часть софтовой «нагрузки», и снизится ценность аппаратных. Фрагментированная информация уже не так легка для датамайнеров, в машинном анализе. Т.е. «капитану америке» придется лично «лопатить» и сопоставлять стыренные мегабайты разрозненной инфы. :-)
На последнем фото я вижу слишком большую высоту моников. Станет шея болеть, пройдено на себе.
Эргономическая рекомендация — верхний край монитора — на уровне глаз.
" Если светодиодик не горит — это не значит что камера выключена." да, его вообще может не быть, но никто не отменял физическое вмешательство ;-) Капля черной краски для ногтей — и все. Кстати, это обратимо, когда понадобилось, она отскреблась ногтем, без царапин на экране.
«Лучше принципиально не покупать любые устройства с камерой и голосовым управлением. » — да смарт тв — зло. ;-)
Но смартфон нужен. Микрофон нужен. И смартов нет без фронталки. Можно, конечно, поискать модель с выдвижным модулем (видно когда он активирован), но зачем платить за него, если он не понадобится никогда? :-)
Рут и удаление «любопытных щупалец» — правильный, но не простой путь.
Ну, так отключайте WiFi, когда оно не надо. Называйте свои сети простыми одинаковыми именами (SSID) в разных местах.
Не стесняйтесь отнимать права на доступ к камере, микрофону, интернету и контактам у программ, которым это не особенно нужно. Старайтесь не устанавливать программы, которые хотят «много прав доступа». Тем программам, которые действительно нужны, ограничивайте их доступ к ресурсам смарта: «только при использовании приложения». Контролируйте объем недельного трафика инета у своих программ и избавляйтесь от самых жадных и «странно активных». Это не закроет проблему полностью, но существенно снизит риски.
--
Я навсегда запомнил неприятнейшее чувство, когда при запуске клиента ютуба услышал щелчок срабатывания камеры.
После этого, фронталка на моем смарте заглохла навсегда. :-)
«Первый примитивный буксир как вспомогательное судно» — это-то да, но «Первый примитивный буксир НЕ как вспомогательное судно» — издлевле был обычной шлюпкой, одной из тех, которые обязательно были на судне. Двигалось она вручную, силами членов экипажа буксируя судно в штиль и в порту.
Все это осуществлялось тем же самым образом, как и нынешние буксиры. :-)
Совсем древние суда (русские ладьи, к примеру) были небольшими и имели свои весла, им буксир ни к чему. ЕМНИП, весла сохранялись даже в 19 веке, на парусных бригах (небольшой, двухмачтовый корабль).
Сзади, за спинками кресел, две спальные полки.
А у американских дальнобоев, где нет ограничений на длину автопоезда, есть целая отдельная кабинка для отдыха, сзади основной. Квартирка на колесах.
«В гостиницах они отдыхают, в гостиницах. » — согласен, там комфортнее.
«на то он и летный экипаж, что летит в рейс не спать, а работать» — да, но есть КЗОТ и всяческие другие правила. Нахрена нам «герои», которые после 12-15 часов за штурвалом, в самый ответственный момент, при посадке, накосячат от усталости? Комната отдыха УЖЕ есть — почему бы не воспользоваться, если реально надо. Экипаж — тоже люди.
«экипаж 24 человека. Мест 10.» — умные люди посчитали и решили, что для подмены и небольшого отдыха 2-3-4 часа — вполне достаточно. Не удивлюсь, если есть одобренный медиками рекомендуемый «график использования мест отдыха». :-)
История про бодание лося и тепловоза — не миф. Это печальная история вечна, сродни мухам и стеклу. Инстинкт и гормоны ведут самцов на неравный бой с «железной змеей». Так что, конструкция тепловоза должна этот бой выдерживать. :-)
Как мне рассказывали, никто не тормозит состав 100-150 вагонов из-за лося, хоть и жалко его.
Не смотря на громадную разницу в массе, от удара «весь состав содрогается». Интересно, тут врут?
«Надо передавать только положение органов управления.» — Ни в коем случае! Этого категорически недостаточно, получится вариант схемы «Кратная тяга», со всеми ее проблемами несинхронности и неодинаковости тяги. Обязательно нужна комплексная обратная связь от каждого локомотива, для полноценной системы сило-моментного регулирования тяги всей группы и обмена информацией о текущем техническом состоянии систем всех локомотивов.
И еще. Какая бы линия связи ни была бы принята (RS232, RS485, CAN, LIN, Ethernet, оптика SFP и т.д.) все равно, соединительный кабель должен быть весьма прочным, многослойным, гибко-бронированным. Хотя бы для того, что бы выдерживать без аварий удары большинства посторонних предметов попадающих под колеса. По этому, он все равно, будет выглядеть очень громоздким. :-)
«Я просто перестал понимать смысл публикации подобного.» — это просто рефераты «на тему» от людей, которые ей заинтересовались недавно. IXBT стал поощрять такие «краткие экскурсы».
Тем не менее, тем кто вообще не в теме, это интереснее читать, чем тома специальной литературы.
Расстраивает одно: многие авторы слишком поверхностны в обзорах и делают много смысловых ошибок.
Но тут и открывается поле для действительно знающих комментаторов. :-)
Совсем ничтожная часть знает, что чехол смартфона с магнитной «застежкой» влияет на встроенный в смарт датчик (магнитометр) и он врет. Лучше смотреть на данные GPS-навигации.
Кто-нибудь читал «Дети капитана Гранта» Жюля Верна? Там приведен характерный пример «обмана компаса».
Вы оба правы, один же написал «нельзя горячей», другой «поливаю теплой». Нет противоречия :-)
Добавлю, что есть отдельные модели машин, склонные к тепловым трещинам лобового.
У меня знакомый, в сильный мороз, включил подогрев зоны дворников, а климат еще не дал теплый воздух на стекло и стекло лопнуло понизу.
Кроме того, у многих есть незначительные трещины на стекле, с которыми разрешается ездить. Им любой «быстрый подогрев» противопоказан — трещина может «проскочить засверливание» и продолжит расти.
Царапины не могут быть больше абразивных частиц. От пыли — максимум стекло станет матовым, слишком мелкие пылинки и мелкие царапины. То, что мы видим — царапины от песка, попавшего под дворники и следы от пескоструя из-под колес впереди едущей машины. И вот это — неизбежно. Как и следы, сколы и трещины от камешков. Так что, «экономия на скребке» не добавляет стеклу сколько-нибудь значимо ресурс, все равно оно портится от других факторов намного сильнее. Лобовуха — реальный расходник, нет особого смысла его жалеть от песка, все равно оно скончается от прилетевшего камня раньше, чем «ослепнет». Увы.
«По сути триплекс — три слоя закаленного (возможно!) стекла.» — два слоя каленого стекла, с полимером между ними. Атермальное стекло — в триплексе добавлен слой с металлизацией, отражающей инфракрасный диапазон.
Некаленое стекло в остеклении автомобилей не применяется вовсе: слишком крупные и травмоопасные осколки.
А если видяха нвидиа, и есть «кУда»? Жду вариант руководства для них. :-)
Так и тут, если человек на весах совпадает со средними значениями, зашитыми в программу, то все цифры будут почти верны.
Эргономическая рекомендация — верхний край монитора — на уровне глаз.
«Лучше принципиально не покупать любые устройства с камерой и голосовым управлением. » — да смарт тв — зло. ;-)
Но смартфон нужен. Микрофон нужен. И смартов нет без фронталки. Можно, конечно, поискать модель с выдвижным модулем (видно когда он активирован), но зачем платить за него, если он не понадобится никогда? :-)
Рут и удаление «любопытных щупалец» — правильный, но не простой путь.
Не стесняйтесь отнимать права на доступ к камере, микрофону, интернету и контактам у программ, которым это не особенно нужно. Старайтесь не устанавливать программы, которые хотят «много прав доступа». Тем программам, которые действительно нужны, ограничивайте их доступ к ресурсам смарта: «только при использовании приложения». Контролируйте объем недельного трафика инета у своих программ и избавляйтесь от самых жадных и «странно активных». Это не закроет проблему полностью, но существенно снизит риски.
--
Я навсегда запомнил неприятнейшее чувство, когда при запуске клиента ютуба услышал щелчок срабатывания камеры.
После этого, фронталка на моем смарте заглохла навсегда. :-)
Все это осуществлялось тем же самым образом, как и нынешние буксиры. :-)
Совсем древние суда (русские ладьи, к примеру) были небольшими и имели свои весла, им буксир ни к чему. ЕМНИП, весла сохранялись даже в 19 веке, на парусных бригах (небольшой, двухмачтовый корабль).
А у американских дальнобоев, где нет ограничений на длину автопоезда, есть целая отдельная кабинка для отдыха, сзади основной. Квартирка на колесах.
«на то он и летный экипаж, что летит в рейс не спать, а работать» — да, но есть КЗОТ и всяческие другие правила. Нахрена нам «герои», которые после 12-15 часов за штурвалом, в самый ответственный момент, при посадке, накосячат от усталости? Комната отдыха УЖЕ есть — почему бы не воспользоваться, если реально надо. Экипаж — тоже люди.
«экипаж 24 человека. Мест 10.» — умные люди посчитали и решили, что для подмены и небольшого отдыха 2-3-4 часа — вполне достаточно. Не удивлюсь, если есть одобренный медиками рекомендуемый «график использования мест отдыха». :-)
Как мне рассказывали, никто не тормозит состав 100-150 вагонов из-за лося, хоть и жалко его.
Не смотря на громадную разницу в массе, от удара «весь состав содрогается». Интересно, тут врут?
И еще. Какая бы линия связи ни была бы принята (RS232, RS485, CAN, LIN, Ethernet, оптика SFP и т.д.) все равно, соединительный кабель должен быть весьма прочным, многослойным, гибко-бронированным. Хотя бы для того, что бы выдерживать без аварий удары большинства посторонних предметов попадающих под колеса. По этому, он все равно, будет выглядеть очень громоздким. :-)
Очень красивые фонари. Прям руки зачесались :-)
Тем не менее, тем кто вообще не в теме, это интереснее читать, чем тома специальной литературы.
Расстраивает одно: многие авторы слишком поверхностны в обзорах и делают много смысловых ошибок.
Но тут и открывается поле для действительно знающих комментаторов. :-)
Кто-нибудь читал «Дети капитана Гранта» Жюля Верна? Там приведен характерный пример «обмана компаса».
Добавлю, что есть отдельные модели машин, склонные к тепловым трещинам лобового.
У меня знакомый, в сильный мороз, включил подогрев зоны дворников, а климат еще не дал теплый воздух на стекло и стекло лопнуло понизу.
Кроме того, у многих есть незначительные трещины на стекле, с которыми разрешается ездить. Им любой «быстрый подогрев» противопоказан — трещина может «проскочить засверливание» и продолжит расти.
Некаленое стекло в остеклении автомобилей не применяется вовсе: слишком крупные и травмоопасные осколки.