Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В инете много видосов, как такого типа краны эпически переворачиваются, стоит немного отклониться стреле от вертикали. Или, когда чуть проседает грунт под одной из опор, во время работы. Жуть. Нужен противовес аналогичной массы, но это же запредельщина для шасси и опор будет. 2000 тонн, плюс противовес и весь кран, да на четыре опоры — не выглядит надежно.
В общем, это тот случай, когда ради рекорда создается конструкция, способная работать в очень ограниченных рамках допустимого: поднять и чуть переместить, не выходя за пределы площади опоры, судя по фото это в радиусе 15-20м.
ЗЫ. плиты — подкладки под лапы опор, какой-то другой кран двигать будет? кран для крана :-)
Странный ты. Тебе говорят дельный совет: «надо снимать», а ты как адвокат пытаешься юлить, «зачем да почему?». Ну не снимай, получишь когда-нибудь незлобивый пинок под зад, за неловкие телодвижения шмотками.
Народ в транспорте бывает грубый, после работы на слова ленивый. Как говорят в армии: «один удар в морду заменяет три часа воспитательной работы». :-)
«Так что ношение травмата для пешехода становится насущной необходимостью» — нет, если голова есть на плечах.
Причем, это для всех, не только для пешехода.
Если уж паранойя не отпускает, носите перцовый баллончик: он и от собак поможет и от неадекватных людей, без риска непоправимых последствий. Особенно, если его отберут и применят «обратно». :-)
«Можно сбросить ошибки в компьютере авто. Накопленные! » — И все??! ох, как мало вам надо для счастья.
И электронная диагностика с мониторингом вам не нужна, и кодирование блоков, и уж конечно их прошивка не интересны…
«где правильный купить?» — а зачем вам «правильный», если не самые плохие клоны нормально работают?
Впрочем, можете начать отсюда: https://www.elmelectronics.com/products/ics/obd/
«Понятно, полный функционал будет не на каждой машине, в первую очередь то что показывает сканер, зависит от наличия этих данных в ЭБУ, во вторую от софта, умеющего это считать.» — вот и я о том же! Автор же, ничего такого не сказал, это плохо. Кто с автомобильной диагностикой только начинает знакомиться, у того будет впечатление, что «куплю и все-все порешаю, одной кнопкой „сбросить ошибки“» :-)
Для минусаторов- повторю отдельно: никакая техподдержка «от крокодила и чебурашки» никогда не обеспечит полное чтение данных с электронных блоков машины. Задумайтесь: в хорошей машине, типа BMW, от 25 до 50 блоков, каждый из которых вываливает помимо немногих стандартных OBD кодов, свои коды ошибок и коды состояний датчиков и приводов, которые годятся только для этой марки. Это тысячи специфичных кодов. Софт, гарантированно понимающий их ВСЕ — только родной дилерский, не годный для машин других фирм. И так, сплошь и рядом с другими марками.
Для смартфонов полно софта с претензией на «чтение всего». Те же Carly и Torque. Но в реальности, это «ВСЕ» — малая часть от доступного. Увы и ах...
По поводу ELM-ок: ломаному дилерскому софту BMW, пофигу на ее оригинальность. Китайские клоны ELM, в китайских же «шнурках» OBD2-USB, нормально работают с BMW E-серий. На G-сериях, уже идет Ethernet интерфейс.
Но нам главное — софт.
ЗЫ. Подобный «адаптер» есть в моей коллекции и вполне полезен: он позволяет считывать некоторые датчики на ходу и выводить их на экран смарта в Torque. С ноутом на коленях и дилерской прогой, ездить и мониторить машину совсем не удобно. И главная заморочка — приходится искать коды считывания нужных датчиков, что бы вписать их в софтину руками, как например «температура АКПП».
Получил, попользовался. Все в принципе соответствует, но есть пара замечаний:
— крайне мелкие надписи на кнопках, да еще и «белым на желтом» — нечитабельно. Что мешало исполнить надписи рядом, покрупнее и черным цветом — решительно не понятно. Хорошо, хоть главная кнопка — красная, это снижает неудобство.
— на корпусе, со стороны магнитного основания есть треугольное углубление — в «оригинале» это углубление предназначено для удобства фиксации как на круглом стержне/арматуре, так и на ребре профиля/уголка. Тут же углубление не 90 градусов, намного больше и прибор на ребре уголка не будет надежно и ровно стоять. Кому это важно, придется что-то переходное «колхозить».
Вот такие мелкие недоработки-непродуманности и портят все впечатление.
И еще — автор обзора написал, что батареек ААА нужна «пара» — это неверно, достаточно одной.
По поводу видео, где автор ногой держит ключ-трещетку, а другими конечностями тянет трубу -удлинитель:
так делать нельзя! Трещетка не предназначена для силовых операций, храповичок ломается и инструмент, нагруженный запредельным для него моментом, неожиданно прокручивается вместе с конечностью. Поломка инструмента и травма. Зачем? Трещетки — для работы с уже ослабленным крепежом.
Понятно, что эта трещетка «советского образца» давно устарела и не удобна в реверсе (надо переставлять головку). Ее не жалко. Но себя уважать-то надо? Такие громадные моменты только шестигранными (не двенадцатигранными) головками и силовыми воротками ворочают. Можно с трубой — удлинителем ;-)
Летом, дома, мы частенько работаем за компом в одних шортах и босиком. Металлические части кресла, которых касается голое тело доставляют дискомфорт. Зимой они будут неприятны даже через легкую одежду. Избегайте «дизайнерские» кресла с металлическими деталями подлокотников, к которым можно прислониться боком и с крестовинами ножек не прикрытыми пластиком.
«давление и температура масла; » — эти данные не каждый автомобиль оцифровывает датчиками.
Даже в моторе, не говоря уж про МКПП с раздатками.
Обычно, это только сигнал с датчика «аварийного давления» (концевик, срабатывающий когда давление падает ниже 0,7бар), который и так видно, по лампочке на приборке.
Температура масла и температура охлаждайки — совсем разные величины. Даже динамика у них сильно отличается, Тмасла очень сильно запаздывает и, в итоге, сильно превышает Тож, особенно на «спортивных» режимах.
По этому, все системы защиты от перегрева ДВС смотрят на датчик Тож — он быстрее реагирует.
--
Зато во всех современных АКПП датчик Тмасла есть, но вот беда — далеко не всякий софт может эти данные прочитать с машины. А уж автосканеры со смартфонами и подавно. Это на простых машинах можно обойтись сабжем.
Что-то продвинутое, типа BMW-мерседес-ауди, с таким софтом почти ничего, кроме неинтересных базовых значений и не посмотреть.
Кстати, почитав инструкцию, заметил два плюса, которые не уверен что есть на всех других угломерах:
1. Можно выводить показания угла в значениях уклона мм/м — важно строителям для кровли, водостоков, обустройства дорожек.
2. Прибор можно откалибровать самому. Зная безалаберность китайцев в настройке недорогих устройств, это совсем не лишнее.
" он будет абсолютным нулем или нулем поверхности на которой стоит?" — как выберешь. Можно абсолютный горизонт брать, можно относительный, от предыдущего замера на другой плоскости, зафиксировав его как «0».
«ELM327 — самый популярный адаптер» — это не адаптер, это марка микросхемы конвертера «CAN OBD» — USB. Сплошь и рядом она используется в адаптерах разных фирм под разными марками. Она используется не только в автономных «мультимарочных сканерах», но и совместно с софтом для ПК. Есть множество ее версий, часть изрядно устарела, но всплывает в «китайских шнурках». Будьте внимательны! С неоригинальным чипом ELM327 необходимо использовать только неоригинальные, китайские драйвера! Родные дрова при первом же подключении адаптера перепрошивают чип и он перестает работать, потребуется повторная перепрошивка «правильным» софтом.
«А если что-то случилось, нужна помощь и необходимо дозвониться абоненту, а он просто не берет трубку. Номер ведь незнакомый.» — все решается просто: после звонка отправляем абоненту смс с коротким пояснением, кто это и зачем звонил. Адекватный человек или перезвонит, или ответит смс, по возможности.
Давно собирался прикупить подобное устройство. Нет-нет, да понадобится: то угол наклона площадки у гриндера и циркулярки выставить надо, то разность наклона поверхностей измерить… Надоело шаблоны делать на разные углы.
Заказал. :-)
Для грубой оценки наличия шпаклевки или второго слоя краски, автолюбителю вполне достаточно гораздо более грубых (+-50 микрон) и дешевых (менее 1000р) измерителей. Они и нужны-то, раз в несколько лет, при покупке очередного авто. :-)
--
А вот этот измеритель меня удивил, как возможностью определения марки подстилающего и накрывающего металлов, так и точностью до микрона. Браво.
А потом песчаная подушка просядет и у верхнего края ванны появится безобразная щель до прорези в плитке.
Впрочем, если кирпичи углубили до бетонного пола, то все будет хорошо. Но: ровно до того момента, когда кто-то станет в ванной поближе к дальнему углу, который без опоры и неизбежно перекосится. :-)
Это, в популярном изложении «косвенное измерение массы через измерение момента инерции» барабана со шмотками и водой. Измеряться может как по мощности (ток и напряжение) на раскрутку до нужной скорости (не очень большой), так и по инерционным оборотам и напряжению с мотора (режим генерации) при свободном выбеге барабана с содержимым до остановки. Измеренная мощность сравнивается с параметрами снятыми изначально, на пустом барабане и делается вывод о степени прироста раскручиваемой массы.
Аналогичные «штыри на крыльях» есть в доп оснащении премиум-легковушек бизнес класса, типа мерсов — S и бэх — 7й серии. А вот назначение у них совсем другое: это флагштоки, устанавливаемые на дипломатические машины.
В общем, это тот случай, когда ради рекорда создается конструкция, способная работать в очень ограниченных рамках допустимого: поднять и чуть переместить, не выходя за пределы площади опоры, судя по фото это в радиусе 15-20м.
ЗЫ. плиты — подкладки под лапы опор, какой-то другой кран двигать будет? кран для крана :-)
Народ в транспорте бывает грубый, после работы на слова ленивый. Как говорят в армии: «один удар в морду заменяет три часа воспитательной работы». :-)
Причем, это для всех, не только для пешехода.
Если уж паранойя не отпускает, носите перцовый баллончик: он и от собак поможет и от неадекватных людей, без риска непоправимых последствий. Особенно, если его отберут и применят «обратно». :-)
И электронная диагностика с мониторингом вам не нужна, и кодирование блоков, и уж конечно их прошивка не интересны…
Впрочем, можете начать отсюда: https://www.elmelectronics.com/products/ics/obd/
Для минусаторов- повторю отдельно: никакая техподдержка «от крокодила и чебурашки» никогда не обеспечит полное чтение данных с электронных блоков машины. Задумайтесь: в хорошей машине, типа BMW, от 25 до 50 блоков, каждый из которых вываливает помимо немногих стандартных OBD кодов, свои коды ошибок и коды состояний датчиков и приводов, которые годятся только для этой марки. Это тысячи специфичных кодов. Софт, гарантированно понимающий их ВСЕ — только родной дилерский, не годный для машин других фирм. И так, сплошь и рядом с другими марками.
Для смартфонов полно софта с претензией на «чтение всего». Те же Carly и Torque. Но в реальности, это «ВСЕ» — малая часть от доступного. Увы и ах...
По поводу ELM-ок: ломаному дилерскому софту BMW, пофигу на ее оригинальность. Китайские клоны ELM, в китайских же «шнурках» OBD2-USB, нормально работают с BMW E-серий. На G-сериях, уже идет Ethernet интерфейс.
Но нам главное — софт.
ЗЫ. Подобный «адаптер» есть в моей коллекции и вполне полезен: он позволяет считывать некоторые датчики на ходу и выводить их на экран смарта в Torque. С ноутом на коленях и дилерской прогой, ездить и мониторить машину совсем не удобно. И главная заморочка — приходится искать коды считывания нужных датчиков, что бы вписать их в софтину руками, как например «температура АКПП».
— крайне мелкие надписи на кнопках, да еще и «белым на желтом» — нечитабельно. Что мешало исполнить надписи рядом, покрупнее и черным цветом — решительно не понятно. Хорошо, хоть главная кнопка — красная, это снижает неудобство.
— на корпусе, со стороны магнитного основания есть треугольное углубление — в «оригинале» это углубление предназначено для удобства фиксации как на круглом стержне/арматуре, так и на ребре профиля/уголка. Тут же углубление не 90 градусов, намного больше и прибор на ребре уголка не будет надежно и ровно стоять. Кому это важно, придется что-то переходное «колхозить».
Вот такие мелкие недоработки-непродуманности и портят все впечатление.
И еще — автор обзора написал, что батареек ААА нужна «пара» — это неверно, достаточно одной.
так делать нельзя! Трещетка не предназначена для силовых операций, храповичок ломается и инструмент, нагруженный запредельным для него моментом, неожиданно прокручивается вместе с конечностью. Поломка инструмента и травма. Зачем? Трещетки — для работы с уже ослабленным крепежом.
Понятно, что эта трещетка «советского образца» давно устарела и не удобна в реверсе (надо переставлять головку). Ее не жалко. Но себя уважать-то надо? Такие громадные моменты только шестигранными (не двенадцатигранными) головками и силовыми воротками ворочают. Можно с трубой — удлинителем ;-)
Даже в моторе, не говоря уж про МКПП с раздатками.
Обычно, это только сигнал с датчика «аварийного давления» (концевик, срабатывающий когда давление падает ниже 0,7бар), который и так видно, по лампочке на приборке.
Температура масла и температура охлаждайки — совсем разные величины. Даже динамика у них сильно отличается, Тмасла очень сильно запаздывает и, в итоге, сильно превышает Тож, особенно на «спортивных» режимах.
По этому, все системы защиты от перегрева ДВС смотрят на датчик Тож — он быстрее реагирует.
--
Зато во всех современных АКПП датчик Тмасла есть, но вот беда — далеко не всякий софт может эти данные прочитать с машины. А уж автосканеры со смартфонами и подавно. Это на простых машинах можно обойтись сабжем.
Что-то продвинутое, типа BMW-мерседес-ауди, с таким софтом почти ничего, кроме неинтересных базовых значений и не посмотреть.
1. Можно выводить показания угла в значениях уклона мм/м — важно строителям для кровли, водостоков, обустройства дорожек.
2. Прибор можно откалибровать самому. Зная безалаберность китайцев в настройке недорогих устройств, это совсем не лишнее.
Заказал. :-)
--
А вот этот измеритель меня удивил, как возможностью определения марки подстилающего и накрывающего металлов, так и точностью до микрона. Браво.
Впрочем, если кирпичи углубили до бетонного пола, то все будет хорошо. Но: ровно до того момента, когда кто-то станет в ванной поближе к дальнему углу, который без опоры и неизбежно перекосится. :-)